Theo dữ liệu từ camera chiếc xe đang cắm sạc, địa điểm là Anaheim, California, vào khoảng 3h31 ngày 20/7. Có hai người xuất hiện trong video, gồm một nam và một nữ. Sự phối hợp ăn ý và nhanh gọn cho thấy dường như đây không phải lần đầu tiên họ hành động như vậy.
Đây cũng không phải trường hợp đầu tiên hay hiếm hoi khi dây cáp sạc xe điện bị cắt trộm. Mục tiêu của kẻ trộm là lấy lõi đồng của dây điện – thứ có giá trị khi bán lại.
Ít nhất từ năm 2024, vấn đề này đã được truyền thông Mỹ đưa tin. Một bài đăng trên tờ PBS vào tháng 6/2024 cho biết, vào một đêm tháng 4 cùng năm ở Seattle, tại trạm sạc xe điện ở rìa bãi đỗ xe của một trung tâm mua sắm, hai người đàn ông đeo đèn pin trên đầu xuất hiện.
Camera an ninh ghi lại cảnh họ rút kìm cắt dây. Một người cắt vài sợi dây cáp sạc, người kia chất chúng lên xe tải. Chưa đầy 2 phút rưỡi, họ đã biến mất.
Cảnh tượng đêm đó đã trở thành một phần của xu hướng đáng lo ngại trên khắp nước Mỹ: những tên trộm đang nhắm mục tiêu vào các trạm sạc xe điện, với ý định đánh cắp các sợi dây cáp, vốn có lõi dẫn bằng đồng. Giá đồng khi đó ở mức cao kỷ lục trên thị trường toàn cầu, điều đó có nghĩa là tội phạm có thể thu về những khoản tiền ngày càng lớn từ việc bán vật liệu này.
Tháng 10/2025, trang ABC7 đưa tin, rằng những tên trộm dây đồng đang nhắm mục tiêu vào các trạm sạc xe điện trên khắp Los Angeles. Camera giám sát ở các trụ sạc trên phố cho thấy kẻ trộm dùng kìm hoặc cưa để cắt dây gây chập điện.
Các dây cáp bị đánh cắp thường làm tê liệt toàn bộ trạm sạc. Theo LACI (Vườn ươm công nghệ sạch Los Angeles), có hơn 60.600 trạm sạc xe điện công cộng và tại nơi làm việc trong khu vực Los Angeles.
Nhiều trạm sạc được đặt ngoài trời hơn nên việc tiếp cận chúng trở nên dễ dàng hơn, trong khi giá kim loại tăng. Đối với các bộ sạc cấp hai, tốc độ chậm hơn, chi phí dao động 650-700 USD cho đầu nối cộng với chi phí nhân công. Nhưng với các bộ sạc nhanh DC, chi phí có thể lên tới 1.500 USD.
Ngay trước sự việc xảy ra ngày 20/7 ở Anaheim, một vụ trộm dây cáp sạc xe điện khác diễn ra ở Seattle ngay giữa ban ngày, ngày 9/6. Thậm chí, đó đã là lần thứ 3 kẻ trộm hành động trong vòng khoảng một năm.
Video từ camera giám sát cho thấy một chiếc Ford Ranger màu đỏ lùi vào hẻm trước khi hai người bước ra khỏi xe và đi về phía khu đỗ xe. Dụng cụ mà hai người này sử dụng cũng là một chiếc kìm.
Chủ nhà nói thêm rằng họ đã sống trong khu phố này khoảng một năm rưỡi và liên tục bị bọn trộm dây đồng nhắm đến trong thời gian đó.
“Cả bộ sạc của nhà tôi và nhà hàng xóm đều bị cắt cách đây vài tuần”, người này cho biết.
Các vụ trộm cắp đã buộc họ và nhà hàng xóm phải dựa vào các trạm sạc công cộng trong khi họ tìm cách thay thế thiết bị bị đánh cắp. Họ thậm chí đã cân nhắc việc mua hộp khóa cho bộ sạc để ngăn ngừa trộm cắp và hư hỏng.
Tình trạng trộm cắp dây đồng tiếp tục ảnh hưởng đến các hộ gia đình và cơ sở hạ tầng công cộng trên toàn khu vực.
Đầu tháng này, Seattle City Light báo cáo rằng những tên trộm đã cắt và đánh cắp dây đồng từ hệ thống chiếu sáng của cầu West Seattle, khiến một phần cầu bị tối và gây ra thiệt hại nghiêm trọng.
Vấn đề ngày càng gia tăng này cũng đã thu hút sự chú ý của các nhà lập pháp bang.
Trong kỳ họp năm nay, các nhà lập pháp đã xem xét một dự luật nhằm tăng cường giám sát việc bán phế liệu kim loại bằng cách yêu cầu thêm tài liệu và theo dõi một số vật liệu nhất định. Nhưng đề xuất này đã không được thông qua.
