Xe máy điện UC3 có hai phiên bản, giá niêm yết lần lượt là 80 triệu đồng và 81,4 triệu đồng (đã gồm VAT 10%). Hiện mẫu xe này đang được áp dụng mức giá 56,5-57,9 triệu đồng theo một chương trình ưu đãi của hãng. Tuy nhiên, Honda Việt Nam (HVN) không công bố thời gian cụ thể của việc ưu đãi giá bán này.
Trong khi đó, phiên bản cao cấp nhất của dòng xe máy điện Quantum có giá niêm yết 49,9 triệu đồng và 50,9 triệu đồng cho bản trắng/xám.
Honda UC3 đa dạng cách sạc pin
UC3 là dòng xe máy điện đầu tiên của Honda Việt Nam có thể sử dụng trụ sạc được đặt tại các HEAD (đại lý bán xe Honda). Đây được đánh giá là điểm lợi thế của UC3 so với nhiều mẫu xe điện đang bán trên thị trường.
Theo công bố của hãng xe máy Nhật Bản, trụ sạc của Honda sử dụng công nghệ CHAdeMo với công suất 1.200w/đầu sạc. Để sử dụng được tính năng này, người dùng cần đăng ký dịch vụ phí sạc pin được hãng xe Nhật Bản áp dụng ở mức 7.020 VNĐ/điểm sạc.
Bên cạnh việc sử dụng trụ sạc công cộng, khi mua UC3, người dùng được tặng kèm một sạc cầm tay để có thể tiếp nhiên liệu cho xe tại nhà.
Theo công bố của nhà sản xuất, xe có thể sạc từ 0% lên 100% trong khoảng 4 giờ bằng sạc nhanh; thời gian sạc từ 20% lên 80% khoảng 2 giờ. Với sạc chậm, thời gian sạc đầy pin hơn 8 giờ.
Với Datbike Quantum S1, cần 4 giờ để sạc đầy pin khi sử dụng bộ sạc 1.800W.
Quantum S1 có kích thước lớn hơn UC3
Theo công bố của nhà sản xuất, xe máy điện Quantum S1 có kích thước dài x rộng x cao 2.010 x 710 x 1.110 mm, chiều cao yên 790mm. Trong khi đó mẫu xe của Honda có kích thước tương ứng là 1.931 x 700 x 1.112mm, chiều cao yên 779mm.
Trong khi Quantum S1 sở hữu kiểu dáng tổng thể tương đương với mẫu xe tay ga thông thường. UC3 mang kiểu dáng xe tay ga cỡ lớn, thiên hướng đi đường trường. Thiết kế của UC3 khiến người dùng liên tưởng đến dòng xe Honda PCX.
Với kiểu dáng trên, UC3 sẽ mang tới người dùng sự thoải mái trong hành trình dài, tuy nhiên để di chuyển trong phố sẽ kém linh hoạt hơn do phần đầu xe được thiết kế lớn.
UC3 nhỉnh hơn ở trang bị
Quantum S1 dùng động cơ mạnh hơn
Quantum S1 vượt trội về tính năng hỗ trợ lái
Theo công bố của nhà sản xuất, Quantum S1 được trang bị loạt tính năng hỗ trợ lái và an toàn như: Tìm xe trong bãi (Call my Bike), Chống trộm (Anti-theft), Hỗ trợ dắt xe (Reverse mode), Ga tự động (Cruise Control), Tắt mở xe tự động (Autolock).
Trong khi đó với UC3, Honda không trang bị nhiều các tính năng hỗ trợ lái. Hãng xe máy Nhật Bản tập trung vào công nghệ giúp người dùng thuận tiện hơn khi sử dụng xe như đồng hồ đo dạng màn hình có thể kết nối với điện thoại. Qua đó hiển thị bản đồ, tin nhắn và cuộc gọi.
