Theo hình ảnh do BlogAuto ghi lại, chiếc bán tải cabin kép khung gầm liền khối dựa trên Corolla Cross bị bắt gặp trên một đường cao tốc ở Sao Paulo hôm 3/6. Thân xe bị che kín bởi lớp ngụy trang, trong khi các cửa kính cũng được dán lớp màu đen ngăn người ngoài nhìn vào trong cabin.
Dường như Toyota đã kéo dài thân xe để tạo không gian cho thùng xe, và phần chiều dài tăng thêm nằm ở phần nhô ra phía sau chứ không phải giữa các trục bánh xe.
Vòm bánh xe vuông vức, đường viền thân xe leo lên phía sau và thanh ray trên nóc xe thu hẹp dần thành những cánh gió nhỏ. Cửa hậu khá lớn, tích hợp cả bậc lên xuống, và đèn hậu dường như trải dài toàn bộ chiều rộng thân xe, tương tự mẫu Crown Signia.
Việc một nguyên mẫu xuất hiện trên đường công cộng cho thấy chương trình phát triển đã qua giai đoạn đầu. Chiếc bán tải dự kiến sử dụng kiến trúc TNGA của Toyota, được gia cố ở những vị trí cần thiết để chịu được tải trọng thùng xe. Điều này sẽ khiến nó cạnh tranh với các dòng bán tải thân liền khối đang phát triển mạnh ở Nam Mỹ, trong đó có Fiat Toro, Ram Rampage và Chevrolet Montana, cùng Volkswagen Tukan và Renault Niagara vẫn chưa ra mắt.
Các báo cáo cho thấy hệ thống truyền động được xây dựng xung quanh động cơ xăng hút khí tự nhiên 2 lít và động cơ hybrid tự sạc 1,8 lít được lấy từ mẫu crossover liên quan. Thông tin khác là về một phiên bản hybrid cắm điện được phát triển tại Brazil với khả năng sử dụng nhiên liệu linh hoạt (flex-fuel) và hệ dẫn động 4 bánh E-Four tiêu chuẩn.
Toyota dự kiến ra mắt mẫu xe bán tải dựa trên Corolla Cross vào quý đầu tiên năm 2027. Việc sản xuất được cho là sẽ diễn ra tại nhà máy Sorocaba ở Brazil, cùng Corolla Cross, mẫu xe cung cấp rất nhiều linh kiện cho chiếc bán tải này.
Mẫu bán tải này là một phần trong khoản đầu tư 11 tỷ real (2,2 tỷ USD) mà Toyota đã cam kết cho hoạt động kinh doanh tại Brazil đến năm 2030.
Hình ảnh chiếc xe xuất hiện tại Brazil không lâu sau khi CEO Toyota Bắc Mỹ, Tetsuo Ogawa, thừa nhận thương hiệu này đang nhắm đến phân khúc bán tải thân liền khối cỡ nhỏ tại Mỹ. Tuy nhiên, ông không chỉ ra Corolla là điểm khởi đầu. Ogawa cho rằng RAV4 lớn hơn có thể là nền tảng cho một đối thủ của Ford Maverick, đồng thời thừa nhận rằng dự án như vậy “cần thời gian”.
Câu hỏi được đặt ra là Toyota sẽ vận hành hai chương trình bán tải thân liền khối riêng biệt hay sẽ hợp nhất thành một chiến lược toàn cầu duy nhất vẫn được bỏ ngỏ.
Giờ cao điểm sáng 9/4, trên đường Tân Mỹ, đoạn đường mà rất nhiều phương tiện từ phía Tây Nam Hà Nội sử dụng để đi vào nội đô, một chiếc xe bồn rửa đường cỡ lớn lừ lừ di chuyển. Ban đầu khi chỉ thấy bóng dáng xe bồn, cộng với mặt đường đầy bùn đất, tôi nghĩ rằng chắc họ đang rửa đường, bởi gần đó đang có công trình. Tuy nhiên, dù là rửa đường thì đó cũng không phải là thời gian hợp lý, nó phải được làm vào 4-5 giờ sáng.
Nhưng khi tới sát chiếc xe, tôi mới tận mắt chứng kiến, thay vì phun nước sạch giúp cuốn trôi bụi bặm, vòi phun từ chiếc xe này lại xả ra luồng nước màu vàng khè, đặc quánh bùn đất. Chỉ sau vài phút, cả đoạn đường dài vốn không quá bẩn bỗng chốc trở nên trơn trượt và bẩn thỉu không khác gì vừa trải qua một trận lũ quét. Sự khác biệt mọi người có thể nhìn rõ trước và sau khi đi qua chiếc xe bồn.
Tôi không hiểu họ đang đi rửa đường hay đang đi 'nhuộm bùn' con đường.
Tình trạng này không chỉ gây mất vệ sinh mà còn tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông cực cao. Thứ nước màu vàng kết hợp với bụi đường tạo thành một lớp màng nhầy nhụa, khiến mặt đường trở nên trơn trượt. Nhiều người đi xe máy phải phanh gấp hoặc loạng choạng tay lái để tránh luồng nước văng.
Bên cạnh đó, việc tầm nhìn bị hạn chế do nước bẩn bắn lên kính xe và bùn bám đầy vào thân xe khiến ôtô cũng khó xử. Một chiếc xe vừa được rửa sạch bong có thể trở nên lem luốc chỉ sau vài giây đi sau chiếc xe "vệ sinh môi trường" này.
Tôi tự hỏi nguồn nước mà những chiếc xe này đang sử dụng được lấy từ đâu? Nếu đây là xe rửa đường thì tại sao một công việc mang tính chất làm đẹp đô thị lại được thực hiện một cách cẩu thả, phản cảm và gây nguy hiểm cho người đi đường như vậy?
