Có hiệu lực từ ngày 1.7.2026, Thông tư số 30/2026/TT-BXD (Thông tư 30), quy định về trình tự, thủ tục kiểm định, miễn kiểm định lần đầu đối với xe cơ giới, xe máy chuyên dùng; trình tự, thủ tục chứng nhận xe cải tạo và kiểm định khí thải xe mô tô, xe gắn máy.
Đáng chú ý, bên cạnh việc tiếp tục cải cách thủ tục hành chính, đẩy mạnh chuyển đổi số và quản lý phương tiện trên nền tảng dữ liệu số, thông tư mới cũng bổ sung nhiều quy định tác động trực tiếp đến người sử dụng ô tô, từ việc xử lý xe thuộc diện triệu hồi, lắp thêm phụ kiện đến sử dụng giấy tờ điện tử khi đi đăng kiểm.
Dưới đây là 3 thay đổi quan trọng về đăng kiểm, các chủ xe và tài xế ô tô cần lưu ý:
Một trong những điểm mới đáng chú ý của Thông tư 30 là tăng cường quản lý đối với xe thuộc diện bị triệu hồi do lỗi của nhà sản xuất. Theo đó, hồ sơ phương tiện sẽ không đạt yêu cầu nếu xe có lỗi trong quá trình thiết kế, chế tạo hoặc lắp ráp, có khả năng gây nguy hiểm đến an toàn tính mạng, tài sản của người sử dụng hoặc ảnh hưởng xấu đến an toàn và môi trường của cộng đồng; đã bị triệu hồi theo công bố của nhà sản xuất, được công bố trên hệ thống thông tin của Cục Đăng kiểm Việt Nam, nhưng chưa thực hiện khắc phục.
Tuy nhiên, quy định cũng nêu rõ trường hợp ngoại lệ. Nếu người nộp hồ sơ xuất trình được tài liệu chứng minh xe đã hoàn thành việc khắc phục do nhà sản xuất, đại lý hoặc nhà phân phối được nhà sản xuất ủy quyền cấp thì hồ sơ vẫn được xem xét theo quy định.
Như vậy, không phải mọi xe từng nằm trong diện triệu hồi đều gặp vướng mắc khi đăng kiểm. Điều quan trọng là chủ xe cần chủ động đưa phương tiện đi sửa chữa khi có thông báo triệu hồi và lưu giữ tài liệu xác nhận đã hoàn thành khắc phục để xuất trình khi cần thiết.
Thông tư 30 cũng làm rõ nhiều trường hợp thay đổi trên xe nhưng không bị coi là cải tạo, qua đó tháo gỡ băn khoăn của không ít chủ xe khi muốn lắp thêm một số phụ kiện chính hãng.
Cụ thể, theo quy định, chủ xe được cập nhật một số thay đổi tại cơ sở đăng kiểm mà không phải thực hiện thủ tục kiểm định và chứng nhận cải tạo. Danh mục gồm nhiều hạng mục quen thuộc như các trang bị nội thất; ốp sườn; ốp viền chắn bùn; cánh gió đuôi; ốp vành bánh xe; ống hút gió; giá nóc; cốp nóc; bậc bước chân gập điện; lưới tản nhiệt; cản trước, cản sau; thanh trang trí thùng hàng, thanh thể thao và nắp che khoang chở hàng đối với xe bán tải.
Đối với hệ thống chiếu sáng, thông tư mới cho phép thay bóng đèn thuộc cụm đèn chiếu sáng phía trước bằng loại có công suất tiêu thụ điện tương đương hoặc thay cụm đèn nâng cấp nếu sử dụng chung giắc cắm, không phải can thiệp vào kết cấu thân vỏ hay hệ thống điện của xe.
Tuy nhiên, quy định này không đồng nghĩa mọi hình thức “độ xe” đều được chấp nhận. Thông tư nhấn mạnh các thay đổi nêu trên phải thuộc nhóm tùy chọn (option) do nhà sản xuất, đại lý hoặc nhà phân phối được ủy quyền công bố và cung cấp. Những thay đổi làm ảnh hưởng đến kết cấu, hệ thống điện hoặc vượt ngoài phạm vi này vẫn phải thực hiện theo quy định về cải tạo phương tiện.
