Mục tiêu được ông Nitin Gadkari, Bộ trưởng Giao thông Ấn Độ, đưa ra tại hội nghị thường niên của Hiệp hội Quản lý Toàn Ấn Độ vào ngày 9/4: ngành công nghiệp ôtô của nước này sẽ trở thành ngành lớn nhất thế giới trong vòng 7 năm. Mục tiêu là vượt qua Trung Quốc và Mỹ, hiện lần lượt giữ hai vị trí đầu tiên về quy mô thị trường.
Xét theo số liệu cả năm theo từng quốc gia do Focus2move thống kê, Trung Quốc vẫn là thị trường toàn cầu lớn nhất, tăng 2,1%. Thị trường khổng lồ này chiếm 30,4% tổng doanh thu toàn cầu. Mỹ đứng thứ 2 với mức tăng trưởng doanh số 1,6%, nắm giữ 18,4% thị phần toàn cầu.
Ấn Độ đứng thứ 3 với thị phần 5,1% (+4,4%), tiếp theo là Nhật Bản với thị phần 4,9% (+3,2%). Có nghĩa, khoảng cách của Ấn Độ và hai quốc gia đứng đầu là rất lớn. Chính lời tuyên bố của ông Gadkari rất thẳng thắn: “Điều đó khó khăn, nhưng hoàn toàn có thể”.
Tổng doanh số ôtô trong năm tài chính 2026 của Ấn Độ đã vượt quá 4,67 triệu chiếc (trong khi Trung Quốc mỗi năm bán hơn 30 triệu xe). Doanh số xe hai bánh của Ấn Độ thuộc hàng cao nhất thế giới. Phân khúc xe thương mại và xe ba bánh đóng góp thêm vào tổng số xe. Hệ sinh thái kết hợp hỗ trợ khoảng 45 triệu việc làm và là nguồn đóng góp lớn nhất vào doanh thu thuế cho cả chính phủ trung ương và chính phủ các bang.
Giai đoạn tiếp theo sẽ phải nhanh hơn đáng kể so với giai đoạn trước. Đó là lý do tại sao mục tiêu của ông Gadkari chỉ có ý nghĩa nếu ngành này mở rộng không chỉ thông qua doanh số bán lẻ trong nước, mà còn thông qua xuất khẩu, linh kiện, xe điện, nhiên liệu thay thế và khả năng cạnh tranh sản xuất dựa trên logistics.
Ông Gadkari vạch ra ba đòn bẩy cho giai đoạn tăng trưởng tiếp theo: công nghệ (cụ thể là xe điện, nhiên liệu hydro và nhiên liệu thay thế); giảm chi phí hậu cần; tăng trưởng xuất khẩu.
Vị bộ trưởng cũng chỉ ra rằng đầu tư vào cơ sở hạ tầng là điều kiện tiên quyết cho sự tăng trưởng của thị trường ôtô. Ông đề cập đến việc sử dụng xỉ thép, trước đây được coi là chất thải công nghiệp, nay đang được sử dụng trong xây dựng đường bộ trên các dự án như đường cao tốc. Cho đến nay, khoảng 8 triệu tấn vật liệu phế thải đã được tái sử dụng trong xây dựng đường bộ. Đường sá tốt hơn sẽ làm tăng lượng xe sử dụng, từ đó duy trì nhu cầu về xe mới, phụ tùng và nhiên liệu.
Mục tiêu 7 năm này đầy tham vọng ở bất kỳ tiêu chí nào, theo Cartoq. Việc này có khả thi hay không sẽ phụ thuộc vào tốc độ phổ biến xe điện, khả năng cạnh tranh của các nhà sản xuất trong nước trên thị trường toàn cầu, và liệu đầu tư vào cơ sở hạ tầng có theo kịp tốc độ tăng trưởng xe hơi hay không.
Bên cạnh việc nhận đặt cọc Hyundai Palisade 2026, một số đại lý cũng tiết lộ thêm thông tin dự kiến về mẫu xe này.
Theo tư vấn bán hàng, Palisade thế hệ mới có thể gồm 3 phiên bản: Exclusive, Caligraphy và Hybrid, với giá tạm tính từ hơn 1,7 tỉ đồng cho bản tiêu chuẩn và trên 2,1 tỉ đồng cho bản hybrid. Hiện các thông tin này chưa được Hyundai Thành Công xác nhận.
Đáng chú ý, Palisade 2026 được cho là sẽ loại bỏ động cơ diesel, chuyển sang sử dụng máy xăng 2.5L tăng áp cho các phiên bản thấp và hệ truyền động hybrid cho bản cao nhất. Cách đặt tên và cấu hình động cơ được cho là tương đồng với Santa Fe.
Theo nguồn tin từ đại lý, phiên bản hybrid trên Palisade sẽ sử dụng động cơ 2.5L kết hợp mô-tơ điện, cho công suất khoảng 334 mã lực và mô-men xoắn 360Nm, đi kèm hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động 4 bánh HTRAC.
Về thiết kế, Hyundai Palisade thế hệ mới được cho là thay đổi đáng kể so với trước. Xe nổi bật với dải đèn LED ban ngày kích thước lớn, cụm đèn chiếu sáng dạng projector và bộ mâm lên tới 21 inch.
Thiết kế mới khác hẳn thế hệ trước với nhiều đường nét góc cạnh hơn - Ảnh: Hyundai
Bên trong, các phiên bản cao dự kiến được trang bị màn hình kép 12,3 inch, HUD, hệ thống âm thanh Bose, ghế da Nappa chỉnh điện, có sưởi và làm mát hàng ghế trước, gương chiếu hậu trong tích hợp camera và điều hòa tự động 3 vùng.
