Theo Thông tư mới của Bộ Công an, từ ngày 1/7, bài thi mô phỏng tình huống giao thông trên máy tính trong quy trình sát hạch cấp giấy phép lái xe sẽ bị loại bỏ.
Phần thi này được xếp sau bài thi lý thuyết, trước khi đến với bài thi thực hành trong sa hình và trên đường trường.
Ở phần thi mô phỏng, thí sinh phải ngồi trước máy tính để xử lý tình huống giao thông 3D, xem video và bấm chọn thời điểm bắt đầu xảy ra nguy hiểm. Sau khoảng 4 năm áp dụng, cơ quan chức năng cho rằng bài thi trên chưa sát với thực tế, thiếu tính thực tiễn và chưa phản ánh đúng các tình huống giao thông.
Các quy định mới trong sát hạch lái xe
Với việc bãi bỏ quy định sát hạch lái xe bằng phần mềm mô phỏng các tình huống giao thông, quy trình thi cấp giấy phép lái xe sẽ quay về ba hạng mục chính, gồm sát hạch lý thuyết, thi thực hành trong sa hình và đường trường. Người dự thi cần đỗ từng phần trước khi thi phần tiếp theo.
Theo quy định mới, số lượng câu hỏi sẽ tăng từ 30 lên 50 ở phần thi lý thuyết sát hạch ô tô hạng B, tăng thời gian làm bài từ 20 phút lên 33 phút. Người dự thi được tính là đạt khi trả lời đúng 45/50 câu hỏi.
Ngoài ra, Cục CSGT cho biết sẽ bổ sung kiến thức, nhận thức về Bộ luật Hình sự liên quan đến nhóm tội phạm về trật tự, an toàn giao thông; pháp luật về xử lý vi phạm hành chính trong lĩnh vực trật tự, an toàn giao thông đường bộ; nhận thức về phòng ngừa tai nạn giao thông.
Ở phần thi thực hành lái ô tô, đoạn đường sát hạch tối thiểu sẽ là 5km, phải có mật độ tham gia giao thông vừa phải và đảm bảo có đầy đủ tình huống giao thông như ngã ba, ngã tư, đường nhánh ra đường chính hoặc đường không ưu tiên ra đường ưu tiên, vòng xuyến, đèn tín hiệu giao thông và lối dành cho người đi bộ sang đường.
Sau đó, thí sinh sẽ phải thực hiện 12 bài sát hạch.
Cụ thể gồm: Kiểm tra an toàn xe và xuất phát; Vượt xe; Tăng tốc, chuyển làn (được thực hiện căn cứ vào điều kiện thực tế về cơ sở hạ tầng giao thông, tổ chức giao thông); Chuyển hướng rẽ trái; Chuyển hướng rẽ phải; Chuyển hướng quay đầu; Tránh xe đi ngược chiều.
Các bài còn lại gồm: Nhường đường cho người đi bộ hoặc xe lăn của người khuyết tật qua đường; Dừng xe, mở cửa xe khi gặp tình huống nguy hiểm; Xử lý tình huống từ đường nhánh ra đường chính hoặc từ đường không ưu tiên ra đường ưu tiên; Chấp hành tín hiệu đèn giao thông (được thực hiện căn cứ vào điều kiện thực tế về cơ sở hạ tầng giao thông, tổ chức giao thông); Mở cửa xe và kết thúc.
Cục CSGT cho biết người dự thi có thể thực hiện các bài nhiều lần và không theo thứ tự.
Những thay đổi trên được đơn vị này đúc kết sau quá trình phân tích, đánh giá dữ liệu về bảo đảm trật tự an toàn giao thông, cho thấy sau khi sát hạch và được cấp bằng, người lái xe mới chỉ có kỹ thuật điều khiển ô tô, nhiều người còn thiếu đạo đức tối thiểu và kỹ năng tham gia giao thông.
