Ngày 8/4, đại diện Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng cho biết đơn vị sẽ triển khai thí điểm lối đi ưu tiên dành riêng cho người sử dụng ứng dụng VNeID mức độ 2 thay thế căn cước công dân vật lý.
Theo quy định, tài khoản định danh điện tử mức độ 2 có giá trị tương đương thẻ căn cước trong các thủ tục hành chính và giao dịch dân sự. Việc áp dụng tại sân bay nhằm đẩy nhanh quá trình chuyển đổi số và rút ngắn thời gian chờ đợi cho hành khách.
Để chuẩn bị cho việc thí điểm, Công an TP Đà Nẵng đã phối hợp với sân bay bố trí nhân sự và thiết bị để cấp tài khoản định danh điện tử mức 2 ngay tại chỗ. Hoạt động này dành cho cả nhân viên hàng không và hành khách có nhu cầu, nhưng chưa kịp kích hoạt tài khoản trước đó.
Lực lượng an ninh và nhân viên mặt đất cũng đã được tập huấn quy trình kiểm tra, xác thực thông tin thông qua ứng dụng. Việc thí điểm được kỳ vọng sẽ giảm tải đáng kể việc kiểm tra giấy tờ truyền thống.
Sân bay Đà Nẵng hiện là cửa ngõ hàng không quan trọng nhất miền Trung. Từ năm 2023 (sau dịch Covid-19), sân bay phục vụ hơn 13 triệu lượt khách, vượt công suất thiết kế ban đầu là 10 triệu khách mỗi năm.
Sự gia tăng đột biến của luồng khách nội địa và quốc tế khiến sân bay thường xuyên rơi vào tình trạng quá tải trong các khung giờ cao điểm. Việc áp dụng công nghệ số vào quy trình làm thủ tục được xem là giải pháp cấp bách để cải thiện trải nghiệm người dùng.
Theo quy hoạch đến năm 2030, sân bay Đà Nẵng sẽ được nâng cấp để đạt công suất 20 triệu hành khách mỗi năm. Trong đó, dự án xây dựng nhà ga hành khách T3 dự kiến sớm được triển khai nhằm giảm áp lực cho nhà ga T1 (nội địa) và T2 (quốc tế) hiện tại.
Nguyễn Đông
Nguồn: https://vnexpress.net/san-bay-da-nang-thi-diem-loi-di-rieng-cho-khach-dung-vneid-5060213.html
Thời Sự
Hà Nội sẽ chọn hai xã quy mô 700.000 dân thí điểm mô hình xã hội chủ nghĩa
Chiều 21/5, tại hội thảo khoa học Xây dựng xã, phường xã hội chủ nghĩa trong kỷ nguyên phát triển mới - những vấn đề lý luận và thực tiễn, do Học viện Chính trị quốc gia Hồ Chí Minh tổ chức, ông Vũ Đại Thắng, Chủ tịch UBND TP Hà Nội cho biết việc lựa chọn địa bàn triển khai mô hình này được thực hiện theo nguyên tắc bảo đảm sự cân đối, tính đại diện và tính khả thi. Hà Nội sẽ không lựa chọn địa bàn quá đặc thù hoặc quá khó khăn để thí điểm.
Nơi được chọn phải có điều kiện về không gian phát triển và còn nhiều dư địa; có vị trí khá độc lập và thuận lợi kết nối với trục giao thông chính, hành lang xanh, hệ thống sông hồ và các không gian chức năng khác; có tính khả thi khi triển khai và có khả năng nhân rộng mô hình.
Địa bàn được chọn đồng thời phải đáp ứng điều kiện để triển khai đồng bộ tất cả các nội dung đề án. "Việc chọn địa bàn thí điểm không chỉ dựa vào điều kiện sẵn có mà còn chú trọng năng lực lãnh đạo thực hiện và mức độ sẵn sàng của hệ thống chính trị cơ sở", ông Thắng nói.
