Tình huống giao thông: Xe tải gắn camera hành trình di chuyển đến lối mở qua đường tại ngã ba QL1A – Nguyễn Văn Cừ (xã Vĩnh Linh), sáng 19/4. Lúc này một xe tải khác đang đứng chờ nên xe gắn camera hành trình không giảm tốc mà đi thẳng qua.
Tới gần điểm giao cắt, bất ngờ chiếc xe con từ sau xe tải chồm tới để qua đường. Khoảng cách quá gần khiến các tài xế không thể xử lý. Xe tải húc mạnh vào ôtô con, chưa rõ thương vong.
Kỹ năng lái xe: Thay vì chờ tới lượt qua đường theo xe tải, xe con lại tranh thủ khoảng hở để lách qua trước, dù lúc này tầm nhìn bị che khuất. Kiểu qua đường chộp giật như thế này khá phổ biến tại Việt Nam, khi một số tài xế không có thói quen xếp hàng chờ đợi. Điểm mấu chốt trong tình huống này là tài xế hoàn toàn không biết có xe nào đang đi tới ở đường thẳng hay không, nhưng vẫn “nhắm mắt” qua đường.
Vì vậy, khi đi qua khu vực mở dải phân cách tại ngã ba, tài xế cần chủ động giảm tốc, quan sát kỹ hai bên và không di chuyển khi chưa thể quan sát rõ tình hình phía trước hoặc hai bên. Nếu dừng chờ bên cạnh xe khác và bị che khuất tầm nhìn, tài xế cần kiên nhẫn chờ phương tiện đó di chuyển rồi quan sát lại đầy đủ trước khi đi tiếp, tuyệt đối không cố vượt lên hoặc di chuyển song song khi chưa đảm bảo an toàn.
Xe đi thẳng nên rà phanh, giảm tốc độ, sẵn sàng xử lý tình huống bất ngờ tại các giao lộ, đặc biệt khi phía trước có xe lớn dừng chờ. Không nên giữ tốc độ cao hay chủ quan, cần quan sát kỹ các điểm mở dải phân cách, giữ khoảng cách an toàn và luôn chuẩn bị phương án phanh hoặc đánh lái tránh va chạm.
Theo Nghị định 168 về xử phạt vi phạm giao thông, hành vi hành vi điều khiển ôtô không chú ý quan sát gây tai nạn phạt 20-22 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe.
Tình huống giao thông: Chiếc xe 16 chỗ chuyển hướng khá gấp tại ngã ba vắng người, lúc này hai thanh niên ở hướng ngược chiều phóng xe máy tốc độ rất cao tới. Người lái cố phanh nhưng không kịp, xe lao thẳng vào đuôi ôtô, hai người văng sang vỉa hè của làn đường ngược chiều. Cú tông mạnh tới mức một người văng mũ bảo hiểm trước khi tiếp đất. Chưa rõ thương vong, chiếc xe máy bị vỡ nát.
Kỹ năng lái xe: Trong khu dân cư nhưng xe máy phóng với tốc độ "đạn bắn", gần như không thể tránh nếu có bất cứ chướng ngại vật khẩn cấp nào. Não người cần thời gian nhận biết vấn đề sau đó mới đưa ra phản ứng, nhưng ở tốc độ cao, khoảng cách gần, gần như người lái bị "đơ".
Trong khi đó, đối với người điều khiển ôtô, khi cần chuyển hướng cần bật xi-nhan sớm. Khi đến gần ngã ba, bắt buộc phải giảm tốc độ để có thể xử lý kịp thời các tình huống bất ngờ. Bởi lẽ, xe rẽ trái cần ưu tiên cho xe trên hướng đi thẳng.
Vụ tai nạn này tương tự trường hợp hai học sinh đi xe máy điện lao cắm đầu vào ôtô đang rẽ trái ở Phú Thọ hồi tháng 3.
Xe điện Trung Quốc đang thu hút sự chú ý ngày càng lớn trên toàn cầu. Tốc độ ra mắt sản phẩm mới của ngành công nghiệp ô tô nước này thực sự đáng kinh ngạc.
Không chỉ gây ấn tượng về sản lượng, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc còn liên tục tung ra thị trường nội địa hàng trăm mẫu xe hoàn toàn mới và các phiên bản nâng cấp của những mẫu xe hiện có.
Cụ thể, theo hãng tin Bloomberg, đã có khoảng 650 mẫu xe mới hoặc phiên bản nâng cấp được ra mắt tại Trung Quốc trong 6 tháng đầu năm, tính trung bình là 4 xe mỗi ngày.
Phó chủ tịch điều hành BYD, ông He Zhiqi, đã gọi con số này là "hoàn toàn điên rồ" trên mạng xã hội, theo Bloomberg. Ông cho rằng mức độ cạnh tranh tại thị trường ô tô Trung Quốc "không chỉ khốc liệt, mà còn tàn khốc".
