Trong bối cảnh cạnh tranh vùng ngày càng gay gắt, Đà Nẵng – “trái tim” của miền Trung – không chỉ dựa vào lợi thế địa lý tự nhiên. Một “hệ tuần hoàn” hạ tầng mới đang được hình thành, với các đại công trình trải dài từ đường bộ, cảng biển đến hàng không và đường sắt tốc độ cao, mở ra tham vọng biến Đà Nẵng thành trung tâm logistics – dịch vụ – công nghệ của khu vực Đông Nam Á.
Nhìn từ trên cao, có thể thấy rõ những “mạch máu” ấy đang dần nối liền Đà Nẵng với toàn bộ hành lang kinh tế miền Trung. Cao tốc Bắc – Nam phía đông, dự án mở rộng sân bay quốc tế Đà Nẵng hay tương lai là tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam, tuyến đường sắt đô thị Đà Nẵng và các bến container, cảng biển đang tạo nên một mạng lưới giao thông đa phương thức chưa từng có.
Trong đó, đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam được xem là xương sống chiến lược, dài hơn 116 km, đi qua 24 xã, phường của Đà Nẵng kỳ vọng rút ngắn đáng kể thời gian vận chuyển hàng hóa và hành khách, tạo động lực phát triển các khu công nghiệp, trung tâm logistics và chuỗi đô thị ven biển miền Trung. Đoạn cao tốc La Sơn – Hòa Liên đang được mở rộng lên 4 làn xe được xem là nút thắt quan trọng nhằm tăng năng lực kết nối vùng, mở rộng không gian phát triển về phía tây bắc thành phố.
Nếu cao tốc là “động mạch” đường bộ thì cảng Liên Chiểu kỳ vọng trở thành “trái tim” logistics mới của Đà Nẵng. Tương lai của Đà Nẵng cũng gắn liền với hệ thống giao thông công cộng hiện đại. Tuyến đường sắt đô thị Đà Nẵng có chiều dài hơn 103 km kết nối từ sân bay quốc tế Đà Nẵng đến Chu Lai, được đề xuất đầu tư bởi THACO với tổng vốn khoảng 265.972 tỉ đồng, dự kiến khởi công năm 2027 và đưa tuyến metro đầu tiên vào vận hành từ năm 2032. Nếu được triển khai đúng lộ trình, đây sẽ là bước ngoặt lớn trong quá trình đô thị hóa và liên kết vùng của miền Trung. Trong khi đó, sân bay quốc tế Đà Nẵng tiếp tục giữ vai trò “cửa ngõ bầu trời” của miền Trung, là một trong 3 sân bay quốc tế lớn nhất Việt Nam.
Ở phía bắc, tỉnh Quảng Trị mới đang sở hữu hệ thống hạ tầng quy mô lớn và đồng bộ bậc nhất khu vực Bắc Trung bộ, tạo nên “mạch máu” phát triển mới cho toàn vùng. Trên không gian liên kết từ Quảng Bình đến Quảng Trị trước đây, hàng loạt đại công trình chiến lược đang được đầu tư như cao tốc Bắc – Nam phía đông, mạng lưới quốc lộ, đường ven biển và các cửa khẩu quốc tế kết nối sang Lào, Thái Lan.
Theo đánh giá của Chính phủ và các bộ, ngành, những dự án hạ tầng trọng điểm với tổng vốn đầu tư hàng chục nghìn tỉ đồng đang tạo nền tảng để tỉnh Quảng Trị mới hình thành cực tăng trưởng mới của miền Trung; liên kết giữa Bắc Trung bộ với Lào, Thái Lan và các trung tâm kinh tế lớn trong nước. Quả thật, tuyến cao tốc Bắc – Nam đi qua địa bàn tỉnh Quảng Trị mới với tổng chiều dài hàng trăm km đang giúp rút ngắn thời gian kết nối liên vùng, mở rộng không gian đô thị và công nghiệp ven tuyến. Dự án cảng hàng không Quảng Trị (đầu tư hơn 5.800 tỉ đồng) cùng hệ thống sân bay Đồng Hới cũng tạo nên mạng lưới giao thông đa phương thức, gồm đường bộ, hàng không và đường biển.