Từ những cơ sở nêu trên, ông Thắng cho biết Hà Nội dự kiến chọn hai xã cạnh nhau để thí điểm mô hình xã phường xã hội chủ nghĩa, với quy mô dân số khoảng 700.000.
Thành phố tính toán trong tháng 9 sẽ hoàn thiện đề án và lựa chọn xong xã phường để thí điểm. Giai đoạn 2027-2030, thành phố sẽ triển khai đồng bộ tất cả nhiệm vụ trong đề án tại các xã phường được chọn. Sau đó, mô hình này sẽ được tổng kết, hoàn thiện tiêu chí để tiếp tục thực hiện.
Chủ tịch Hà Nội cho biết từ quý I đã mời chuyên gia, nhà khoa học xây dựng đề án thí điểm xã phường xã hội chủ nghĩa, dựa trên cơ sở lý luận, pháp lý và thực tiễn. Trong đó, mọi chính sách và hoạt động đều nhằm hướng tới hạnh phúc người dân, đảm bảo công bằng tiến bộ, không để ai bị bỏ lại phía sau. Mục tiêu tổng quát là xây dựng Thủ đô văn hiến, văn minh, hiện đại, hạnh phúc.
Theo ông Thắng, khái niệm xã phường xã hội chủ nghĩa là mô hình tổ chức phát triển và quản trị kết hợp ở cấp cơ sở. Trong đó, xã phường không chỉ thực hiện chức năng hành chính đơn thuần mà là đơn vị trực tiếp chuyển hóa mục tiêu, giá trị và đặc trưng của xã hội chủ nghĩa thành kết quả phát triển cụ thể trên địa bàn.
Dự thảo đề án mô hình xã phường xã hội chủ nghĩa tại Hà Nội dựa trên 8 nội dung cốt lõi, gồm xây dựng hệ thống chính trị cơ sở vững mạnh, quản trị phục vụ và phát huy quyền làm chủ của nhân dân; phát triển hạ tầng hiện đại, đồng bộ và không gian thông minh; phát triển kinh tế trên địa bàn xã phường gắn với lực lượng sản xuất hiện đại; bảo đảm an sinh xã hội công bằng và phát triển bao trùm; phát triển văn hóa con người Hà Nội thanh lịch văn minh; xây dựng môi trường xanh, an toàn và bền vững; bảo đảm quốc phòng an ninh an toàn xã hội và mở rộng đối ngoại nhân dân; thúc đẩy khoa học công nghệ đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số.
Dựa trên những nội dung cốt lõi nêu trên, Hà Nội cụ thể hóa thành 54 tiêu chí xây dựng xã phường xã hội chủ nghĩa, trong đó có 52 tiêu chí chính và 2 tiêu chí tổng hợp là chỉ số hạnh phúc người dân và mức độ hài lòng.
Trước đó ngày 30/3, tại cuộc làm việc với Ban Thường vụ Thành ủy Hà Nội, Tổng Bí thư Tô Lâm đã gợi ý xây dựng thí điểm mô hình phường, xã xã hội chủ nghĩa.
Tại cuộc tiếp xúc cử tri sau kỳ họp Quốc hội ngày 4/5, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm tiếp tục nhắc lại gợi ý này và cho biết có thể bắt đầu thí điểm xây dựng một phường hoặc xã xã hội chủ nghĩa để rút kinh nghiệm, làm rõ mô hình tổ chức và khả năng đáp ứng nhu cầu đời sống người dân.
Ông đề nghị Hà Nội lựa chọn một phường tiêu biểu để cải tạo, phát triển theo mô hình này hoặc xây dựng một phường mới với quy mô dân số từ 500.000 đến 1 triệu, đầu tư đồng bộ hạ tầng, trường học, bệnh viện, không gian công cộng và đô thị thông minh.