Gần một năm kể từ khi mẫu siêu xe sản xuất số lượng giới hạn Yangwang U9 Xtreme đạt tốc độ tối đa 496,22 km/h, hãng xe Trung Quốc BYD vẫn chưa muốn dừng lại. Thương hiệu này đang lên kế hoạch cho mục tiêu tiếp theo: vượt qua cột mốc 500 km/h.
Trong khuôn khổ chiến lược mở rộng quy mô tại thị trường Anh và ra mắt thương hiệu con Denza, BYD đã dựng một gian trưng bày lớn tại Lễ hội Tốc độ Goodwood gần đây. Bà Stella Li, Phó Chủ tịch BYD, tiết lộ hãng sẽ thực hiện màn nỗ lực phá kỷ lục của chính mình vào tháng 11 tới.
Chia sẻ cùng ông Li Yunfei, Giám đốc Truyền thông và Thương hiệu của BYD, bà Stella Li cho biết xe sẽ quay trở lại đường thử Automotive Testing Papenburg (Đức) - nơi từng thiết lập kỷ lục năm 2025.
Phân tích dữ liệu từ đợt chạy trước cho thấy tay đua thử nghiệm Marc Basseng vẫn còn đủ khoảng trống trên đoạn đường thẳng để đạp kịch ga thêm 1,5 giây. Thời gian này đủ để chiếc xe vượt qua mốc 500 km/h - rào cản mà các hãng siêu xe như Koenigsegg hay Hennessey đã nhắc đến nhiều năm qua nhưng chưa thể chinh phục.
Khi xem lại video ghi hình lượt chạy, có thể thấy chiếc siêu xe vẫn chưa hoạt động hết công suất. Lúc vừa đạt mốc 490 km/h, xe có dấu hiệu chệch khỏi làn giữa sang làn bên trái, buộc tay lái Basseng phải nhả ga để đảm bảo an toàn. Bằng việc tinh chỉnh nhẹ về khí động học, BYD kỳ vọng giữ cho xe vận hành ổn định tuyệt đối khi chạm đến ngưỡng tốc độ chưa từng có trên xe thương mại.
Sức mạnh của Yangwang U9 Xtreme đến từ nền tảng điện áp 1.200 V cùng hệ thống 4 môtơ điện, cho tổng công suất lên tới 2.978 mã lực. Mẫu xe này chỉ được sản xuất giới hạn 30 chiếc trên toàn thế giới.
Dù U9 Xtreme đã vượt qua kỷ lục tốc độ một chiều 490,48 km/h mà Bugatti Chiron Super Sport 300+ thiết lập năm 2019, danh hiệu kỷ lục hai chiều chính thức vẫn thuộc về SSC Tuatara với cột mốc 455,3 km/h. Nếu muốn chiếm nốt danh hiệu này, BYD sẽ cần tìm một địa điểm thử nghiệm cho phép xe vận hành theo cả hai chiều ngược nhau.
Sau gần 2 năm gia nhập thị trường Việt Nam, BYD Dolphin - mẫu hatchback hạng B có giá bán hấp dẫn nhất trong danh mục sản phẩm ô tô của BYD phân phối tại Việt Nam vừa được hãng xe Trung Quốc cập nhật phiên bản mới BYD Dolphin 2026 với nhiều thay đổi, cải tiến đi kèm mức giá hấp dẫn hơn.
Theo đó, sau nhiều thông tin bị rò rỉ, BYD Dolphin 2026 chính thức được BYD Việt Nam tung ra thị trường từ ngày 20.4. Tuy nhiên, khác với bản tiền nhiệm được phân phối tại Việt Nam trước đây vốn được nhập khẩu từ Trung Quốc, BYD Dolphin 2026 về Việt Nam lần này được BYD nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan. Sự thay đổi nguồn gốc nhập khẩu Dolphin vào Việt Nam ngoài việc tuân thủ theo chiến lược phát triển phân vùng sản phẩm của hãng, còn nhằm mục đích tận dụng chính sách ưu đãi thuế nhập khẩu nội khối ASEAN, qua đó có thể tạo lợi thế cạnh tranh về giá cho mẫu xe này.
Theo thông tin BYD Việt Nam công bố, BYD Dolphin 2026 về Việt Nam có duy nhất 1 phiên bản, giá niêm yết 569 triệu đồng, thấp hơn khoảng 90 triệu đồng so với bản tiền nhiệm. Đáng chú ý, 1.000 khách hàng đầu tiên đặt mua mẫu xe này được hãng áp dụng mức giá ưu đãi chỉ 499 triệu đồng, tức giảm 70 triệu đồng so với giá niêm yết. Điều này, giúp BYD Dolphin 2026 tăng sức hút cũng như lợi thế cạnh tranh với các đối thủ cùng phân khúc như Suzuki Swift (599 triệu) hay đồng hương mẫu Geely EX2 (459 - 499 triệu đồng) vừa ra mắt.
