Đúng 16h ngày 14/6 tại đường đua Circuit de la Sarthe, Le Mans, Pháp, lá cờ ca-rô phất lên, chiếc Toyota TR010 Hybrid cán đích sau 381 vòng đua với quãng đường 5.190,33 km. Có tới 350.105 người hâm mộ đã chứng kiến cuộc đua sức bền gay cấn và kịch tính trong suốt 24 giờ.
Ba tay đua đến từ ba quốc gia là Mike Conway (Anh), Kamui Kobayashi (Nhật Bản) và Nyck de Vries (Hà Lan) đã giành chiến thắng với cách biệt chỉ 10,913 giây trên chiếc TR010 Hybrid mang số 7. Đối với Mike và Kamui, đây là chiến thắng thứ hai sau chiến thắng năm 2021.
Kể từ khi Liên đoàn Ôtô Quốc tế (FIA) và ban tổ chức giải đua Le Mans quyết định khai tử phân khúc LMP1 huyền thoại để nhường chỗ cho kỷ nguyên Le Mans Hypercars (LMH), chiếc Toyota TS050 Hybrid đã khép lại sứ mệnh với những chiến thắng vẻ vang. Đó là lúc chiếc Toyota GR010 Hybrid xuất hiện, đồng thời các kỹ sư tại Toyota phải đối mặt với thử thách lớn từ bộ quy định kỹ thuật mới.
TR010 Hybrid 2026 là phiên bản nâng cấp nhẹ và đổi tên của GR010 Hybrid để phù hợp với việc đổi thương hiệu từ Toyota Gazoo Racing thành Toyota Racing. GR010 đã giành chiến thắng 2 năm liên tiếp vào 2021-2022. Trước đó phiên bản tiền nhiệm TS050 Hybrid cũng giúp Toyota giành chiến thắng 3 năm liên tiếp vào 2018-2020. Tuy vậy đến 2023-2025, chức vô địch thuộc về Ferrari 499P.
Thiết kế của TR010 được lấy cảm hứng từ mẫu concept Toyota GR Super Sport, lần đầu ra mắt vào tháng 10/2020 tại đường đua Paul Ricard, Pháp. Xe trang bị động cơ 3,5 lít V6 tăng áp kép, công suất 680 mã lực, mô-men xoắn khoảng 700-750 Nm. Toyota không đưa ra con số mô-men xoắn chính xác do hãng bảo mật công nghệ. Môtơ điện đặt ở trục trước sản xuất công suất 272 mã lực. Hệ thống pin sử dụng công nghệ lithium-ion hiệu suất cao, cho phép nạp-xả năng lượng cực nhanh khi xe phanh và tăng tốc.
Tốc độ tối đa của xe dao động 330-343 km/h, tùy thuộc vào cấu hình thiết lập và quy định giới hạn của luật BoP (Balance of Performance) tại mỗi chặng đua.
Cũng theo luật của FIA, tổng công suất tối đa của chiếc xe LMH tại bất kỳ thời điểm nào không vượt quá 670 mã lực. Điều đó có nghĩa khi môtơ điện ở trục trước kích hoạt, biến chiếc xe thành hệ dẫn động AWD, hệ thống máy tính của Toyota sẽ tự động giảm công suất của động cơ V6 để đảm bảo không phạm luật.
So với đàn anh TS050 Hybrid, TR010 Hybrid – với trọng lượng 1.040 kg – nặng hơn 162 kg, dài hơn 250 mm, rộng hơn 100 mm và cao hơn 100 mm. Các thông số này khiến xe chạy chậm 10 giây mỗi vòng tại đường đua Circuit de la Sarthe, nhưng đáp ứng được các yêu cầu nghiêm ngặt của ban tổ chức đưa ra.
Ở kỷ nguyên LMP1, các đội đua có thể thay đổi hàng loạt gói khí động học cho từng chặng đua, trong khi đó LMH chỉ cho phép một cấu hình duy nhất cho toàn bộ mùa giải. Chi tiết khí động học cử động duy nhất trang bị trên TR010 Hybrid là cánh gió phía sau. Sự thay đổi này buộc Toyota phải thiết kế bộ vỏ bằng composite sợi carbon có tính đa dụng cao, vừa phải tạo đủ lực ép ở các góc cua hẹp trên đường đua Spa-Francoschamps, Bỉ, vừa phải giảm lực cản gió tối đa trên những đoạn thẳng dài của Le Mans.