Một thay đổi khác cũng rất đáng lưu ý, hướng tới việc tạo thuận lợi cho người dân là quy định mở rộng sử dụng giấy tờ điện tử trong quá trình thực hiện thủ tục đăng kiểm. Cụ thể, Thông tư 30 bổ sung quy định sử dụng chứng nhận đăng ký xe hoặc giấy hẹn trả chứng nhận đăng ký xe được tích hợp trên tài khoản định danh điện tử VNeID, VNeTraffic; đồng thời cho phép khai thác dữ liệu đăng ký xe được chia sẻ từ cơ quan đăng ký xe khi thực hiện thủ tục kiểm định hoặc chứng nhận xe cải tạo.
Bên cạnh đó, nếu dữ liệu về hồ sơ phải nộp hoặc xuất trình đã được chia sẻ từ Trung tâm dữ liệu quốc gia hoặc các cơ quan liên quan, người dân sẽ không phải nộp, xuất trình lại các giấy tờ này. Theo Bộ Xây dựng, đây là bước cụ thể hóa chủ trương chuyển đổi số, góp phần giảm giấy tờ phải mang theo và tạo thuận lợi hơn khi thực hiện thủ tục hành chính.
Nhìn tổng thể, ba thay đổi trên đây tuy tác động đến những khía cạnh khác nhau trong hoạt động đăng kiểm và sử dụng ô tô, nhưng đều phản ánh định hướng chung của Bộ Xây dựng trong việc hiện đại hóa công tác quản lý phương tiện. Theo đó, thủ tục hành chính được đơn giản hóa nhờ đẩy mạnh sử dụng dữ liệu điện tử, trong khi các quy định liên quan đến xe cải tạo, xe bị triệu hồi hay hồ sơ đăng kiểm cũng được làm rõ hơn, góp phần giảm những cách hiểu khác nhau trong quá trình thực hiện.
Toyota chuẩn bị tung ra phiên bản nâng cấp nhẹ đầu tiên cho Toyota Corolla Cross ở Nhật Bản, và dự kiến cũng áp dụng điều tương tự ở các thị trường khác. Dù được cải thiện về trang bị và tối ưu dải sản phẩm, mẫu xe này vẫn tồn tại không ít điểm gây tranh cãi.
Ở lần cập nhật này, Toyota loại bỏ bản HEV G tiêu chuẩn, đồng thời bổ sung phiên bản đặc biệt HEV Z Adventure nhằm kỷ niệm 60 năm dòng Corolla. Bên cạnh đó hãng cũng “chuẩn hóa” một số tùy chọn nhằm tăng hiệu quả sản xuất và lợi nhuận, đặc biệt trên bản cao cấp HEV Z.
Tuy nhiên điều khiến cộng đồng quan tâm hơn lại là những tính năng… không xuất hiện.
Theo trang Creative Trend của Nhật Bản, một trong những điểm gây tiếc nuối là Toyota Corolla Cross 2026 không được trang bị hệ thống giữ phanh tự động (Auto Brake Hold - ABH).
Trên nhiều mẫu xe đời mới, ABH không chỉ phổ biến mà còn đi kèm khả năng tự kích hoạt lại sau khi khởi động xe hoặc thắt dây an toàn. Tuy nhiên Toyota vẫn tỏ ra khá thận trọng với tính năng này.
Hiện nay, chỉ một số ít mẫu xe của Toyota/Lexus như Toyota Sienta, Toyota Aqua hay Lexus IS300h được trang bị ABH. Việc Corolla Cross - một mẫu xe bán chạy toàn cầu - tiếp tục vắng mặt tính năng này khiến nhiều người dùng đặt dấu hỏi.
Không loại trừ khả năng Toyota giữ lại trang bị cho các bản nâng cấp sau, nhưng cách tiếp cận này có thể ảnh hưởng đến trải nghiệm người dùng, nhất là khi đối thủ đã phổ cập từ lâu.
