Ford vừa đưa ra một tuyên bố khá táo bạo về mẫu Ranger Plug-In Hybrid (hybrid sạc điện – PHEV) mới. Theo hãng xe Mỹ, đối với nhiều khách hàng, chiếc bán tải này có thể thay thế hoàn toàn máy phát điện chạy xăng.
Ford cho biết những khách hàng thường sử dụng máy phát điện di động tại công trường, sự kiện ngoài trời hoặc các địa điểm làm việc xa nguồn điện sẽ không cần mang theo thiết bị này nữa; thay vào đó, có thể sử dụng hệ thống Pro Power Onboard được trang bị trên Ranger PHEV.
Nếu kết quả thử nghiệm của Ford là chính xác, mẫu bán tải này không chỉ thay thế máy phát điện mà còn vượt trội hơn ở hầu hết các tiêu chí quan trọng. Tuy nhiên, có một điểm đáng lưu ý là Ranger PHEV hiện chỉ được phân phối tại châu Âu, Anh và Australia.
Ford thử nghiệm như thế nào?
Hãng xe Mỹ gần đây đã thực hiện một loạt bài kiểm tra tại trung tâm kỹ thuật của hãng ở Dunton (Anh), so sánh một máy phát điện chạy xăng di động công suất 4kW (5,3 mã lực) với hệ thống Pro Power Onboard có công suất 6,9kW (9,2 mã lực) của Ranger PHEV.
Theo Ford, các bài thử được xây dựng dựa trên những tình huống sử dụng phổ biến, như sạc pin cho dụng cụ điện cầm tay, vận hành máy sưởi, đun nước bằng ấm điện hay duy trì các tải điện lớn trong thời gian dài.
Các phép thử tập trung vào lượng khí thải và mức tiêu hao nhiên liệu. Đây là điểm đáng chú ý vì nhiều người không nhận ra rằng máy phát điện di động vừa hoạt động kém hiệu quả vừa tạo ra lượng khí thải khá lớn.
Theo Ford, chiếc máy phát điện mà hãng đã thử nghiệm phát thải oxit nitơ (NOx), carbon monoxide (CO) và hydrocarbon (HC) cao hơn rất nhiều so với Ranger PHEV, trong khi lượng điện tạo ra tương đương nhau.
Ở một số điều kiện thử nghiệm, lượng phát thải NOx của máy phát điện được cho là cao gấp 9.000 lần, còn lượng CO cao gấp 1.200 lần so với chiếc xe bán tải.
Ford cho biết nguyên nhân là máy phát điện không phải tuân thủ các tiêu chuẩn kiểm soát khí thải nghiêm ngặt như ô tô. Trong khi đó, Ranger PHEV được trang bị bộ xúc tác khí thải, hệ thống quản lý nhiên liệu và nhiều công nghệ xử lý khí thải hiện đại.
Tiêu hao nhiên liệu thấp hơn
Theo Ford, mức tiêu hao nhiên liệu có lẽ còn là yếu tố quan trọng hơn đối với khách hàng. Hãng đã thử nghiệm xe Ranger PHEV trong nhiều điều kiện khác nhau, bao gồm khi pin còn đầy, pin cạn và động cơ nguội, cũng như pin cạn nhưng động cơ đã đạt nhiệt độ vận hành.
Trong mọi trường hợp, Ford khẳng định rằng Ranger PHEV đều tiêu thụ ít nhiên liệu hơn so với máy phát điện độc lập khi cùng cung cấp 4kW điện năng.
Đặc biệt, khi động cơ đã đạt nhiệt độ làm việc tối ưu và bộ pin đóng vai trò như một bộ đệm năng lượng, mức tiêu hao nhiên liệu của Ranger PHEV được cho là chỉ bằng khoảng 1/3 so với máy phát điện chạy xăng.
Dĩ nhiên, Ford có lý do để nhấn mạnh những ưu điểm của mẫu bán tải điện hóa mới, nên các kết quả này vẫn cần được các tổ chức độc lập kiểm chứng.
Dù vậy, nếu hiệu quả thực tế tiệm cận với số liệu mà Ford công bố, điểm đột phá lớn nhất của Ranger PHEV có thể không nằm ở hệ truyền động hybrid sạc điện, mà ở khả năng giúp nhiều người dùng không còn phải mang theo một chiếc máy phát điện tiêu tốn nhiên liệu mỗi khi làm việc hoặc đi dã ngoại.