Theo Tổng Bí thư, Chủ tịch nước, khi chưa thể triển khai ở quy mô lớn, có thể bắt đầu từ cấp phường, xã để người dân trực tiếp cảm nhận, từ đó tạo hình mẫu cho các địa phương khác. Với tiềm lực và tốc độ phát triển, Hà Nội hoàn toàn có thể triển khai thí điểm. "Nếu Hà Nội làm được, Thủ đô không chỉ phát triển nhanh, hiện đại hơn mà còn trở thành đô thị đáng sống hơn, nhân văn, văn minh và xứng đáng hơn với vai trò trung tâm của cả nước", ông nói.
Tin Gốc: Vnexpress
Tại buổi làm việc do UBND phường Tân Thành chủ trì sáng 29/4, bà Huỳnh Thị Lệ mang theo cá vừa chết và cá làm khô để phản ánh mức độ thiệt hại. Bà cho biết gia đình đầu tư gần 2 tỷ đồng trên diện tích 2 ha nuôi cá chình và cá bống tượng. Thời gian qua, cá chết hàng loạt khiến thiệt hại lớn. "Nếu không được hỗ trợ kịp thời, chúng tôi không biết lấy gì tái sản xuất", bà nói.
Cùng ý kiến, ông Đặng Văn Năm cho biết khoảng 60% sản lượng cá của gia đình đã chết. Phần cá chết đã được vớt bỏ, hiện chỉ còn khoảng 40% đang cố gắng duy trì. Theo ông, cá chết rải rác nhiều ngày nên việc xác định thiệt hại ban đầu gặp khó khăn.
Người dân khóm 3 và 4 cho rằng nguyên nhân có thể do nước bị nhiễm mặn khi đơn vị thi công bơm cát phục vụ công trình. Các hộ đề nghị cơ quan chức năng công khai báo cáo đánh giá tác động môi trường, kết quả phân tích chất lượng nước tại khu vực xung quanh dự án.
Đại diện Chi cục Bảo vệ Môi trường tỉnh Cà Mau cho biết đã lấy mẫu nước kiểm tra, bước đầu ghi nhận độ mặn khá cao. Cơ quan chuyên môn đang đối chiếu quy chuẩn nước nuôi trồng thủy sản và so sánh với dữ liệu trước đó để có kết luận chính thức.
Ông Nguyễn Trường Giang, Phó chủ tịch UBND phường Tân Thành, cho biết ngày 4/5, các cơ quan liên quan và đơn vị thi công sẽ đến từng hộ dân kiểm tra thực tế, ghi nhận mức độ thiệt hại làm cơ sở đề xuất hướng xử lý.
Khu vực khóm 3, 4 là vùng sản xuất nông nghiệp và nuôi trồng thủy sản tập trung của phường Tân Thành. Tổng diện tích nuôi cá chình, bống tượng của khu vực này khoảng 144 ha, năng suất trung bình khoảng 2,5 tấn/ha mỗi năm, tổng sản lượng 360 tấn một năm. Trong bối cảnh cao điểm khô hạn, nguồn nước kênh rạch bị nhiễm mặn càng khiến việc lấy nước phục vụ nuôi cá, trồng trọt gặp khó khăn. Thống kê ban đầu ghi nhận 83 hộ bị ảnh hưởng.
Dự án mở rộng, nâng cấp Cảng hàng không Cà Mau có tổng vốn đầu tư khoảng 2.400 tỷ đồng, do Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) làm chủ đầu tư. Công trình gồm xây dựng đường cất hạ cánh mới dài 2.400 m, rộng 45 m; đầu tư đường lăn, sân đỗ và mở rộng nhà ga hành khách.
Tin Gốc: Vnexpress
Sân bay Long Thành khởi công đầu năm 2021 trên diện tích hơn 5.000 ha tại xã Long Thành, là dự án trọng điểm quốc gia với tổng vốn gần 337.000 tỷ đồng. Dự án đặt mục tiêu khai thác thương mại vào cuối năm nay nhưng đang đối mặt nguy cơ chậm tiến độ do thiếu nhân lực.