Thay đổi trong quy trình đào tạo lái xe
Ngoài những thay đổi trong quy trình sát hạch lái xe, từ ngày 1/7, quy trình đào tạo cũng có một số quy định mới, như giảm 50km quãng đường thực hành lái ô tô trên sân tập, giảm thời gian đào tạo trên sân 7 giờ đối với các hạng B, C1 (xe chở người đến 8 chỗ; xe tải từ 3,5 tấn đến 7,5 tấn).
Bên cạnh đó, người học lái xe hạng B, C1 sẽ được trang bị thêm kiến thức, kỹ năng phòng cháy, chữa cháy và cứu nạn, cứu hộ với thời lượng 4 giờ. Học viên có nhu cầu nâng hạng, cần có ít nhất 2-3 năm lái xe an toàn, tùy từng mức hạng muốn nâng.
Trong bối cảnh cuộc đua giảm giá tại phân khúc SUV cỡ B ngày càng trở nên sôi động, một đại lý GWM tại Hà Nội đang áp dụng chương trình ưu đãi đáng chú ý dành cho mẫu Haval Jolion với mức giảm lên tới hàng chục triệu đồng.
Cụ thể, các xe sản xuất năm 2025 (VIN 2025) hiện được ưu đãi tối đa 80 triệu đồng tùy phiên bản. Sau điều chỉnh, Haval Jolion Pro có giá thực tế giảm từ 669 triệu đồng xuống còn 589 triệu đồng, trong khi phiên bản Jolion Ultra hạ từ 719 triệu đồng xuống còn 665 triệu đồng.
Theo nhân viên tư vấn bán hàng tại đại lý, ngoài mức giảm trực tiếp vào giá niêm yết, khách hàng mua xe trong giai đoạn này còn được tặng kèm bảo hiểm thân vỏ. Động thái này được xem là nỗ lực gia tăng sức cạnh tranh cho Haval Jolion khi nhiều mẫu SUV đô thị liên tục được điều chỉnh giá hoặc bổ sung khuyến mãi tại đại lý.
Sau khi áp dụng ưu đãi, giá bán thực tế của Haval Jolion đã tiệm cận, thậm chí thấp hơn một số đối thủ cùng phân khúc. Đơn cử, Mitsubishi Xforce bản GLX hiện có giá 599 triệu đồng, bản Exceed ở mức 640 triệu đồng. Trong khi đó, Hyundai Creta bản Tiêu chuẩn được niêm yết ở mức 599 triệu đồng, còn bản Đặc biệt có giá 659 triệu đồng. Toyota Yaris Cross bản máy xăng hiện được bán với giá 650 triệu đồng.
Haval Jolion sở hữu kích thước tổng thể dài x rộng x cao lần lượt 4.472 x 1.841 x 1.619 (mm), cùng chiều dài cơ sở 2.700mm. Thông số này nhỉnh hơn phần lớn mẫu CUV cỡ B như Xforce, Creta hay Yaris Cross, đồng thời tiệm cận nhóm SUV hạng C như Toyota Corolla Cross.
Haval Jolion sở hữu phong cách SUV đô thị hiện đại - Ảnh: Đại lý
Điểm nhấn của Jolion trong phân khúc nằm ở việc được trang bị động cơ xăng 1.5L kết hợp mô-tơ điện, tạo ra tổng công suất 187 mã lực và mô-men xoắn cực đại 375Nm, kết hợp hộp số DHT và hệ dẫn động cầu trước.
Cả hai phiên bản Jolion đều được trang bị hệ thống đèn chiếu sáng LED phía trước, đèn định vị LED và cụm đèn hậu LED. Riêng phiên bản Ultra được bổ sung tính năng đèn chào mừng. Về ngoại thất, bản Pro sử dụng mâm 17 inch, trong khi bản Ultra được trang bị mâm 18 inch.
Khoang cabin của mẫu SUV này được trang bị bảng đồng hồ kỹ thuật số 7 inch, kết hợp màn hình giải trí trung tâm kích thước 10,25 inch hoặc 12,25 inch tùy phiên bản. Xe sở hữu vô-lăng 3 chấu bọc da tích hợp các phím chức năng, cần số điện tử dạng núm xoay, ghế lái chỉnh điện 6 hướng cùng điều hòa tự động 2 vùng độc lập. Trên phiên bản Ultra, xe còn được bổ sung cửa sổ trời toàn cảnh panorama.
