Fanpage chính thức của Toyota Việt Nam vừa đăng tải hình ảnh hé lộ mẫu SUV địa hình mới mang tên Land Cruiser FJ. Đây là lần đầu tiên hãng xe Nhật Bản công khai xác nhận sự hiện diện của Toyota Land Cruiser FJ tại thị trường Việt Nam, sau thời gian dài chỉ xuất hiện dưới dạng tin đồn hoặc thông tin từ hệ thống đại lý.
Hình ảnh nhá hàng được thực hiện khá đơn giản với góc chụp từ trên cao, chỉ hé lộ phần mui xe cùng ánh sáng phát ra từ cụm đèn trước chiếu lên vách đá.
Đáng chú ý, dòng chữ “Sắp lộ diện Land Cruiser FJ” xuất hiện nổi bật phía trên, cho thấy thời điểm ra mắt chính thức của mẫu SUV này có thể đã cận kề.
Trước đó Toyota Land Cruiser FJ nhiều lần được nhắc đến trong các thông tin rò rỉ từ đại lý. Một số nhân viên tư vấn bán hàng cho biết mẫu xe đã bắt đầu nhận đặt cọc tại Việt Nam, với mức giá tạm tính khoảng 1,2 tỉ đồng.
Theo các thông tin từng được hé lộ, Land Cruiser FJ được định vị là mẫu SUV địa hình cỡ trung, xếp dưới Land Cruiser Prado và Land Cruiser 300 trong dải sản phẩm Land Cruiser. Mẫu xe hướng đến nhóm khách hàng yêu thích khả năng chinh phục địa hình nhưng không có nhu cầu sử dụng một chiếc SUV quá lớn.
Điểm đáng chú ý trên Toyota Land Cruiser FJ là việc tiếp tục sử dụng kết cấu khung gầm rời (body-on-frame), thay vì nền tảng khung gầm liền khối như xu hướng của nhiều mẫu SUV đô thị hiện nay. Đây được xem là yếu tố quan trọng giúp mẫu xe duy trì khả năng vận hành trên địa hình phức tạp, vốn là đặc trưng làm nên tên tuổi của dòng Land Cruiser.
Nguồn tin từ đại lý cho biết phiên bản dự kiến phân phối tại Việt Nam sẽ được trang bị động cơ xăng 2.7L hút khí tự nhiên, đi kèm hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động bốn bánh. Đây là cấu hình quen thuộc từng xuất hiện trên nhiều mẫu xe Toyota đang được phân phối tại khu vực Đông Nam Á.
Về thiết kế, Land Cruiser FJ được cho là sẽ sở hữu phong cách vuông vức đặc trưng của SUV địa hình, với nhiều chi tiết lấy cảm hứng từ các thế hệ Land Cruiser truyền thống. Kích thước của xe được dự đoán nhỏ gọn hơn Prado, nhưng vẫn đáp ứng tốt nhu cầu sử dụng gia đình kết hợp các chuyến dã ngoại cuối tuần.
Không gian nội thất được cho là tiếp tục theo đuổi phong cách thiết kế góc cạnh tương tự Land Cruiser Prado hay Hilux thế hệ mới.
Xe dự kiến trang bị vô lăng ba chấu, màn hình kỹ thuật số 12,3 inch đặt nổi trên bảng táp lô cùng màn hình hiển thị thông tin phía sau vô lăng. Hệ thống điều hòa sử dụng cụm phím điều khiển điện tử theo xu hướng hiện đại.
Nếu mức giá khoảng 1,2 tỉ đồng được giữ nguyên khi mở bán, Land Cruiser FJ sẽ gia nhập phân khúc SUV khung gầm rời tại Việt Nam, cạnh tranh với các đối thủ quen thuộc như Ford Everest, Toyota Fortuner hay Mitsubishi Pajero Sport.
Tuy nhiên lợi thế của mẫu xe mới được kỳ vọng đến từ danh tiếng của dòng Land Cruiser cùng định hướng tập trung mạnh vào khả năng vận hành địa hình.
Việc Toyota Việt Nam chính thức tung ra hình ảnh nhá hàng được xem là tín hiệu rõ ràng nhất cho thấy Land Cruiser FJ đang bước vào giai đoạn chuẩn bị ra mắt. Những thông tin chi tiết hơn về trang bị, cấu hình và giá bán nhiều khả năng sẽ sớm được hãng công bố trong thời gian tới.