Những ngày này, trên công trường dự án đường ven biển Dung Quất – Sa Huỳnh (Quảng Ngãi), hàng loạt máy móc, thiết bị được huy động để tăng tốc tiến độ, với mục tiêu hoàn thành toàn tuyến trong năm 2026. Khi hoàn thiện, dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 5.600 tỉ đồng này không chỉ tạo trục giao thông liên hoàn Bắc – Nam mà còn mở ra dư địa lớn để phát triển đô thị, du lịch, dịch vụ, công nghiệp ven biển Quảng Ngãi.
Nhiều dự án hạ tầng trọng điểm khác cũng đang được đẩy nhanh tiến độ như đường Hoàng Sa – Dốc Sỏi (khoảng 3.500 tỉ đồng), cầu Thạch Bích – Tịnh Phong (khoảng 700 tỉ đồng), giúp giải bài toán kết nối giữa Khu kinh tế Dung Quất với các khu công nghiệp VSIP Quảng Ngãi 1 và 2.
Hướng tầm nhìn về phía tây, Quảng Ngãi xem tuyến Quốc lộ 24 là hành lang vận tải mới, tạo điều kiện để hàng hóa từ miền Trung có thể lưu thông sang Lào, Campuchia và ngược lại. Đáng chú ý, dự án cao tốc Quảng Ngãi – Kon Tum cũng đang được nghiên cứu, tìm phương án khả thi. Nếu tuyến cao tốc này được hình thành, thời gian di chuyển từ Quảng Ngãi lên bắc Tây nguyên sẽ rút ngắn đáng kể, tạo cú hích lớn cho giao thương liên vùng.
Nếu Gia Lai đang xây dựng kịch bản tăng trưởng theo 3 trục (kinh tế biển ở phía đông, kinh tế cao nguyên ở phía tây, kinh tế biên giới) thì Khánh Hòa xác định có đến 4 trụ cột phát triển (công nghiệp, năng lượng, du lịch – dịch vụ, đô thị – xây dựng), và tất cả đều xác lập tầm nhìn: Hạ tầng giao thông là khâu đột phá.
Ngoài 7 tuyến đường sắt đô thị tổng vốn dự kiến 9,6 tỉ USD mà Gia Lai đang phối hợp với Bộ Xây dựng nghiên cứu quy hoạch, địa phương cũng kiến nghị bổ sung tuyến cao tốc Pleiku – Lệ Thanh vào quy hoạch mạng lưới đường bộ cao tốc quốc gia, đề xuất Trung ương bố trí vốn triển khai cao tốc Quy Nhơn – Pleiku trong năm 2026 nhằm tăng kết nối giữa Tây nguyên với vùng duyên hải. Sân bay Phù Cát đang nâng cấp thành sân bay quốc tế, sân bay Pleiku nâng công suất lên 4 triệu hành khách mỗi năm. Trong khi đó, hạ tầng cảng biển và logistics bắt đầu hình thành những mắt xích quan trọng, trong đó có cảng Phù Mỹ.
Theo ông Nguyễn Tuấn Thanh, Phó chủ tịch thường trực UBND tỉnh Gia Lai, sau sáp nhập, Gia Lai hội tụ đầy đủ đặc trưng của một “Việt Nam thu nhỏ” với rừng, biển, miền núi, đồng bằng và quỹ đất lớn ở khu vực Tây nguyên, lại có lợi thế với hệ thống cảng biển nước sâu, 2 sân bay…
“Cơ thể” Khánh Hòa cũng trở nên vạm vỡ, sau khi 3 đoạn cao tốc qua địa bàn tỉnh gồm Vân Phong – Nha Trang, Nha Trang – Cam Lâm và Cam Lâm – Vĩnh Hảo hoàn thành, nối thông toàn tuyến. Cao tốc Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột thì phấn đấu thông xe kỹ thuật cuối năm 2026, sớm mở ra hành lang kết nối trực tiếp giữa cảng biển Khánh Hòa với vùng nguyên liệu nông sản Tây nguyên. Thời gian di chuyển từ Nha Trang lên Đà Lạt sẽ còn khoảng 2 giờ, khi cao tốc Nha Trang – Đà Lạt thành hình… Cùng với các sân bay đang hiện hữu hoặc vừa đề xuất nghiên cứu quy hoạch, Khánh Hòa đang có trong tay “thiên thời, địa lợi”.
Không chỉ làm mới diện mạo cửa hàng, Co.op Food thế hệ mới được phát triển theo hướng hiện đại hóa trải nghiệm mua sắm thực phẩm tiện lợi, đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng đô thị về tốc độ, tính trực quan, sự tiện lợi và xu hướng tiêu dùng xanh - khỏe - linh hoạt.