Còn nếu không phải là xe rửa đường, vì sao một chiếc xe bồn phun nước bẩn ra đường phố Hà Nội lại ngang nhiên hoạt động?
Độc giả Nhật Minh
Theo chia sẻ của đại diện Omoda & Jaecoo, mẫu Omoda O4 có AI Cabin - hệ thống khoang lái thông minh, tích hợp giải trí, tương tác cảm xúc và điều hướng thông minh. Hệ thống này có khả năng nhận diện giọng nói và cá nhân hóa trải nghiệm người dùng.
Cũng theo đại diện hãng xe Trung Quốc, trong thời gian tới đây, Omoda 04 sẽ được tích hợp công nghệ đỗ xe tự động VPD (Valet Parking Driver). Công nghệ này bao gồm các tính năng đáng chú ý như điều khiển từ xa và tự động đỗ xe giúp đơn giản hóa quá trình sử dụng xe.
Bên cạnh đó, để đáp ứng nhu cầu của những khách hàng ưa thích dòng xe hiệu suất cao, Omoda sẽ tiếp tục trình làng phiên bản Ultra của Omoda O4.
Tại thị trường Trung Quốc, Omoda O4 được trang bị tùy chọn hệ truyền động xăng và hybrid. Sau Jaecoo J5, Omoda O4 sẽ là mẫu xe tiếp theo có thể được lắp ráp tại Việt Nam.
Khi được bán ra tại thị trường Việt Nam, Omoda O4 sẽ cạnh tranh với các đối thủ “nặng ký” như Mitsubishi Xforce hay Toyota Corolla Cross. Tại thị trường Việt Nam, đây là phân khúc có sự cạnh tranh gay gắt.
Bên cạnh Omoda O4, gian trưng bày của Omoda & Jaecoo tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh 2026 (Auto China 2026) còn có sự xuất hiện của Omoda O7 - một cái tên không quá xa lạ. Trước đó, hãng xe Trung Quốc từng giới thiệu mẫu crossover này tại sự kiện London Fashion Week (Anh) và Madrid Fashion Week (Tây Ban Nha).
Theo công bố của nhà sản xuất, Omoda O7 được trang bị hệ thống Super Hybrid System (SHS), mang đến trải nghiệm vận hành mạnh mẽ, êm ái và hiệu quả.
Hãng xe điện Trung Quốc Xpeng vừa giới thiệu tính năng “Road Rage Reliever” (tạm dịch: giải tỏa cơn giận trên đường) trên mẫu P7, thu hút nhiều tranh luận từ cộng đồng mạng - Video: China Insider
Mẫu xe điện Xpeng P7 thế hệ mới đang gây chú ý không chỉ bởi công nghệ, mà còn bởi một tính năng lạ: giúp tài xế giải tỏa căng thẳng khi tham gia giao thông.
Theo đó, người lái có thể chạm vào màn hình trong xe để "ném" các biểu tượng cảm xúc (emoji) về phía xe khác. Những biểu tượng này chỉ hiển thị với chính người gửi, trong khi người bị "nhắm tới" hoàn toàn không hay biết.
Nhà sản xuất gọi đây là tính năng "giải tỏa cơn giận trên đường", nhằm hạn chế những phản ứng tiêu cực hoặc hành vi thiếu kiểm soát khi lái xe.
Video giới thiệu cách kích hoạt tính năng thả cảm xúc trên Xpeng P7 - Video: EVA Focus
Công nghệ này hoạt động thông qua màn hình hiển thị thông tin trên kính chắn gió thực tế tăng cường (AR HUD). Trên Xpeng P7, hệ thống HUD có kích thước lên tới 87 inch, là một phần trong cụm nội thất mà hãng gọi là "Đảo công nghệ". Phần cứng do Huawei cung cấp, trong khi phần mềm được Xpeng tự phát triển.
Không chỉ dừng ở trải nghiệm trong cabin, P7 còn sở hữu nền tảng công nghệ đáng chú ý với ba chip Turing AI. Trong đó hai chip phụ trách các chức năng liên quan đến vận hành và hỗ trợ lái, còn chip thứ ba đảm nhiệm các tính năng giải trí và tiện nghi trong xe.
Mẫu P7 mới có vô lăng ba chấu với các núm điều khiển xoay. Công ty gọi cụm nội thất là "hòn đảo công nghệ", kết hợp AR-HUD, vô lăng ba chấu, cụm đồng hồ kỹ thuật số và màn hình thông tin giải trí xoay được - Ảnh: Xpeng
Về thiết kế, mẫu sedan điện này có hệ số cản gió chỉ 0,201 Cd, hướng đến tối ưu hiệu quả khí động học. Kích thước tổng thể đạt 5.017 x 1.970 x 1.427 (mm) và trục cơ sở 3.009mm.
Xpeng P7 cung cấp ba mức phạm vi hoạt động, gồm 702km, 750km và bản cao nhất đạt 820km, sử dụng kiến trúc điện 800 V. Phiên bản dẫn động cầu sau trang bị mô tơ điện công suất 362 mã lực, đi kèm tùy chọn pin 74,9 kWh hoặc 92,2 kWh.
Trong khi đó bản dẫn động 4 bánh được bổ sung thêm mô tơ phía trước công suất 223 mã lực, nâng tổng công suất lên 586 mã lực. Xe có khả năng tăng tốc 0 - 100km/h trong khoảng 3,7 giây.
Toàn bộ các phiên bản đều hỗ trợ sạc nhanh chuẩn 5C, cho phép bổ sung đủ năng lượng để di chuyển khoảng 525km chỉ sau 10 phút sạc.