Trang bị an toàn được kỳ vọng đầy đủ các tính năng ADAS như ga tự động thích ứng, hỗ trợ giữ làn, phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo điểm mù hiển thị hình ảnh, camera 360 độ và 7 túi khí.
Tại Việt Nam, Hyundai Palisade 2026 được dự báo sẽ cạnh tranh với Volkswagen Teramont. Mẫu SUV của Đức hiện có giá cao hơn đáng kể, với phiên bản Teramont Pro gần 2,8 tỉ đồng, trong khi Teramont X có giá từ khoảng 2 tỉ đồng nhưng chỉ có cấu hình 5 chỗ.
Một cảnh tượng kịch tính đã xảy ra tại Giải hạng hai Romania khi các cầu thủ và người hâm mộ cùng nhau đẩy xe cứu thương vượt qua mặt sân sũng nước, sau khi một hậu vệ gặp chấn thương nghiêm trọng - Video: Digi Sport
Trận play-off thăng hạng Liga II giữa FC Voluntari và FC Bihor Oradea trở nên hỗn loạn ở những phút cuối, sau chấn thương nghiêm trọng của hậu vệ Alexandru Git bên phía Voluntari, kèm theo sự cố với xe cứu thương.
Mưa lớn kéo dài khiến mặt sân bị ngấm nước và trở nên trơn trượt, mất ổn định suốt trận đấu. Tình hình trở nên tồi tệ hơn khi ở những phút cuối trận, cầu thủ Razvan Gunie (Bihor Oradea) có pha va chạm mạnh với Alexandru Git bên phía Voluntari trong khu vực cấm địa. Cú vào bóng khiến Git ngã gục xuống sân và liên tục la hét vì đau đớn.
Theo truyền thông địa phương, Git bị gãy nghiêm trọng cả xương chày và xương mác, một chấn thương nặng có thể khiến anh phải nghỉ thi đấu dài hạn.
Tuy nhiên, sự cố chưa dừng lại ở đó. Khi xe cứu thương được gọi vào sân để đưa cầu thủ đi cấp cứu, chiếc xe này lại gặp trục trặc. Do mưa lớn khiến mặt sân bị ngập nước, xe không thể chạy nổi trên cỏ.
Ngay từ lúc tiếp cận nạn nhân, chiếc xe đã đi chậm chạp và phải nhờ các cầu thủ hỗ trợ đẩy từ khu vực lối vào đến gần vòng cấm. Sau khi đưa được Git lên xe, tình trạng vẫn không cải thiện.
Một cảnh tượng hiếm thấy đã diễn ra khi nhiều cầu thủ và thành viên ban huấn luyện của cả hai đội cùng hợp sức đẩy xe cứu thương trong tiếng còi hụ. Có thời điểm hơn 10 người tham gia hỗ trợ để chiếc xe có thể quay đầu và rời sân.
Ở diễn biến liên quan, Gunie đã phải nhận thẻ đỏ trực tiếp vì pha vào bóng nguy hiểm trên mặt sân trơn trượt. Bihor Oradea sau đó để thua Voluntari với tỉ số 1-2.
Kết quả này giúp Voluntari tiếp tục duy trì thành tích bất bại tại bảng C với 6 chiến thắng và 1 trận hòa, qua đó đứng thứ hai. Trong khi đó, Bihor Oradea xếp thứ năm trong tổng số 6 đội.
Theo đánh giá ban đầu, Alexandru Git có thể phải nghỉ thi đấu hơn 9 tháng do mức độ nghiêm trọng của chấn thương.
Tình huống giao thông: Khi di chuyển trên đường Vành đai 3 hôm 3/7, một xe taxi đang đi ở làn sát dải phân cách bất ngờ giảm tốc rồi chuyển hướng sang phải để tới lối ra, dù đã đi quá khu vực vạch xương cá và cán lên phần vạch này.
Tình huống khiến các phương tiện phía sau phải phanh gấp. Một xe khách chuyển sang làn phải để tránh va chạm với xe trước, buộc xe gắn camera cũng phải đánh lái khẩn cấp sang phải để tránh đâm vào xe khách.
Kỹ năng lái xe: Nếu đã đi quá lối ra, tài xế phải tiếp tục di chuyển đến nút giao kế tiếp để quay đầu hoặc thoát tuyến, thay vì giảm tốc hoặc cắt ngang nhiều làn xe.
Với các phương tiện phía sau, việc giữ khoảng cách với xe trước giúp có đủ quãng đường để phanh khẩn cấp khi phát sinh tình huống bất ngờ. Trong trường hợp cần xử lý khẩn cấp, tài xế nên ưu tiên phanh thẳng và giữ ổn định hướng lái, chỉ đánh lái khi chắc chắn khoảng trống ở làn bên cạnh đủ an toàn, và cần bật đèn xi nhan sớm khi chuyển hướng.
Theo Nghị định 168/2024 về xử phạt giao thông, hành vi ôtô chuyển làn đường không đúng nơi cho phép bị phạt 4-6 triệu đồng.
Dưới đây là tình huống tương tự, đang đi tốc độ cao trên làn đường sát dải phân cách, xe con đột nhiên bật xi-nhan phải và phanh gấp giảm tốc tới gần như dừng hẳn, hôm 22/6 cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên đoạn Quyết Thắng.
