Bộ tư lệnh An toàn của hải quân Mỹ ngày 14/4 công bố báo cáo tóm tắt về loạt sự cố hàng không cấp độ A trong vòng 6 tháng qua, trong đó cho thấy “một máy bay không người lái (UAV) MQ-4C bị rơi ngày 9/4, không có thương vong”. Sự cố được xếp vào nhóm xảy ra khi bay, vị trí được giữ bí mật để bảo đảm bí mật tác chiến và nguyên nhân chưa được công bố.
Theo phân loại của quân đội Mỹ, sự cố hàng không cấp độ A là những tai nạn gây thiệt hại hơn hai triệu USD, làm chết hoặc gây thương tật vĩnh viễn cho một hay nhiều người, hoặc kết hợp các thiệt hại này.
Báo cáo của hải quân Mỹ cũng liệt kê các sự cố cấp độ A trong khi bay, gồm một tiêm kích F/A-18F cháy động cơ khi cất cánh tại căn cứ Lemoore ngày 25/3, một chiếc F-16D bị hư hại khi hủy cất cánh ở căn cứ Fallon ngày 23/1, nhiều máy bay liên quan đến sự cố trên biển ngày 26/10/2025.
Ngoài ra, ba phi cơ gặp sự cố trên mặt đất, gồm một máy bay tuần thám P-8A bị phi cơ nước ngoài đâm trúng trên đường lăn ngày 18/3, một máy bay huấn luyện T-6B gặp sự cố tại căn cứ Corpus Christi và một UAV MQ-4C hư hại trong quá trình bảo dưỡng tháng 12/2025. Vị trí xảy ra sự cố của chiếc P-8A và MQ-4C cũng được giữ kín.
Khi được đề nghị bình luận về thông tin liên quan chiếc MQ-4C bị rơi ngày 9/4, hải quân Mỹ chuyển câu hỏi cho Bộ tư lệnh Trung tâm (CENTCOM), cơ quan đặc trách hoạt động của quân đội Mỹ tại Trung Đông. Tuy nhiên, CENTCOM từ chối bình luận.
Dữ liệu theo dõi chuyến bay của Flightradar24 ngày 9/4 cho thấy UAV trinh sát MQ-4C của hải quân Mỹ xuất phát từ căn cứ Sigonella tại Italy, bay qua vịnh Ba Tư, quần thảo ở eo biển Hormuz rồi quay đầu trở về điểm xuất phát.
Tuy nhiên, sau khi tiến vào không phận Arab Saudi, UAV Mỹ bật mã phát đáp “7400”, cho thấy nó đã mất kết nối với đài điều khiển. Máy bay sau đó chuyển hướng về phía Iran và liên tục hạ độ cao, từ 15.850 m xuống 2.900 m.
Phi cơ chuyển sang mã phát đáp “7700”, được dùng trong trường hợp khẩn nguy trên không, không lâu trước khi tín hiệu định vị biến mất hoàn toàn trên vịnh Ba Tư. Chưa rõ vị trí rơi của chiếc MQ-4C và không có bằng chứng cho thấy UAV đã lao xuống Iran.
Joseph Trevithick, biên tập viên chuyên trang quân sự Mỹ War Zone, nhận định sự việc không chỉ gây tổn thất về tài chính, mà còn khiến quân đội Mỹ đối mặt nguy cơ rò rỉ thông tin nếu đối phương thu được những hệ thống trinh sát còn nguyên vẹn trên máy bay.
MQ-4C Triton là UAV dành cho hải quân Mỹ, được phát triển từ mẫu RQ-4 Global Hawk của không quân. Hệ thống Triton có nhiệm vụ cung cấp dữ liệu tình báo, trinh sát và do thám theo thời gian thực tại các vùng đại dương rộng lớn và duyên hải gần bờ, cũng như tham gia hoạt động tuần thám biển, tìm kiếm cứu hộ và hỗ trợ trinh sát cơ P-8A Poseidon.
Mỗi máy bay MQ-4C có giá xuất xưởng 180-230 triệu USD, tùy lô sản xuất. Hải quân Mỹ ban đầu dự định đặt mua 70 chiếc, nhưng sau đó cắt giảm đơn hàng còn 27 máy bay. Theo trang tin chuyên ngành Inside Defense, toàn bộ dự án Triton đã tiêu tốn khoảng 13 tỷ USD, khiến giá mỗi phi cơ MQ-4C có thể lên tới hơn 600 triệu USD nếu tính cả chi phí nghiên cứu và phát triển.