5 cửa hàng Co.op Food New Concept đầu tiên gồm Co.op Food Hàn Thuyên, Co.op Food Trịnh Đình Trọng và Co.op Food Chợ Giãn Dân tại TP.HCM; Co.op Food Chung cư Topaz Twins tại Đồng Nai; cùng Co.op Food Lê Hồng Phong tại Cần Thơ. Đây là những cửa hàng được Saigon Co.op lựa chọn triển khai thí điểm mô hình mới với định hướng lấy khách hàng làm trung tâm, tập trung vào ba giá trị cốt lõi "An toàn - Tiện lợi - Tươi ngon".
Toàn bộ không gian cửa hàng được thiết kế theo hướng mở, hiện đại và trực quan hơn nhằm phù hợp với xu hướng mua sắm nhanh của người tiêu dùng đô thị. Các ngành hàng được bố trí rõ ràng, lối di chuyển thông thoáng; Hệ thống quầy kệ, bảng thông tin và ánh sáng cũng được đầu tư đồng bộ để tăng tính nhận diện, tạo cảm giác thân thiện nhưng vẫn trẻ trung và hiện đại.
Đặc biệt, nhiều tiện ích mới được tích hợp ngay tại điểm bán như mã QR tra cứu thông tin sản phẩm, chương trình ưu đãi và khu vực thanh toán được sắp xếp lại theo hướng tối ưu tốc độ phục vụ.
Song song với việc thay đổi không gian, Co.op Food New Concept cũng được tái cấu trúc danh mục hàng hóa theo hướng phù hợp hơn với nhịp sống hiện đại. Bên cạnh nhóm thực phẩm tươi sống vốn là thế mạnh, hệ thống tăng cường thêm các nhóm hàng được người tiêu dùng quan tâm như trái cây nhập khẩu, thực phẩm dinh dưỡng cùng các mặt hàng phục vụ xu hướng sống xanh, sống khỏe. Riêng khu vực thực phẩm tươi sống được đầu tư hệ thống trưng bày mới với khay gỗ và ánh sáng chuyên dụng nhằm tăng cảm quan tươi ngon và dễ lựa chọn hơn cho khách hàng. Các nhóm sản phẩm tiện lợi phục vụ nhu cầu chế biến nhanh, tiêu dùng nhanh hằng ngày cũng được bổ sung nhiều hơn.
Co.op Food vẫn duy trì tỷ lệ hơn 90% hàng Việt trong cơ cấu kinh doanh. Đây tiếp tục là cam kết xuyên suốt của Saigon Co.op trong việc ưu tiên hàng hóa trong nước, đồng hành cùng nhà cung cấp Việt Nam và đưa sản phẩm chất lượng đến gần hơn với người tiêu dùng.
Nhân dịp khai trương, bên cạnh nhiều hoạt động ưu đãi dành cho khách hàng, Co.op Food cũng trao tặng 40 phần quà đến các hộ gia đình có hoàn cảnh khó khăn, hộ nghèo trên địa bàn phường Thủ Đức và phường Tân Thới Hiệp. Hoạt động là sự sẻ chia, tiếp nối tinh thần gắn kết cộng đồng, đồng hành cùng người dân địa phương của hệ thống bán lẻ Saigon Co.op trong suốt nhiều năm qua.
Trong 3 ngày đầu khai trương từ 29.5 đến 31.5, khách hàng mua sắm với hóa đơn từ 300.000 đồng sẽ được tặng vỉ trứng gà Co.op Happy. Song song đó, chương trình "Biệt đội táo nhí" dành cho các em nhỏ dưới 12 tuổi cũng được triển khai trong 4 ngày đầu khai trương với các phần quà sticker dành tặng các bé khi đến mua sắm cùng gia đình.
Ngày 30.5, ông Trần Việt Hòa, Cục trưởng Cục Công nghiệp (Bộ Công thương), đã ký văn bản gửi Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô, xe máy về việc triển khai Thông tư số 50/2025 của Bộ Công thương, thực hiện lộ trình bán xăng E10 ngày 1.6.
Để việc sử dụng xăng E10 cho động cơ xăng trên toàn quốc được triển khai đồng bộ, an toàn, hiệu quả, bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng; hạn chế các phát sinh kỹ thuật trong quá trình sử dụng phương tiện giao thông, Cục Công nghiệp đề nghị VAMA, VAMM và các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô, xe máy đánh giá tính tương thích của phương tiện đối với xăng E10.
