Dải đá dưới biển Nhơn Hải, thôn Nam Hải (phường Quy Nhơn Đông) dài khoảng 1,5 km, từ gành Dưới đến đảo Hòn Khô, xuất lộ trên mặt biển khi nước thủy triều xuống buổi chiều vào ngày 15 đến 18 âm lịch hàng tháng.
Dải đá dưới biển Nhơn Hải, thôn Nam Hải (phường Quy Nhơn Đông) dài khoảng 1,5 km, từ gành Dưới đến đảo Hòn Khô, xuất lộ trên mặt biển khi nước thủy triều xuống buổi chiều vào ngày 15 đến 18 âm lịch hàng tháng.
Cư dân địa phương gọi đây là Bờ Đập. Khi nước triều xuống thấp nhất, phần đỉnh của dãy đá lộ lên khỏi mặt nước, rộng khoảng 40 m đến 60 m, điểm cao nhất khoảng gần 10 m so với đáy biển.
Năm 2024, Bảo tàng tỉnh Gia Lai phối hợp với Viện Khảo cổ học Việt Nam và chính quyền địa phương khảo sát thực địa tại Bờ Đập và Rạn Cầu (cách đó khoảng một km). Kết quả bước đầu cho thấy hai dải đá được hình thành chủ yếu từ quá trình lắng đọng trầm tích trong môi trường biển qua nhiều thời kỳ. Các lớp cát, xác sinh vật biển và trầm tích dần tích tụ tạo nên cấu trúc hiện nay.
Cư dân địa phương gọi đây là Bờ Đập. Khi nước triều xuống thấp nhất, phần đỉnh của dãy đá lộ lên khỏi mặt nước, rộng khoảng 40 m đến 60 m, điểm cao nhất khoảng gần 10 m so với đáy biển.
Năm 2024, Bảo tàng tỉnh Gia Lai phối hợp với Viện Khảo cổ học Việt Nam và chính quyền địa phương khảo sát thực địa tại Bờ Đập và Rạn Cầu (cách đó khoảng một km). Kết quả bước đầu cho thấy hai dải đá được hình thành chủ yếu từ quá trình lắng đọng trầm tích trong môi trường biển qua nhiều thời kỳ. Các lớp cát, xác sinh vật biển và trầm tích dần tích tụ tạo nên cấu trúc hiện nay.
Cư dân địa phương gọi đây là Bờ Đập. Khi nước triều xuống thấp nhất, phần đỉnh của dãy đá lộ lên khỏi mặt nước, rộng khoảng 40 m đến 60 m, điểm cao nhất khoảng gần 10 m so với đáy biển.
Năm 2024, Bảo tàng tỉnh Gia Lai phối hợp với Viện Khảo cổ học Việt Nam và chính quyền địa phương khảo sát thực địa tại Bờ Đập và Rạn Cầu (cách đó khoảng một km). Kết quả bước đầu cho thấy hai dải đá được hình thành chủ yếu từ quá trình lắng đọng trầm tích trong môi trường biển qua nhiều thời kỳ. Các lớp cát, xác sinh vật biển và trầm tích dần tích tụ tạo nên cấu trúc hiện nay.
Trên thân Bờ Đập xuất hiện nhiều khe cắt ngang tự nhiên. Hai đầu dãy đá mở ra những khoảng trống rộng khoảng 50 m, hiện được ngư dân sử dụng như lối đưa thuyền ra vào bến.
Phân tích mẫu nhuyễn thể trong lớp trầm tích bề mặt cho thấy khu vực này được bồi tụ trong khoảng từ 1.000 năm trước Công nguyên đến khoảng năm 700 sau Công nguyên.
Từ các dữ liệu khảo sát, nhóm nghiên cứu đưa ra giả thuyết cư dân thuộc văn hóa Sa Huỳnh – Champa có thể đã tận dụng các bờ đá tự nhiên này làm nơi neo đậu và tránh bão cho tàu thuyền.
Trên thân Bờ Đập xuất hiện nhiều khe cắt ngang tự nhiên. Hai đầu dãy đá mở ra những khoảng trống rộng khoảng 50 m, hiện được ngư dân sử dụng như lối đưa thuyền ra vào bến.
Phân tích mẫu nhuyễn thể trong lớp trầm tích bề mặt cho thấy khu vực này được bồi tụ trong khoảng từ 1.000 năm trước Công nguyên đến khoảng năm 700 sau Công nguyên.
Từ các dữ liệu khảo sát, nhóm nghiên cứu đưa ra giả thuyết cư dân thuộc văn hóa Sa Huỳnh – Champa có thể đã tận dụng các bờ đá tự nhiên này làm nơi neo đậu và tránh bão cho tàu thuyền.