Theo thông tin từ Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia, Toyota Việt Nam đã gửi báo cáo về việc triển khai chương trình triệu hồi với hai sản phẩm: Land Cruiser Prado và Lexus GX 550, nhằm cập nhật phần mềm điều khiển đồng hồ táp-lô. Có tổng cộng 666 xe thuộc diện ảnh hưởng, đều được nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật Bản.
Trong đó, Lexus GX 550 chiếm số lượng 103 xe, được sản xuất trong khoảng thời gian 19/2-26/12/2024. Những xe còn lại gồm 563 chiếc Toyota Land Cruiser Prado, đều thuộc thế hệ mới nhất, xuất xưởng từ ngày 17/7/2024 đến ngày 23/6/2025.
Toyota Land Cruiser Prado được nâng cấp lên thế hệ mới tại Việt Nam vào tháng 10/2024. Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA), có tổng cộng 926 xe Prado đời mới được bán ra, tính từ ngày giới thiệu cho đến hết tháng 5/2026.
Như vậy, tổng số xe Land Cruiser Prado bị triệu hồi chiếm hơn một nửa lượng xe bán ra. Do đó, những khách hàng đang sở hữu dòng xe này cần lưu ý, kiểm tra xem chiếc xe đang sử dụng có thuộc diện ảnh hưởng hay không.
Theo nhà sản xuất, những chiếc Land Cruiser Prado và Lexus GX 550 bị triệu hồi đều được trang bị đồng hồ táp-lô 12,3 inch để hiển thị nhiều thông tin, bao gồm các đèn báo và thông tin cảnh báo. Do lỗi phần mềm điều khiển, quá trình khởi động ECU đồ họa 3D của đồng hồ táp lô có thể bị dừng và không hoàn tất.
Điều này khiến ECU đồ họa 3D không hoạt động và khi đó, khu vực hiển thị đồ họa 3D trên đồng hồ có thể không hiển thị. Trong trường hợp này, các đèn báo như đèn báo về áp suất dầu động cơ, nhiệt độ nước làm mát, đèn báo sạc cũng như các cảnh báo khác có thể không hiển thị trên cụm đồng hồ.
Lỗi phần mềm điều khiển đồng hồ táp-lô không ảnh hưởng đến khả năng vận hành hay tính an toàn của những xe này, nhưng có thể gây bất tiện cho người dùng khi cần theo dõi các chỉ số liên quan đến tính ổn định.
Những người dùng có xe thuộc diện ảnh hưởng có thể chủ động mang xe đến các đại lý Toyota và Lexus để tiến hành sửa chữa miễn phí. Thời gian kiểm tra và khắc phục mỗi xe dự kiến dao động khoảng 0,9 – 1,6 giờ.
Với những xe Toyota nhập khẩu không chính hãng nhưng thuộc diện triệu hồi, khi có yêu cầu từ chủ xe, hãng sẽ hỗ trợ liên hệ với TMC để lấy thông tin. Sau khi nhận được xác nhận và đồng ý từ phía TMC, các cơ sở bảo hành bảo dưỡng Toyota và Lexus sẽ tiến hành sửa chữa miễn phí.
Toyota Land Cruiser Prado và Lexus GX 550 đều được xem là sản phẩm “hot” tại Việt Nam, khi nguồn cung gặp giới hạn và người dùng phải ký hợp đồng chờ xe, thậm chí còn xảy ra tình trạng đội giá tại một vài đại lý. Như Land Cruiser Prado, mẫu xe này từng bị bán chênh giá tới 500 triệu đồng lúc mới ra mắt.
Dù được định vị ở phân khúc B, Kushaq có kích thước thực tế không quá đồ sộ và nằm ở khoảng giữa nhóm A+ và B-. Sau chương trình hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ, giá lăn bánh ước tính tại Hà Nội của Kushaq bản tiêu chuẩn chỉ khoảng 570 triệu đồng, trong khi bản Style cao cấp ở mức khoảng 622 triệu đồng.
