Chủ dự án ‘đất vàng’ The Grand Hanoi số 22-24 Hàng Bài báo lãi đột biến, hơn 19.140 tỉ đồng

Nằm ngay dưới chân đèo Hải Vân cùng với dự án Làng Vân và các thử nghiệm mới tại Đà Nẵng như Trung tâm Tài chính quốc tế Đà Nẵng, Khu thương mại tự do… cảng Liên Chiểu đang đặt kỳ vọng rất lớn để thay đổi Đà Nẵng trong tương lai.

Dự án bến cảng container Liên Chiểu do liên danh nhà đầu tư Công ty cổ phần Tập đoàn Hateco - Công ty TNHH Cảng biển Hateco - APM Terminals B.V (Hà Lan) thực hiện, chia làm 3 giai đoạn và hoàn thành vào năm 2036.

Theo ông Trần Văn Kỳ - đại diện liên danh nhà đầu tư, toàn dự án có quy mô hơn 172ha với tổng mức đầu tư trên 50.000 tỉ đồng. Khi đi vào vận hành, cảng Liên Chiểu có khả năng tiếp nhận cùng lúc nhiều tàu container có tải trọng lớn nhất thế giới.

Theo ông Kỳ, điểm mới của cảng Liên Chiểu là dự án được định hướng theo mô hình cảng xanh - cảng thông minh, sử dụng các giải pháp công nghệ và số hóa, gắn với mục tiêu giảm phát thải và bảo vệ môi trường.

Dự án được phát triển theo hướng tổ hợp logistics hoàn chỉnh, bao gồm hệ thống bến bãi, kho vận và trung tâm phân phối.

Không dừng lại ở một công trình hạ tầng đơn lẻ, dự án này hướng tới hình thành không gian phát triển mới, nơi các hoạt động logistics, thương mại và công nghiệp được kết nối theo chuỗi, liên tục gia tăng giá trị và chiều sâu khai thác; đồng thời mở rộng liên kết với thị trường toàn cầu, thu hút mạnh mẽ các dòng vốn đầu tư quốc tế.

Cảng Liên Chiểu sau khi đi vào hoạt động sẽ là cú hích mới của Đà Nẵng, dự kiến đóng góp hàng chục nghìn tỉ đồng cho ngân sách địa phương.

Theo UBND thành phố Đà Nẵng, dự án cảng Liên Chiểu là dự án lớn, thể hiện quyết tâm thúc đẩy bộ mặt đô thị, định vị thành phố trong mạng lưới các đô thị khu vực.

Không chỉ có quy mô lớn và hiện đại bậc nhất Việt Nam, cảng container quốc tế Liên Chiểu được tích hợp sâu với hệ sinh thái gồm trung tâm tài chính, khu công nghiệp, khu chế xuất và khu thương mại tự do, tận dụng hiệu quả các ưu đãi về thuế và thủ tục hải quan.

Cảng container quốc tế Liên Chiểu giữ vai trò then chốt như cầu nối đưa hàng hóa từ các địa phương và quốc gia lân cận ra thị trường toàn cầu.

Cảng có 8 cầu bến container trên diện tích gần 200ha, sẵn sàng tiếp nhận các siêu tàu container lớn nhất thế giới.

Cảng Liên Chiểu cũng sẽ được áp dụng các công nghệ tiên tiến như điều khiển cẩu STS và RTG từ xa cùng hệ thống nhận dạng ký tự quang học (OCR) để tăng độ chính xác, an toàn và hiệu suất vận hành.

Ngoài ra hệ thống điều hành khai thác cảng Liên Chiểu sử dụng các công nghệ hiện đại, kết hợp số hóa tài sản.

Cảng có khả năng giám sát thiết bị theo thời gian thực, lập kế hoạch chính xác và tối ưu hóa vận hành. Hệ thống quản trị nguồn lực doanh nghiệp giúp khai thác tối đa tài sản, nâng cao hiệu quả và hướng đến phát triển bền vững.

Sau khi đi vào vận hành, cảng Liên Chiểu được xây dựng hệ thống cổng tự động tích hợp công nghệ nhận dạng. Kết hợp với hệ thống đặt lịch hẹn xe, việc điều phối được tối ưu, giảm ùn tắc và đảm bảo thời gian quay vòng nhanh và ổn định.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Harmonie và bức tranh thị trường bất động sản phía Bắc TP.HCM - Ảnh: DNCC

Không chỉ dừng lại ở vị trí hay tiện ích, nhiều doanh nghiệp bắt đầu đi sâu vào việc nghiên cứu trải nghiệm sống từ những giá trị sử dụng thực – từng chi tiết trong không gian đều được tính toán để phục vụ cả nhu cầu sinh hoạt lẫn cảm xúc của cư dân.