Bên cạnh đó, môtơ điện ở trục sau được loại bỏ, hệ thống phanh sau được thiết kế lại dạng thủy lực. Xe sử dụng hệ thống phanh đúc nguyên khối của Akebono và đĩa phanh carbon có lỗ thông gió. Bộ la-zăng hợp kim magiê 18 inch của Rays, kèm bộ lốp không gai chuyên dụng của Michelin.
Trong cuộc đua 24h Le Mans 2026, chiếc TR010 Hybrid số 7 xuất phát ở vị trí khiêm tốn sau phiên chạy phân hạng không thuận lợi, ngoài ra sự cố như thủng lốp khiến xe phải cạnh tranh với các đội nhóm giữa. Dù vậy ba tay đua tận dụng các cơ hội khi xe an toàn xuất hiện, chiến thuật tiếp nhiên liệu sớm và đoạn đường đua thông thoáng để giành thời gian. Tất cả giúp chiếc xe số 7 giành chiến thắng chung cuộc, trong khi đó chiếc TR010 Hybrid số 8 giành vị trí thứ 3 với thời gian cách biệt 20,417 giây. Chiến thắng của Toyota khẳng định lại vị thế trước các đối thủ nặng ký như Ferrari và BMW.
Giải vô địch thế giới về đua xe sức bền (World Endurance Championship – WEC) thường diễn ra trong vòng một năm, bao gồm 8 chặng đua được tổ chức tại các đường đua trên khắp thế giới như Spa-Francorchamps ở Bỉ, Fuji Speedway ở Nhật Bản. Mỗi chặng đua là một sự kiện độc lập nhưng kết quả tính điểm sẽ được cộng dồn để tìm ra nhà vô địch.
So với giải đua đắt đỏ nhất là Formula 1 chỉ đua khoảng 1,5 giờ, WEC có thời gian tối thiểu là 6 giờ và dài nhất lên tới 24 giờ liên tục, trong đó chặng đua danh giá nhất là 24h Le Mans tại Pháp. Ngoài ra trên cùng một đường đua, có nhiều phân hạng khác nhau cùng chạy, và hiện tại chỉ có 3 nhóm chính là Hypercar (gồm LMH và LMDh), LMP2 và LMGT3. Vì thời gian đua quá dài nên mỗi chiếc xe sẽ có 3 tay đua, thay phiên nhau đổi lái sau vài giờ.
Hình ảnh đăng ký 2 mẫu xe máy điện mới của VinFast - Ảnh: Cục Sở hữu trí tuệ
Trong Công báo sở hữu công nghiệp tháng 4-2026 bất ngờ xuất hiện hai mẫu xe máy điện hoàn toàn mới của VinFast. Những hình ảnh đăng ký cho thấy hãng xe Việt đang âm thầm chuẩn bị mở rộng danh mục sản phẩm theo hướng khác biệt so với các dòng xe hiện tại.
Quan sát từ bản vẽ, hai mẫu xe mới sở hữu ngôn ngữ thiết kế mềm mại hơn đáng kể so với các dòng xe điện VinFast hiện hành vốn thiên về phong cách hiện đại, sắc sảo.
Ảnh dựng đồ họa mẫu xe VinFast mới - Ảnh do AI tạo
Tổng thể thân xe kéo dài, các đường cong được xử lý liền mạch từ đầu đến đuôi, tạo cảm giác thanh thoát và thân thiện. Cách tạo hình này gợi liên tưởng đến những mẫu xe tay ga hướng đến người dùng nữ như Yamaha Grande hay Vespa Primavera.
Không chỉ mang tính thẩm mỹ, thiết kế thân xe trường dài còn mở ra lợi thế về không gian, đặc biệt ở khu vực cốp dưới yên - yếu tố được nhóm khách hàng đô thị, nhất là nữ giới, quan tâm.
