Bên cạnh sắt, thép vật liệu nhựa chiếm tỷ lệ cao trong việc tạo ra nhiều chi tiết trên xe máy, đặc biệt khi hầu hết các mẫu mã xe máy, xe tay ga hiện nay đều có “dàn áo” bao bọc thân xe làm từ nhựa. Chính vì vậy, khi giá vật liệu nhựa trên thị trường toàn cầu có xu hướng “leo thang” đang tạo ra những ảnh hưởng đến ngành công nghiệp xe máy.
Khu vực Đông Nam Á từ trước đến nay được xem là một trong những thủ phủ sản xuất, tiêu thụ xe máy hàng đầu thế giới khi quy tụ nhưng thị trường xe máy lớn nhất thế giới (gồm Việt Nam và Indonesia). Không chỉ đáp ứng nhu cầu nội địa hay trong khu vực ASEAN, các mẫu mã xe máy lắp ráp sản xuất tại Thái Lan, Indonesia, Việt Nam… còn được xuất khẩu sang nhiều thị trường khác trên thế giới.
Trong bối cảnh giá vật liệu nhựa gia tăng, các nhà sản xuất xe máy đang bắt đầu tính toán lại việc tăng chi phí sản xuất cũng như giá bán sản phẩm. Mới đây, một số thương hiệu xe máy Nhật Bản đang sản xuất, phân phối tại khu vực Đông Nam Á như Suzuki, Yamaha… đang cho thấy những động thái tăng giá bán xe máy.
Mới đây, đại diện Suzuki Indonesia thừa nhận rằng việc giá nguyên vật liệu biến động có khả năng ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí sản xuất. Trả lời phỏng vấn truyền thông mới đây, ông Teuku Agha, Trưởng bộ phận Kinh doanh và tiếp thị xe máy 2 bánh của PT Suzuki Indomobil Sales cho biết: “Tôi chưa nhận được báo cáo nào về vấn đề này, nhưng nếu giá nguyên liệu tăng, chi phí sản xuất trên mỗi đơn vị sản phẩm sẽ tự động tăng lên. Trong điều kiện hiện tại, khi các yếu tố địa chính trị tác động và chi phí đang tăng cao ở nhiều lĩnh vực, buộc các công ty sẽ phải tăng giá bán sản phẩm đến tay người tiêu dùng”.
Hiện tại, một số hãng xe máy vẫn đang cố gắng giữ giá sản phẩm nhằm duy trì sức mua trong bối cảnh áp lực về chi phí đang có chiều hướng gia tăng. Tuy nhiên, nếu xu hướng giá nguyên vật liệu tiếp tục tăng, việc điều chỉnh giá cả là khó tránh khỏi.
Thực tế điều này cũng đã diễn ra với Yamaha Indonesia khi mới đây đơn vị này vừa có động thái điều chỉnh giá bán nhiều dòng xe máy, xe tay ga của hãng đang phân phối tại Indonesia. Trao đổi với truyền thông hôm 18.4 vừa qua, ông Rifki Maulana, Giám đốc Quan hệ công chúng và cộng đồng PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing cho biết: “Tính đến tháng 4.2026, giá bán nhiều mẫu xe đã gia tăng. Chúng tôi sản xuất trên toàn cầu, vì vậy chúng tôi đã biết rõ nguồn cung ứng của mình”.
Vị này xác nhận rằng giá xe máy đã được điều chỉnh do ảnh hưởng của giá nhựa tăng cao, vì hầu hết các bộ phận thân xe và các bộ phận hỗ trợ hiện nay đều sử dụng vật liệu này.
Theo truyền thông Indonesia, giá xe Yamaha tại quốc gia này tăng từ 200.000 – 400.000 rupiah, khoảng 317.000 – 632.000 đồng (ngoại trừ phiên bản Xmax). Trong khi đó, phiên bản Xmax Tech Max, biến thể cao cấp nhất, sẽ tăng giá lên đến 1 triệu rupiah, khoảng 1,56 triệu đồng.
Mức tăng này phản ánh sự phụ thuộc lớn của ngành công nghiệp sản xuất vào chuỗi cung ứng toàn cầu. Khi giá nguyên liệu thô ở khâu đầu nguồn cung ứng)tăng lên, giá bán cho người tiêu dùng cuối cùng cũng bị ảnh hưởng. Giá vật liệu nhựa đã tăng do sự gián đoạn nguồn cung nguyên liệu thô. Sự tăng giá này bắt nguồn từ việc Indonesia tiếp tục phụ thuộc vào nguyên liệu nhựa nhập khẩu.
Hầu hết các loại nhựa đều có nguồn gốc từ quá trình chế biến dầu mỏ, bao gồm polyetylen (PE) và polypropylen – hai loại nhựa được sử dụng rộng rãi nhất trên toàn thế giới. Giá dầu tăng cao do xung đột ở Trung Đông không chỉ làm tăng chi phí sản xuất nhựa mà còn làm tăng giá nguyên liệu thô.
