Những chiếc Geely Coolray thuộc lô sản xuất đầu tiên đang được một số đại lý mạnh tay giảm giá nhằm giải phóng lượng xe tồn kho còn lại.
Tại một đại lý ở TP.HCM, hiện chỉ còn duy nhất một chiếc Geely Coolray phiên bản Flagship màu đỏ. Mẫu xe này đang được chào bán với giá 514 triệu đồng, thấp hơn 85 triệu đồng so với mức giá niêm yết 599 triệu đồng.
Sau khi áp dụng ưu đãi, giá bán thực tế của Geely Coolray đã tiệm cận nhóm SUV hạng A. Mức giá 514 triệu đồng nằm giữa khoảng giá của Kia Sonet (489 – 609 triệu đồng) và Hyundai Venue (499 – 539 triệu đồng).
Trong khi đó, Coolray vốn được định vị ở phân khúc SUV hạng B, cạnh tranh với các đối thủ như Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce hay Hyundai Creta.
Thiết kế ngoại thất mang phong cách thể thao với nhiều chi tiết góc cạnh – Ảnh: HOÀNG DŨNG
Dù có giá bán ngang ngửa nhiều mẫu SUV cỡ nhỏ hơn, Geely Coolray vẫn sở hữu kích thước đặc trưng của phân khúc SUV hạng B. Xe có số đo dài x rộng x cao lần lượt 4.330 x 1.800 x 1.609 (mm), chiều dài cơ sở đạt 2.600mm và khoảng sáng gầm 180mm.
Thiết kế ngoại thất của Coolray mang phong cách thể thao với lưới tản nhiệt cỡ lớn, hệ thống đèn LED toàn phần, bộ mâm hợp kim 18 inch cùng cánh gió phía sau.
Trên phiên bản Flagship, xe còn được trang bị cửa sổ trời toàn cảnh nhằm tăng tính cao cấp và trải nghiệm cho người dùng.
Bên trong khoang lái, Geely Coolray được trang bị màn hình giải trí trung tâm 10,25 inch dạng nổi, bảng đồng hồ kỹ thuật số 7 inch, ghế bọc da, ghế lái chỉnh điện 6 hướng, điều hòa tự động có cửa gió cho hàng ghế sau và hệ thống âm thanh 6 loa.
Khoang lái nổi bật với màn hình trung tâm 10,25 inch đặt nổi – Ảnh: HOÀNG DŨNG
Cung cấp sức mạnh cho xe là động cơ xăng tăng áp 1.5L 3 xi lanh, sản sinh công suất tối đa 177 mã lực và mô-men xoắn cực đại 255Nm. Động cơ kết hợp với hộp số ly hợp kép 7 cấp ướt, truyền sức mạnh tới cầu trước.
Với thông số vận hành này, Geely Coolray vẫn nằm trong nhóm SUV hạng B có công suất và mô-men xoắn cao hàng đầu phân khúc. Theo công bố của nhà sản xuất, mẫu xe có khả năng tăng tốc từ 0 – 100km/h trong khoảng 7,9 giây.
Danh sách trang bị an toàn trên phiên bản Flagship gồm 6 túi khí, camera 360 độ, cảm biến hỗ trợ đỗ xe phía trước và phía sau, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, hỗ trợ đổ đèo, phanh tay điện tử và chức năng giữ phanh tự động.
Đáng chú ý, xe còn được trang bị gói công nghệ hỗ trợ lái nâng cao ADAS với nhiều tính năng như kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ giữ làn đường, cảnh báo lệch làn, cảnh báo điểm mù và phanh khẩn cấp tự động.
Các dòng xe hiện nay đều trang bị tính năng tự động khóa cửa để đảm bảo an toàn khi di chuyển. Do đó, trong một số tình huống khẩn cấp, người ngồi trong xe thiếu kỹ năng thoát hiểm khi cửa đã tự động khóa đều có thể dẫn đến những sự việc thương tâm.
Khi hệ thống cửa bị khóa tự động, hành khách chỉ cần kéo lẫy mở cửa hai lần liên tiếp hoặc gạt lẫy khóa an toàn sang màu đỏ là có thể mở cửa từ bên trong. Đây là cơ chế mở khóa cơ học khẩn cấp được trang bị trên hầu hết các dòng xe.