Những khối đá với kích thước khác nhau xếp nối tiếp thành dải dài, mặt trên tương đối bằng phẳng, phủ kín rong rêu, hàu, sò và các loài nhuyễn thể.
Năm 2024, Bảo tàng tỉnh Gia Lai phối hợp với Viện Khảo cổ học Việt Nam và chính quyền địa phương khảo sát thực địa tại Bờ Đập và Rạn Cầu. Kết quả bước đầu cho thấy hai dải đá được hình thành chủ yếu từ quá trình lắng đọng trầm tích trong môi trường biển qua nhiều thời kỳ. Các lớp cát, xác sinh vật biển và trầm tích dần tích tụ tạo nên cấu trúc hiện nay.
Những khối đá với kích thước khác nhau xếp nối tiếp thành dải dài, mặt trên tương đối bằng phẳng, phủ kín rong rêu, hàu, sò và các loài nhuyễn thể.
Năm 2024, Bảo tàng tỉnh Gia Lai phối hợp với Viện Khảo cổ học Việt Nam và chính quyền địa phương khảo sát thực địa tại Bờ Đập và Rạn Cầu. Kết quả bước đầu cho thấy hai dải đá được hình thành chủ yếu từ quá trình lắng đọng trầm tích trong môi trường biển qua nhiều thời kỳ. Các lớp cát, xác sinh vật biển và trầm tích dần tích tụ tạo nên cấu trúc hiện nay.
Những khối đá với kích thước khác nhau xếp nối tiếp thành dải dài, mặt trên tương đối bằng phẳng, phủ kín rong rêu, hàu, sò và các loài nhuyễn thể.
Năm 2024, Bảo tàng tỉnh Gia Lai phối hợp với Viện Khảo cổ học Việt Nam và chính quyền địa phương khảo sát thực địa tại Bờ Đập và Rạn Cầu. Kết quả bước đầu cho thấy hai dải đá được hình thành chủ yếu từ quá trình lắng đọng trầm tích trong môi trường biển qua nhiều thời kỳ. Các lớp cát, xác sinh vật biển và trầm tích dần tích tụ tạo nên cấu trúc hiện nay.
Du khách tranh thủ lúc thủy triều rút, chèo SUP, thuyền thúng ra dải đá chụp hình, ngắm san hô.
Du khách tranh thủ lúc thủy triều rút, chèo SUP, thuyền thúng ra dải đá chụp hình, ngắm san hô.
Đông đảo du khách chụp hình, dạo chơi trên bức tường thành khi thủy triều rút.
Đông đảo du khách chụp hình, dạo chơi trên bức tường thành khi thủy triều rút.
Đông đảo du khách chụp hình, dạo chơi trên bức tường thành khi thủy triều rút.
San hô cạnh dải đá. Anh Nguyễn Duy Phương (phường Pleiku) cho biết, đây là lần đầu cùng với người thân đến tắm biển Nhơn Hải và thăm “tường thành” kỳ lạ cùng rạn san hô ấn tượng.
San hô cạnh dải đá. Anh Nguyễn Duy Phương (phường Pleiku) cho biết, đây là lần đầu cùng với người thân đến tắm biển Nhơn Hải và thăm “tường thành” kỳ lạ cùng rạn san hô ấn tượng.
Cách dãy núi khoảng một km là dải đá Rạn Cầu, thuộc khu vực Hải Giang dài khoảng 3 km và rộng chừng 3-4 m, từ gành Mũi Tháp đến khu vực Ngòi.
Cách dãy núi khoảng một km là dải đá Rạn Cầu, thuộc khu vực Hải Giang dài khoảng 3 km và rộng chừng 3-4 m, từ gành Mũi Tháp đến khu vực Ngòi.
Ông Bùi Tĩnh, Giám đốc Bảo tàng tỉnh Gia Lai cho biết Bờ Đập và Rạn Cầu được UBND tỉnh đưa vào danh mục kiểm kê di tích.
Theo ông Tĩnh, muốn xác định hai dải đá này có phải là công trình nhân tạo hay không, cần tiếp tục khai quật khảo cổ, nghiên cứu địa chất, vật liệu, xác định niên đại, chức năng và mục đích sử dụng. Khi chưa có đầy đủ căn cứ khoa học thì chưa thể khẳng định đây là di tích khảo cổ hay chỉ là hiện tượng địa chất tự nhiên.
Bảo tàng tỉnh Gia Lai thời gian tới tiếp tục phối hợp với Viện Khảo cổ học Việt Nam và Trung tâm Nghiên cứu Kinh thành để thực hiện những đợt khảo sát chuyên sâu hơn.