Một chi tiết đáng chú ý khác nằm ở cách bố trí hệ truyền động. Hình ảnh trong hồ sơ cho thấy động cơ điện không còn đặt trực tiếp ở bánh sau như nhiều mẫu xe phổ thông, mà được dịch chuyển vào vị trí bên hông hoặc trung tâm thân xe.
Cấu trúc đặt động cơ này từng được VinFast áp dụng trên các dòng cao cấp như Vento hay Theon, giúp cải thiện phân bổ trọng lượng, tăng độ ổn định khi vận hành và mang lại trải nghiệm lái cân bằng hơn. Việc đưa cấu hình này xuống các dòng xe mới có thể cho thấy định hướng đa dạng hóa trải nghiệm người dùng của hãng.
Hiện danh mục xe máy điện của VinFast đã có 11 dòng sản phẩm, bao phủ nhiều phân khúc khách hàng. Trong đó có 4 mẫu xe không yêu cầu bằng lái hạng A, hướng đến học sinh, sinh viên và người dùng phổ thông.
Dù chưa có thông tin chính thức về thời điểm ra mắt, việc đăng ký kiểu dáng công nghiệp thường là bước chuẩn bị trước khi sản phẩm được giới thiệu ra thị trường.
Với nền tảng sản phẩm đã định hình và chiến lược mở rộng rõ ràng, động thái này cho thấy VinFast đang tiếp tục hoàn thiện dải sản phẩm theo hướng toàn diện hơn, không chỉ về số lượng mà còn về trải nghiệm sử dụng.
Công ty TNHH SAIC Motor Việt Nam (SMV) - đơn vị phân phối thương hiệu MG tại Việt Nam - vừa công bố quyết định bổ nhiệm ông Tang Donghui giữ chức Tổng giám đốc từ tháng 5-2026. Ông sẽ thay thế người tiền nhiệm Lu Minjie và trực tiếp phụ trách các hoạt động chiến lược của hãng tại thị trường Việt Nam.
Theo SMV, sự thay đổi nhân sự cấp cao nằm trong kế hoạch phát triển dài hạn của SAIC Motor tại khu vực Đông Nam Á. Doanh nghiệp cho biết MG đã hoàn tất giai đoạn mở rộng thị trường trong giai đoạn 2020 - 2025, và chính thức bước sang chu kỳ phát triển mới từ năm 2026, với định hướng đẩy mạnh sản phẩm, công nghệ và nghiên cứu khả năng nội địa hóa.
Trong chia sẻ đầu tiên trên cương vị mới, ông Tang Donghui nhận định Việt Nam tiếp tục là một trong những thị trường trọng điểm của SAIC Motor tại Đông Nam Á. Đại diện hãng cho biết MG sẽ tiếp tục mở rộng danh mục sản phẩm, nâng cấp dịch vụ hậu mãi và gia tăng mức độ hiện diện tại Việt Nam trong thời gian tới.
Theo kế hoạch được công bố, chiến lược phát triển của MG Việt Nam trong giai đoạn tiếp theo sẽ tập trung vào ba trụ cột chính gồm sản phẩm, hệ thống đại lý và nội địa hóa.
Ở mảng sản phẩm, hãng cho biết sẽ tiếp tục mở rộng danh mục xe với nhiều loại hệ truyền động khác nhau, bao gồm động cơ đốt trong truyền thống (ICE), hybrid (HEV), hybrid sạc ngoài (PHEV) và xe thuần điện (BEV). Trong đó, SUV được xác định là dòng sản phẩm chủ lực trong các kế hoạch ra mắt sắp tới.
Về hệ thống phân phối, MG đặt mục tiêu củng cố mạng lưới đại lý và nâng cao chất lượng dịch vụ hậu mãi. Hãng cho biết sẽ phối hợp cùng các đại lý nhằm chuẩn hóa quy trình vận hành, cải thiện khả năng cung ứng phụ tùng chính hãng và tối ưu trải nghiệm khách hàng.
Đáng chú ý, SMV cũng lần đầu đề cập rõ hơn đến kế hoạch đánh giá khả năng sản xuất nội địa đối với một số dòng xe chiến lược. Theo doanh nghiệp, việc nghiên cứu lắp ráp trong nước nhằm tối ưu hoạt động vận hành, đồng thời giúp hãng tiếp cận sát hơn nhu cầu và thói quen sử dụng ô tô của khách hàng Việt Nam.