Các đơn vị tổ chức rà soát, đánh giá và xác định mức độ tương thích của các dòng ô tô, xe máy đang được sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu, phân phối và lưu hành tại thị trường Việt Nam đối với xăng E10.
Nội dung đánh giá tập trung vào các yếu tố kỹ thuật chủ yếu như: khả năng tương thích của động cơ, hệ thống phun nhiên liệu, hệ thống cung cấp nhiên liệu và vật liệu tiếp xúc với nhiên liệu; ảnh hưởng của xăng E10 đến hiệu suất vận hành, mức tiêu hao nhiên liệu, độ bền động cơ và khí thải; các yêu cầu kỹ thuật, bảo dưỡng hoặc thay thế vật tư (nếu có) để bảo đảm phương tiện vận hành an toàn, ổn định khi sử dụng xăng E10.
Cục Công nghiệp đề nghị các đơn vị tổng hợp danh mục các dòng xe: hoàn toàn tương thích với xăng E10; tương thích có điều kiện hoặc khuyến nghị kỹ thuật khi sử dụng xăng E10; không khuyến nghị sử dụng xăng E10 (nếu có), kèm theo nguyên nhân kỹ thuật và giải pháp xử lý.
Theo văn bản, Cục Công nghiệp cũng đề nghị 2 hiệp hội, các doanh nghiệp chủ động ban hành thông cáo hoặc hướng dẫn chính thức gửi hệ thống đại lý, trung tâm bảo hành và công bố công khai trên các phương tiện thông tin của doanh nghiệp về việc sử dụng xăng E10 đối với từng dòng xe đang lưu hành trên thị trường.
Nội dung khuyến nghị cần rõ ràng, dễ hiểu, bao gồm: các dòng xe được khuyến nghị sử dụng xăng E10; các lưu ý trong quá trình sử dụng, bảo dưỡng và bảo quản phương tiện; khuyến nghị đối với phương tiện đã sử dụng lâu năm hoặc có thay đổi kết cấu kỹ thuật; các trường hợp cần kiểm tra, bảo dưỡng trước khi chuyển đổi sang sử dụng xăng E10.
Đồng thời, 2 hiệp hội và các doanh nghiệp tăng cường công tác truyền thông, tư vấn kỹ thuật nhằm nâng cao nhận thức của người tiêu dùng về lợi ích môi trường, hiệu quả sử dụng nhiên liệu và lộ trình triển khai xăng sinh học theo chủ trương của Chính phủ.
Cũng theo đề nghị của Cục Công nghiệp, các hãng xe hướng dẫn khách hàng xử lý các vấn đề kỹ thuật phát sinh; xây dựng và công bố quy trình tiếp nhận, kiểm tra và xử lý các phản ánh của người tiêu dùng liên quan đến việc sử dụng xăng E10.
Chủ động hướng dẫn cụ thể cho người sử dụng phương tiện về: các hiện tượng kỹ thuật có thể phát sinh trong giai đoạn đầu chuyển đổi nhiên liệu; biện pháp kiểm tra, vệ sinh hệ thống nhiên liệu, thay lọc nhiên liệu hoặc bảo dưỡng định kỳ; quy trình liên hệ bảo hành, bảo dưỡng và hỗ trợ kỹ thuật khi phát sinh sự cố.
Ngoài ra, các hãng xe chỉ đạo hệ thống đại lý, trung tâm bảo hành, bảo dưỡng chuẩn bị đầy đủ nhân lực, vật tư và phương án hỗ trợ kỹ thuật phục vụ người tiêu dùng trong quá trình triển khai sử dụng xăng E10.
Cục Công nghiệp đề nghị các hiệp hội và doanh nghiệp tổng hợp kết quả triển khai, báo cáo trước ngày 5.6.
Theo Bộ Xây dựng, sau giai đoạn duy trì ổn định năm 2025 và 2 tháng đầu năm, giá nhiên liệu đã "nhảy vọt" trong tháng 3, đặc biệt là mặt hàng dầu diesel. Tính đến hết 31.3, giá xăng E5 A92 tăng 4.703 đồng/lít và dầu diesel 0,055 tăng 17.117 đồng/lít so với trung bình tháng 2. Giá xăng E5 A92 và dầu diesel 0,055 trung bình tháng 3 tăng so với giá bình quân tháng trước lần lượt là 26,2% và 57,4%.