Không chỉ giảm giá bán so với bản tiền nhiệm, BYD Dolphin 2026 còn được cải tiến đáng kể về kích thước thiết kế, công nghệ tính năng cũng như khả năng vận hành. Theo đó, kích thước xe được gia tăng với các số đo dài, rộng, cao tương ứng 4.290 x 1.770 x 1.570 (mm), tức dài hơn bản cũ 165 mm; khoảng sáng gầm cũng được nâng cao thêm 10 mm, lên mức 155 mm. Việc điều chỉnh về kích thước không chỉ giúp xe trở nên bề thế hơn mà còn cải thiện không gian nội thất.
Ngoài ra, Dolphin 2026 còn được nâng cấp với 2 cảm biến phía trước và 3 cảm biến phía sau, hỗ trợ người lái kiểm soát khoảng cách chính xác hơn trong các tình huống đỗ xe hoặc di chuyển tốc độ thấp.
Không gian nội thất BYD Dolphin 2026 được tối ưu theo hướng linh hoạt và thực dụng, với hàng ghế sau gập tỷ lệ 60:40, cho phép mở rộng dung tích khoang hành lý phù hợp với đa dạng nhu cầu sử dụng. Ghế ngồi được bọc da, trong đó ghế lái chỉnh điện 6 hướng và ghế hành khách phía trước chỉnh điện 4 hướng. Phiên bản mới cũng được trang bị màn hình giải trí 12,8 inch có khả năng xoay 90 độ, hệ thống định vị GPS hay camera 360 toàn cảnh. Dolphin 2026 hỗ trợ kết nối không dây Android Auto và Apple CarPlay, cùng hệ thống điều khiển bằng giọng nói tiếng Việt.
Bên cạnh kích thước, trang bị… khả năng vận hành của BYD Dolphin 2026 tiếp tục được nâng cấp. Xe sử dụng động cơ điện đồng bộ nam châm vĩnh cửu công suất 70 kW (94 mã lực), mô-men xoắn 180 Nm, kết hợp hệ dẫn động cầu trước. Quảng đường di chuyển sau mỗi lần sạc được nâng lên mức 435 km theo tiêu chuẩn NEDC (có thể thay đổi theo điều kiện vận hành thực tế) nhờ dung lượng pin đạt 50,25 kWh, tăng thêm 5,35 kWh. Việc mở rộng phạm vi hoạt động giúp người dùng chủ động hơn trong kế hoạch di chuyển hàng ngày, giảm áp lực sạc và tiết kiệm thời gian sử dụng, đồng thời giúp BYD Dolphin 2026 trở thành một trong những mẫu xe có tầm hoạt động nổi bật trong phân khúc (trong một lần sạc).
BYD Dolphin 2026 sử dụng cổng sạc AC loại 2 kèm theo xe, công suất sạc tiêu chuẩn 7 kW, cho phép người dùng sạc qua đêm tại nhà hoặc văn phòng một cách thuận tiện. Khi sử dụng sạc nhanh một chiều DC, công suất tối đa đạt 60 kW, thời gian sạc nhanh được tối ưu, hỗ trợ rút ngắn đáng kể thời gian nạp năng lượng trong các hành trình dài (từ 20% - 100% thì chỉ mất khoảng 40 phút, hay từ 20% lên 80% thì chỉ mất 30 phút với sạc nhanh 60 kW).
Những thay đổi đáng giá về kích thước, trang bị cũng như khả năng vận hành, đặc biệt là dung lượng pin… giúp BYD Dolphin 2026 tăng thêm sự thoải mái, tiện nghi cho người dùng đồng thời tăng sức hút cũng như tính cạnh tranh với các đối thủ cùng phân khúc. Mẫu xe này được BYD hướng đến nhóm khách hàng trẻ, gia đình nhỏ và người sử dụng xe lần đầu với nhu cầu di chuyển hàng ngày trong đô thị.
Thị trường ô tô Việt Nam bước sang tháng 7 vẫn chưa có dấu hiệu hạ nhiệt về cuộc đua giảm giá. Sau nhiều đợt ưu đãi mạnh ở các dòng SUV, crossover và sedan, làn sóng kích cầu nay tiếp tục lan sang cả phân khúc xe cỡ nhỏ hạng A - vốn được xem là nhóm xe có giá bán dễ tiếp cận nhất thị trường.