Hiện MG chưa công bố thời điểm cụ thể cho kế hoạch nội địa hóa cũng như danh mục sản phẩm dự kiến được lắp ráp tại Việt Nam. Tuy nhiên động thái này cho thấy hãng ô tô Trung Quốc đang muốn gia tăng mức độ hiện diện tại thị trường trong bối cảnh cạnh tranh ở phân khúc xe phổ thông và xe điện ngày càng gay gắt.
Một doanh nghiệp chuyên kinh doanh xe nhập ở TP HCM vừa giới thiệu ra thị trường chiếc Honda CB350C 2026 đầu tiên tại Việt Nam. Mẫu môtô này nhập từ Ấn Độ, bán ở Việt Nam hai phiên bản, gồm Pro giá 185 triệu đồng và Special Edition (SE) giá 188 triệu đồng.
Hai bản Pro, SE của Honda CB350C giống nhau về thiết kế và trang bị, chỉ khác màu sơn. Bản Pro đi kèm các màu: đen bóng, đen nhám và xám xi-măng. Bản SE sở hữu màu đỏ sọc vàng và vàng sọc đen.
Tại quốc gia Nam Á, CB350C là một trong ba biến thể thuộc dòng classic 350 phân khối nói chung. Phong cách tạo hình xe vẫn là kiểu phong trần, cơ bắp của dòng môtô cổ điển nhưng đi kèm bình xăng kiểu giọt nước, mềm mại. Trong khi dòng CB350 có bình xăng lực lưỡng hơn. Còn CB350 H'ness trẻ hơn đôi chút nhờ bình xăng thon gọn, nằm ngang, ống xả chếch lên cao (CB350C và CB350 có ống xả nằm ngang).
Tại Việt Nam, Honda đang phân phối chính hãng dòng CB350 H'ness, không phân phối CB350 và CB350C.
Honda CB350C có tổng thể thiết kế đơn giản, hướng đến nhóm khách hàng trung niên hoặc người trẻ hoài cổ. Kiểu phong trần của xe khá tương đồng nhiều mẫu xe classic của Royal Enfield.
Trên CB350C, đèn chiếu sáng đều là loại LED, phuộc ống lồng phía trước và lò xo giảm chấn đôi phía sau. Hãng trang bị phanh đĩa đơn cho cả hai bánh kèm công nghệ chống bó cứng phanh ABS.
Trên nền khung sườn thép đôi màu đen, nhiều chi tiết của xe mạ crôm sáng tạo điểm nhấn. Xe có yên đôi tách rời (CB350 H'ness yên đôi liền khối), đồng hồ tốc độ analog kết hợp LCD với khả năng kết nối điện thoại thông minh qua ứng dụng riêng của Honda.
So với CB350 H'ness, mẫu xe nhập khẩu Ấn Độ có vè chắn bùn phía trước dài hơn, trọng lượng (186 kg) nặng hơn 6 kg. Dung tích bình xăng mẫu xe nhập là 15,2 lít, nhỉnh hơn CB350 H'ness 0,2 lít. Hai xe giống nhau về động cơ, công nghệ hỗ trợ.
Trên Honda CB350C, động cơ loại xi-lanh đơn, làm mát bằng không khí, dung tích 348 phân khối, công suất 20,8 mã lực, mô-men xoắn 29,5 Nm. Hộp số côn tay 5 cấp.
Các công nghệ đi kèm như kiểm soát lực kéo, ly hợp chống trượt khi dồn số gấp. Xe còn có chức năng báo đèn khẩn cấp khi phanh gấp, đèn cảnh báo hazard, chân chống nghiêng tích hợp ngắt động cơ.
Giá bán 185 triệu đồng của Honda CB350C cao hơn CB350 H'ness chính hãng khoảng 55 triệu đồng. Trong tầm giá này, lựa chọn của khách cho dòng classic 350 khối rất ít. Ngoài mẫu xe Honda, thị trường có chiếc Royal Enfield Classic 350 giá hơn 120 triệu đồng.