Kết luận
Datbike Quantum S1 là dòng xe máy điện phù hợp với nhóm khách hàng trẻ, ưa thích công nghệ cũng như tìm mua một mẫu xe máy đi lại hàng ngày có thiết kế khác biệt và xe chạy bốc.
Phạm vi di chuyển lên đến 285km sau một lần sạc là điểm mạnh để người dùng lựa chọn. Hiện này, nhiều tài xế công nghệ lựa chọn Quantum S1 do có ưu điểm về phạm vi hoạt động.
Với lợi thế về giá trị thương hiệu, Honda UC3 mặc dù mới ra mắt nhưng nhanh chóng dành được sự quan tâm của người dùng. Bên cạnh đó, với việc có đa dạng cách sạc pin sẽ giúp người dùng tiện lợi hơn trong quá trình sử dụng xe.
Hệ thống đại lý và xưởng dịch vụ phát triển mạnh của Honda cũng là một ưu điểm để người dùng tin dùng dòng sản phẩm xe điện UC3.
Vụ việc xảy ra tại thị trấn Nœux-les-Mines (vùng Pas-de-Calais, Pháp) đang gây chú ý, khi một khách hàng giao xe cho đại lý sửa chữa nhưng sau đó bị "giữ xe" trong thời gian dài, thậm chí còn phát sinh hàng loạt vi phạm giao thông bị phạt nguội.
Một sự cố nhỏ trên đường cao tốc, gọi bảo hiểm, kéo xe về đại lý/xưởng sửa chữa… Với Cristel - một tài xế ở Nœux-les-Mines, mọi thứ ban đầu chỉ là quy trình quen thuộc.
Chiếc Volkswagen Tiguan của cô, mua từ một người bán chuyên nghiệp vào tháng 11-2023, vẫn còn trong thời hạn bảo hành, khiến cô yên tâm. Khi đại lý đến tận nhà nhận xe để sửa, Cristel nghĩ sự việc sẽ sớm được giải quyết, theo Le Figaro.
Nhưng diễn biến sau đó hoàn toàn ngoài dự liệu. "Người của đại lý đến lấy xe và tôi không bao giờ thấy lại nó nữa", cô kể với La Voix du Nord. Nhiều tháng trôi qua, không những chưa lấy lại được xe, Cristel còn bị trừ hơn 1.800 euro (56 triệu đồng) tiền phạt, dù chiếc xe đáng lẽ vẫn nằm tại đại lý.
Rắc rối bắt đầu từ mùa hè 2024, sau sự cố trên cao tốc. Xe được bảo hiểm đưa về nhà Cristel, sau đó cô kích hoạt chế độ bảo hành từ người bán. Đại lý sắp xếp tiếp nhận xe: một đơn vị trung gian đến lấy chiếc Tiguan và đưa tới gara ở Méricourt do chính người bán chỉ định. Trên giấy tờ, mọi thứ đều bình thường.
Nhưng thực tế lại khác. Theo Cristel, việc sửa chữa bị đình trệ vì linh kiện cần thiết chưa hề được đặt. Gara liên tục gọi điện thúc giục vì phải chờ sự đồng ý từ bên bán mới có thể tiến hành. "Gara liên tục nhắc tôi", cô cho biết. Họ từ chối mua linh kiện khi chưa có xác nhận rõ ràng, và thời gian cứ thế kéo dài.
Trước tình trạng bế tắc, Cristel nhận ra mọi thứ vượt khỏi tầm kiểm soát. Xe của cô ở xa, nằm trong tay một người bán không đưa ra lộ trình rõ ràng, còn gara thì không thể làm gì nếu chưa được bật đèn xanh. Cuối cùng, cô nộp đơn tố cáo hành vi trộm cắp và thuê luật sư để đòi lại tài sản.
Về phía mình, người bán sau đó thừa nhận đã “chậm trễ sửa chữa”, viện dẫn lý do mất “một người bạn thân” và “vấn đề cá nhân”, dù cũng thừa nhận điều đó “không thể biện minh”.