Trong đó, Hyundai Grand i10 là một trong những cái tên gây chú ý khi được áp dụng chương trình ưu đãi có tổng giá trị lên đến 50 triệu đồng. Dù phần lớn giá trị đến từ các chính sách hậu mãi, mức giảm trực tiếp cùng ưu đãi từ đại lý vẫn giúp giá bán thực tế của phiên bản tiêu chuẩn về sát mốc 300 triệu đồng.
Động thái này không chỉ giúp mẫu xe hạng A của Hyundai gia tăng sức cạnh tranh, mà còn phản ánh áp lực ngày càng lớn ở phân khúc ô tô giá rẻ, nơi người mua hiện có nhiều lựa chọn hơn trước khi xe điện ngày càng nhiều.
Theo chương trình bán hàng trong tháng 7, Hyundai Grand i10 được công bố có giá trị ưu đãi tối đa 50 triệu đồng. Tuy nhiên, con số này không hoàn toàn là mức giảm trực tiếp vào giá bán xe.
Thực tế, gói ưu đãi bao gồm nhiều quyền lợi khác nhau như giảm giá trực tiếp từ hãng và đại lý, gia hạn bảo hành lên 8 năm hoặc 120.000 km, cùng một số ưu đãi dành cho hội viên Hyundai. Trong đó, mức giảm trực tiếp vào giá bán thực tế tại nhiều đại lý dao động khoảng 10 - 18 triệu đồng, tùy phiên bản và khu vực. Một số đại lý còn áp dụng thêm chính sách riêng, đưa tổng giá trị ưu đãi lên gần 60 triệu đồng.
Nhờ đó, Hyundai Grand i10 bản hatchback 1.2 MT hiện được nhiều đại lý chào bán với giá thực tế chỉ khoảng 310 triệu đồng, trong khi các phiên bản còn lại cũng giảm tương ứng. So với mức niêm yết, đây là mức giá khá hấp dẫn, đặc biệt với nhóm khách hàng mua ô tô lần đầu hoặc có nhu cầu sử dụng xe chủ yếu trong đô thị.
Dù vậy, việc Grand i10 được đưa vào danh sách ưu đãi cũng phản ánh thực tế rằng ngay cả những mẫu xe vốn được xem là "dễ bán" ở phân khúc giá thấp cũng đang chịu áp lực ngày càng lớn.
Trong nhiều năm, Hyundai Grand i10 cùng KIA Morning hay Toyota Wigo từng là nhóm xe dễ tiếp cận nhất với khách hàng mua ô tô lần đầu. Giá bán thấp, chi phí sử dụng hợp lý và kích thước nhỏ gọn giúp những mẫu xe cỡ nhỏ hạng A này có chỗ đứng riêng trên thị trường, nhất là ở các khu đô thị lớn.
Tuy nhiên, lợi thế này đang bị thu hẹp nhanh trong vài năm gần đây. Sự xuất hiện của loạt ô tô điện giá rẻ như VinFast VF 3, Wuling Mini EV, Wuling Bingo hay mới đây là VinFast VF 2 đã tạo thêm nhiều lựa chọn mới cho nhóm khách hàng vốn trước đây thường cân nhắc xe hạng A máy xăng.
Áp lực này thể hiện rõ qua doanh số. Theo số liệu được PV Thanh Niên tổng hợp từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), VinFast và Hyundai Thành Công, tổng lượng tiêu thụ nhóm xe hạng A máy xăng gồm Hyundai Grand i10, KIA Morning và Toyota Wigo trong năm 2023 đạt 11.159 xe. Đến năm 2024 giảm còn 9.216 xe và chỉ còn 6.052 xe trong năm 2025. Sau 5 tháng đầu năm 2026, nhóm này thậm chí mới bán được 1.324 xe.
Không chỉ giảm về quy mô, phân khúc xe hạng A còn chịu sức ép khi xe điện ngày càng dễ tiếp cận hơn về giá bán, trong khi chi phí vận hành thấp và thiết kế mới lạ hơn. Với nhóm khách hàng trẻ, gia đình nhỏ hoặc người mua xe chủ yếu để đi lại trong đô thị, các mẫu xe điện cỡ nhỏ đang dần trở thành lựa chọn đáng cân nhắc thay vì chỉ xoay quanh Grand i10, Morning hay Wigo như trước.
Bên cạnh xe điện, Grand i10 còn chịu áp lực từ các mẫu sedan hạng B và SUV đô thị thường xuyên được ưu đãi, khiến khoảng cách giá giữa các phân khúc bị thu hẹp. Trong bối cảnh đó, việc Hyundai Grand i10 tham gia cuộc đua giảm giá không đơn thuần là động thái kích cầu ngắn hạn, mà còn cho thấy xe hạng A máy xăng đang phải phòng thủ trước sức ép cạnh tranh ngày càng lớn.