Trong trường hợp cửa xe bị kẹt hoàn toàn, hành khách nên sử dụng búa phá kính chuyên dụng hoặc các vật sắc nhọn để đập vỡ bốn cửa kính bên hông. Tuyệt đối không đập kính lái phía trước vì đây là loại kính nhiều lớp có keo liên kết rất bền, cực kỳ khó vỡ vụn để chui ra ngoài và sẽ làm mất thời gian thoát hiểm.
Ngay cả khi ô tô đã tắt máy và rút chìa khóa, hệ thống còi xe vẫn được cấp nguồn điện trực tiếp từ bình ắc-quy. Do đó, thay vì la hét trong khoang lái cách âm gây mất sức, việc nhấn còi liên tục là cách hiệu quả và đỡ tốn sức nhất để thu hút sự chú ý của người xung quanh từ bên ngoài.
Hình ảnh từ camera giao thông tại hiện trường vụ tai nạn tàu hỏa với xe buýt tại Bangkok cho thấy nhiều ôtô và xe máy chen kín khu vực vạch mắt võng (hình chữ nhật có chữ X màu vàng) ngay trước điểm giao cắt đường sắt. Đây là loại vạch phổ biến trong luật giao thông nhiều nước, trong đó có Thái Lan, Việt Nam với ý nghĩa khu vực phương tiện không được dừng trong giao lộ để tránh ùn tắc giao thông. Đồng nghĩa với việc nếu thấy phía trước tắc đường, xe có thể phải dừng lại trong vạch, người lái không được phép đi vào.
Giao lộ đồng cấp giữa đường sắt và đường bộ này được trang bị đầy đủ hệ thống cảnh báo gồm đèn tín hiệu, barie cố định và barie tự động hạ xuống khi tàu đến gần. Theo giới chức đường sắt Thái Lan, dòng phương tiện dừng kín trong ô mắt võng và chắn ngang đường ray khiến nhân viên điều hành không thể hạ barie xuống hoàn toàn trước khi tàu đi tới. The Nation dẫn lời ngành đường sắt Thái Lan cho biết nhân viên điều hành đã sử dụng cờ đỏ để cảnh báo khẩn cấp, song đoàn tàu hàng vẫn không đủ quãng đường để dừng lại.
Theo luật giao thông đường bộ Thái Lan, tài xế phải dừng xe cách đường ray ít nhất 5 m khi có tín hiệu cảnh báo tàu đến gần, khi barie đã hạ xuống hoặc khi nghe thấy tiếng tàu. Tại các điểm giao cắt không có barie hay tín hiệu cảnh báo, phương tiện cũng chỉ được đi tiếp khi bảo đảm an toàn. Khuyến cáo an toàn giao thông của nước này cũng yêu cầu tài xế không vượt xe trong phạm vi 30 m trước điểm giao cắt đường sắt, không bám đuôi phương tiện phía trước để lao lên đường ray khi ùn tắc và phải bảo đảm phía trước đủ khoảng trống trước khi đi qua khu vực giao cắt.
Theo lời kể của một người dân sống gần khu vực gần 20 năm, tình trạng xe chắn ngang đường ray tại đây diễn ra gần như hàng ngày. "Cách điểm giao cắt khoảng 50 m là một ngã tư có đèn tín hiệu. Nếu từng biết giao thông Bangkok, bạn sẽ hiểu đèn đỏ ở đây giữ xe rất lâu, khiến dòng phương tiện ùn lại". Một số người dân Bangkok cũng nói với Reuters rằng họ từ lâu đã lo ngại nguy cơ tai nạn tại giao cắt này do nhiều tài xế thường xuyên cố vượt qua dù đã có tín hiệu cảnh báo.
Giới chức Thái Lan hiện chưa công bố kết luận cuối cùng về nguyên nhân vụ tai nạn. AP cho biết giới chức cũng đang kiểm tra liệu hệ thống cảnh báo tự động tại giao cắt có hoạt động đúng quy trình vào thời điểm xảy ra va chạm hay không.