Hãng pin lớn nhất thế giới CATL, cũng là một trong những đối tác của VinFast, vừa giới thiệu thế hệ pin xe điện mới mang tên Shenxing, gây chú ý khi có thể sạc từ 10% lên 98% chỉ trong 6 phút 27 giây.
Theo công bố tại sự kiện Tech Day của hãng hôm 21-4, chỉ sau 1 phút, pin LFP mới của CATL có thể tăng từ 10% lên 35%. Để đạt 80%, người dùng chỉ cần chờ chưa đến 4 phút - con số tiệm cận thời gian đổ xăng truyền thống.
Đáng chú ý, hiệu suất sạc nhanh vẫn được duy trì ngay cả trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt. Ở mức nhiệt -30°C, pin vẫn có thể sạc từ 20% lên 98% trong khoảng 9 phút.
So với đối thủ trực tiếp, công nghệ Blade Battery 2.0 của BYD hiện cho phép sạc từ 10% lên 97% trong khoảng 9 phút. Trong điều kiện lạnh sâu tương tự, thời gian sạc kéo dài khoảng 12 phút.
Ngay cả khi sạc trong điều kiện nhiệt độ khắc nghiệt, xe cũng chỉ mất chưa tới 10 phút để gần đầy pin - Ảnh: CATL
CATL cho biết một trong những yếu tố giúp tăng tốc độ sạc là việc giảm điện trở nội xuống mức chỉ 0,25 milliohm - thấp hơn khoảng 50% so với mặt bằng chung. Ngoài ra, pin còn tích hợp công nghệ xung tự làm nóng nhằm tối ưu hiệu suất khi sạc nhanh trong môi trường lạnh.
Không đứng ngoài cuộc đua, BYD cũng đang đẩy mạnh toàn cầu hóa công nghệ sạc nhanh. Hãng này đã giới thiệu hệ thống Flash Charging tại châu Âu cùng mẫu xe điện Denza Z9 GT, với thông điệp “sẵn sàng trong 5 phút, đầy trong 9 phút”.
Song song đó, CATL cũng mở rộng hợp tác với các hãng xe, điển hình là liên minh với SAIC-GM-Wuling nhằm phát triển công nghệ sạc dưới 10 phút và xe điện hỗ trợ đổi pin.
Giới chuyên gia nhận định việc rút ngắn thời gian sạc xuống dưới 10 phút là bước tiến quan trọng, giúp xóa bỏ một trong những rào cản lớn nhất của xe điện so với xe xăng.
Không chỉ dừng lại ở tốc độ sạc, CATL còn gây chú ý với dòng pin “Condensed” có mật độ năng lượng 350 Wh/kg - từng chỉ xuất hiện trên các phương tiện bay điện (eVTOL) do chi phí cao. Nếu được thương mại hóa rộng rãi, loại pin này có thể mở đường cho các mẫu xe điện cao cấp với hiệu năng vượt trội.
Theo dữ liệu từ SNE Research, CATL hiện chiếm 39,2% thị phần pin xe điện toàn cầu (2025), trong khi BYD đứng thứ hai với 16,4%. Cả hai đều đang đầu tư mạnh vào các công nghệ mới như pin natri-ion hay pin thể rắn để duy trì lợi thế.
Trong bối cảnh hạ tầng sạc nhanh công suất lớn đang được triển khai nhanh chóng, đặc biệt tại Trung Quốc, cuộc đua pin xe điện được dự báo sẽ còn tăng tốc, kéo theo những cải tiến mạnh mẽ về quãng đường di chuyển, độ bền và độ an toàn trong những năm tới.
Tương tự lọc gió động cơ sử dụng trên các dòng ô tô động cơ đốt trong chạy bằng xăng, dầu; lọc gió điều hòa ô tô (còn gọi là cabin filter) có chức năng lọc sạch bụi bẩn ngoài môi trường trước khi đưa vào dàn lạnh để làm mát khoang nội thất ô tô. Chính vì vậy, lọc gió điều hòa được ví như "lá phổi" của hệ thống điều hòa trên xe. Khi "lá phổi" này bị bám bụi bẩn quá nhiều khiến dàn lạnh không thể tiếp xúc với không khí tối đa, dẫn đến việc phải tăng công suất hoạt động gây tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn.