Ông Bùi Tĩnh, Giám đốc Bảo tàng tỉnh Gia Lai cho biết Bờ Đập và Rạn Cầu được UBND tỉnh đưa vào danh mục kiểm kê di tích.
Theo ông Tĩnh, muốn xác định hai dải đá này có phải là công trình nhân tạo hay không, cần tiếp tục khai quật khảo cổ, nghiên cứu địa chất, vật liệu, xác định niên đại, chức năng và mục đích sử dụng. Khi chưa có đầy đủ căn cứ khoa học thì chưa thể khẳng định đây là di tích khảo cổ hay chỉ là hiện tượng địa chất tự nhiên.
Bảo tàng tỉnh Gia Lai thời gian tới tiếp tục phối hợp với Viện Khảo cổ học Việt Nam và Trung tâm Nghiên cứu Kinh thành để thực hiện những đợt khảo sát chuyên sâu hơn.
Quan điểm trên được Bảo hiểm xã hội TP HCM nêu khi góp ý dự thảo Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Bảo hiểm xã hội, trong văn bản gửi Đoàn đại biểu Quốc hội thành phố.
Cơ quan này đề xuất bổ sung vào diện tham gia BHXH bắt buộc nhóm lao động có thu nhập từ vận chuyển, giao nhận, bán hàng, môi giới và cung ứng dịch vụ thông qua nền tảng số, trong đó có tài xế công nghệ, shipper, người bán hàng online.
Đề xuất được đưa ra sau khi Bộ Nội vụ phản hồi góp ý của các địa phương, cho rằng tài xế công nghệ, shipper và người bán hàng online hiện đã có thể tham gia BHXH tự nguyện với phương thức đóng linh hoạt, được Nhà nước hỗ trợ nên chưa cần bổ sung vào diện bắt buộc.
Theo Bộ Nội vụ, nếu chuyển sang BHXH bắt buộc, nhóm này sẽ không còn được hưởng chính sách hỗ trợ của Nhà nước đối với BHXH tự nguyện, đồng thời phương thức đóng cũng không còn linh hoạt như hiện nay.
Tuy nhiên, ông Nguyễn Quốc Thanh, Phó giám đốc Bảo hiểm xã hội TP HCM, cho rằng mức hỗ trợ hiện nay chưa đủ sức hút với tài xế và lao động làm việc qua nền tảng.
Theo quy định, người tham gia BHXH tự nguyện đóng 22% trên mức thu nhập lựa chọn. Nhà nước hỗ trợ 30%, 25% hoặc 20% mức đóng tính trên chuẩn nghèo khu vực nông thôn, tùy nhóm đối tượng. Với mức hỗ trợ phổ biến 20%, số tiền Nhà nước hỗ trợ khoảng 66.000 đồng mỗi tháng.
Ngoài ra, BHXH tự nguyện hiện chủ yếu bảo đảm hai chế độ dài hạn là hưu trí và tử tuất; lao động nữ sinh con được hỗ trợ thêm 2 triệu đồng. Trong khi đó, tài xế công nghệ, shipper thường xuyên di chuyển ngoài đường, đối diện rủi ro tai nạn, bệnh tật, nên cần các chế độ ngắn hạn như tai nạn lao động, bệnh nghề nghiệp, ốm đau - những quyền lợi chỉ có trong BHXH bắt buộc.
Theo ông Thanh, khảo sát cho thấy cả nước có khoảng 600.000 tài xế công nghệ đang làm việc cho các nền tảng, trong đó TP HCM chiếm số lượng lớn. Tuy nhiên, qua rà soát, chỉ khoảng 700 tài xế công nghệ tham gia BHXH tự nguyện.
"Kinh nghiệm quốc tế cho thấy chính sách BHXH nên là bắt buộc để bảo đảm quyền lợi an sinh bền vững cho lao động", ông Thanh nói.
Bảo hiểm xã hội TP HCM cho rằng dù được các nền tảng xác định là "đối tác", tài xế công nghệ trên thực tế chịu sự quản lý thông qua thuật toán, cơ chế phân phối cuốc xe, đánh giá hiệu suất và có thu nhập thường xuyên. Đây là nhóm lao động mới của kinh tế số nhưng chưa được bao phủ đầy đủ bởi hệ thống an sinh, trong khi số lượng được dự báo tiếp tục tăng.
Với tài xế công nghệ, cơ quan này kiến nghị mức đóng BHXH bắt buộc được xác định trên cơ sở hợp đồng giữa tài xế và nền tảng, tối thiểu bằng lương tối thiểu và tối đa bằng 20 lần mức tham chiếu. Khoản đóng có thể thực hiện hằng tháng thông qua doanh nghiệp vận hành ứng dụng hoặc khấu trừ từ tài khoản nhận thu nhập.
