Các nước chủ yếu quản lý bằng quy tắc và hướng dẫn
Lào lưu thông bên phải. Trên một số tuyến cao tốc, biển báo phân biệt rõ Overtaking Lane (làn vượt), Carriageway (làn lưu thông) và Emergency Lane (làn khẩn cấp), cho thấy làn ngoài cùng bên trái được bố trí riêng để vượt xe. Pháp luật nước này yêu cầu tài xế đi làn bên phải trong điều kiện bình thường và thực hiện việc vượt xe ở làn trái. Hoạt động xử lý vi phạm hiện tập trung vào các lỗi như chạy quá tốc độ, đi sai phần đường, vượt xe không đúng quy định hoặc dừng, đỗ trái phép.
Tương tự Lào, Campuchia cũng yêu cầu tài xế đi đúng phần đường bên phải trong điều kiện bình thường, và thực hiện việc vượt xe an toàn ở làn trái.
Lào và Campuchia không quy định chế tài riêng đối với hành vi chiếm làn vượt trên đường nhiều làn.
Các nước áp dụng quy định và chế tài rõ ràng
Singapore là một trong những quốc gia Đông Nam Á có quy định chặt chẽ nhất về sử dụng làn vượt. Do lưu thông bên trái, làn ngoài cùng bên phải trên đường nhiều làn chỉ dành cho việc vượt. Sau khi vượt, tài xế phải trở lại làn phù hợp ngay khi có thể và không được lưu thông ở làn vượt lâu hơn mức cần thiết. Người điều khiển phương tiện chạy chậm nhưng vẫn cản trở xe phía sau ở làn vượt có thể bị phạt tối đa 1.000 SGD (khoảng 20 triệu đồng), phạt tù đến 3 tháng hoặc cả hai đối với lần vi phạm đầu tiên, đồng thời bị trừ 4 điểm trên giấy phép lái xe. Nếu tái phạm, mức phạt tăng lên 2.000 SGD (khoảng 40 triệu đồng) và phạt tù đến 6 tháng.
Malaysia cũng lưu thông bên trái và áp dụng nguyên tắc chỉ sử dụng làn giữa hoặc làn ngoài cùng bên phải để vượt xe. Trên nhiều tuyến cao tốc, biển báo “Ikut Kiri Kecuali Memotong” (Giữ bên trái, trừ khi vượt xe) được lắp đặt nhằm nhắc tài xế trở lại làn trái sau khi hoàn thành việc vượt. Theo Cảnh sát Hoàng gia Malaysia (JSPT), hành vi chiếm làn (lane hogging) là một lỗi vi phạm giao thông. Tài xế đi chậm và cản trở dòng xe ở làn giữa hoặc làn phải có thể bị phạt từ 300-2.000 RM (khoảng 2-13 triệu đồng). Ngay cả khi chạy đúng giới hạn tốc độ, người lái vẫn có thể bị xử lý nếu tiếp tục lưu thông ở làn vượt mà không có nhu cầu vượt, khiến các phương tiện phía sau không thể vượt theo đúng quy định.
Philippines lưu thông bên phải. Luật giao thông quy định xe phía trước phải nhường đường khi nhận được tín hiệu vượt và không được tăng tốc cho đến khi phương tiện phía sau hoàn thành việc vượt. Trên đường nhiều làn cùng chiều, người lái cũng được phép vượt bên phải trong một số trường hợp. Những năm gần đây, một số địa phương bắt đầu siết việc sử dụng làn vượt. Báo cáo ba tháng đầu năm 2026 của Cơ quan Phát triển Bataan (MBDA) ghi nhận 1.998 vi phạm giao thông trên tuyến Roman Superhighway, trong đó lỗi chiếm làn chiếm tỷ lệ cao nhất, mức phạt là khoảng 1.000 peso (hơn 400.000 đồng). Theo MBDA, việc tài xế lưu thông kéo dài ở làn trái là một trong những nguyên nhân chính dẫn đến các vụ tai nạn nghiêm trọng trên tuyến đường này.
Thái Lan lưu thông bên trái. Theo Luật giao thông đường bộ, làn ngoài cùng bên phải trên đường nhiều làn được sử dụng để vượt xe. Hành vi điều khiển phương tiện chạy chậm và lưu thông kéo dài ở làn này bị coi là cản trở giao thông. Ngay cả khi đang chạy đúng giới hạn tốc độ, tài xế vẫn phải chuyển sang làn bên trái nếu có phương tiện phía sau muốn vượt. Người vi phạm có thể bị phạt 1.000 baht (khoảng 800.000 đồng).