Tình huống giao thông: Dừng chờ đèn đỏ, chiếc xe màu trắng phía trước bất ngờ lùi mạnh, va chạm vào xe đang dừng phía sau. Cửa xe trước bật mở, một người phụ nữ đi xuống và hỏi người đàn ông lái xe phía sau: "Anh lái kiểu gì đấy" mà không biết rằng chính mình là người lùi va chạm vào xe phía sau.
Người phụ nữ cho xe đi tiến lên mà cửa sau bên lái vẫn trong tình trạng mở khá nguy hiểm. Hai người dừng xe để thỏa thuận đền bù thiệt hại khá lâu khiến đoạn đường đã đông xe lại thêm ùn tắc.
Kỹ năng lái xe:
Nữ tài xế không nhận biết được tình huống và cảm quan không gian không tốt. Xe của người này đã chuyển hẳn sang số lùi (đèn lùi sáng), không phải trôi dốc khi ở N hay D.
Theo các chuyên gia của Car Awards, nhiều tài xế có thói quen về N hoặc P khi dừng đèn đỏ rồi buông chân phanh. Nhưng trên cần số, số R lại ở giữa hai số này, nên không ít trường hợp vào nhầm R khi dừng. Sau đó tài xế thả chân phanh, làm việc riêng, không quan sát bên ngoài nên không nhận ra xe đang lùi.
Vì vậy, khi dừng đèn đỏ, dù ở D, N hay P, tài xế luôn phải tập trung giữ chân phanh, hạn chế làm việc riêng, theo dõi đèn và luồng giao thông xung quanh.
Đồng thời, các tài xế khi dừng đèn đỏ luôn giữ khoảng cách an toàn với xe phía trước. Khoảng cách này giúp lái xe có đủ thời gian phản xạ (bấm còi, đánh lái né) nếu xe trước bất ngờ bị trôi hoặc lùi.
Khi sự cố xảy ra cần bình tĩnh, trước khi mở cửa xuống xe "đôi co", hãy nhìn lại bảng đồng hồ xem mình đang ở số nào. Nếu có camera hành trình, hãy kiểm tra nhanh để biết chính xác ai đúng ai sai. Trước khi bước xuống xe, phải về số P, kéo phanh tay, tắt máy. Xe không di chuyển khi còn cánh cửa khác đang mở.
Yamaha Exciter mới đã chính thức ra mắt thị trường Việt Nam, đánh dấu cột mốc 20 năm dòng xe tay côn này có mặt trong nước.
Sau khoảng 5 năm kể từ khi Exciter 155 VVA ra mắt, phiên bản nâng cấp mới được xem là bước đi cần thiết để tăng sức cạnh tranh trước đối thủ Honda Winner X.
Mẫu xe có tên đầy đủ Yamaha Exciter 155 VVA-TCS, được phân phối với 4 phiên bản. Bản tiêu chuẩn có giá 49,9 triệu đồng, bản cao cấp giá 54,9 triệu đồng. Hai phiên bản cao hơn gồm SP và giới hạn lần lượt có giá 59,9 triệu đồng và 60,9 triệu đồng.
Hệ thống chiếu sáng trước và sau cũng được làm mới đồng bộ. Phần đầu xe gọn gàng hơn với các mảng ốp được thu nhỏ, bổ sung kính chắn gió thể thao nhô cao để điều hướng luồng không khí. Cụm đèn trước sử dụng tạo hình đèn định vị mới, trong khi phía sau là cụm đèn hậu mảnh hơn so với trước.
Yamaha Exciter 155 VVA-TCS tiếp tục sử dụng động cơ xi lanh đơn dung tích 155cc, cấu trúc SOHC, 4 van, làm mát bằng dung dịch và tích hợp công nghệ van biến thiên VVA. Động cơ có tỉ số nén 11,6:1, sản sinh công suất tối đa 18,2 mã lực, tăng so với mức 17,6 mã lực của thế hệ trước.
Kết hợp với hệ thống kiểm soát lực kéo TCS và các tinh chỉnh ở hệ truyền động, Yamaha kỳ vọng mẫu Exciter mới sẽ mang đến khả năng tăng tốc và vận hành ổn định hơn, đồng thời tiếp tục duy trì sức cạnh tranh trong phân khúc xe côn tay cỡ nhỏ tại Việt Nam.
Trong tháng 7 này, hãng xe Nhật Bản áp dụng chương trình ưu đãi về giá bán cũng như quà tặng cho loạt xe gồm Destinator, Xpander, Xpander Cross, Xforce, Attrage và mẫu bán tải Triton.
Đáng chú ý, một số mẫu xe bán chạy của Mitsubishi như Destinator và Xforce cũng được áp dụng chương trình giảm giá trong tháng 7.
