Trong tháng 7 này, hãng xe Nhật Bản áp dụng chương trình ưu đãi về giá bán cũng như quà tặng cho loạt xe gồm Destinator, Xpander, Xpander Cross, Xforce, Attrage và mẫu bán tải Triton.
Đáng chú ý, một số mẫu xe bán chạy của Mitsubishi như Destinator và Xforce cũng được áp dụng chương trình giảm giá trong tháng 7.
BYD
Trong tháng 7 và 8, hãng ô tô Trung Quốc áp dụng chương trình giảm giá bán và tặng quà cho gần như toàn bộ các dòng sản phẩm đang kinh doanh tại thị trường Việt Nam. Mức giảm cho các dòng xe BYD chưa bao gồm quà tặng như sạc cầm tay, ứng dụng…
Hyundai
Trong tháng 7, Hyundai Thành Công tiếp tục thực hiện chương trình giảm giá cho hầu hết các mẫu xe của mình. Tương tự nhiều tháng trước đây, Hyundai Santa Fe được áp dụng mức giảm cao nhất lên đến 220 triệu đồng. Tiếp theo là dòng MPV Stargazer với mức giảm 117 triệu đồng.
Như vậy, so với tháng 6, Hyundai Thành Công đã tăng mức giảm giá cho một số dòng xe như Stargazer, Accent, Creta và Tucson. Mức giảm cụ thể được hãng xe Hàn áp dụng tại thị trường Việt Nam trong tháng 7 như sau:
Toyota
Trong tháng 7, Toyota Việt Nam hỗ trợ lệ phí trước bạ cũng như giảm giá cho một số dòng xe của hãng. Theo đó, mức giảm cụ thể như sau:
Mới đây, trong danh mục sản phẩm của Toyota Việt Nam đã không còn sự xuất hiện của chiếc Camry chạy xăng. Bên cạnh đó, phiên bản hybrid cũng đã được đổi tên và giảm giá bán.
Song song với việc thay đổi danh mục sản phẩm tại thị trường Việt Nam, hãng xe Nhật Bản cũng áp dụng việc giảm giá bán lẻ cho dòng sedan Camry.
Cụ thể, phiên bản Camry HEV Premium có giá 1,32 tỷ đồng, giảm 140 triệu đồng, và phiên bản Camry HEV Luxury có giá 1,46 tỷ đồng, không đổi.
Không chỉ có sự thay đổi ở dòng sản phẩm Camry, thời gian vừa qua, Toyota Việt Nam cũng đã có những động thái cơ cấu lại danh mục sedan của mình. Đáng chú ý, mẫu sedan Corolla Altis đã chính thức ngừng bán tại thị trường Việt Nam.
Subaru
Dòng xe Subaru Forester nhập khẩu từ Thái Lan thuộc phiên bản cũ được áp dụng mức giảm cao trong tháng 7 này.
Subaru Việt Nam đang áp dụng ưu đãi giảm giá lớn chưa từng có trong tháng 7, dao động 300-360 triệu đồng. Trong những tháng trước, sản phẩm này chỉ được hãng giảm 140-280 triệu đồng, tùy phiên bản.
Mức giảm này tương đương khoảng 27-30% giá niêm yết – con số rất hiếm thấy trên thị trường ô tô Việt Nam. Tuy nhiên, điều này cũng cho thấy áp lực giải phóng lượng xe tồn kho của nhà phân phối, thay vì đơn thuần là một chương trình kích cầu thông thường.
Cụ thể, phiên bản Forester 2.0 iL EyeSight được giảm 300 triệu đồng xuống còn 799 triệu đồng. Bản Forester 2.0 iS EyeSight giảm 360 triệu đồng xuống còn 839 triệu đồng. Tuy nhiên, số lượng xe được áp dụng mức giảm không nhiều.
Với mức ưu đãi trên, giá bán thực tế của những chiếc Forester đời cũ này đã được giảm xuống mức thấp trong phân khúc SUV hạng C. Đối thủ của mẫu xe Nhật là Ford Territory đang có giá bán lẻ đề xuất khởi điểm 739 triệu đồng và cao nhất lên tới 875 triệu đồng.
MG
Do kết quả kinh doanh không đạt kỳ vọng, MG đã thực hiện chương trình ưu đãi giá bán dành cho dòng MPV G50.
Mới đây, giá bán thực tế của G50 đã “chạm đáy” mới tại đại lý khi một showroom tại Hà Nội rao bán với mức giảm 100 triệu đồng cho phiên bản MT (số sàn). Giá bán thực tế của phiên bản này giảm xuống còn 459 triệu đồng. Nhân viên tư vấn bán hàng cho biết chương trình sẽ áp dụng đến khi hết xe.
