Theo dữ liệu từ camera chiếc xe đang cắm sạc, địa điểm là Anaheim, California, vào khoảng 3h31 ngày 20/7. Có hai người xuất hiện trong video, gồm một nam và một nữ. Sự phối hợp ăn ý và nhanh gọn cho thấy dường như đây không phải lần đầu tiên họ hành động như vậy.
Đây cũng không phải trường hợp đầu tiên hay hiếm hoi khi dây cáp sạc xe điện bị cắt trộm. Mục tiêu của kẻ trộm là lấy lõi đồng của dây điện – thứ có giá trị khi bán lại.
Ít nhất từ năm 2024, vấn đề này đã được truyền thông Mỹ đưa tin. Một bài đăng trên tờ PBS vào tháng 6/2024 cho biết, vào một đêm tháng 4 cùng năm ở Seattle, tại trạm sạc xe điện ở rìa bãi đỗ xe của một trung tâm mua sắm, hai người đàn ông đeo đèn pin trên đầu xuất hiện.
Camera an ninh ghi lại cảnh họ rút kìm cắt dây. Một người cắt vài sợi dây cáp sạc, người kia chất chúng lên xe tải. Chưa đầy 2 phút rưỡi, họ đã biến mất.
Cảnh tượng đêm đó đã trở thành một phần của xu hướng đáng lo ngại trên khắp nước Mỹ: những tên trộm đang nhắm mục tiêu vào các trạm sạc xe điện, với ý định đánh cắp các sợi dây cáp, vốn có lõi dẫn bằng đồng. Giá đồng khi đó ở mức cao kỷ lục trên thị trường toàn cầu, điều đó có nghĩa là tội phạm có thể thu về những khoản tiền ngày càng lớn từ việc bán vật liệu này.
Tháng 10/2025, trang ABC7 đưa tin, rằng những tên trộm dây đồng đang nhắm mục tiêu vào các trạm sạc xe điện trên khắp Los Angeles. Camera giám sát ở các trụ sạc trên phố cho thấy kẻ trộm dùng kìm hoặc cưa để cắt dây gây chập điện.
Các dây cáp bị đánh cắp thường làm tê liệt toàn bộ trạm sạc. Theo LACI (Vườn ươm công nghệ sạch Los Angeles), có hơn 60.600 trạm sạc xe điện công cộng và tại nơi làm việc trong khu vực Los Angeles.
Nhiều trạm sạc được đặt ngoài trời hơn nên việc tiếp cận chúng trở nên dễ dàng hơn, trong khi giá kim loại tăng. Đối với các bộ sạc cấp hai, tốc độ chậm hơn, chi phí dao động 650-700 USD cho đầu nối cộng với chi phí nhân công. Nhưng với các bộ sạc nhanh DC, chi phí có thể lên tới 1.500 USD.
Ngay trước sự việc xảy ra ngày 20/7 ở Anaheim, một vụ trộm dây cáp sạc xe điện khác diễn ra ở Seattle ngay giữa ban ngày, ngày 9/6. Thậm chí, đó đã là lần thứ 3 kẻ trộm hành động trong vòng khoảng một năm.
Video từ camera giám sát cho thấy một chiếc Ford Ranger màu đỏ lùi vào hẻm trước khi hai người bước ra khỏi xe và đi về phía khu đỗ xe. Dụng cụ mà hai người này sử dụng cũng là một chiếc kìm.
Chủ nhà nói thêm rằng họ đã sống trong khu phố này khoảng một năm rưỡi và liên tục bị bọn trộm dây đồng nhắm đến trong thời gian đó.
“Cả bộ sạc của nhà tôi và nhà hàng xóm đều bị cắt cách đây vài tuần”, người này cho biết.
Các vụ trộm cắp đã buộc họ và nhà hàng xóm phải dựa vào các trạm sạc công cộng trong khi họ tìm cách thay thế thiết bị bị đánh cắp. Họ thậm chí đã cân nhắc việc mua hộp khóa cho bộ sạc để ngăn ngừa trộm cắp và hư hỏng.
Tình trạng trộm cắp dây đồng tiếp tục ảnh hưởng đến các hộ gia đình và cơ sở hạ tầng công cộng trên toàn khu vực.
Đầu tháng này, Seattle City Light báo cáo rằng những tên trộm đã cắt và đánh cắp dây đồng từ hệ thống chiếu sáng của cầu West Seattle, khiến một phần cầu bị tối và gây ra thiệt hại nghiêm trọng.
Vấn đề ngày càng gia tăng này cũng đã thu hút sự chú ý của các nhà lập pháp bang.