Bộ Xây dựng đánh giá đây là mức tăng không theo quy luật thông thường của mức biến động giá nhiên liệu trong những giai đoạn trước đây. Điều này cũng tạo áp lực dây chuyền lên giá thành sản xuất và chi phí vận chuyển của hầu hết các loại vật liệu xây dựng so với tháng 2.
Tính đến 31.3, giá xi măng đã tăng khoảng 7,2%; thép tăng 2,2%; gạch lát khoảng 4,8%; các vật liệu cát, đá, gạch xây tăng khoảng 13,5 - 23,3%; riêng giá nhựa đường tăng đột biến khoảng 31,77%. Giá vật liệu xây dựng có xu hướng tiếp tục tăng trong thời gian tới.
Bộ Xây dựng cho biết, cả nước có 44 dự án trọng điểm đang triển khai với tổng đầu tư khoảng 569.000 tỉ đồng. Việc tăng giá nhiên liệu xăng dầu và vật liệu xây dựng đã ảnh hưởng trực tiếp tới chi phí đầu tư xây dựng các công trình, đặc biệt là các công trình giao thông trọng điểm.
Theo ước tính, với mức biến động giá vật liệu xây dựng và giá nhiên liệu như trên, dự toán xây dựng các công trình ước tăng từ 1,91 - 8,09% tùy từng loại công trình. Trong đó, dự toán xây dựng tăng nhiều nhất đối với loại công trình giao thông (8,09%). Kịch bản xấu nhất, nếu giá nhiên liệu tăng 100% so với tháng 2 do xung đột Trung Đông, dự toán công trình giao thông có thể đội vốn xấp xỉ 16%. Chi phí xây dựng các dự án giao thông trọng điểm ước tăng 42.300 tỉ đồng, gây áp lực rất lớn lên ngân sách.
Bộ Xây dựng đánh giá nguyên vật liệu tăng giá khiến các nhà thầu có tâm lý e dè, thi công cầm chừng, nhất là với các dự án hợp đồng trọn gói hoặc hợp đồng theo đơn giá cố định, gây ảnh hưởng tiến độ dự án. Mặt khác, xung đột Trung Đông có nguy cơ kéo dài, ảnh hưởng tăng giá xăng dầu còn tiếp diễn.
Do đó, Bộ Xây dựng kiến nghị UBND cấp tỉnh tại các địa phương tổng hợp tình hình biến động giá vật liệu xây dựng, gửi báo cáo về Bộ theo định kỳ hàng tháng. Đồng thời, chủ động, cân đối nguồn lực, ưu tiên hoàn thành các công trình, dự án hạ tầng trọng điểm. Bên cạnh đó, lãnh đạo địa phương cần kiểm soát chặt chẽ các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu, doanh nghiệp kinh doanh vật liệu xây dựng, không để xảy ra tình trạng găm hàng, đầu cơ, thổi giá; kiểm soát chặt chẽ sản lượng khai thác khoáng sản.
Các Ban quản lý dự án, chủ đầu tư các dự án được giao kiểm soát chặt chẽ chi phí đầu tư xây dựng, chủ động đánh giá tác động của việc tăng giá xăng dầu, vật liệu xây dựng để có phương án sử dụng chi phí dự phòng hiệu quả, hợp lý, quyết định lựa chọn hình thức giá hợp đồng và kế hoạch lựa chọn nhà thầu phù hợp với diễn biến thị trường.
Bộ yêu cầu khẩn trương rà soát các hợp đồng xây dựng đang thực hiện, đặc biệt là hợp đồng trọn gói và đơn giá cố định, để đánh giá các yếu tố ảnh hưởng; chủ động phối hợp với các nhà thầu xử lý các khó khăn, vướng mắc phát sinh theo đúng quy định của pháp luật, bảo đảm tiến độ triển khai các dự án.
Chủ đầu tư, nhà thầu cũng cần phải có đánh giá, phân tích kỹ lưỡng theo hợp đồng cụ thể để có đề xuất kiến nghị rõ, khả thi. Cùng với đó, nghiên cứu quy định pháp luật về điều chỉnh hợp đồng, về bất khả kháng, về hoàn cảnh thay đổi cơ bản... để đánh giá tác động của việc tăng giá xăng dầu đến việc thực hiện hợp đồng xây dựng; làm cơ sở xem xét, sửa đổi hợp đồng xây dựng theo thẩm quyền.