Thông thường, các nhà sản xuất ô tô thường đưa ra khuyến cáo lọc gió điều hòa ô tô cần phải vệ sinh định kỳ sau mỗi 5.000 - 10.000 km và thay thế lọc gió mới sau mỗi 20.000 - 30.000 km. Việc vệ sinh hay thay thế lọc gió điều hòa ô tô thường được các nhà sản xuất đưa vào hạng mục bảo dưỡng định kỳ của mỗi chiếc ô tô phân phối đến tay người dùng. Tuy nhiên, thực tế tùy vào điều kiện thời tiết, môi trường cũng như tần suất sử dụng xe… lọc gió điều hòa ô tô có thể bị bám bụi bẩn, rác… dẫn đến bị tắc nghẽn, ẩm mốc và xuống cấp nhanh hơn so với thời điểm nhà sản xuất khuyến cáo thay thế.
Thông thường, khi lọc gió điều hòa ô tô bị tắc nghẽn, ẩm mốc và xuống cấp… hệ thống điều hòa trên ô tô sẽ phát sinh một số dấu hiệu nhận biết. Tuy nhiên, thực tế không phải bất cứ ai sử dụng ô tô, đặc biệt là các tài mới… cũng có thể nhận biết các dấu hiệu lọc gió điều hòa ô tô xuống cấp và cần được kiểm tra, vệ sinh hoặc thay mới. Do đó, khiến không khí trong xe bị ô nhiễm, ảnh hưởng đến sức khỏe và hiệu suất làm mát… theo thời gian có thể phát sinh những hư hỏng của hệ thống điều hòa ô tô.
Một trong những dấu hiệu dễ nhận biết nhất khi lọc gió điều hòa ô tô bị tắc nghẽn, ẩm mốc và xuống cấp… chính là khoang nội thất ô tô xuất hiện mùi hôi khi bật điều hòa. Nguyên nhân thường đến từ việc lọc gió tích tụ bụi bẩn, vi khuẩn, nấm mốc trong thời gian dài, đặc biệt khi xe thường xuyên di chuyển trong môi trường ô nhiễm hoặc gặp mưa nhiều. Mùi khó chịu không chỉ gây cảm giác bí bách, khó chịu cho người ngồi trong xe mà còn tiềm ẩn nguy cơ ảnh hưởng đến hệ hô hấp, nhất là với trẻ nhỏ hoặc người có cơ địa nhạy cảm.
Bên cạnh mùi phát ra từ cửa gió, nếu người dùng cảm nhận thấy luồng gió từ cửa gió điều hòa thổi ra yếu hơn dù đã tăng mức quạt, rất có thể lọc gió đã bị tắc nghẽn. Khi bụi bẩn, lá cây hoặc các tạp chất bám dày trên bề mặt lọc, không khí sẽ khó lưu thông qua, dẫn đến giảm lưu lượng gió. Tình trạng này khiến hệ thống điều hòa phải hoạt động vất vả hơn để duy trì hiệu suất, lâu dài có thể làm giảm tuổi thọ các bộ phận liên quan như quạt gió, dàn lạnh.
Không ít trường hợp người dùng nhầm lẫn việc điều hòa làm lạnh kém là do thiếu gas hoặc hỏng hóc hệ thống. Tuy nhiên, lọc gió ca-bin bẩn cũng là nguyên nhân phổ biến. Khi luồng không khí bị cản trở, quá trình trao đổi nhiệt diễn ra kém hiệu quả, khiến nhiệt độ trong xe giảm chậm hơn bình thường. Điều này đặc biệt dễ nhận thấy khi xe đỗ ngoài trời nắng hoặc di chuyển trong thời tiết oi bức.
Khi phát hiện một trong các dấu hiệu nêu trên, người dùng ô tô nên kiểm tra trực tiếp lọc gió điều hoà. Bộ phận này thường được đặt phía sau hộc đựng đồ trước ghế phụ hoặc dưới taplo ô tô và không khó để tháo lắp. Khi kiểm tra, nếu thấy bề mặt lọc chuyển sang màu xám đen, bám nhiều bụi, côn trùng, lá cây hoặc có dấu hiệu ẩm mốc, đó là lúc cần vệ sinh hoặc thay mới.
Lọc gió điều hòa tuy ô tô là chi tiết nhỏ nhưng ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng không khí trong xe và hiệu suất hoạt động của hệ thống làm mát. Do đó, trong quá trình sử dụng ô tô, đặc biệt vào những thời điểm thời tiết nắng nóng, bụi mịn và độ ẩm cao gia tăng như hiện nay… việc chủ động kiểm tra, thay thế không chỉ giúp duy trì cảm giác dễ chịu khi lái xe mà còn góp phần bảo vệ sức khỏe người sử dụng.