Trong bối cảnh công nghệ ngày càng phát triển, khách hàng đề cao sự tiện dụng… các nhà sản xuất cũng không ngừng tìm tòi nghiên cứu nhằm mang lại những thiết kế khác biệt, phá vỡ lối mòn truyền thống nhưng vẫn đảm bảo sự tiện dụng, an toàn cho người dùng. Trong đó, hãng Đức - Volkswagen đang cho thấy sự thay đổi mạnh mẽ khi áp dụng những thiết kế mới với một số bộ phận, chi tiết trong khoang nội thất chiếc SUV 7 chỗ - Volkswagen Teramont Pro.
Đây là một phiên bản mới thuộc dòng SUV đa dụng - Volkswagen Teramont, vừa được nhà phân phối chính hãng của hãng xe Đức tung ra thị trường Việt Nam từ tháng 3.2026. Tương tự Teramont X, Volkswagen Teramont Pro cũng được nhập khẩu từ nhà máy ở Trung Quốc nhưng sở hữu nhiều điểm khác biệt về thiết kế ngoại thất và đặc biệt một số chi tiết trong cabin. Từ ghế hành khách phía trước, lẫy mở chốt cửa từ bên trong, nút chuyển chế độ lái… cho đến cần số trên Volkswagen Teramont Pro đều được làm mới theo hướng phá vỡ lối mòn truyền thống vốn vẫn được áp dụng trên nhiều mẫu ô tô. Dù vậy, vẫn mang lại sự thuận tiện trong thao tác cho người lái cũng như hành khách.
Thông thường các phiên bản ô tô số tự động được thiết kế hệ thống chuyển số dạng cần trụ bố trí trên bệ điều khiển trung tâm. Tuy nhiên, khi công nghệ phát triển, khách hàng ngày càng đề cao sự rộng thoáng trong không gian cabin ô tô, một số nhà sản xuất đã "biến tấu" cơ cấu chuyển số sang kiểu nút bấm hoặc dạng cần gạt tích hợp trên trụ vô-lăng. Với Teramont Pro, Volkswagen cũng đưa cần số lên trụ vô-lăng nhưng thay vì thiết kế dạng cần gạt lên, xuống như một số mẫu xe của Mercedes, VinFast… hãng xe Đức lại sáng tạo lẫy chuyển số theo cơ cấu xoay.
Cụ thể, trên Volkswagen Teramont Pro cần chuyển số bố trí trên trục vô-lăng lệch sang hướng tay phải của người lái được thiết kế với cơ cấu xoay cần về phía trước, sau để chuyển đổi các chế độ số D, N, R và P. Cụ thể, để về chế độ số D hoặc S người lái chỉ cần xoay vòng cần điều khiển về phía trước. Xoay về giữa nếu muốn về N và xoay về sau nếu muốn về R. Trong khi cách chuyển về P được thiết kế kiểu nút bấm tích hợp ngay đầu cần số. Trải nghiệm thực tế mẫu xe này cho thấy, cách thiết kế lẫy xoay để chuyển số trên Volkswagen Teramont Pro không chỉ khác biệt, phá cách mà còn mang lại sự thuận tiện trong thao tác cũng như đảm bảo an toàn.
Bên cận cần lẫy xoay để chuyển số, lẫy mở chốt cửa từ bên trong của Volkswagen Teramont Pro cũng cho thấy sự khác biệt so với hầu hết các dòng xe khác vốn được bố trí dạng cần gạt, tay nắm ẩn trong táp-pi cửa.
Theo đó, chốt mở cửa từ bên trong của Teramont Pro được bố trí dạng lẫy nhỏ ngay phía trước bệ gác tay trên 4 cửa xe. Cách thiết kế này không chỉ tạo ra sự khác biệt so với số đông mà còn tăng tính thẩm mỹ, thời trang và tiện dụng. Người lái cũng như hành khách muốn mở cửa xe từ bên trong chỉ cần kéo, gạt chốt này lên.
Queen Seat là tên gọi được Volkswagen đặt cho ghế ngồi của hành khách phía trước, bên cạnh người lái. Không chỉ tạo sự êm ái nhờ đệm ghế dày, bọc chất liệu da cao cấp… ghế Queen Seat trên Teramont Pro còn có thể chỉnh điện 14 hướng, nhớ 3 vị trí khác nhau và có thể di chuyển giúp ra vào xe tiện lợi. Đặc biệt, ngồi ở ghế Queen Seat hành khách còn được tận hưởng sự thoải mái từ chức năng làm mát, sưởi và massage 8 chế độ khác nhau.
Thông thường, các ghế thương gia như Queen Seat thường chỉ được trang bị ở hàng ghế thứ hai trên các mẫu MPV, SUV cao cấp… nhưng đây là lần đầu tiên Queen Seat xuất hiện trên hàng ghế trước của một chiếc SUV như Teramont Pro. Hành khách ngồi ở ghế Queen Seat có thể điều chỉnh bệ đỡ chân hoặc chỉnh lưng ghế về phía sau hết cỡ để ngả lưng nằm nghỉ khi xe di chuyển hành trình dài.