Cảm biến chính của Triton là radar mảng pha quét điện tử chủ động AN/ZPY-3, có khả năng quan sát khu vực rộng 5.200 km2 chỉ trong một lần quét ở độ cao 17 km. Khi hoạt động ở tầm thấp, Triton có thể triển khai tổ hợp quang điện – hồng ngoại MTS-B tương tự mẫu MQ-9 Reaper, kèm theo đó là thiết bị chỉ thị và đo xa laser.
Máy bay cũng được lắp hệ thống hỗ trợ điện tử (ESM) dạng module, cho phép phát hiện và nhận dạng tín hiệu radar từ xa, giúp xác định vị trí của lực lượng đối phương.
Cơ quan An sinh Xã hội Mỹ (SSA) và Văn phòng Tổng Thanh tra (OIG) phát cảnh báo lừa đảo giả danh ngày càng tinh vi, gây thiệt hại lớn.
Số liệu liên bang cho thấy năm 2025 ghi nhận hơn 330.000 đơn khiếu nại liên quan đến lừa đảo giả danh cơ quan chính phủ, tăng 25% so với năm trước. Thiệt hại từ các vụ việc này lên tới hàng trăm triệu USD mỗi năm, trở thành một trong những hình thức gian lận dai dẳng và nguy hiểm nhất với người tiêu dùng Mỹ.
Các thông điệp lừa đảo hiện được thiết kế giống thông báo chính thức từ SSA, thường xoay quanh số an sinh xã hội hoặc hồ sơ cá nhân. Đối tượng sử dụng những dữ kiện quen thuộc như tên, một phần số an sinh xã hội hoặc thông tin quyền lợi để tạo độ tin cậy.
Phần lớn dữ liệu này có nguồn từ các vụ rò rỉ trước đó. Khi xuất hiện trong email hoặc tin nhắn, nội dung trở nên thuyết phục hơn, khiến người nhận dễ mất cảnh giác.
Không ít trường hợp nhận email giả mạo yêu cầu tải bản sao kê an sinh qua đường dẫn đến trang web giả, nhằm đánh cắp thông tin hoặc xâm nhập thiết bị.
Mục tiêu của các đối tượng thường là thu thập dữ liệu cá nhân như số an sinh xã hội, ngày sinh, địa chỉ, thông tin đăng nhập, mã xác nhận; hoặc chiếm đoạt tài chính thông qua yêu cầu chuyển tiền, mua thẻ quà tặng, dùng tiền điện tử hay cung cấp quyền truy cập tài khoản.
Sau khi có thông tin, kẻ gian có thể vượt qua bước xác minh, mở tài khoản tín dụng mới, truy cập tài khoản hiện có hoặc thay đổi thông tin nhận trợ cấp. Dữ liệu bị đánh cắp cũng có thể bị sử dụng lâu dài để tạo danh tính giả.
SSA khẳng định không bao giờ liên lạc bất ngờ để yêu cầu cung cấp thông tin cá nhân, không yêu cầu đầy đủ số an sinh xã hội, thông tin ngân hàng hay dữ liệu đăng nhập qua điện thoại, tin nhắn hoặc email. Cơ quan này cũng không yêu cầu thanh toán để xử lý vấn đề liên quan đến quyền lợi.
Mọi yêu cầu chuyển tiền, mua thẻ quà tặng hoặc đe dọa đình chỉ số an sinh đều là dấu hiệu lừa đảo. Thông tin chính thức chỉ được gửi qua thư hoặc tài khoản trực tuyến, không kèm liên kết không xác thực.
Người dân được khuyến cáo không phản hồi, không nhấp vào liên kết nghi vấn và không gọi theo số điện thoại trong tin nhắn. Thay vào đó, cần chủ động truy cập kênh chính thức để kiểm chứng.
Nếu đã cung cấp thông tin, cần ngừng liên lạc ngay, ghi lại dữ kiện đã chia sẻ và báo cáo với OIG, SSA. Đồng thời, nên cảnh báo gian lận hoặc đóng băng tín dụng, theo dõi báo cáo tín dụng để phát hiện bất thường.