Ông Thanh cho biết thực tế đã có hãng đóng BHXH bắt buộc cho tài xế xe 4 bánh, với căn cứ là lương tối thiểu vùng. Trong đó, doanh nghiệp đóng 21,5%, tài xế đóng 10,5%.
Để củng cố đề xuất, Bảo hiểm xã hội TP HCM dẫn Công ước về lao động nền tảng được Tổ chức Lao động Quốc tế thông qua tại Hội nghị Lao động quốc tế lần thứ 114 hồi tháng 6/2026. Theo cơ quan này, công ước yêu cầu mở rộng tiêu chuẩn lao động cơ bản đối với người làm việc qua nền tảng số; trường hợp nền tảng kiểm soát giá cước, phân phối công việc và đánh giá hiệu suất, người lao động cần được bảo đảm các quyền cơ bản về bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế và bảo hiểm tai nạn lao động.
Cơ quan này cũng cho rằng đề xuất phù hợp với Bộ luật Lao động 2019, bởi một thỏa thuận dù mang tên gọi khác nhưng có trả công, có sự quản lý, điều hành và giám sát thì vẫn có thể được xem là quan hệ lao động.
Luật Bảo hiểm xã hội 2024 cũng cho phép Ủy ban Thường vụ Quốc hội quyết định mở rộng diện tham gia BHXH bắt buộc đối với nhóm có việc làm, thu nhập ổn định trên cơ sở đề xuất của Chính phủ.
Theo ông Thanh, việc bổ sung nhóm tài xế công nghệ cũng phù hợp mục tiêu mở rộng diện bao phủ BHXH theo Nghị quyết 28 Nghị quyết 42 của Trung ương hướng tới BHXH toàn dân và bảo đảm quyền lợi an sinh cho lao động nếu gặp rủi ro.
UBND TPHCM vừa có văn bản gửi các bộ, ngành, đề nghị cho ý kiến về phương án hướng tuyến dự án Metro Thủ Thiêm - Long Thành.
Trên cơ sở hồ sơ do Công ty CP Đầu tư Địa ốc Đại Quang Minh đề xuất, dự án có điểm đầu kết nối phía Đông ga Thủ Thiêm, thuộc tuyến Metro số 2 đoạn Bến Thành - Thủ Thiêm, tại phường Bình Trưng (TPHCM); điểm cuối tại depot Cẩm Đường, thuộc xã Xuân Đường, thành phố Đồng Nai.
Tuyến đường sắt có tổng chiều dài 46,44km. Trong đó, đoạn qua TPHCM dài 11,24km và đoạn qua Đồng Nai dài 35,2km. Tuyến có khoảng 34,54km đi trên cao, 11,01km đi ngầm, 0,7km đi trên mặt đất và 0,19km đoạn chuyển tiếp.
Dọc tuyến dự kiến được xây 18 nhà ga, gồm: 16 ga trên cao và 2 ga ngầm, chưa bao gồm ga Thủ Thiêm. Dự án cũng được lựa chọn công nghệ đầu máy, toa xe và trang thiết bị đảm bảo đồng bộ với đoạn Tham Lương - Bến Thành - Thủ Thiêm
Theo hồ sơ nghiên cứu, tổng mức đầu tư dự án khoảng 175.714 tỷ đồng, bao gồm chi phí giải phóng mặt bằng và lãi vay. Dự án được đề xuất đầu tư theo hợp đồng BT (xây dựng - chuyển giao), kết hợp thanh toán bằng quỹ đất và ngân sách Nhà nước. Thời gian thực hiện dự kiến từ năm 2026 đến năm 2030.
UBND TPHCM đề nghị Bộ Quốc phòng và Bộ Xây dựng rà soát, cho ý kiến đối với hồ sơ thiết kế hướng tuyến nhằm bảo đảm phù hợp các yêu cầu về quốc phòng, an ninh, làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo của dự án.
Trước đó, ngày 20/3, UBND TPHCM đã chấp thuận giao Công ty CP Đầu tư Địa ốc Đại Quang Minh lập báo cáo nghiên cứu khả thi dự án đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành.
Lãnh đạo thành phố đặt mục tiêu khởi công dự án trước ngày 2/7, nhân dịp kỷ niệm 50 năm thành phố vinh dự mang tên Chủ tịch Hồ Chí Minh.