Với Phú Mỹ Hưng, triết lý này được thể hiện rõ qua cách phát triển dự án Harmonie: kết hợp giữa nhịp sống hiện đại, tiện nghi với yếu tố nghỉ dưỡng tại gia, đồng thời lồng ghép lồng ghép các nguyên lý phong thủy dưới góc nhìn khoa học - thể hiện qua cách đón gió, ánh sáng, tổ chức không gian mảng xanh, mặt nước và cân bằng vi khí hậu… Tất cả đều nhằm tạo ra một không gian sống cân bằng - nơi cư dân không chỉ "ở" mà còn tái tạo năng lượng và cảm nhận sự hài hòa trong đời sống hàng ngày.

Ở cấp độ sản phẩm, Harmonie cũng được định hình với những điểm nhấn rõ rệt: không gian nội khu ưu tiên mảng xanh và mặt nước nhằm điều hòa vi khí hậu; hệ tiện ích được tổ chức theo nhu cầu sử dụng hằng ngày thay vì dàn trải. Bên cạnh đó là tiêu chuẩn bàn giao hoàn thiện nâng cao giúp cư dân có thể đưa vào sử dụng ngay; cùng với đó là cấu trúc tài chính giãn tiến độ thanh toán, giảm áp lực dòng tiền ban đầu.

Những yếu tố này cho thấy cách tiếp cận không chỉ dừng ở việc "bán căn hộ" mà hướng đến khả năng vận hành và khai thác thực tế trong dài hạn. Tinh thần đó cũng phần nào lý giải sức hút của dự án trong sự kiện mở bán đợt 2 diễn ra ngày 19-4, khi Harmonie tiếp tục ghi nhận lượng khách tham dự đông và giao dịch thành công 89% giỏ hàng mở bán.

Nhiều chuyên gia cũng cho rằng, sự quan tâm của thị trường đối với dự án Harmonie không chỉ đến từ chính sách bán hàng hay vị trí, mà còn nằm ở cách dự án được phát triển một cách chỉn chu, có chiều sâu - nơi yếu tố tiện nghi, nghỉ dưỡng và "vận khí" sống được đặt trong cùng một bài toán tổng thể.

Điều gì khiến Harmonie tiếp tục “giữ nhiệt” sau hai đợt mở bán?

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Đây là thông tin được TS Phạm Việt Thuận, Viện Kinh tế Tài nguyên và Môi trường TP HCM chia sẻ tại hội thảo "Chuyển đổi xanh, cần gì để tăng tốc" do Báo Thanh Niên tổ chức ngày 26/6 ở TP HCM.

TS Phạm Việt Thuận cho biết, khảo sát của Viện cho thấy khoảng 80% người dân TP HCM và Hà Nội chưa sẵn sàng chuyển sang xe điện. Ông nhận định nguyên nhân không nằm ở nhận thức, mà chủ yếu do các điều kiện triển khai chưa đồng bộ.

Rào cản lớn nhất hiện nay là khung pháp lý khi Việt Nam vẫn chưa có Luật Xe điện để quy định đầy đủ về tiêu chuẩn kỹ thuật, trách nhiệm pháp lý và cơ chế xử lý rủi ro. Những tình huống như pin xe điện cháy nổ hiện chưa được xác định rõ trách nhiệm thuộc về nhà sản xuất hay người sử dụng, khiến quá trình chuyển đổi thiếu nền tảng pháp lý hoàn chỉnh.

Bên cạnh đó, hạ tầng điện và trạm sạc chưa theo kịp nhu cầu. Ông Thuận dẫn ví dụ, nếu TP HCM chuyển toàn bộ phương tiện sang xe điện, nhu cầu điện có thể lên tới khoảng 46.000 MW. Riêng việc nâng cấp hệ thống lưới điện và trạm biến áp để đáp ứng nhu cầu sạc đã cần ít nhất 7 tỷ USD, và nếu tính cả trạm sạc, phương tiện cùng các chính sách hỗ trợ, tổng vốn có thể vượt 10 tỷ USD.

Trong khi đó, mạng lưới trạm sạc hiện chưa được quy hoạch đồng bộ, còn các chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện vẫn chưa đủ hấp dẫn để thay đổi hành vi người dân. Vì vậy, theo ông Thuận, quá trình chuyển đổi cần có lộ trình thay vì triển khai đồng loạt.