BYD
Trong tháng 7 và 8, hãng ô tô Trung Quốc áp dụng chương trình giảm giá bán và tặng quà cho gần như toàn bộ các dòng sản phẩm đang kinh doanh tại thị trường Việt Nam. Mức giảm cho các dòng xe BYD chưa bao gồm quà tặng như sạc cầm tay, ứng dụng…
Hyundai
Trong tháng 7, Hyundai Thành Công tiếp tục thực hiện chương trình giảm giá cho hầu hết các mẫu xe của mình. Tương tự nhiều tháng trước đây, Hyundai Santa Fe được áp dụng mức giảm cao nhất lên đến 220 triệu đồng. Tiếp theo là dòng MPV Stargazer với mức giảm 117 triệu đồng.
Như vậy, so với tháng 6, Hyundai Thành Công đã tăng mức giảm giá cho một số dòng xe như Stargazer, Accent, Creta và Tucson. Mức giảm cụ thể được hãng xe Hàn áp dụng tại thị trường Việt Nam trong tháng 7 như sau:
Toyota
Trong tháng 7, Toyota Việt Nam hỗ trợ lệ phí trước bạ cũng như giảm giá cho một số dòng xe của hãng. Theo đó, mức giảm cụ thể như sau:
Mới đây, trong danh mục sản phẩm của Toyota Việt Nam đã không còn sự xuất hiện của chiếc Camry chạy xăng. Bên cạnh đó, phiên bản hybrid cũng đã được đổi tên và giảm giá bán.
Song song với việc thay đổi danh mục sản phẩm tại thị trường Việt Nam, hãng xe Nhật Bản cũng áp dụng việc giảm giá bán lẻ cho dòng sedan Camry.
Cụ thể, phiên bản Camry HEV Premium có giá 1,32 tỷ đồng, giảm 140 triệu đồng, và phiên bản Camry HEV Luxury có giá 1,46 tỷ đồng, không đổi.
Không chỉ có sự thay đổi ở dòng sản phẩm Camry, thời gian vừa qua, Toyota Việt Nam cũng đã có những động thái cơ cấu lại danh mục sedan của mình. Đáng chú ý, mẫu sedan Corolla Altis đã chính thức ngừng bán tại thị trường Việt Nam.
Subaru
Dòng xe Subaru Forester nhập khẩu từ Thái Lan thuộc phiên bản cũ được áp dụng mức giảm cao trong tháng 7 này.
Subaru Việt Nam đang áp dụng ưu đãi giảm giá lớn chưa từng có trong tháng 7, dao động 300-360 triệu đồng. Trong những tháng trước, sản phẩm này chỉ được hãng giảm 140-280 triệu đồng, tùy phiên bản.
Mức giảm này tương đương khoảng 27-30% giá niêm yết - con số rất hiếm thấy trên thị trường ô tô Việt Nam. Tuy nhiên, điều này cũng cho thấy áp lực giải phóng lượng xe tồn kho của nhà phân phối, thay vì đơn thuần là một chương trình kích cầu thông thường.
Cụ thể, phiên bản Forester 2.0 iL EyeSight được giảm 300 triệu đồng xuống còn 799 triệu đồng. Bản Forester 2.0 iS EyeSight giảm 360 triệu đồng xuống còn 839 triệu đồng. Tuy nhiên, số lượng xe được áp dụng mức giảm không nhiều.
Với mức ưu đãi trên, giá bán thực tế của những chiếc Forester đời cũ này đã được giảm xuống mức thấp trong phân khúc SUV hạng C. Đối thủ của mẫu xe Nhật là Ford Territory đang có giá bán lẻ đề xuất khởi điểm 739 triệu đồng và cao nhất lên tới 875 triệu đồng.
MG
Do kết quả kinh doanh không đạt kỳ vọng, MG đã thực hiện chương trình ưu đãi giá bán dành cho dòng MPV G50.
Mới đây, giá bán thực tế của G50 đã “chạm đáy” mới tại đại lý khi một showroom tại Hà Nội rao bán với mức giảm 100 triệu đồng cho phiên bản MT (số sàn). Giá bán thực tế của phiên bản này giảm xuống còn 459 triệu đồng. Nhân viên tư vấn bán hàng cho biết chương trình sẽ áp dụng đến khi hết xe.
Ưu đãi trên được áp dụng cho những chiếc MG G50 được sản xuất năm 2025 (VIN 2025).
G50 từng là dòng sản phẩm được kỳ vọng sẽ giúp MG tăng doanh số tại thị trường Việt Nam. Dòng MPV này sở hữu kích thước lớn, giá bán cạnh tranh, qua đó hướng đến nhóm khách hàng mua xe để chạy dịch vụ.