Con số 650 mẫu xe nói trên bao gồm cả các bản facelift, nâng cấp giữa vòng đời và những mẫu xe hoàn toàn mới. Theo dữ liệu của Trung tâm Công nghệ và Nghiên cứu Ô tô Trung Quốc (CATARC), kể từ đầu năm đến nay, trung bình mỗi tháng có khoảng 30 mẫu xe hoàn toàn mới được giới thiệu. Đây là những mẫu xe chưa từng xuất hiện trong cơ sở dữ liệu đăng ký phương tiện của Trung Quốc.
Để so sánh, chỉ có 29 mẫu xe mới hoặc phiên bản nâng cấp được ra mắt trên toàn thị trường Mỹ trong năm 2024. Theo dự báo của Bank of America Securities, trong giai đoạn 4 năm tới, sẽ chỉ có khoảng 159 mẫu xe mới được giới thiệu tại thị trường Mỹ. Con số này thấp hơn rất nhiều so với 650 mẫu xe mà Trung Quốc tung ra chỉ trong vòng 6 tháng đầu năm nay.
Một trong những nguyên nhân chính của sự bùng nổ này là chu kỳ phát triển xe mới được rút ngắn đáng kể. Các nhà sản xuất ô tô đang cạnh tranh quyết liệt để giành thị phần trong bối cảnh doanh số có dấu hiệu chững lại, áp lực cạnh tranh ngày càng lớn và cuộc chiến giá bán vẫn đang tiếp diễn. Do đó, họ đua nhau liên tục tung ra xe mới để thu hút sự chú ý của khách hàng.
Bên cạnh đó, trí tuệ nhân tạo (AI) cũng góp phần thúc đẩy xu hướng này. Từ thiết kế xe đến các tính năng thông minh trong khoang lái, AI giúp các mẫu xe mới trở nên hấp dẫn hơn với người tiêu dùng.
Ngoài ra, các hãng xe cũng đầu tư mạnh vào những công nghệ như hệ thống hỗ trợ lái tiên tiến (ADAS), pin có mật độ năng lượng cao hơn và công nghệ sạc nhanh để tăng khả năng cạnh tranh.
Ông He Zhiqi cho biết, BYD hoan nghênh sự cạnh tranh vì đây là động lực thúc đẩy đổi mới sáng tạo. BYD từng công khai đặt mục tiêu trở thành nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới trong vòng 5 năm tới. BYD cũng vừa giành lại vị trí dẫn đầu thế giới về doanh số xe điện từ Tesla.
Một doanh nghiệp chuyên kinh doanh xe nhập tại TP HCM mở đặt cọc mẫu Italjet Roadster 400 Limited Edition. Mẫu xe Italy sản xuất giới hạn số lượng 777 chiếc trên toàn cầu và sẽ về Việt Nam với số lượng nhỏ.
Dòng Roadster 400 được Italjet ra mắt lần đầu hồi cuối 2025 tại triển lãm môtô, xe máy lớn nhất thế giới (EICMA, Italy). Xe nối dài ý tưởng chế tạo những sản phẩm khác biệt trên thị trường của Italjet, tiếp cận nhóm khách cá tính và đề cao nét đẹp cơ khí.
So với dòng Dragster cùng nhà có thiết kế góc cạnh, hiếu chiến, Roadster 400 sở hữu nét cổ điển đậm nét, nhiều đường cong hơn. Nhưng tổng thể mẫu xe Italjet không điệu đà, mà là chất cơ bắp hướng đến đàn ông.
Bộ khung thép ống của xe được làm lộ bên ngoài. Hai bên hông mô phỏng họng nạp gió cỡ lớn của động cơ phản lực.
Xe có phuộc trước/sau đều do Ohlins cung cấp. Cơ cấu giảm xóc của Italjet Roadster vẫn là tay đòn liên kết kiểu cắt kéo (DLAS) như những sản phẩm cùng nhà. Riêng phía trước, bộ giảm xóc tách biệt trục lái.
Ống xả kép phía sau đặt song song của Arkapovic. Hai bánh đều đi kèm phanh đĩa (kép phía trước) và công nghệ chống bó cứng phanh ABS.
Đèn chiếu sáng trên xe trước/sau đều là loại LED. Bánh xe hợp kinh đường kính 13 inch. Trọng lượng thô của Roadster 400 khoảng 151 kg, bình xăng dung tích 12 lít. Xe có trục cơ sở 1.540 mm, chiều cao yên 790 mm.
Động cơ sử dụng trên Italjet Roadster 400 Limited Edition là loại xi-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch, dung tích 394 phân khối, công suất 41,5 mã lực tại vòng tua máy 7.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 41,2 Nm tại 6.000 vòng/phút. Mức tiêu hao nhiên liệu của xe khoảng 5,1 lít/100 km.
Với giá bán 350 triệu đồng và thiết kế phá cách, Italjet Roadster 400 Limited Edition chủ yếu dành cho những khách hàng có tài chính mạnh, đam mê sưu tầm hàng độc.