Ngày 14/5, nhìn từ trên cao, công trường không còn cảnh thi công nhộn nhịp, bụi mù như giai đoạn cao điểm, dù dự án đang bước vào thời kỳ tăng tốc hoàn thiện.
Sân bay Long Thành khởi công đầu năm 2021 trên diện tích hơn 5.000 ha tại xã Long Thành, là dự án trọng điểm quốc gia với tổng vốn gần 337.000 tỷ đồng. Dự án đặt mục tiêu khai thác thương mại vào cuối năm nay nhưng đang đối mặt nguy cơ chậm tiến độ do thiếu nhân lực.
Ngày 14/5, nhìn từ trên cao, công trường không còn cảnh thi công nhộn nhịp, bụi mù như giai đoạn cao điểm, dù dự án đang bước vào thời kỳ tăng tốc hoàn thiện.
Ở tầng trệt nhà ga, khu vực băng chuyền hành lý cơ bản được lắp đặt hoàn thiện. Khu vực này, các kỹ sư thỉnh thoảng vẫn kiểm tra hệ thống, đường dây điện nhằm đảm bảo an toàn công trình.
Ông Vũ Phạm Nguyên An, Giám đốc Ban quản lý dự án sân bay Long Thành (trực thuộc Tổng công ty cảng hàng không Việt Nam - ACV) cho biết khoảng 95% thiết bị nhập khẩu đã được đưa về công trường, trong đó 80% đã lắp đặt. Dự án hiện nay vẫn "đáp ứng thời gian tiến độ đề ra".
Ở tầng trệt nhà ga, khu vực băng chuyền hành lý cơ bản được lắp đặt hoàn thiện. Khu vực này, các kỹ sư thỉnh thoảng vẫn kiểm tra hệ thống, đường dây điện nhằm đảm bảo an toàn công trình.
Ông Vũ Phạm Nguyên An, Giám đốc Ban quản lý dự án sân bay Long Thành (trực thuộc Tổng công ty cảng hàng không Việt Nam - ACV) cho biết khoảng 95% thiết bị nhập khẩu đã được đưa về công trường, trong đó 80% đã lắp đặt. Dự án hiện nay vẫn "đáp ứng thời gian tiến độ đề ra".
Nhóm công nhân trang trí ốp trần ở khu vực phần trung tâm "trái tim". Ngoài vắng công nhân, trang thiết bị máy móc, xe cẩu... cũng không còn hoạt động nhiều so với trước, một phần theo các nhà thầu là do giá nhiêu liệu tăng cao.
Theo ACV, nhà ga hành khách hiện có khoảng 3.000 kỹ sư, công nhân, song nguồn nhân lực mới đáp ứng khoảng 60% nhu cầu, còn thiếu 40%.
Nhóm công nhân trang trí ốp trần ở khu vực phần trung tâm "trái tim". Ngoài vắng công nhân, trang thiết bị máy móc, xe cẩu... cũng không còn hoạt động nhiều so với trước, một phần theo các nhà thầu là do giá nhiêu liệu tăng cao.
Theo ACV, nhà ga hành khách hiện có khoảng 3.000 kỹ sư, công nhân, song nguồn nhân lực mới đáp ứng khoảng 60% nhu cầu, còn thiếu 40%.
Khu vực đường lăn, sân đỗ bên ngoài nhà ga hành khách đã hoàn thiện, không còn cảnh thi công nhộn nhịp như thời điểm cao điểm cuối năm 2025 với khoảng 8.000 lao động.
Sau 5 năm thi công, các hạng mục giai đoạn 1 sân bay dần hoàn thiện. Trong đó, dự án thành phần 3 có quy mô lớn nhất, tổng vốn hơn 86.000 tỷ đồng, đã giải ngân hơn 64.000 tỷ, đạt khoảng 74% giá trị hợp đồng.
