Theo Hãng tin Bloomberg, hai siêu tàu chở dầu ngày 12-4 đã cố gắng đi qua eo biển Hormuz để vào vịnh Ba Tư nhưng bất ngờ quay đầu vào phút chót, đúng lúc Mỹ và Iran không đạt được thỏa thuận chấm dứt xung đột.
Cụ thể, dữ liệu theo dõi hàng hải cho thấy ba tàu chở dầu cỡ rất lớn – không có liên hệ trực tiếp với Iran – đã tiếp cận eo biển từ vịnh Oman tối 11-4 (giờ địa phương) và đến khu vực gần đảo Larak (Iran) vào sáng sớm hôm sau.
Tuy nhiên tại điểm được xem như “cửa ngõ” vào vịnh Ba Tư, hai tàu Agios Fanourios I (hướng đến Iraq) và Shalamar (cờ Pakistan, dự kiến đến UAE) bất ngờ quay đầu rời đi.
Trong khi đó, tàu còn lại là Mombasa B tiếp tục hành trình và đi qua tuyến giữa đảo Larak và Qeshm – lộ trình được Iran cho phép – để tiến vào vịnh Ba Tư. Hiện tàu này chưa phát tín hiệu về điểm đến cụ thể.
Nguyên nhân cụ thể về việc hai tàu quay đầu – cũng như việc tàu thứ ba đi tiếp – vẫn chưa rõ ràng, bởi trước đó cả Iraq và Pakistan đều đã được Iran cấp phép quá cảnh qua eo biển. Các doanh nghiệp sở hữu các tàu trên hiện chưa đưa ra phản hồi về sự việc.
Đáng chú ý hơn, quyết định thay đổi hành trình này diễn ra đúng thời điểm các nhà đàm phán tại thủ đô Islamabad (Pakistan) thông báo Mỹ và Iran không đạt được thỏa thuận chấm dứt xung đột, tiếp tục làm leo thang lo ngại về an ninh hàng hải và nguồn cung năng lượng toàn cầu khi lệnh ngừng bắn hiện tại vốn đã mong manh.
Eo Hormuz là tuyến vận chuyển năng lượng quan trọng bậc nhất thế giới, nhưng đã bị tắc nghẽn nghiêm trọng kể từ khi Mỹ và Israel tiến hành các cuộc không kích vào Iran. Do đó, việc nối lại hoạt động vận tải qua tuyến hàng hải này là một điểm quan trọng trong các cuộc đàm phán, nhưng đến nay các bên vẫn chưa đạt được đồng thuận.
Thời gian gần đây, nhiều tàu cũng đã phải hủy hành trình giữa chừng khi cố gắng đi qua eo Hormuz, cho thấy tình hình an ninh khu vực liên tục biến động và rủi ro cao. Phần lớn tàu đang tìm cách rời khỏi vịnh Ba Tư, nhưng các tàu trống vẫn cần đi vào để nhận hàng mới.
Dù vậy hôm 11-4 vẫn ghi nhận tín hiệu tích cực khi hai siêu tàu chở dầu của Trung Quốc và một tàu Hy Lạp đã thành công rời vịnh Ba Tư qua eo Hormuz, chở đầy dầu thô.
Vì vậy, nếu cả ba tàu trong ngày 12-4 đều đi qua thành công, đây sẽ là dấu hiệu lạc quan cho thấy hoạt động vận tải qua eo biển đang dần ổn định trở lại. Tuy nhiên, việc hai tàu bất ngờ quay đầu cho thấy tình hình vẫn còn bất ổn và khó đoán.
Theo Hãng tin AP ngày 16-6, ga tàu Nithe thuộc tuyến "đường sắt tử thần" từ thời Thế chiến 2 đã nổi lên sau nhiều thập kỷ chìm dưới một hồ chứa nước. Sự kiện này đã thu hút nhiều nhà nghiên cứu đến Thái Lan.
Gần đây, Cơ quan phát điện Thái Lan (EGAT) đã tháo cạn hồ chứa của đập Vajiralongkorn thuộc tỉnh Kanchanaburi để bảo trì. Mực nước hạ thấp đã để lộ ga tàu nói trên.
Giới sử học, nhân cơ hội này, đang gấp rút tìm kiếm hiện vật và xác minh các tình tiết lịch sử liên quan đến ga Nithe.
Thời gian ga tàu "tái xuất" có hạn, vì việc bảo trì đập Vajiralongkorn dự kiến hoàn thành vào tháng 8 cùng với mùa mưa có thể làm đầy lại hồ chứa.
Nithe là nhà ga quan trọng trên tuyến đường sắt Burma - Siam dài 415km nối liền Thái Lan với Myanmar. Tuyến đường này được xây dựng từ năm 1940-1943 bởi khoảng 60.000 tù binh chiến tranh phe Đồng minh cùng hàng trăm nghìn lao động châu Á - những romusha, theo cách gọi của người Nhật.
Hơn 12.500 tù binh chiến tranh và 75.000 công nhân đã thiệt mạng trong quá trình xây dựng, gán cho công trình này biệt danh "đường sắt tử thần".
Tuyến đường này từng xuất hiện trong các bộ phim The Bridge on the River Kwai (2013) và The Railway Man (2013).
Nhà nghiên cứu người Úc Martyn Fryer đã nhanh chóng đến thăm ga Nithe. Ông của Fryer - một tù binh chiến tranh bị bắt vào năm 1942 tại Singapore - đã qua đời khi xây dựng tuyến đường sắt.