Các chuyên gia khuyến nghị sử dụng công cụ theo dõi danh tính, quét dữ liệu rò rỉ và cảnh báo khi có tài khoản mới mở. Trong bối cảnh lừa đảo ngày càng tinh vi, việc kiểm chứng thông tin qua kênh chính thức và không vội vàng trước các yêu cầu khẩn cấp vẫn là nguyên tắc then chốt.
Chiếc máy bay cánh quạt một động cơ Embraer 721C chở 5 người cất cánh từ sân bay Pampulha lúc 12h16 và gặp nạn vài phút sau đó tại khu Silveira, thành phố Belo Horizonte. Lực lượng khẩn cấp nhận được tin báo lúc 12h25.
Video ghi lại vụ tai nạn cho thấy phi cơ bay tầm thấp qua khu dân cư, dường như cố tránh những tòa nhà cao tầng trước khi va chạm vào một chung cư 4 tầng.
Máy bay lao trúng khu vực cầu thang giữa tầng 3 và tầng 4, không đâm trực tiếp vào các căn hộ. Không có cư dân nào trong tòa nhà bị thương.
Phi công 34 tuổi và hai hành khách thiệt mạng, trong đó có Fernando Moreira Souto, 36 tuổi, con trai thị trưởng thành phố. Hai người còn lại trên máy bay sống sót.
Máy bay gặp nạn là mẫu Embraer 721C sản xuất năm 1979. Phi công đã báo với đài kiểm soát không lưu sân bay Pampulha rằng máy bay gặp trục trặc khi cất cánh, trước khi đâm vào tòa nhà.
Các cơ quan điều tra tai nạn hàng không của Brazil và cảnh sát dân sự bang Minas Gerais đang điều tra nguyên nhân tai nạn.
Theo The Japan Times, tính đến 12 giờ trưa 3.6 theo giờ địa phương, tâm bão Jangmi nằm cách đảo Izu-Oshima (tỉnh Shizuoka) khoảng 60 km về phía nam - tây nam, di chuyển theo hướng đông - đông bắc với tốc độ 45 km/giờ. Sức gió của bão duy trì ở mức 90 km/giờ và gió giật mạnh lên tới 126 km/giờ.
Trước diễn biến nguy hiểm của bão, chính quyền đã ban bố lệnh sơ tán cấp 4 – mức cảnh báo khẩn cấp yêu cầu người dân phải rời khỏi vùng nguy hiểm ngay lập tức – tại toàn bộ quận Shinagawa, các khu vực ven bờ sông Nogawa và Kanda ở thủ đô Tokyo.
Lệnh sơ tán cấp 4 cũng được áp dụng tại hàng loạt thành phố thuộc tỉnh Chiba và Kanagawa, bao gồm các thành phố lớn như Yokohama, Kawasaki và Kamakura. Mưa lớn đã khiến nhiều giao lộ tại Kawasaki ngập sâu tới 30 cm.
Trước đó, tỉnh Wakayama đã phải phát đi cảnh báo lũ lụt đặc biệt cấp 5 (mức cảnh báo cao nhất) khi nước sông Kozagawa tràn bờ. Dù sau đó mức cảnh báo được hạ xuống cấp 2, giới chức địa phương vẫn khuyến cáo người dân cảnh giác cao độ.
Cơ quan Khí tượng Nhật Bản (JMA) dự báo biển động rất mạnh, với sóng cao tới 9 m tại khu vực Kanto-Koshin và Kinki. Cơ quan này khuyến cáo người dân ở yên trong nhà, đề phòng sạt lở đất, ngập úng vùng trũng thấp.
Theo Công ty điện lực Tokyo (TEPCO), tính đến đầu giờ chiều 3.6, gần 10.000 hộ gia đình tại khu vực Kanto-Koshin đã rơi vào cảnh mất điện.
Bão Jangmi cũng làm giao thông tại Nhật Bản gián đoạn nghiêm trọng. Theo Đài NHK, các hãng hàng không lớn đã phải hủy khoảng 760 chuyến bay nội địa và hơn 90 chuyến bay quốc tế trong ngày 3.6. Nhiều tuyến tàu cao tốc nối Tokyo với các tỉnh Nhật Bản cũng phải tạm ngừng hoạt động.