Khu vực đường lăn, sân đỗ bên ngoài nhà ga hành khách đã hoàn thiện, không còn cảnh thi công nhộn nhịp như thời điểm cao điểm cuối năm 2025 với khoảng 8.000 lao động.
Sau 5 năm thi công, các hạng mục giai đoạn 1 sân bay dần hoàn thiện. Trong đó, dự án thành phần 3 có quy mô lớn nhất, tổng vốn hơn 86.000 tỷ đồng, đã giải ngân hơn 64.000 tỷ, đạt khoảng 74% giá trị hợp đồng.
Ngoài dự án thành phần 3 do ACV làm chủ đầu tư, các dự án thành phần 1, 2 và 4 cơ bản bám tiến độ.
Dự án thành phần 2 (tháp không lưu) đã hoàn thành phần lớn. Cuối năm trước, hệ thống kỹ thuật tháp không lưu được đưa vào vận hành, phục vụ các chuyến bay đầu tiên hạ cánh an toàn.
Ngoài dự án thành phần 3 do ACV làm chủ đầu tư, các dự án thành phần 1, 2 và 4 cơ bản bám tiến độ.
Dự án thành phần 2 (tháp không lưu) đã hoàn thành phần lớn. Cuối năm trước, hệ thống kỹ thuật tháp không lưu được đưa vào vận hành, phục vụ các chuyến bay đầu tiên hạ cánh an toàn.
Trong khi đó dự án thành phần 4 khu vực sửa chữa máy bay của Vietjet đã xong phần xây dựng, đang hoàn thiện máy móc kỹ thuật bên trong, cơ bản hoàn thành trong cuối năm nay.
Bên ngoài là nhà xưởng của Vietnam Airline, cả hai công trường cũng khá ít công nhân làm việc.
Trong khi đó dự án thành phần 4 khu vực sửa chữa máy bay của Vietjet đã xong phần xây dựng, đang hoàn thiện máy móc kỹ thuật bên trong, cơ bản hoàn thành trong cuối năm nay.
Bên ngoài là nhà xưởng của Vietnam Airline, cả hai công trường cũng khá ít công nhân làm việc.
Khu vực cầu cạn từ đường T1 lên ga đi của nhà ga hành khách đang thi công các cột dầm.
Theo ACV, không chỉ nhà ga hành khách, nhiều hạng mục hạ tầng cảng và giao thông cũng thiếu hụt nhân lực. Nhu cầu lao động khoảng 1.900 người nhưng nhà thầu hiện chỉ huy động được khoảng 1.200 người. Toàn dự án thành phần 3 cần khoảng 14.000 lao động, song hiện chỉ có khoảng 8.000 người, đạt 60% nhu cầu.
Đầu tháng 5, Thủ tướng Lê Minh Hưng yêu cầu ACV và các đơn vị liên quan khẩn trương tháo gỡ khó khăn, đưa sân bay Long Thành vào khai thác thương mại năm 2026, xem đây là “nhiệm vụ bắt buộc”.
Khu vực cầu cạn từ đường T1 lên ga đi của nhà ga hành khách đang thi công các cột dầm.
Theo ACV, không chỉ nhà ga hành khách, nhiều hạng mục hạ tầng cảng và giao thông cũng thiếu hụt nhân lực. Nhu cầu lao động khoảng 1.900 người nhưng nhà thầu hiện chỉ huy động được khoảng 1.200 người. Toàn dự án thành phần 3 cần khoảng 14.000 lao động, song hiện chỉ có khoảng 8.000 người, đạt 60% nhu cầu.
Đầu tháng 5, Thủ tướng Lê Minh Hưng yêu cầu ACV và các đơn vị liên quan khẩn trương tháo gỡ khó khăn, đưa sân bay Long Thành vào khai thác thương mại năm 2026, xem đây là “nhiệm vụ bắt buộc”.
Tin Gốc: Vnexpress