Một trang bị khác tiếp tục vắng mặt là gương chiếu hậu trong xe dạng kỹ thuật số. Trong khi nhiều mẫu SUV của Toyota như Toyota RAV4, Toyota Harrier hay dòng Toyota Crown đã được trang bị công nghệ này, Corolla Cross vẫn chỉ sử dụng gương chống chói tự động truyền thống, tương tự Toyota Yaris Cross hay Toyota Raize.
Điều này được đánh giá là đáng tiếc khi Toyota Corolla Cross vốn có định vị cao hơn và sở hữu nhiều công nghệ hiện đại. Việc bổ sung gương kỹ thuật số, ít nhất dưới dạng tùy chọn cho bản HEV Z, có thể giúp tăng sức cạnh tranh đáng kể.
Điểm gây tranh cãi tiếp theo nằm ở phiên bản HEV Z Adventure. Trên biến thể này, cốp điện rảnh tay - vốn là trang bị tiêu chuẩn - lại bị chuyển thành tùy chọn.
Chi phí cho trang bị này vào khoảng 77.000 yen (tương đương 12,7 triệu đồng), cho thấy Toyota có thể đang cố giữ giá niêm yết ở mức dễ tiếp cận hơn bằng cách “tách” bớt trang bị.
Ngoài ra bản đặc biệt còn có tùy chọn logo chữ “TOYOTA” phong cách off-road (tương tự Toyota Hilux hay Toyota Land Cruiser), giúp ngoại hình trở nên hầm hố hơn.
Một hạn chế khác nằm ở trải nghiệm người dùng. Các tính năng như tự động khóa cửa khi rời xe hoặc tự mở khóa khi tiến lại gần vẫn không thể tùy chỉnh trực tiếp trên xe.
Trong khi đó các hãng như Honda, Nissan hay Mitsubishi đã cho phép người dùng thiết lập dễ dàng thông qua màn hình trung tâm hoặc bảng đồng hồ.
Với Toyota Corolla Cross 2026, dù đã được nâng cấp màn hình 10,5 inch và cụm đồng hồ kỹ thuật số hoàn toàn, người dùng vẫn phải mang xe tới đại lý để thay đổi các cài đặt này, thậm chí có thể phát sinh chi phí.
Rõ ràng Toyota Corolla Cross 2026 đã có những cải tiến nhằm nâng cao sức cạnh tranh. Tuy nhiên việc thiếu vắng một số tính năng phổ biến, cũng như cách triển khai trang bị chưa thực sự hợp lý, khiến mẫu xe này chưa đạt tới kỳ vọng của một bộ phận khách hàng.
Trong bối cảnh thị trường ngày càng cạnh tranh, những chi tiết tưởng chừng nhỏ như vậy lại có thể trở thành yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến trải nghiệm và quyết định mua xe của người dùng.
Sau đợt điều chỉnh giảm 140 triệu đồng trước đó, một số đại lý hiện nâng mức ưu đãi dành cho Suzuki Jimny lên tới 180 triệu đồng. Với mức giảm này, giá bán thực tế của mẫu xe hiện còn khoảng 609 triệu đồng, tương đương giá niêm yết phiên bản cao cấp nhất của Kia Sonet.
Động thái giảm giá sâu được cho là nhằm đẩy hàng tồn kho. Toàn bộ số xe đang áp dụng mức ưu đãi này đều thuộc lô sản xuất và nhập khẩu năm 2024. Từ thời điểm đó đến nay, thị trường chưa ghi nhận thêm lô xe mới với năm sản xuất gần hơn được đưa về Việt Nam.
Mức giảm tại đại lý hiện cao hơn đáng kể so với chương trình ưu đãi chính hãng từ Suzuki Việt Nam vốn dừng ở mức 95 triệu đồng. Jimny hiện có giá niêm yết 789 triệu đồng. Đáng chú ý, ở thời điểm mới ra mắt, mẫu xe này từng rơi vào tình trạng bán chênh giá do nguồn cung hạn chế.
Tuy nhiên do là dòng xe hướng tới nhóm khách hàng tương đối đặc thù, Jimny liên tục được điều chỉnh giá nhằm duy trì sức mua và khả năng thanh khoản trên thị trường.