Trong kỳ họp năm nay, các nhà lập pháp đã xem xét một dự luật nhằm tăng cường giám sát việc bán phế liệu kim loại bằng cách yêu cầu thêm tài liệu và theo dõi một số vật liệu nhất định. Nhưng đề xuất này đã không được thông qua.
Mạng lưới sạc nhanh của BYD hiện đã có mặt tại 297 thành phố trên khắp Trung Quốc. Theo hãng, các xe trang bị pin Blade thế hệ thứ hai có thể đạt mức sạc 10%-70% trong khoảng 5 phút và 10%-97% trong khoảng 9 phút ở nhiệt độ tiêu chuẩn. Ở -30 độ C, thời gian sạc 20%-97% kéo dài đến khoảng 12 phút, hơn khoảng 3 phút so với điều kiện bình thường.
Hệ thống pin Blade thế hệ thứ hai đã trải qua các bài kiểm tra độ bền, trong đó 500 chu kỳ sạc nhanh không gây ra hỏa hoạn khi bị kim đâm thủng, và công ty đưa ra chế độ bảo hành trọn đời cho các cell pin. Các trạm sạc nhanh cũng có thiết kế cáp treo nặng khoảng 2 kg, nhằm giữ cho các đầu nối sạch sẽ và không chạm đất, với chức năng tự động tính phí và cắm sạc mà không cần tương tác với điện thoại thông minh.
Cột mốc triển khai này diễn ra sau quá trình xây dựng tốc độ, trong đó các trạm sạc nhanh của BYD mở rộng nhanh chóng vào cuối tháng 3, được thúc đẩy bởi mục tiêu mà công ty tuyên bố là thiết lập 20.000 trạm sạc nhanh trên toàn quốc vào cuối năm 2026, trong đó có khoảng 18.000 trạm thương mại được xây dựng với sự hợp tác của các nhà điều hành mạng lưới sạc địa phương.
2.000 trạm còn lại sẽ là các trạm sạc nhanh trên đường cao tốc. BYD dự kiến triển khai trung bình mỗi 100 km có một trạm dọc theo các tuyến đường cao tốc ở Trung Quốc.
Để đạt được mục tiêu này, BYD vẫn cần xây dựng thêm 15.000 trạm sạc nhanh, trung bình hơn 1.600 trạm mỗi tháng.
Đối với mạng lưới đường cao tốc, BYD dự kiến hoàn thành đợt đầu tiên gồm 1.000 trạm sạc nhanh trên đường cao tốc trước kỳ nghỉ lễ Ngày Quốc tế Lao động 1/5.
Chiến lược sạc nhanh của BYD bổ sung cho sự chuyển đổi rộng hơn trong cơ sở hạ tầng xe điện của Trung Quốc, nơi các công ty đang thúc đẩy các giải pháp sạc công suất cao. Các báo cáo trong ngành cho thấy mạng lưới dự kiến của BYD sẽ vượt trội đáng kể so với tổng phạm vi phủ sóng của các mạng lưới trạm đổi pin do các đối thủ như Nio và CATL vận hành vào năm 2026.
Đồng thời, các nhà sản xuất trong nước khác đang phát triển các cơ sở sạc công suất MW, nhấn mạnh sự tăng tốc cạnh tranh trong công nghệ sạc trực tiếp công suất cao trên thị trường xe năng lượng mới của Trung Quốc.
Việc mở rộng cơ sở hạ tầng sạc nhanh cũng phù hợp với những phát triển rộng hơn trong hệ sinh thái xe điện nhằm mục đích cải thiện sự tiện lợi cho người dùng và giảm bớt nỗi lo sạc pin, một rào cản lâu dài đối với việc sử dụng xe điện. Các báo cáo lưu ý rằng tốc độ sạc và mật độ mạng lưới vẫn là những yếu tố khác biệt quan trọng trong lựa chọn của người tiêu dùng và quy hoạch cơ sở hạ tầng.
Theo Automotive News, khoảng 180 đại lý tại Mỹ và Canada đã tham dự một sự kiện nội bộ của Mitsubishi diễn ra ngày 5/6 gần Chicago (Mỹ).
Tại đây, ban lãnh đạo của hãng xe Nhật Bản trình bày chiến lược Momentum 2030, gồm loạt sản phẩm mới nhằm vực dậy thương hiệu Mitsubishi tại thị trường này.
Theo đó, loạt sản phẩm mới được cho là gồm Pajero thế hệ mới (dự kiến sẽ đổi tên thành Montero ở Bắc Mỹ); Outlander và Outlander Sport thế hệ tiếp theo; cùng một mẫu bán tải hoàn toàn mới.