Tối 30/6, trong khuôn khổ chương trình kỷ niệm một năm thành lập tỉnh, Cà Mau đã chính thức ra mắt logo mới, đánh dấu một bước ngoặt quan trọng trong việc định hình hình ảnh và thông điệp phát triển của địa phương.
Logo mới được xây dựng trên nền tảng kế thừa từ hai logo của tỉnh Cà Mau và Bạc Liêu cũ, hướng tới hình ảnh một địa phương mới đoàn kết, thống nhất và phát triển bền vững.
Tổng thể logo sử dụng hình tròn làm chủ đạo, tượng trưng cho sự toàn vẹn, ổn định, mối liên hệ văn hóa - lịch sử đặc thù giữa hai địa phương cũ và định hướng phát triển lâu dài.
Biểu tượng của sự vươn mình và bản sắc văn hóa
Bản đồ Cà Mau được đặt ở vị trí trung tâm, khẳng định tính nhận diện địa phương và vai trò chiến lược. Phần tiếp giáp mở rộng giữa bản đồ tỉnh và Biển Đông không chỉ thể hiện vị trí địa lý đặc thù do phù sa bồi đắp mở rộng lãnh thổ, mà còn là khát vọng vươn mình ra biển lớn của Cà Mau.
Điểm nhấn trong logo là hình ảnh cây đờn kìm, biểu tượng "cái nôi" của nghệ thuật Đờn ca tài tử Nam bộ - di sản văn hóa phi vật thể đại diện của nhân loại được UNESCO công nhận. Điều này khẳng định định hướng bảo tồn và phát huy các giá trị văn hóa truyền thống của tỉnh sau khi thành lập.
Cùng với đó, biểu tượng con tôm tượng trưng cho nguồn lực kinh tế mũi nhọn của địa phương, hướng đến mục tiêu Cà Mau trở thành thủ phủ ngành tôm và là địa phương có kim ngạch xuất khẩu tôm đứng đầu cả nước.
Khát vọng phát triển kinh tế biển xanh và tương lai tươi sáng
Logo còn có mảng sóng, đảo và đường bờ biển được bố cục hài hòa, kết hợp cùng hình tượng cách điệu con cá và gam màu xanh của trời, biển, thể hiện khát vọng phát triển kinh tế biển theo hướng xanh, bền vững.
Hình ảnh mặt trời vươn lên từ Biển Đông gợi lên bình minh trên biển (biển sáng nghĩa là Minh Hải, tên gọi của tỉnh một thời gian trước đây), tượng trưng cho khát vọng về tương lai tươi sáng. Biểu tượng này cũng khẳng định lợi thế vị trí địa lý 3 mặt giáp biển, với khát vọng vươn xa trong lĩnh vực kinh tế biển xanh, thịnh vượng lâu dài.
Đặc biệt, logo còn có hình ảnh công trình cầu vượt biển ra cảng Hòn Khoai. Sau khi hoàn thành, đây sẽ là cây cầu vượt biển dài nhất Việt Nam và tốp đầu Đông Nam Á, một bước tiến không chỉ của Cà Mau nói riêng mà còn là của một Việt Nam khát vọng, tự cường trong kỷ nguyên mới.
Màu sắc và thông điệp
Về màu sắc, xanh lá và xanh dương là chủ đạo, thể hiện môi trường sinh thái đặc hữu của Cà Mau - rừng, biển và hệ sinh thái tự nhiên. Sự kết hợp này tạo cảm giác tươi mới, nhân văn và hiện đại; còn màu trắng đóng vai trò trung hòa, tăng độ tương phản và làm rõ hình khối.
UBND tỉnh Cà Mau cho biết, thông điệp của logo thể hiện hình ảnh Cà Mau - vùng đất năng động, vững vàng, giàu bản sắc, nơi hội tụ sức mạnh từ quá khứ, hiện tại và tương lai. Thiết kế là biểu tượng cho sự kết nối, sáng tạo và phát triển toàn diện, khẳng định vị thế của Cà Mau trong khu vực và cả nước.
Logo tỉnh Cà Mau sẽ là dấu ấn nhận diện chính thức của địa phương, góp phần quảng bá hình ảnh quê hương vùng đất địa đầu cực Nam Tổ quốc đến với bạn bè trong nước và quốc tế.
Trước đó, Cà Mau phát động tổ chức cuộc thi thiết kế logo mới của tỉnh. Ngày 26/6, tỉnh đã tổng kết và trao giải nhất cho một tác phẩm của nữ tác giả đến từ xã Hòa Bình, cùng 10 giải khuyến khích.
Sau khi trao giải cuộc thi, Cà Mau tiếp tục lựa chọn từ một số logo có chất lượng để hoàn thiện logo mới chính thức của tỉnh.
