Theo Nikkei Asia, bà Sayaka Arai, Tổng Giám đốc Honda Việt Nam, cho biết Honda sẽ bắt đầu sản xuất mẫu xe máy điện UC3 tại Việt Nam vào tháng 9. Hãng xe Nhật Bản kỳ vọng xu hướng dịch chuyển sang xe máy điện ở khu vực đô thị sẽ tiếp tục tăng mạnh trong thời gian tới.
UC3 sẽ được lắp ráp tại nhà máy của Honda ở tỉnh Phú Thọ, thay vì sản xuất tại Thái Lan như hiện tại. Dù vậy, sản lượng ban đầu dự kiến ở mức hạn chế.
Từ đầu tháng này, Hà Nội đã triển khai thí điểm đề án Vùng phát thải thấp (Low Emission Zone – LEZ) tại khu vực trung tâm thành phố. So với đề xuất ban đầu, các quy định đã được nới lỏng hơn và hiện chưa gây ảnh hưởng nhiều đến sinh hoạt hàng ngày của người dân.
Tuy nhiên, “xu hướng người dân chuyển sang dùng xe điện đang tăng nhanh hơn dự kiến”, bà Arai cho biết. “Các đại lý ghi nhận ngày càng nhiều khách hàng tìm mua xe máy điện”. Bà nói thêm, giá xăng tăng cao do ảnh hưởng từ cuộc xung đột Mỹ – Iran cũng là một trong những yếu tố thúc đẩy người tiêu dùng cân nhắc chuyển sang xe điện.
Để giành thêm thị phần, Honda đặt nhiều kỳ vọng vào mẫu xe mới dự kiến ra mắt vào năm sau.
“Những mẫu xe máy điện bán chạy nhất hiện nay đều tập trung ở mức giá dưới 30 triệu đồng”, bà Arai nói. “Đây cũng chính là mức giá mà Honda đang nhắm tới”.
Từ năm 2023, doanh số bán hàng của 5 thành viên thuộc VAMM, gồm Honda, Piaggio, Suzuki, SYM và Yamaha, duy trì trong khoảng 2,5-2,65 triệu xe/năm. Con số này giảm khoảng 20% so với thời kỳ đỉnh cao, nhưng nhu cầu của người tiêu dùng với xe máy xăng vẫn được đánh giá là ổn định.
Trong khi đó, VinFast ghi nhận mức tăng trưởng ấn tượng, với hơn 400.000 xe máy điện được bán ra tại Việt Nam trong năm 2025.
“Có thể có một số trường hợp, khách hàng vẫn giữ lại xe máy chạy xăng trong khi mua thêm xe máy điện với giá rẻ hơn, khiến họ sở hữu nhiều xe hơn nói chung”, bà Arai nói. “Đây có thể là dấu hiệu nhu cầu mua xe đang được đẩy lên sớm hơn dự kiến, nhưng công ty vẫn chưa thể đánh giá được điều này sẽ ảnh hưởng ra sao đến thị trường về lâu dài”.
Nhiều đại lý Honda tại Hà Nội và các tỉnh thành khác đang gấp rút lắp đặt trạm sạc xe máy điện, bởi UC3 là mẫu xe máy duy nhất trên thị trường sử dụng chuẩn sạc CHAdeMO.
“Chúng tôi hy vọng sẽ sớm đưa trạm sạc đến những nơi như trung tâm thương mại”, bà Arai nói. “Nếu các công ty khác cũng áp dụng chuẩn sạc này, các dòng xe máy điện trên thị trường sẽ dễ dàng tương thích với nhau hơn”.
Bộ trưởng Nitin Gadkari phát biểu tại một sự kiện ngày 28/4 với ý đề cập đến sự tập trung cao hơn vào việc triển khai xe hybrid và xe thuần điện, bên cạnh việc sử dụng xăng sinh học thay vì nhiên liệu hóa thạch nguyên chất.
Định hướng chính sách giao thông vận tải của Ấn Độ đang trải qua một sự chuyển đổi lớn - đó là nhận xét của bộ trưởng. Ông Gadkari không hề vòng vo trong bài phát biểu: "Một điều rất rõ ràng, động cơ xăng và diesel không còn tương lai nữa".
Mặc dù phạm vi trực tiếp của phương tiện ở đây có thể là xe buýt và các phương tiện giao thông công cộng khác, nhưng phạm vi rộng hơn bao gồm cả xe con. Động cơ xăng và diesel sẽ không tồn tại lâu dài và các nhà sản xuất ôtô cần đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang các giải pháp thay thế sạch hơn.
Sự thúc đẩy mạnh mẽ này bắt nguồn từ hai mối lo ngại chính. Đầu tiên là hóa đơn nhập khẩu nhiên liệu ngày càng tăng của Ấn Độ. Cuộc chiến ở Tây Á chỉ làm cho tình hình thêm tồi tệ. Thứ hai, mức độ ô nhiễm vẫn ở mức báo động tại nhiều thành phố. Những áp lực kinh tế và môi trường này được cho là đang buộc chính phủ phải đẩy nhanh quá trình chuyển đổi.
Trong bài phát biểu, ông Gadkari cũng kêu gọi các nhà sản xuất ôtô chuyển sang các giải pháp thay thế thân thiện với môi trường hơn như nhiên liệu sinh học, đặc biệt là trong lĩnh vực vận tải.