Ông Fryer kể lại: "Tôi đã thăm ga Nithe ba lần trước đây, nhưng mực nước luôn quá cao khiến tôi không thể thực sự chiêm ngưỡng hết những điều tuyệt vời mà nơi này mang lại, từ cơ sở hạ tầng còn lại đến bố cục của tuyến đường sắt".
Để xác định vị trí các trại tù binh chiến tranh trong khu vực, ông Fryer đã so sánh các bức ảnh chụp từ trên không thời chiến của ga Nithe từ Cục Lưu trữ quốc gia Anh với các bản đồ vẽ tay của ông Andrew Snow, một nhà nghiên cứu thuộc Trung tâm Đường sắt Thái Lan - Myanmar.
Ông Snow giải thích mùa khô thường làm lộ ra một phần của ga Nithe. Nhưng mực nước năm nay đã xuống mức thấp kỷ lục và rút đi nhanh đến mức thảm thực vật chưa kịp mọc lại, khiến việc nghiên cứu dễ dàng hơn.
Một người dân địa phương cho biết hàng trăm du khách Thái Lan đã đổ xô về khu vực ga Nithe để xem hiện tượng hiếm gặp.
Theo báo The Telegraph ngày 23.4, tàu hộ vệ Nga đang bảo vệ các tàu Sparta, General Skobelev và Akademik Pashin. Tàu Sparta, được cho là chở thiết bị quân sự đến Syria, đã tiến vào khu vực eo biển Manche trong ngày 23.4 và đang trên đường đến thành phố cảng Port Said của Ai Cập.
Con tàu Sparta bị Mỹ cấm vận vào năm 2022, sau khi bị cho là tàu chuyển hàng đi qua eo biển Bosphorus để chuyển thiết bị hỗ trợ chính quyền cựu Tổng thống Syria Bashar al-Assad.
Đi cùng tàu Sparta tuần này còn có tàu chở dầu General Skobelev và tàu tiếp nhiên liệu Akademik Pashin. Bộ Quốc phòng Nga chưa bình luận về hoạt động của tàu hộ vệ Đô đốc Grigorovich.
Thông tin về hoạt động của tàu Nga tại vùng biển gần Anh xuất hiện trong bối cảnh Thủ tướng Anh Keir Starmer đã cho phép quân đội truy bắt các tàu bị cáo buộc thuộc “hạm đội bóng tối” của Nga, với những con tàu mà phương Tây cho là được Moscow dùng để lách lệnh cấm vận và xuất khẩu dầu đến các nước.
Hồi tháng 3, Anh tuyên bố lực lượng đặc nhiệm có thể tiếp cận và kiểm tra các tàu Nga bị cấm vận đi qua vùng biển ở Manche, dù đến nay chưa ghi nhận chiến dịch truy bắt nào.
Vào ngày 8.4, Anh thông báo tàu Đô đốc Grigorovich đã hộ tống 2 tàu bị cấm vận và tàu Tideforce của Hải quân Hoàng gia Anh áp sát phía sau. Moscow đã cảnh báo sẽ đáp trả nếu Anh điều động quân đội để thu giữ các tàu Nga.
Đại sứ Nga tại Anh Andrei Kelin hôm 8.4 cho biết: “Các biện pháp phù hợp đang được xem xét. Hãy để điều đó trở thành bất ngờ cho người Anh”. Ông Kelin cũng cảnh báo Phố Downing “suy nghĩ kỹ lưỡng” về hậu quả nếu tịch thu tàu có liên hệ với Nga.
Cảnh sát và lực lượng cứu hỏa thành phố Fukushima ngày 2/6 nhận được cuộc gọi khẩn từ nhà máy thép Fukushima Steel Works ở quận Sasakino, thông báo một con gấu đen xuất hiện trong khuôn viên nhà máy và tấn công hai nhân viên.
Video trích xuất từ camera an ninh cho thấy con gấu đen rượt đuổi một nhân viên gần lối vào nhà máy. Người đàn ông ngoài 20 tuổi cố bỏ chạy nhưng bị con gấu quật xuống đất. Con vật bỏ chạy khi một người lái ôtô lao qua cổng để xua đuổi nó.
Con gấu sau đó tiếp tục xông vào khuôn viên nhà máy và làm bị thương một nhân viên ngoài 60 tuổi khác. Nó chạy qua nhà máy khác, tiếp tục làm bị thương một người đàn ông 60 tuổi ở đây và một cụ bà ngoài 80 tuổi trong khu dân cư cạnh đó.
Cảnh sát sau đó lập vòng vây, cân nhắc các phương án bắt con gấu và yêu cầu hai trường học gần đó đóng cửa. Đến 22h50 ngày 3/6, chính quyền thành phố xác nhận con gấu đã rời khỏi khuôn viên nhà máy.
Vụ gấu tấn công khiến người dân Nhật Bản thêm lo ngại, sau khi nước này năm 2025 ghi nhận nhiều con gấu xuất hiện gần khu dân cư, tấn công khiến hơn 60 người bị thương, 4 người chết ở tỉnh Akita. Trong năm ngoái, Nhật Bản ghi nhận kỷ lục 13 người chết trong 230 vụ gấu tấn công trên cả nước.
Hồi tháng 3, chính phủ Nhật ước tính tổng số gấu trên cả nước khoảng 57.800 con. Giới chức đã thông qua lộ trình quản lý quần thể gấu, trong đó kêu gọi kiểm soát số lượng một cách có hệ thống. Theo kế hoạch, số nhân sự cấp đô thị phụ trách kiểm soát gấu sẽ tăng gấp ba lên 2.500 người trong vòng 5 năm, còn số bẫy gấu sẽ tăng gấp đôi.