Ưu đãi trên được áp dụng cho những chiếc MG G50 được sản xuất năm 2025 (VIN 2025).
G50 từng là dòng sản phẩm được kỳ vọng sẽ giúp MG tăng doanh số tại thị trường Việt Nam. Dòng MPV này sở hữu kích thước lớn, giá bán cạnh tranh, qua đó hướng đến nhóm khách hàng mua xe để chạy dịch vụ.
Không còn là đồn đoán, theo xác nhận từ đại diện Suzuki Việt Nam với PV Thanh Niên, mẫu Satria mới sẽ chính thức được phân phối tại thị trường Việt Nam từ ngày 4.7.2026. Đây được xem là bước đi đáng chú ý của hãng xe Nhật Bản trong bối cảnh mảng xe máy của Suzuki đã có thời dài trầm lắng.
Trong nhiều năm qua, phân khúc xe côn tay thể thao tại Việt Nam gần như là cuộc cạnh tranh giữa Yamaha Exciter và Honda Winner. Hai mẫu xe này liên tục được làm mới, duy trì độ nhận diện và doanh số ở mức cao; đồng thời nắm lợi thế lớn nhờ mạng lưới phân phối rộng khắp.
Ở chiều ngược lại, mảng xe máy của Suzuki trong vòng 5 năm trở lại đây không còn duy trì sức ảnh hưởng như giai đoạn trước đây. Những cái tên từng tạo được dấu ấn như Raider hay Satria dần trở thành lựa chọn mang tính đặc thù hơn, chủ yếu hướng đến nhóm khách hàng yêu thích phong cách hyper-underbone của thương hiệu Nhật Bản.
Chính vì vậy, từng xuất hiện không ít ý kiến cho rằng Suzuki đang dần thu hẹp sự hiện diện, thậm chí có khả năng rút lui khỏi phân khúc xe côn tay thể thao tại Việt Nam. Nhất là khi khoảng cách về doanh số giữa hãng xe này với hai đối thủ "đồng hương" là Yamaha và Honda ngày càng lớn. Tuy nhiên, việc xác nhận đưa Satria thế hệ mới về Việt Nam trong tháng 7 tới đây, cho thấy Suzuki vẫn chưa từ bỏ phân khúc từng góp phần làm nên tên tuổi của mình. Không những tiếp tục duy trì sự hiện diện, hãng xe Nhật Bản còn lựa chọn làm mới dòng sản phẩm để tăng sức cạnh tranh trong bối cảnh thị trường ngày càng khốc liệt.
Theo các thông tin đã công bố tại Indonesia, Satria mới sở hữu nhiều thay đổi về thiết kế cùng một số trang bị hiện đại hơn trước. Dù Suzuki Việt Nam chưa công bố cấu hình chính thức dành cho thị trường trong nước, nhưng nhiều khả năng mẫu xe này sẽ giữ nguyên nền tảng kỹ thuật của phiên bản đang bán tại Indonesia.
Đáng chú ý ở lần này, Satria tập trung nhiều hơn vào công nghệ và trải nghiệm sử dụng thay vì gia tăng sức mạnh động cơ. Đây cũng là xu hướng đang xuất hiện ngày càng rõ trên thị trường xe máy khi các nhà sản xuất ưu tiên cải thiện tiện ích, an toàn và khả năng kết nối để đáp ứng nhu cầu của người dùng trẻ.
Đối với Suzuki, việc duy trì sự hiện diện của Satria không đơn thuần là bổ sung thêm một mẫu xe vào danh mục sản phẩm. Đây còn là cách để hãng giữ kết nối với nhóm khách hàng trung thành vốn đã gắn bó với dòng xe underbone thể thao trong nhiều năm qua.
Đáng chú ý, sự xuất hiện của Suzuki Satria mới diễn ra trong bối cảnh phân khúc xe côn tay thể thao tại Việt Nam đang bắt đầu "nóng" trở lại, sau khoảng thời gian tương đối trầm lắng.
Trước đó, Yamaha cũng có những động thái tương tự với mẫu xe Exciter. Cụ thể, theo thông tin từ các đại lý xe Nhật, thế hệ mới của Yamaha Exciter cũng sẵn sàng trình làng thị trường trong thời gian tới. Thậm chí khả năng cao cũng ngay trong tháng 7.2026.
Đó là chưa kể, trước đó Honda Winner cũng tăng cường hiện diện trên thị trường với bản nâng cấp Winner R (trình làng giữa tháng 9.2025). Vì vậy, nếu cả Suzuki và Yamaha cùng tung thêm mẫu mã mới vào tháng 7 tới, phân khúc xe côn tay sẽ "nóng" hơn bao giờ hết.