Không dừng lại ở đó. Tháng 3-2025, chiếc Tiguan được thông báo đã sửa xong. Trên lý thuyết, cơn ác mộng có thể kết thúc. Nhưng Tiguan vẫn không được trả lại cho Cristel. Điều bất ngờ hơn cả là các giấy phạt nguội bắt đầu gửi về địa chỉ của cô. Những biên bản này chứng minh chiếc xe vẫn đang lưu thông, trong khi chủ xe vẫn chờ được nhận lại.
Qua nhiều tuần, tổng số tiền phạt vượt quá 1.800 euro và cuối cùng bị trừ trực tiếp từ tài khoản ngân hàng của cô.
Khi được hỏi, người bán đưa ra lời giải thích gây sốc: ông thừa nhận đã sử dụng chiếc Tiguan “để chạy thử” sau khi sửa, trong lúc Cristel vẫn đang chờ. Ông nói muốn “tìm cách dàn xếp” với khách hàng mà ông mô tả là “rất dễ chịu”.
Trong khi đó, tòa án Béthune đã ra phán quyết buộc người bán phải trả lại xe, kèm khoản phạt cho mỗi ngày chậm trễ. Tuy nhiên, người này cho rằng mình không biết về bản án. Còn Cristel vẫn là người gánh chịu hậu quả: vừa không có xe, vừa mất hơn 1.800 euro tiền phạt, trong khi chờ phán quyết được thực thi.
SmartBay - robot sử dụng trí tuệ nhân tạo - có thể làm hầu hết mọi việc mà một kỹ thuật viên thay lốp có thể làm, nhưng hầu như không cần sự trợ giúp của con người. Nếu thành công, nó hứa hẹn sẽ giúp rút ngắn thời gian thay lốp, tăng tính nhất quán và có thể cải thiện an toàn tại các garage cũng như trên đường. Nhưng vẫn còn nhiều câu hỏi cần được giải đáp từ nay đến khi các cửa hàng quyết định có nên đầu tư vào robot AI mới này hay không.
Automatic Tire Inc (ATI), một công ty robot có trụ sở tại Boston, là thương hiệu đứng sau SmartBay. Andy Chalofsky, CEO, giải thích quy trình: "Xe được nâng lên giống như trên một cầu nâng thông thường, nhưng thay vì tháo các ốc vít bánh xe, làm xáo trộn hệ thống giám sát áp suất lốp và kéo bánh xe ra, SmartBay sẽ tháo lốp trực tiếp khỏi vành trong khi vành vẫn còn trên xe." Trên thực tế, hệ thống này còn có thể làm được nhiều hơn thế, theo Carscoops.
Robot có thể cân bằng lốp mới trên vành sau khi đã lắp đặt, có thể tự động cắt miếng cân bằng bánh xe. Camera cũng cung cấp thông tin chi tiết cho kỹ thuật viên về tình trạng của hệ thống phanh. Thuê máy có giá 4.900 USD mỗi tháng, hoặc gần 59.000 USD một năm, mà ATI cho biết vẫn rẻ hơn so với việc thuê một kỹ thuật viên lốp xe chuyên nghiệp.
Nhưng con số đó còn tùy thuộc vào kỹ thuật viên lốp xe được so sánh. Theo PayScale, ZipRecruiter và Glassdoor - các đơn vị cung cấp dữ liệu tiền lương và sàn giao dịch việc làm - mức lương trung bình toàn quốc dao động từ khoảng 17 USD một giờ cho người mới vào nghề đến 24 USD một giờ cho các kỹ thuật viên giàu kinh nghiệm tại các chuỗi cửa hàng lớn.
Ở mức thấp nhất, một kỹ thuật viên lốp xe toàn thời gian kiếm được khoảng 35.000 USD một năm. Ở mức cao nhất, con số này gần 50.000 USD. Như vậy, một kỹ thuật viên toàn thời gian sẽ có mức lương thấp hơn nhiều so với hợp đồng thuê SmartBay 59.000 USD, nhưng ATI cũng có thể đang tính đến các khoản phúc lợi, đào tạo và chi phí thay thế nhân viên, chứ không chỉ là tiền lương theo giờ.