Trong tương lai, nhiên liệu thay thế sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc định hình cảnh quan giao thông vận tải của Ấn Độ. Nhiên liệu sinh học và hệ thống truyền động điện sẽ vẫn là những phần then chốt của chiến lược này.
Isodiesel là một lựa chọn nhiên liệu khác đang trong giai đoạn thử nghiệm. Được kỳ vọng sẽ trở thành nhiên liệu kế nhiệm của chương trình dầu sinh học, isodiesel về cơ bản là dầu được pha trộn với isobutanol, sẽ cháy sạch hơn và có khả năng bôi trơn tốt hơn so với dầu thông thường. Quan trọng hơn, nó sẽ bền vững vì isobutanol được sản xuất từ mía và ngũ cốc dư thừa.
Ở Ấn Độ, xe điện cũng đang ngày càng được ưa chuộng, cả trong lĩnh vực vận tải và tư nhân. Tỷ lệ sử dụng đặc biệt cao ở khu vực đô thị. Xe hybrid có thể là xu hướng lớn tiếp theo. Một số mẫu xe hybrid và hybrid cắm điện dự kiến ra mắt trong những năm tới, trên nhiều phân khúc và mức giá khác nhau.
Trong bài phát biểu gần đây nhất, ông Gadkari cũng đề cập đến việc cần phải nghiên cứu thêm về hydro như một loại nhiên liệu. Ông cho biết hiện nay xe tải và xe buýt chạy bằng hydro đang được thử nghiệm trên một số tuyến đường chọn lọc - về cơ bản là các dự án thí điểm. Nếu nghiên cứu và phát triển cơ sở hạ tầng tiếp tục được đẩy nhanh, hydro có thể trở thành nhiên liệu chính của tương lai. Nếu được triển khai hiệu quả, hydro có thể cung cấp năng lượng cho các phương tiện vận tải hạng nặng với lượng khí thải bằng không, đặc biệt là trong các ứng dụng vận tải đường dài và thương mại.
Nhận thấy tiềm năng này, Adani Group đang đặt cược lớn vào hydro. Tập đoàn này có kế hoạch đầu tư 9 tỷ USD vào cơ sở hạ tầng sản xuất và vận chuyển hydro tại Kutch. Chỉ mới trong 2025, Adani Enterprises đã khởi động dự án chế tạo xe tải 40 tấn chạy bằng hydro. Chiếc xe này được chế tạo thông qua hợp tác giữa Ashok Leyland của Ấn Độ và nhà sản xuất pin nhiên liệu Ballard của Canada.
Ngoài việc chuyển đổi nhiên liệu, ông Gadkari nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tăng cường cơ sở hạ tầng giao thông công cộng ở Ấn Độ. Mạng lưới đường cao tốc đang phát triển nhanh chóng và cần phải thiết lập các hệ thống giao thông công cộng hiệu quả và dễ tiếp cận để giảm tắc nghẽn và cắt giảm khí thải.
Tầm nhìn của ông Gadkari đối với ngành giao thông vận tải của Ấn Độ dường như xoay quanh ba trụ cột cốt lõi. Thứ nhất là hiệu quả chi phí, với các giải pháp di chuyển phải có giá cả phải chăng đối với đại chúng. Thứ hai là giảm lượng khí thải và mức độ ô nhiễm. Cuối cùng là sự tự chủ của quốc gia trong việc mua nhiên liệu - Ấn Độ cần giảm nhập khẩu nhiên liệu và do đó củng cố sự ổn định kinh tế.
Đối với ngành công nghiệp ôtô, điều này báo hiệu nhu cầu cấp thiết phải đẩy nhanh đầu tư vào các công nghệ nhiên liệu thay thế, điện khí hóa và các giải pháp di chuyển thế hệ tiếp theo.
Sau một số mẫu mã xe máy số, xe tay ga 110cc - 125cc, mới đây thương hiệu xe máy Ấn Độ - TVS Motor thông qua nhà phân phối (Minh Long Motor) chính thức tung ra thị trường Việt Nam mẫu mô tô đầu tiên của hãng mang tên TVS Ronin 225. Đây là dòng mô tô mang phong cách cổ điển, hướng đến nhóm khách hàng đang tìm kiếm một mẫu mô tô cổ điển, vừa sử dụng để di chuyển hàng ngày trong thành phố lại có thể đồng hành trong các chuyến hành trình khám phá những cung đường dài hay địa hình khó.
Tình huống giao thông: Hai xe máy cùng đi khá nhanh, nối đuôi nhau qua ngã tư. Lúc này một ôtô ở hướng vuông góc đi tới và cũng không có dấu hiệu giảm tốc, đâm vào đuôi xe máy phía trước và đầu xe máy phía sau. Cú va chạm mạnh hất văng một người hàng chục mét, trong khi người thứ hai ngã bên cạnh ôtô và có thể tự đứng dậy sau đó. Ôtô và hai xe máy đều bị hư hỏng đáng kể.
Kỹ năng lái xe: Khi qua nơi giao nhau đồng cấp không có đèn tín hiệu, người lái xe từ các hướng cần chủ động giảm tốc độ, quan sát tất cả các hướng và chỉ di chuyển khi đã đảm bảo an toàn.
Đặc biệt người đi xe máy không phóng nhanh trong phố nhất là khi đi qua ngã tư. Việc phóng nhanh không kiểm soát tốc độ tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn cho bản thân và những người đi đường khác. Khi va chạm với ôtô, với đặc thù phương tiện, người đi xe máy thường gặp tổn thất sức khỏe lớn hơn so với người trong ôtô.