Không lâu sau khi đối thủ cạnh tranh trực tiếp Ford Territory điều chỉnh giảm mạnh giá niêm yết tại Việt Nam, THACO AUTO mới đây có động thái "đáp trả", khi chính thức bổ sung một phiên bản giá rẻ cho mẫu xe "con cưng" Mazda CX-5.
Theo đó, phiên bản mới có tên gọi CX-5 2.0L Deluxe, giá 699 triệu đồng. Xe vẫn trang bị động cơ xăng dung tích 2.0 lít quen thuộc. Mặc dù vậy, để có mức giá thấp hơn khoảng 50 triệu đồng, hãng tinh giản một số trang bị so với bản cao hơn (CX-5 2.0L Deluxe Tùy chọn), như mâm hợp kim, ba-ga mui, ốp ống xả và các tính năng như cảnh báo áp suất lốp... song vẫn giữ lại những yếu tố cơ bản đáp ứng nhu cầu sử dụng phổ thông. Điều này giúp CX-5 dễ tiếp cận hơn với nhóm khách hàng mua xe lần đầu hoặc những người đang cân nhắc nâng cấp lên từ các dòng SUV đô thị (hạng B hoặc B+).
Như vậy, sau khi bổ sung bản mới, Mazda CX-5 hiện được phân phối tại Việt Nam với tổng cộng 8 phiên bản, trang bị tùy chọn động cơ dung tích 2.0 lít hoặc 2.5 lít, bao gồm cả cấu hình dẫn động cầu trước và dẫn động bốn bánh. Giá bán niêm yết trải dài hơn, dao động từ 699 - 979 triệu đồng. Đặc biệt, đây là lần đầu tiên CX-5 có mức giá niêm yết chính thức dưới ngưỡng 700 triệu đồng.
Động thái này được xem là bước điều chỉnh đáng chú ý trong chiến lược sản phẩm của Mazda tại Việt Nam, khi hãng không còn phụ thuộc vào các chương trình giảm giá ngắn hạn mà chủ động thiết lập một mức giá cạnh tranh dài hạn hơn. Ngoài ra, danh mục sản phẩm đa dạng này tiếp tục là một trong những lợi thế, giúp CX-5 tiếp cận nhóm khách hàng rộng hơn, từ nhu cầu cơ bản đến cao cấp.
Có thể thấy, việc Mazda bổ sung phiên bản giá rẻ cho CX-5 diễn ra trong bối cảnh phân khúc SUV, crossover cỡ trung tại Việt Nam đang bước vào giai đoạn cạnh tranh gay gắt.
Trước đó, Ford Territory đã chủ động điều chỉnh giá niêm yết, đưa phiên bản tiêu chuẩn xuống còn 739 triệu đồng nhằm gia tăng sức ép lên các đối thủ. Cùng với đó, nhiều mẫu xe khác như Hyundai Tucson hay Honda CR-V cũng liên tục triển khai các chương trình ưu đãi, khiến mặt bằng giá thực tế của toàn phân khúc bị kéo xuống đáng kể.
Không chỉ dừng lại ở yếu tố giá, cuộc cạnh tranh còn thể hiện rõ qua biến động doanh số. Trong tháng 3.2026, CX-5 đã không còn giữ được vị trí dẫn đầu quen thuộc trong phân khúc. Ngay cả khi không tính kết quả bán hàng của mẫu xe thuần điện VinFast VF 7, CX-5 tháng qua cũng đã không giữ được vị thế dẫn đầu khi lần đầu để tân binh Mitsubishi Destinator vượt mặt.
Diễn biến này cho thấy áp lực cạnh tranh không chỉ đến từ các đối thủ truyền thống mà còn từ những sản phẩm mới gia nhập thị trường với chiến lược giá, trang bị hấp dẫn hơn. Trong bối cảnh đó, việc bổ sung phiên bản giá rẻ được xem là bước đi cần thiết để CX-5 lấy lại sức hút, đồng thời bảo vệ thị phần trước làn sóng cạnh tranh ngày càng mạnh mẽ.
Ở góc độ thị trường, việc một mẫu xe hạng C như CX-5 có giá khởi điểm dưới 700 triệu đồng cũng góp phần làm mờ ranh giới giữa các phân khúc. Điều này có thể thúc đẩy một vòng đua giá mới, khi các hãng xe buộc phải điều chỉnh chiến lược để duy trì sức cạnh tranh, qua đó mang lại thêm lựa chọn có lợi cho người tiêu dùng.