Nhiều người tìm cách tiết kiệm chi phí đi lại bằng xe điện hoặc xe cỡ nhỏ. Tuy nhiên, một người đàn ông tại bang Georgia (Mỹ) lại chọn hướng đi khác thường hơn: biến chiếc xe đồ chơi Barbie Dream Camper thành một chiếc ô tô thực thụ.
Theo CBS 8 San Diego, anh Mali Hightower ở Ellenwood đã tháo bỏ gần như toàn bộ phần gầm nguyên bản của mẫu Power Wheels Barbie Dream Camper - dòng xe điện trẻ em quen thuộc tại Mỹ - để thay bằng khung ống thép, trục sau cứng và động cơ xi-lanh đơn lấy từ máy rửa áp lực.
Kết quả là một chiếc ô tô mini mang ngoại hình xe đồ chơi trẻ em nhưng có thể vận hành bằng động cơ đốt trong.
Ở dạng nguyên bản, Power Wheels chỉ sử dụng hệ thống điện 12V nên tốc độ rất thấp. Một số người chơi thường nâng cấp pin lithium để tăng hiệu năng, nhưng thời lượng hoạt động vẫn hạn chế.
Hightower cho rằng động cơ dung tích nhỏ là giải pháp phù hợp hơn nhờ chi phí vận hành rẻ và dễ tiếp nhiên liệu.
Theo mô tả, chiếc xe sử dụng truyền động xích nối động cơ với trục sau, tương tự cấu trúc của các mẫu go-kart phổ thông. Dù kích thước nhỏ, mẫu xe vẫn được trang bị dây an toàn cùng nhiều tiện ích như hệ thống đèn, loa phát nhạc và màn hình máy tính bảng.
"Tôi bắt đầu với một chiếc go-kart, sau đó tìm được khung xe Power Wheels rồi tiếp tục nâng cấp: động cơ lớn hơn, nhanh hơn, thêm đèn, âm nhạc, màn hình… gần như mọi thứ trên một chiếc xe thật", Hightower chia sẻ với Reuters.
Thiết kế độc đáo của chiếc xe nhanh chóng thu hút sự chú ý trên mạng xã hội. Nhiều người ví đây là phiên bản "xe tiết kiệm xăng" thú vị trong thời buổi giá nhiên liệu leo thang.
Dù vậy, tính hợp pháp khi lưu thông trên đường công cộng của mẫu xe tự chế này vẫn còn là dấu hỏi, bởi kích thước quá nhỏ khiến xe khó đảm bảo an toàn khi chạy cùng các xe thông thường.
Nếu mưa bão là cảnh tượng nguy hiểm với tài xế ở các đất nước, khu vực ven biển thì trên những tuyến đường qua khu vực giáp sa mạc, tài xế thường gặp cảnh bão cát phủ kín trong giây lát. Việc lái xe trở nên nguy hiểm bởi tầm nhìn giảm, và các tài xế được khuyến cáo nên thận trọng với một số bước an toàn cơ bản.
Ví dụ trận bão cát ập đến một số khu vực ở Tân Cương trong video dưới đây, vào ngày 17/4. Hình ảnh cho thấy những bức tường cát cao hàng chục đến cả trăm mét ập đến che khuất ánh mặt trời, mọi thứ chìm trong bóng tối.
Các tài xế vẫn cho xe chạy tiếp dù trời tối mịt mù. Các xe đều bật đèn sương mù, đèn định vị hoặc kết hợp với đèn khẩn cấp. May mắn không có va chạm xảy ra.
Khi gặp bão cát, tài xế cần đóng kín mọi cửa kính và chuyển điều hòa sang chế độ lấy gió trong. Điều này giúp ngăn chặn hiệu quả cát và bụi xâm nhập vào xe và cản trở tầm nhìn của người lái. Việc tiếp tục sử dụng chế độ lấy gió ngoài có thể làm hỏng bộ lọc bụi hoặc làm giảm hiệu quả.
Thứ hai, sử dụng đèn pha đúng cách cũng rất cần thiết trong bão cát. Cần bật đèn ngay lập tức. Nên sử dụng đèn định vị, đèn sương mù và đèn hậu để cải thiện khả năng quan sát. Đồng thời, giảm tốc độ và thường xuyên bấm còi để cảnh báo các phương tiện xung quanh.