Sự kiện có sự tham gia của ông Keisuke Kishiura, Chủ tịch Mitsubishi Motors, cùng ông Takayuki Yatabe, Giám đốc chiến lược sản phẩm, và ông Seiji Watanabe, Giám đốc thiết kế.
Một số đại lý được cho là đã rời khỏi sự kiện với tâm trạng "lạc quan hơn" về hướng đi của hãng xe Nhật, một số còn nhận xét các sản phẩm mới sắp ra mắt là "khác biệt một trời một vực so với dải sản phẩm cũ kỹ hiện tại".
Đáng chú ý nhất là Mitsubishi Pajero thế hệ mới. Các đại lý đã so sánh mẫu xe này với Toyota Land Cruiser, đồng thời mô tả xe có kiểu dáng vuông vức, khoảng sáng gầm khoảng 305mm, hệ thống đèn chiếu sáng đặc trưng và nội thất rộng rãi với ba hàng ghế.
Theo các đại lý, phần đầu xe có dải đèn LED xếp chồng lên nhau theo chiều dọc, trong khi phần đuôi xe sử dụng đèn hậu hình chữ T. Khác với các phiên bản Pajero trước đây, thế hệ mới được cho là đã thay thế cửa sau mở ngang truyền thống và lốp dự phòng gắn ngoài bằng cửa hậu mở lên thông thường.
Bên trong, những người tham gia mô tả khoang cabin hiện đại và cao cấp, với cụm đồng hồ kỹ thuật số, màn hình thông tin giải trí lớn hơn và vô lăng được thiết kế lại.
Mitsubishi đã xác nhận Pajero thế hệ mới sẽ ra mắt toàn cầu vào mùa thu năm nay.
Chiếc búa thoát hiểm như một chiếc phao cứu sinh giữa sự sống và cái chết, là hy vọng cuối cùng của hàng chục con người trên xe khách khi biến cố ập đến. Thế nhưng nhiều nhà xe, chiếc búa thoát hiểm lại bị giấu đi, cất vào góc nào đó thậm chí bị hàn, bị khóa xích chặt chỉ vì một lý do "sợ khách lấy mất".
Vì tiếc một tài sản trị giá vài ba bao thuốc lá, những người kinh doanh dịch vụ đã tước đi cơ hội sống sót của hành khách trên xe khi xảy ra sự cố. Hãy hình dung, giữa ngọn lửa bốc cháy ngùn ngụt, giữa làn khói độc mù mịt hay khi chiếc xe lật nghiêng dưới vực... hàng chục con người cuống cuồng hoảng loạn tìm đường thoát thân nhưng không có thiết bị sự trợ giúp nào. Hoặc tồi tệ hơn, một tia hy vọng khi thấy chiếc búa thoát hiểm ngay trước mặt lại bị khóa chặt bằng dây thép, bằng dây nhựa và trở nên vô dụng. Lúc này hành vi của nhà xe có khác nào gián tiếp tước đi sự sống của hành khách.
Sự vô cảm ấy còn phản ánh ý thức chấp hành pháp luật của nhà xe. Với mức phạt chỉ 500.000 đồng cho hành vi không trang bị hoặc không bảo đảm thiết bị thoát hiểm thì là quá rẻ để tạo ra sức đe dọa. Nhiều chủ xe sẵn sàng bị phạt tiền, chấp nhận bị lập biên bản, còn hơn là chịu mất một chiếc búa nhỏ. Mà thực ra, chỉ khi có sự cố mới có viêc kiểm tra chứ bình thường cũng chả ai đi kiểm tra mấy thiết bị an toàn này cả. Họ đã tính toán chi li nhưng lại gạt đi sự an toàn của biết bao hành khách chọn lựa chuyến đi của họ.
Tôi nghĩ đây không phải là thiếu sót mà là sự coi thường tính mạng con người và coi thường pháp luật. Đặc biệt, tôi cho rằng, các cơ quan chức năng cần liên tục kiểm tra thiết bị an toàn trên xe khách, nâng cao mức xử phạt lên gấp nhiều lần, thậm chí tước giấy phép kinh doanh hoặc xử lý hình sự đối với hành vi cố tình làm vô hiệu hóa thiết bị thoát hiểm. Đồng thời, hành khách cũng cần tự bảo vệ bản thân bằng cách trang bị kiến thức thoát thân và yêu cầu trang bị an toàn trên xe trước khi khởi hành.