Theo dữ liệu ngành đường sắt Thái Lan, nước này hiện còn hơn 2.600 điểm giao cắt đồng mức, trong đó hàng trăm điểm bị đánh giá thiếu hạ tầng an toàn đầy đủ. Tai nạn tại các điểm giao cắt đường sắt nhiều năm qua là vấn đề gây tranh cãi ở Bangkok và nhiều đô thị lớn của Thái Lan. Năm 2020, một tàu hàng từng đâm xe buýt chở công nhân đi lễ chùa tại tỉnh Chachoengsao gần Bangkok, khiến khoảng 20 người thiệt mạng. Reuters khi đó cho biết nơi xảy ra tai nạn không có barie tự động, chỉ sử dụng tín hiệu cảnh báo cơ bản.
Nhiều trẻ chọn xe điện đã "độ chế" không chỉ là nguy cơ tai nạn giao thông cho cộng đồng và chính người điều khiển mà còn ẩn chứa hiểm họa gây cháy, nổ.
Quan sát những chiếc xe đạp điện đang tăng tốc trên đường, không khó để nhận ra giữa xe còn nguyên vẹn với xe đã được "hóa kiếp".
Những tay lái non nớt, có thừa sự chủ quan và tính bốc đồng nhưng rất thiếu kỹ năng cùng kinh nghiệm lái xe. Người đi đường cẩn thận chọn cách chủ động dạt sang một bên "cho lành". Song sẽ không ai dám chắc đã được an toàn khi xe chạy quá nhanh, những tay lái không giảm tốc độ.
Ớn lạnh hơn khi nhiều "tài xế trẻ em" còn chở bạn phía sau và cả hai đều không đội mũ bảo hiểm.
Thời buổi phương tiện liên lạc dễ dàng, việc các em hẹn nhau ra đường chạy xe trở nên đơn giản.
Những người lớn giao xe cho trẻ có thể không được chứng kiến cảnh các em chạy xe như làm xiếc ngoài đường. Những chiếc đã "độ chế" để tăng tốc độ trở thành "tử thần di động".
Trong chuyến về miền Trung mới đây, tôi suýt bị ngã xe khi phải đánh lái xe máy tránh chiếc xe đạp điện mất kiểm soát do một bé trai khoảng 10 tuổi điều khiển lao như tên bắn. Hình ảnh nhiều tay lái trẻ thơ dàn hàng ngang, vừa đi vừa "tám" trên đường hoặc đua tốc độ trên chiếc xe đã được gia cố khiến người chứng kiến phải giật mình.
Những chiếc xe đạp điện tốc độ tối đa 30km/h, không thể tự "hô biến" thành một phương tiện đạt vận tốc tương đương mô tô, xe máy.
Cũng không có chuyện người "tay mơ" đủ khả năng lên đời chiếc xe từ chạy chậm thành siêu tốc độ. Chắc chắn phải có sự can thiệp kỹ thuật của các "lò" độ chế và dĩ nhiên không cơ quan nào cấp giấy phép hoạt động.
Lực lượng chức năng ở TP.HCM rà soát, phát hiện 200 điểm chuyên "hóa phép" cho xe đạp điện, kể cả xe máy. Có lẽ đây chưa phải là con số cuối cùng.
Tuy nhiên ngần ấy cơ sở tiếp tay, cho ra đời hàng ngàn phương tiện mang lại rủi ro cao cũng đủ khiến người ta sởn gai ốc.
Đã có trẻ em tử vong vì tai nạn do đi xe "độ chế". Hậu quả sẽ chưa dừng lại một khi những "thần chết" hai bánh kia vẫn tiếp tục ra lò.
Xe nào thiết kế đó! Xe là sản phẩm liên quan trực tiếp đến tính mạng con người, sự an toàn của xã hội. Tự ý điều chỉnh, thay đổi hay nâng cấp bất cứ bộ phận nào cũng mang đến hiểm họa khó lường.
Chiếc xe để chở người trên đường tất nhiên phải khác xa món đồ chơi thông thường, không có chuyện muốn thêm bớt gì tùy ý.
Chưa nói đến yếu tố khung xe, giảm xóc không chịu đựng được áp lực lưu thông ở vận tốc cao. Bộ phận quan trọng nhất ở mọi phương tiện giao thông là thắng xe (phanh) sẽ không kham nổi nhiệm vụ khi một chiếc xe vốn được thiết kế có tốc độ giới hạn, bỗng dưng tăng lên gấp nhiều lần.
Phanh gấp khi xe chạy tốc độ cao rất dễ bị mất phanh, mất lái và sau cùng là mất kiểm soát.
