Sau khi công bố bảng giá mới cho toàn bộ dải sản phẩm ô tô điện, VinFast tiếp tục tung ưu đãi mới dành cho ba mẫu xe VF 5 Plus, Limo Green và VF MPV 7. Mức giảm lần lượt 25 triệu, 35 triệu và 20 triệu đồng, áp dụng từ nay đến hết tháng 7.
Ngoài ra ưu đãi kể trên, khách hàng vẫn có thể cộng dồn các ưu đãi khác, gồm giảm 5% dành cho lực lượng công an/quân đội, giảm 2% qua kênh O2O và sử dụng voucher xe xăng mệnh giá 30-80 triệu đồng.
Loạt chính sách bán hàng mới trong tháng 7 cho thấy rõ quyết tâm áp đảo doanh số của VinFast trước đối thủ.
Tính đến hết tháng 5, doanh số lũy kế của thương hiệu Việt đạt 97.961 xe, nối dài chuỗi dẫn đầu thị trường ô tô Việt Nam lên 20 tháng liên tiếp. Trong đó, ba mẫu xe thuộc diện ưu đãi tháng này, gồm VF 5 Plus, Limo Green và VF MPV 7, đều có sức bán tốt.
471 triệu đồng là giá bán thấp nhất từ trước đến nay của VinFast VF 5 Plus. Thời điểm mới ra mắt, xe có giá bán 538 triệu đồng (kèm pin). So sánh hai thời điểm, giá bán hiện tại thấp hơn 67 triệu đồng.
Với giá bán mới, VinFast VF 5 Plus sẽ tiếp tục tạo áp lực cho nhóm SUV hạng A. Phân khúc này hiện có sự hiện diện Toyota Raize (giá 510 triệu đồng), Kia Sonet (giá từ 469 triệu đồng), Hyundai Venue (giá từ 499 triệu đồng) và Suzuki Fronx (giá từ 520 triệu đồng), nhưng thị phần của cả ba mẫu xe này chỉ chiếm 25%, tính trong tháng 5. VF 5 Plus chiếm lĩnh 75% thị phần còn lại.
Trên bảng tổng sắp tháng 5, Limo Green là mẫu xe đứng đỉnh bảng doanh số với 5.108 xe đến tay người tiêu dùng. VinFast VF MPV 7 đứng ở vị trí thứ 4, với doanh số 1.711 xe. Mitsubishi Xpander, mẫu xe từng là vua phân khúc suốt nhiều năm, về đích ở vị trí thứ 7, doanh số 1.236 xe.
Về giá bán, Limo Green (664 triệu đồng) hiện ngang với giá niêm yết bản cao cấp của Mitsubishi Xpander (659 triệu đồng) và Toyota Veloz Cross (660 triệu đồng). Hai mẫu MPV Nhật Bản đang được ưu đãi 100% lệ phí trước bạ trong tháng này, nên chi phí lăn bánh không quá chênh lệch với Limo Green.
Tuy nhiên, lợi thế lớn nhất của VinFast Limo Green là chi phí sử dụng thấp. Khách mua xe được miễn phí sạc tại trạm V-Green trên toàn quốc đến ngày 10/2/2029.
Nhiều tài xế tại Áo cho biết họ nhận được thư từ luật sư yêu cầu thanh toán 372 euro (khoảng 12 triệu đồng) sau khi chỉ dừng xe trong thời gian ngắn tại một trạm xăng ở thị trấn Wöllersdorf-Steinabrückl.
Theo tờ Krone, trạm xăng này từng được nhiều người biết đến nhờ giá xăng cạnh tranh nhưng hiện đã đóng cửa. Dù vậy, khu đất vẫn là tài sản tư nhân, việc lưu thông qua khu vực bị cấm và hệ thống camera giám sát vẫn tiếp tục hoạt động.
Jakob P. cho biết chỉ dừng xe đúng 1 phút 28 giây để lấy chai nước trong cốp. Hai tuần sau, anh nhận được thư từ một văn phòng luật sư yêu cầu thanh toán 372 euro vì đã dừng xe trái phép trên khu đất.
Jakob P. cho biết đã tìm đến Câu lạc bộ ô tô ÖAMTC và luật sư để được tư vấn. Theo anh, các chuyên gia khuyến nghị tạm thời chưa thanh toán và chờ xem vụ việc có được đưa ra tòa hay không.
Người này cũng cho rằng nội dung thư được soạn với giọng điệu cứng rắn nhằm tạo áp lực để người nhận nhanh chóng nộp tiền trước khi kịp tìm hiểu kỹ các quy định pháp lý.