Điều khiến tôi ấn tượng nhất trên Kushaq không nằm ở màn hình lớn hay danh sách trang bị tiện nghi, mà là nền tảng khung gầm MQB A0-IN có nguồn gốc từ hệ sinh thái kỹ thuật của Tập đoàn Volkswagen.
Đây là yếu tố khó nhận ra khi xem thông số, nhưng lại thể hiện rất rõ sau vô lăng. Hành trình hơn 250km đường đèo Tây Bắc với những khúc cua tay áo liên tiếp, mặt đường nhiều ổ gà, ổ voi và không ít đoạn đang thi công là môi trường đủ khắc nghiệt để kiểm chứng khả năng vận hành của một mẫu xe.
Trong điều kiện đó, Kushaq mang đến cảm giác thân xe chắc chắn, ít bị vặn xoắn khi vào cua hoặc đi qua các đoạn đường xấu. Khi đổi hướng liên tục hay ôm cua ở tốc độ cao, hiện tượng nghiêng thân xe được kiểm soát khá tốt. Lực văng ngang của người ngồi vẫn tồn tại bởi đây là quy luật vật lý mà không chiếc xe nào có thể loại bỏ hoàn toàn.
Một điểm đáng chú ý khác là cách Skoda tinh chỉnh hệ thống treo dầm xoắn phía sau. Dù loại kết cấu này thường bị nghi ngờ về khả năng ổn định, Kushaq cho cảm giác cân bằng giữa độ cứng vững và sự êm ái. Xe xử lý gọn ghẽ khi đi qua ổ gà hoặc các đoạn mặt đường xấu, giảm xóc dập tắt dao động nhanh mà không tạo cảm giác bồng bềnh hay dập dềnh kéo dài.
Không chỉ có lợi thế về vận hành, Kushaq còn mang lại cảm giác "đáng tiền" hơn ở khía cạnh trang bị. Chiếc xe sử dụng trong hành trình là bản Style cao cấp với đèn LED thấu kính, tính năng mở rộng góc chiếu sáng khi vào cua, hàng ghế trước chỉnh điện tích hợp làm mát, cửa sổ trời, hệ thống âm thanh chất lượng tốt cùng màn hình trung tâm hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto kết nối không dây.
Hàng ghế sau cũng được đầu tư với cửa gió điều hòa riêng và bệ tỳ tay trung tâm. Đây đều là những chi tiết nhỏ nhưng mang lại khác biệt đáng kể trong quá trình sử dụng hằng ngày hoặc khi di chuyển đường dài.
Về sức mạnh, động cơ tăng áp 1.0L 3 xy lanh trên Kushaq cho công suất và mô-men xoắn cao hơn, kết hợp với hộp số tự động 6 cấp.
Hộp số tự động 6 cấp cho phép người lái chủ động giữ số thấp khi đổ đèo hoặc ép tua máy để vượt xe. Cảm giác kết nối giữa chân ga và bánh xe trực tiếp hơn, phản hồi lực kéo cũng rõ ràng hơn khi cần tăng tốc.
Một chi tiết khác khiến tôi đánh giá cao Kushaq là cảm giác vô lăng. Xe cho độ chính xác tốt khi vào cua, bám quỹ đạo ổn định và gần như không cần "sửa lái" nhiều giữa cua. Điều này giúp người lái tự tin hơn khi liên tục đối mặt với những khúc cua tay áo trên các cung đèo.
Sau chuyến đi Tây Bắc, nếu được quay trở lại thời điểm xuống tiền mua xe, với mức ngân sách tương đương và trong bối cảnh thị trường hiện tại, tôi có lẽ sẽ nghiêng về Skoda Kushaq.
Không phải vì mẫu xe này vượt trội hoàn toàn ở mọi khía cạnh, mà bởi xe mang đến cảm giác của một chiếc xe có giá trị sử dụng lớn hơn số tiền phải bỏ ra.