Hơn nữa, duy trì khoảng cách an toàn với xe phía trước và chú ý đến tình hình phía sau là vô cùng quan trọng. Trong bão cát, không nên bám sát quá gần; cần dành đủ thời gian phản ứng để xử lý các tình huống bất ngờ. Tránh bám theo các phương tiện lớn trong thời gian dài để tránh nguy cơ chúng mất kiểm soát hoặc hàng hóa bị đổ. Ngoài ra, hãy thường xuyên kiểm tra tình hình phía sau bằng gương chiếu hậu.
Khi lái xe trên đường cao tốc, hãy cố gắng tránh làn đường trong cùng và chọn làn đường giữa. Điều này giúp giảm tiếp xúc trực tiếp với các phương tiện khác và cho phép tài xế có thêm thời gian phản ứng trong trường hợp khẩn cấp.
Cuối cùng, cần thường xuyên kiểm tra đèn, phanh và lốp xe để đảm bảo hiệu suất tối ưu trong điều kiện thời tiết xấu.
Trước đó, CX-60 từng được Mazda đưa về Việt Nam cùng CX-90 và trưng bày tại showroom Flagship ở TP HCM từ cuối 2025. Đến nay, hãng mới chính thức công bố giá bán và mở bán mẫu SUV này.
CX-60 thuộc chiến lược Mazda Premium, dòng sản phẩm cao cấp mới của thương hiệu Nhật Bản. Xe có kích thước dài 4.745 mm, rộng 1.890 mm, cao 1.680 mm, chiều dài cơ sở 2.870 mm. Mẫu SUV sử dụng ngôn ngữ thiết kế Kodo với phần đầu xe dựng đứng, lưới tản nhiệt cỡ lớn và cụm đèn LED thanh mảnh. Tỷ lệ thân xe khác biệt so với các dòng Mazda đang bán tại Việt Nam nhờ cấu trúc động cơ đặt dọc, thể hiện qua nắp ca-pô kéo dài và khoang hành khách lùi về phía sau.
Khoang lái của CX-60 được thiết kế theo phong cách tối giản, với bảng táp-lô trải rộng theo phương ngang nhằm tăng cảm giác rộng rãi. Mazda ứng dụng triết lý Japanese Premium trên CX-60 với các vật liệu như da Nappa, gỗ phong và nhiều chi tiết hoàn thiện thủ công. Hãng cho biết những đường chỉ khâu, cách phối vật liệu và hiệu ứng ánh sáng trong khoang xe được lấy cảm hứng từ nghệ thuật chế tác truyền thống Nhật Bản.
Trang bị trên xe gồm cụm đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch, màn hình giải trí trung tâm 12,3 inch, màn hình HUD, âm thanh Bose 12 loa, sạc điện thoại không dây, cửa sổ trời toàn cảnh và ghế trước chỉnh điện tích hợp làm mát. CX-60 cũng sở hữu hệ thống cá nhân hóa người lái, cho phép nhận diện khuôn mặt và tự động điều chỉnh ghế, vô-lăng, gương chiếu hậu theo từng người sử dụng.
Phiên bản bán tại Việt Nam sử dụng động cơ xăng tăng áp e-Skyactiv G 6 xi-lanh thẳng hàng dung tích 3,3 lít kết hợp công nghệ hybrid nhẹ 48V. Khối động cơ này sản sinh công suất 280 mã lực, mô-men xoắn 450 Nm, đi kèm hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động AWD.
Hệ dẫn động AWD ưu tiên cầu sau nhằm mang lại khả năng phân bổ trọng lượng cân bằng và cảm giác lái thể thao hơn. Theo công bố của hãng, mức tiêu hao nhiên liệu trung bình của CX-60 khoảng 8 lít/100 km. Xe trang bị gói công nghệ hỗ trợ lái i-Activsense với nhiều tính năng hỗ trợ người lái, gồm kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ giữ làn đường, hỗ trợ lái khi ùn tắc giao thông, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía trước, camera 360 độ, phanh thông minh trước và sau, hệ thống giám sát người lái cùng cảnh báo mất tập trung.
Mazda CX-60 phân phối tại Việt Nam với một phiên bản 3.3 Turbo HEV AWD, giá 1,699 tỷ đồng, bắt đầu giao từ tháng 10. Trong dải SUV Mazda tại Việt Nam, CX-60 được định vị trên CX-5 và dưới CX-90. Mẫu xe hướng đến nhóm khách hàng tìm kiếm một chiếc SUV cỡ D có trải nghiệm vận hành cao cấp hơn các mẫu xe phổ thông.