Thực tế cho thấy, nhóm xe này ở Việt Nam đã không còn giữ được sức hút như giai đoạn đỉnh cao cách đây nhiều năm. Tuy nhiên, đây vẫn là sân chơi sở hữu lượng người dùng trung thành và có bản sắc riêng. Chính vì vậy, những động thái mới từ Suzuki hay Yamaha cho thấy các hãng xe vẫn nhìn thấy tiềm năng nhất định ở nhóm xe côn tay thể thao.
VinFast thông báo doanh số tháng 4 đạt 24.774 xe trong tháng 4, chiếm gần 41% thị phần toàn ngành (60.615 xe). Doanh số toàn ngành bao gồm 31.937 xe của Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam - VAMA, 3.904 xe của Hyundai và phần còn lại từ VinFast.
Thị phần 41% là mức cao nhất từ trước tới nay (tính trong tháng) của VinFast kể từ khi hãng công bố doanh số bán hàng tại Việt Nam. Mức thị phần do hãng Việt nắm giữ ở các tháng trước đó lần lượt là 27,4% (tháng 1); 30,7% (tháng 2) và 39% (tháng 3). Chỉ còn 9 điểm phần trăm nữa là VinFast sẽ chiếm tới một nửa thị trường.
Trong nhóm 10 mẫu xe bán chạy nhất thị trường, VinFast chiếm đến 5 sản phẩm, gồm VF 3, VF 5, VF 6, Limo Green, VF MPV 7, và đều là các mẫu xe đứng đầu doanh số phân khúc. Phần còn lại là những cái tên như Toyota Veloz, Yaris Cross, Mitsubishi Xforce, Xpander và Mazda CX-5.
Doanh số VinFast chững lại ở tháng 4. Lượng bán giảm khoảng 10,3% so với tháng 3 nhưng cộng dồn vẫn tăng so với cùng kỳ 2025. Sau 4 tháng, doanh số VinFast đạt 78.458 xe, tăng 77%.
Doanh số của VAMA và Hyundai ở tháng 4 cũng giảm nhẹ so với tháng 3. Tuy nhiên, số liệu lũy kế của cả hai tăng trưởng khá so với 2025. Như VAMA, lượng xe của các thành viên bán ra là 126.794 xe, tăng 25% so với 4 tháng đầu 2025. Hyundai bán 17.402 xe, tăng 9%.
Theo các chuyên gia trong ngành, thị trường giảm tốc trong tháng 4 không phải là điều bất thường mà đã có ở các năm qua. Nhiều hãng kết thúc năm tài chính khi hết tháng 3 nên đẩy mạnh bán hàng ở tháng này, kéo theo cạnh tranh từ các hãng khác. Nguồn cung xe cũng chưa dồi dào ngay sau đó vì phụ thuộc vào tồn kho, nhất là các hãng còn xe sản xuất từ năm trước. Nhiều chương trình khuyến mãi được đẩy mạnh ở tháng 3 giúp kích thích sức mua nhưng cũng khiến nhu cầu với bớt sau đó.
Doanh số toàn ngành xe Việt tính đến hết tháng 4 đạt 222.654 xe, tăng 37% so với cùng kỳ 2025. Đầu tàu cho sự tăng trưởng của thị trường vẫn là VinFast với mức tăng gấp đôi. Thị phần VinFast dẫn đầu, chiếm khoảng 35% toàn ngành.
Xếp sau VinFast vẫn là hai thương hiệu quen thuộc, Toyota và Hyundai. Hãng Nhật bán 23.263 xe sau 4 tháng đầu 2026, tăng 34% so với cùng kỳ 2025, chiếm khoảng 10,4% thị phần toàn ngành. Hãng Hàn bán 17.402 xe, tăng 9% so với cùng kỳ 2025, thị phần đạt 7,8%.
Bất chấp áp lực cạnh tranh từ xe điện, ô tô động cơ xăng, dầu vẫn hút khách tại Việt Nam. Số liệu được PV Thanh Niên tổng hợp từ Báo cáo bán hàng của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cũng như Liên doanh Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) cho thấy, trong nửa đầu năm 2026, phần lớn các mẫu xe góp mặt trong 10 ô tô động cơ xăng, dầu bán chạy nhất đều tăng trưởng doanh số so với cùng kỳ năm ngoái.
Trong đó, Mitsubishi, Ford cho thấy sự áp đảo khi mỗi hãng đều có 3 mẫu xe góp mặt. Trong khi Hyundai Creta là đại diện duy nhất của các hãng xe Hàn Quốc góp mặt trong danh sách này.