Không ít nhà sản xuất ô tô thiết kế có cấu chuyển chế độ lái dạng núm tròn xoay bố trí trên vô-lăng hoặc bệ điều khiển trung tâm. Volkswagen cũng áp dụng dạng núm xoay để chuyển chế độ lái cho Teramont Pro. Tuy nhiên, núm xoay này khá đặc biệt khi tích hợp cả chức năng điều chỉnh âm lượng.
Khi giữ nguyên và xoay nút, hệ thống sẽ tăng giảm âm lượng của hệ thống âm thanh, biểu tượng loa cũng hiển thị trên bề mặt núm xoay. Tuy nhiên, khi ấn xuống sẽ trở thành núm chuyển chế độ lái. Người lái chỉ cần nhấn và xoay tròn núm này để chọn 6 chế độ lái khác nhau. Khi chuyển, các chế độ lái không chỉ hiển thị trên màn hình mà còn hiển thị trên bề mặt núm xoay.
Tình huống giao thông: Camera hành trình của xe tải ghi lại hình ảnh người điều khiển xe máy đang chạy bình thường bất ngờ run tay, loạng choạng, rồi ngã nhào ngay trước đầu ôtô. May mắn, người điều khiển ôtô đang giảm tốc độ để qua trạm thu phí, quan sát thấy người điều khiển xe máy có biểu hiện lạ nên đã phanh dừng xe kịp thời.
Theo phán đoán của người điều khiển xe có gắn camera hành trình, có thể người đi máy đã giật mình, lầm tưởng người đàn ông mặc áo vàng là cảnh sát giao thông nên đã phanh gấp và không làm chủ tay lái nên ngã ngay trước đầu ôtô.
Một đoạn video lan truyền trên YouTube gần đây ghi lại hình ảnh chiếc xe điện Mahindra XEV 9e trong tình trạng hư hỏng nặng nhưng vẫn có thể vận hành sau tai nạn nghiêm trọng.
Theo nội dung video, chiếc xe được phát hiện tại một trạm sạc ở Ấn Độ (không rõ địa điểm cụ thể), với phần đầu bị biến dạng đáng kể. Chủ xe cho biết tai nạn xảy ra trên cao tốc khi một con vật lớn, nghi là linh dương Nilgai (còn gọi là bò tót xanh), bất ngờ lao ra từ bên phải trong lúc xe đang chạy tốc độ cao.
Cú va chạm khiến phần chắn bùn, nắp capo, cản trước, đèn pha và kính chắn gió bị hư hại nặng. Sau đó, xe mất lái và phần đuôi tiếp tục va vào dải phân cách.
Đáng chú ý, dù lực va chạm đủ khiến con vật chết tại chỗ, hai người trên xe không bị thương. Túi khí không kích hoạt do điểm va chạm không nằm trực diện đầu xe. Theo người lái, nếu xảy ra va chạm chính diện, hệ thống hỗ trợ lái nâng cao (ADAS) có thể đã can thiệp, đồng thời túi khí cũng sẽ bung.
Sau tai nạn, xe vẫn vận hành bình thường về mặt kỹ thuật. Kết cấu khung, bao gồm các trụ xe, không bị ảnh hưởng. Dù kính chắn gió vỡ, tài xế vẫn tạo khoảng trống để quan sát và tự lái xe đến trạm sạc gần nhất.
Tuy nhiên chủ xe cho biết bảo hiểm đã hết hạn chỉ vài ngày trước thời điểm tai nạn. Chi phí sửa chữa ước tính từ 450.000 - 475.000 rupee (khoảng 128,1 - 135,2 triệu đồng) sẽ phải tự chi trả.
Trường hợp này một lần nữa cho thấy tầm quan trọng của bảo hiểm cũng như vai trò của kết cấu an toàn trong việc giảm thiểu rủi ro khi xảy ra tai nạn. Dù vậy các chuyên gia khuyến cáo không nên tiếp tục di chuyển sau va chạm nếu chưa kiểm tra kỹ, bởi hư hỏng tiềm ẩn có thể không thể nhận biết bằng mắt thường.
Mahindra XEV 9e hiện được đánh giá là một trong những mẫu xe an toàn nhất tại Ấn Độ. Theo kết quả thử nghiệm Bharat NCAP, xe đạt điểm tuyệt đối 32/32 cho bảo vệ người lớn và 45/49 cho trẻ em.
Một mẫu xe khác cùng nền tảng là BE6 cũng đạt điểm số cao tương tự. Trước đó từng có trường hợp BE6 va chạm với một xe khác trong quá trình chạy thử. Dù không hư hỏng nghiêm trọng, chiếc xe điện này vẫn được đưa về trung tâm dịch vụ bằng xe chuyên dụng vì lý do an toàn, thay vì tiếp tục vận hành.