Đây không phải trường hợp cá biệt. Một phụ nữ tên Anita K. cho biết cô và chồng cũng nhận yêu cầu thanh toán tương tự sau khi dừng xe máy trong thời gian ngắn tại khu vực này. Sau đó, cả hai còn nhận thêm thư nhắc nợ kèm đề nghị trả góp.
Theo các phản ánh được đăng tải trên mạng, hệ thống camera tại trạm xăng ghi nhận rất chi tiết việc xe nào thực sự vào đổ nhiên liệu và xe nào chỉ dừng lại vì mục đích khác. Chỉ cần quay đầu xe, đổi tài xế hoặc dừng lại để xem giá nhiên liệu cũng có thể bị ghi nhận và trở thành căn cứ để yêu cầu thanh toán.
Trả lời báo Krone, chủ trạm xăng Nikoll Bibaj cho biết khu vực này là tài sản tư nhân. Mọi trường hợp dừng xe không nhằm mục đích đổ xăng đều bị cấm, dù chỉ trong thời gian ngắn.
Ông cho biết tại lối vào có đặt biển cấm xe đi xuyên qua khu đất, đồng thời cho rằng không cần phải dừng xe để xem giá xăng vì bảng giá có thể quan sát từ ngoài đường.
Nikoll Bibaj cũng tiết lộ từng muốn chấm dứt hợp đồng với đơn vị vận hành hệ thống giám sát, nhưng không thể hủy trước khi hợp đồng hết hạn vào cuối năm nay.
Đại diện Phòng Thương mại Áo, ông Michael Steinparzer thuộc bộ phận Vận tải và Giao thông, cho biết cơ quan này đang theo dõi sát các vụ việc. Ông khuyến cáo những người nhận được thư yêu cầu thanh toán nên tìm đến các tổ chức tư vấn pháp lý như Hiệp hội Người tiêu dùng Áo (VKI), Câu lạc bộ ô tô ÖAMTC hoặc ARBÖ trước khi đưa ra quyết định.
Trong khi đó, chủ trạm xăng cho biết đã đóng cửa cơ sở kinh doanh vì "không còn muốn tiếp tục", nhưng vẫn duy trì các biển báo cấm xe đi xuyên qua khu đất. Theo Krone, những trường hợp tương tự cũng từng xuất hiện tại một số bãi đỗ xe tư nhân ở Vienna, cho thấy đây không phải hiện tượng cá biệt tại Áo.
Tesla vẫn đang đấu tranh với các bang để vận hành các đại lý riêng trên khắp nước Mỹ, thay vì mô hình nhượng quyền thương mại đã có từ lâu, và North Dakota là bang mới nhất nằm trong tầm ngắm.
Hãng xe điện hàng đầu của Mỹ đang cố gắng mở đại lý tại Bismarck và Fargo. Nhưng hiện North Dakota cấm các nhà sản xuất ôtô sở hữu đại lý riêng và yêu cầu xe phải được bán thông qua các đại lý nhượng quyền.
Trong vụ kiện mới nhất, Tesla tuyên bố họ không thuộc định nghĩa nhà sản xuất xe theo luật của bang, trong đó định nghĩa nhà sản xuất xe là người lắp ráp hoặc nhập khẩu xe và bán cho các đại lý để bán lại. Hiện Tesla không thể bán xe của hãng tại bang này, buộc người mua tiềm năng phải đến các bang lân cận.
Tở North Dakota Monitor đưa tin, nếu tòa án tuyên bố Tesla đáp ứng định nghĩa nhà sản xuất theo luật địa phương, thì Tesla sẽ yêu cầu được miễn trừ.
Cách giải thích của Tesla sẽ cho phép bất kỳ nhà sản xuất nào tránh được luật bằng cách đơn giản là không nhượng quyền đại lý, theo Trợ lý Tổng chưởng lý Michael Pitcher, thêm rằng "Điều đó sẽ phá vỡ toàn bộ cấu trúc quy định mà cơ quan lập pháp đã thông qua".
Ông Pitcher cũng nói rằng Tesla có thể hoạt động tại North Dakota giống như mọi nhà sản xuất khác. Họ có thể chỉ định đại lý, ký kết thỏa thuận nhượng quyền và có thể bán hàng thông qua đó. Vì vậy, luật không tước đi khả năng kinh doanh của Tesla mà chỉ điều chỉnh mô hình phân phối xe.
North Dakota hiện tụt hậu so với hầu hết các bang khác trong việc áp dụng xe điện. Xe điện chiếm chưa đến 2% doanh số xe mới và chỉ có 277 cổng sạc công cộng trên toàn bang, bao gồm 5 điểm Supercharger của Tesla.
Tại Mỹ, hiện còn khoảng 15 bang nơi Tesla chưa thể mở cửa hàng hoặc trung tâm dịch vụ chính thức do các rào cản pháp lý về luật đại lý độc quyền.