Hiệu quả hoạt động của SmartBay
Lời chào mời dành cho các cửa hàng không nhất thiết là thay thế con người, mà là để tăng tốc quy trình. "Thay vì dựa vào kỹ thuật viên để tháo bánh xe, gỡ lốp, cân bằng trên thiết bị truyền thống và lắp đặt lại mọi thứ, SmartBay tự động thực hiện việc thay lốp và cân bằng bánh xe chỉ với sự giám sát nhẹ nhàng từ người vận hành", Chalofsky nói với Fox News. Giảm khối lượng công việc trên một chiếc xe có thể giúp kỹ thuật viên rảnh tay hơn để làm việc trên nhiều SmartBay đối với các cửa hàng có trang bị chúng.
ATI cho biết, về lý thuyết, một người có thể xử lý ba khoang cùng một lúc trong khi máy móc thực hiện hầu hết các công việc nặng nhọc. Một kỹ thuật viên có thể vận hành hai hoặc ba SmartBay song song, xử lý khoảng 24 lốp mỗi giờ so với khoảng 4 lốp trong 75 phút hiện nay, theo Chalofsky.
Theo quan điểm của Chalofsky, điều này cũng loại bỏ vấn đề thiếu nhân lực mà nhiều cửa hàng đang gặp phải.
Mặt khác của lốp xe
Có rất nhiều câu hỏi được đặt ra. Ví dụ, hệ thống này có những hạn chế gì? Nhiều khách hàng hiện nay muốn sử dụng lốp xe cỡ lớn 33 hoặc 35 inch. Liệu chúng có vừa với hệ thống giá đỡ của ATI không? Mỗi chiếc lốp có thể nặng hơn 18 kg, và các kỹ thuật viên sẽ cần phải nâng và đặt lốp vào hệ thống.
Khi nâng hoặc hạ một bộ vành và lốp lớn, hầu hết các kỹ thuật viên đứng ngay trước chúng và thực hiện động tác tương tự cách người ta thực hiện động tác squat ở phòng tập thể dục. Dựa trên một video quảng cáo từ ATI, các kỹ thuật viên dường như phải với tay qua bên cạnh thiết bị thay lốp để chất hoặc tháo lốp. Điều đó có thể gây ra một loại căng thẳng mới và nguy cơ chấn thương.
Những tuyên bố của Chalofsky về việc hệ thống này giải quyết được tình trạng thiếu nhân lực tại các cửa hàng dường như cũng không thuyết phục lắm. Nếu một kỹ thuật viên có thể quản lý ba SmartBay, thì các cửa hàng sẽ không thuê thêm người chỉ để đứng chờ. Vì vậy, khi kỹ thuật viên đó nghỉ việc vì bất kỳ lý do gì, không chỉ một khoang "nghỉ việc"; mà là cả ba khoang.
SmartBay không phải là thứ mà cửa hàng có thể mua một lần và sở hữu mãi mãi. Chúng đều được cung cấp theo mô hình cho thuê, nhưng ATI cho biết nó hiệu quả vì rẻ hơn so với việc chỉ thuê một kỹ thuật viên thay lốp.
Tuy nhiên, vẫn còn những điều khác cần xem xét. Hệ thống này xử lý lốp mỏng như thế nào? Hệ thống cân bằng hoạt động ra sao? Kỹ thuật viên có cần để xe ở số N trên cầu nâng không? Có những quy trình an toàn nào được áp dụng để đảm bảo quá trình cân bằng diễn ra mà không làm tăng nguy cơ xe bị rơi khỏi cầu nâng?