Về khả năng vận hành, Suzuki Jimny nổi bật với kết cấu khung gầm rời (body-on-frame), hệ dẫn động hai cầu 4WD AllGrip Pro cùng cần số phụ hỗ trợ các chế độ 2H, 4H và 4L. Xe sở hữu khoảng sáng gầm 210mm, góc tới 37 độ, góc vượt đỉnh dốc 28 độ và góc thoát 49 độ - những thông số đặc trưng của một mẫu SUV chuyên địa hình.
Một số xe Jimny được độ sẵn tại đại lý nhằm hút khách hơn - Ảnh: Đại lý
Mẫu xe sử dụng động cơ 1.5L cho công suất 102 mã lực và mô men xoắn 130 Nm, kết hợp hộp số tự động 4 cấp.
Tại Việt Nam, Jimny được phân phối dưới dạng biến thể 3 cửa với cấu hình 4 chỗ ngồi. Khoang nội thất tập trung vào tính thực dụng với ghế nỉ, các nút điều khiển cơ học, màn hình cảm ứng 9 inch hỗ trợ Apple CarPlay/Android Auto cùng hệ thống điều hòa tự động.
Danh sách trang bị an toàn của xe ở mức cơ bản, bao gồm 6 túi khí, cân bằng điện tử, kiểm soát lực kéo, hỗ trợ khởi hành ngang dốc và hỗ trợ đổ đèo.
Trong phân khúc SUV địa hình cỡ nhỏ tại Việt Nam, Suzuki Jimny hiện chưa có đối thủ cạnh tranh trực tiếp về cấu hình vận hành.
Ngày 3-5, ngày cuối kỳ nghỉ lễ, dự kiến người dân từ các tỉnh, thành di chuyển về TP.HCM, TP Đồng Nai đi làm, học tập… tiếp tục đông đúc.
Trong chiều 2-5, hàng nghìn ô tô nối đuôi nhau di chuyển từ các tỉnh miền Trung về khu vực phía Nam như TP.HCM, TP Đồng Nai khiến tình trạng kẹt xe xảy ra trên một số tuyến cao tốc.
Đặc biệt trên tuyến cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây (đoạn gần trạm thu phí Dầu Giây) và TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây (đoạn từ Long Thành đến nút giao An Phú) xảy ra tình trạng kẹt xe, có nơi kẹt kéo dài đến 20km. Có thời điểm nhiều xe gần như "đứng bánh", di chuyển rất chậm, khiến tài xế mệt mỏi sau hành trình dài.
Trước tình hình này, Đội Cảnh sát giao thông đường bộ cao tốc số 6 thuộc Phòng 6 Cục Cảnh sát giao thông đưa ra nhiều khuyến cáo để đảm bảo an toàn và giảm áp lực giao thông.
Theo đó người dân cần chủ động lựa chọn lộ trình thay thế như quốc lộ 1 hoặc các tuyến phù hợp khác nếu cao tốc xảy ra ùn tắc. Các tài xế phải chú ý quan sát, giữ khoảng cách an toàn với xe phía trước để kịp xử lý tình huống bất ngờ.
Quan sát kỹ khi chuyển làn, chỉ vượt khi đủ điều kiện an toàn, tuyệt đối không lấn làn, vượt ẩu, lạng lách, không sử dụng làn dừng khẩn cấp để lưu thông.
Tài xế nên chủ động sắp xếp thời gian di chuyển hợp lý, tránh khung giờ cao điểm để góp phần giảm tải cho các tuyến cao tốc và đảm bảo hành trình an toàn.
Lực lượng chức năng vẫn túc trực tại các nút giao trên cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây và TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây để phân luồng, điều tiết cho xe ra vào luân phiên, giảm tải lượng xe trên cao tốc.
Đại diện Đội 6 khuyến cáo thêm cách xử lý khi gặp sự cố trên cao tốc: Trong trường hợp xe gặp trục trặc, tài xế cần nhanh chóng đưa xe vào làn dừng khẩn cấp hoặc vị trí dừng gần nhất, bật đèn cảnh báo nguy hiểm và đặt vật cảnh báo phía sau xe cách tối thiểu 150m để cảnh báo xe khác. Đồng thời liên hệ ngay hotline hỗ trợ khẩn cấp 19008099 để được trợ giúp kịp thời.