Thay vì áp dụng trên diện rộng, ông đề xuất ưu tiên ba nhóm phương tiện gồm xe buýt, taxi và xe giao hàng - những nhóm có tần suất hoạt động cao và dễ quản lý. Nếu chuyển đổi thành công, lượng phát thải CO2 tại TP HCM có thể giảm khoảng 80%.

Không chỉ dừng ở giao thông, chuyển đổi xanh nói chung cũng đang gặp nhiều điểm nghẽn. PGS TS Nguyễn Đình Thọ cho rằng, quy mô kinh tế xanh của Việt Nam hiện mới đạt khoảng 4-4,5%, trong khi phần lớn hoạt động sản xuất và đô thị hóa vẫn dựa trên mô hình "kinh tế nâu" - kinh tế dựa nhiều vào nhiên liệu hóa thạch và hoạt động phát thải cao.

Theo ông, trong ba trụ cột gồm công nghệ xanh, tài chính xanh và nhân lực xanh thì nhân lực đang là điểm yếu lớn nhất, khi tỷ lệ thất nghiệp thanh niên 15-24 tuổi ở mức 9-10% và lao động phi chính thức chiếm khoảng 64,5%, khiến khả năng tiếp cận việc làm xanh và tài chính xanh còn hạn chế. Ông nhấn mạnh đầu tư hạ tầng hay công nghệ dù lớn đến đâu cũng khó phát huy hiệu quả nếu thiếu lực lượng lao động đủ kỹ năng vận hành.

Những vướng mắc trên cũng được doanh nghiệp trong lĩnh vực năng lượng tái tạo phản ánh từ thực tế triển khai. Đại diện Trung Nam Group cho rằng, Việt Nam có lợi thế lớn về điện gió và điện mặt trời nhờ điều kiện tự nhiên thuận lợi, với dòng tiền ổn định và vòng đời dự án dài, phù hợp với các tổ chức tín dụng. Tuy nhiên, sau giai đoạn tăng trưởng nóng, thị trường đang bước vào chu kỳ phát triển mới với nhiều điều chỉnh chính sách, trong đó cơ chế mua bán điện trực tiếp (DPPA) được kỳ vọng sẽ mở rộng không gian cho khu vực tư nhân tham gia thị trường điện.

Đồng quan điểm, ông Nguyễn Ngọc Minh Đăng, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Tư vấn Đầu tư Xây lắp Điện 5 (PCC5), cho biết doanh nghiệp vẫn gặp nhiều khó khăn như giá mua bán điện chưa rõ ràng, thủ tục đầu tư kéo dài, giải phóng mặt bằng phức tạp và đặc biệt là hạn chế về hạ tầng truyền tải. Nhiều dự án dù đã hoàn thành vẫn chưa thể vận hành do phải chờ đường dây hoặc lưới điện đồng bộ.

Ở góc độ cung ứng điện, đại diện EVN cho biết nhu cầu điện của Việt Nam tăng nhanh trong những năm gần đây, đặc biệt trong các đợt nắng nóng cao điểm khi phụ tải hệ thống có thời điểm vượt 58.000 MW và sản lượng tiêu thụ lên tới hơn 1 tỷ kWh mỗi ngày.

Theo EVN, ngành điện hiện vẫn đảm bảo cung ứng cho phát triển kinh tế - xã hội, song áp lực lên hệ thống ngày càng lớn khi nhu cầu điện tiếp tục tăng cao, trong khi phần lớn nguồn phát vẫn phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.

Để đáp ứng mục tiêu chuyển đổi năng lượng, EVN đang từng bước phát triển các nguồn điện phát thải thấp như thủy điện mở rộng, điện gió, điện mặt trời, đồng thời nghiên cứu các hướng mới như điện gió ngoài khơi và điện hạt nhân trong dài hạn. Cùng với đó là quá trình hiện đại hóa lưới điện để nâng cao khả năng vận hành trong bối cảnh nhu cầu phụ tải tăng nhanh.

Tuy nhiên, đại diện EVN cho rằng bên cạnh việc đầu tư nguồn và lưới, giải pháp sử dụng điện tiết kiệm và hiệu quả là yếu tố có thể triển khai ngay, nhằm giảm áp lực hệ thống, hạn chế nhu cầu đầu tư mới và góp phần giảm phát thải trong giai đoạn chuyển đổi.

Tin Gốc: Vnexpress