Với các gia đình có nhiều hơn hai con (thuộc diện bắt buộc dùng ghế trẻ em) hoặc thường xuyên di chuyển với đông thành viên nhưng đang sở hữu xe loại 4 chỗ, việc lắp ghế an toàn cho trẻ em có thể khiến xe không đủ không gian sử dụng.
Theo chia sẻ từ nhiều quản lý bán hàng các đại lý ôtô chính hãng tại TP HCM, quy định lắp ghế cho trẻ em theo Luật Trật tự an toàn giao thông 2024 có hiệu lực từ 1/7 khiến không ít khách có nhu cầu chuyển từ xe 5 chỗ lên xe 7 chỗ. Với những khách mua xe lần đầu, xe 7 chỗ cũng được cân nhắc nhiều hơn, vừa để đáp ứng quy định của nhà nước lẫn nhu cầu đi lại của bản thân.
Dưới đây là các mẫu xe 7 chỗ có giá dưới một tỷ đồng đang bán tại Việt Nam:
Với tầm giá dưới một tỷ đồng, thị trường phổ thông có khoảng 16 mẫu xe 7 chỗ. Trong số này, hầu hết là MPV, từ cỡ nhỏ đến cỡ trung. Với riêng khách hàng muốn xe 7 chỗ nhưng thuộc nhóm gầm cao CUV/SUV, thị trường dưới 1 tỷ chỉ có hai lựa chọn là Mitsubishi Destinator - CUV cỡ C và tân binh phân khúc cỡ D, Geely Okavango.
Mitsubishi Xpander, Suzuki XL7, Toyota Avanza, Veloz, Kia Carens, Hyundai Stargazer, Honda BR-V hợp thành nhóm MPV cỡ nhỏ giá từ 700 triệu đồng trở xuống. Cao hơn mức này là phân khúc của nhóm cỡ trung với các đại diện từ Nhật, Hàn, Trung Quốc và Việt Nam.
Mẫu MPV giá rẻ nhất thị trường hiện nay là Toyota Avanza, khởi điểm 558 triệu đồng. Đắt nhất là Hyundai Custin giá 999 triệu đồng cho bản cao cấp nhất.
Xe MPV chủ yếu là các lựa chọn chạy xăng, hiếm hoi có Innova Cross với bản hybrid cao cấp nhất hay XL7 với cấu hình hybrid nhẹ (mild-hybrid). Nhóm VinFast Limo Green, VF MPV 7, BYD M6 là những sản phẩm thuần điện.
Trong số các sản phẩm 7 chỗ, xe Nhật áp đảo với 7 mẫu, chiếm gần một nửa danh sách. Hiện những Xpander, Innova Cross là những cái tên ăn khách hàng đầu của xe Nhật ở mảng này.
Với xe Trung Quốc, các hãng đều không công số liệu bán hàng. BYD M6 là mẫu xe chạy điện duy nhất, GAC M6 Pro là xe đắt nhất, còn MG G50 là mẫu MPV cỡ trung có giá khởi điểm thấp nhất, 539 triệu đồng, chạm vào phân khúc MPV cỡ nhỏ.
Xe Hàn với các đại diện như Hyundai Stargazer, Custin, Kia Carens có doanh số khiêm tốn so với các đối thủ trong phân khúc. Stargazer là mẫu xe giá thấp nhất, khởi điểm 569 triệu đồng.
Nhờ là lựa chọn chính của số đông công ty kinh doanh dịch vụ, VinFast Limo Green đang thống trị doanh số mảng xe 7 chỗ nói chung tại Việt Nam. Limo Green chủ yếu chạy dịch vụ, phiên bản cao cấp hơn là VF MPV 7 hướng đến khách gia đình.
Về hình thức phân phối, xe nhập khẩu áp phân khúc. Các mẫu Avanza, Veloz, Carens, Custin, Limo Green, VF MPV 7 lắp ráp, sản xuất trong nước. 10 mẫu xe còn lại nhập khẩu từ Trung Quốc, Indonesia. Riêng Xpander có một lượng nhỏ lắp ráp trong nước.
