Căn hộ phải khai thác, sử dụng đúng công năng

Hôm nay 26.5, giá vàng và giá bạc đồng loạt giảm. Giá vàng miếng SJC được điều chỉnh duy nhất 1 lần trong ngày, giảm 500.000 đồng/lượng so với chốt ngày 25.5, giao dịch ở 158,5 - 161,5 triệu đồng/lượng.

Nhiều doanh nghiệp kinh doanh vàng, bạc khác như Bảo Tín Mạnh Hải, Bảo Tín Minh Châu cũng giảm giá vàng 500.000 đồng/lượng, niêm yết bằng giá vàng miếng SJC. Trong khi đó, giá vàng được Phú Quý giảm 400.000 đồng/lượng, niêm yết thấp hơn các thương hiệu khác một chút ở 158,3 - 161,3 triệu đồng/lượng (mua - bán)…

Giá vàng trong nước hiện cao hơn giá vàng thế giới gần 18 triệu đồng/lượng.

Với giá bạc, trong ngày, mỗi kg bạc chủ yếu được các doanh nghiệp như Ancarat, Phú Quý… bán ra quanh mức trên 79 triệu đồng.

Tại thời điểm 16 giờ 20, Ancarat niêm yết giá bạc 1 kg là 76,720 - 79,093 triệu đồng (mua - bán), giảm 1,54 - 1,6 triệu đồng; Phú Quý mua vào và bán ra mỗi kg bạc lúc 16 giờ 24 ở 76,719 - 79,093 triệu đồng, giảm 2,16 - 2,21 triệu đồng.

Từ đầu năm đến nay, giá các loại kim loại quý trồi sụt thất thường, nhiều lần lên đỉnh rồi "lao dốc". Các thời điểm giá vàng lên đỉnh điển hình là ngày 29.1, ngày 2.3 và ngày 1.4.

Giá vàng miếng SJC bán ra cao nhất tại các thời điểm nêu trên lần lượt là 191,3 triệu đồng/lượng; 190,9 triệu đồng/lượng và 178 triệu đồng/lượng. Nếu mua vàng tại các vùng giá này, đến nay, với mỗi lượng vàng miếng SJC, người mua lỗ lần lượt 32,8 triệu đồng; 32,4 triệu đồng và 19,5 triệu đồng.

Tương tự, giá bạc cũng ghi nhận mức cao nhất từ đầu năm tới ngày 29.1 (121,9 triệu đồng/kg). Các thời điểm giá cao điển hình khác là ngày 2.3 (98,8 triệu đồng/kg) và ngày 14.5 (88,9 triệu đồng/kg).

Đầu tư bạc vào các vùng giá trên, với mỗi kg bạc, người mua lỗ lần lượt 45,2 triệu đồng; 22,1 triệu đồng và 12,2 triệu đồng.

TS kinh tế Lê Bá Chí Nhân phân tích, trong bối cảnh hiện tại, điều quan trọng nhất với nhà đầu tư không phải là cố dự đoán chính xác "đáy" hay "đỉnh" của vàng, bạc, mà là phải xác định rõ vai trò của kim loại quý trong cơ cấu tài sản.

Sau giai đoạn tăng "nóng", thị trường đang bước vào trạng thái tích lũy, đi ngang, phản ánh sự giằng co rất lớn giữa yếu tố hỗ trợ dài hạn và áp lực điều chỉnh ngắn hạn.

Với vàng, việc giá duy trì quanh vùng rất cao dù đã điều chỉnh nhiều tuần cho thấy nhu cầu trú ẩn toàn cầu vẫn còn mạnh. Thế giới hiện vẫn đối mặt nhiều bất ổn: căng thẳng địa chính trị, rủi ro nợ công, xu hướng các ngân hàng T.Ư tăng dự trữ vàng và khả năng chính sách tiền tệ toàn cầu đảo chiều trong thời gian tới. Vì vậy, về dài hạn, vàng vẫn có vị trí nhất định trong danh mục tài sản phòng thủ.

"Tuy nhiên, ở góc độ đầu tư ngắn hạn, nhà đầu tư cần đặc biệt thận trọng. Giá vàng trong nước hiện vẫn neo ở mức rất cao so với thế giới, chênh lệch lớn đồng nghĩa rủi ro điều chỉnh kỹ thuật vẫn còn. Nếu mua vàng bằng tâm lý sợ mất cơ hội hoặc sử dụng đòn bẩy tài chính, nhà đầu tư rất dễ rơi vào trạng thái bị động khi thị trường rung lắc mạnh", ông Nhân nói.

Trong khi đó, bạc là loại tài sản có độ biến động cao hơn vàng do vừa mang tính kim loại quý, vừa mang tính hàng hóa công nghiệp. Giá bạc phụ thuộc khá lớn vào triển vọng sản xuất toàn cầu, đặc biệt là các ngành công nghệ, năng lượng tái tạo và điện tử. Giá bạc có thể tăng mạnh khi kinh tế phục hồi nhưng cũng điều chỉnh nhanh khi nhu cầu công nghiệp suy yếu.

Theo ông Nhân, giai đoạn này phù hợp hơn với chiến lược phòng thủ và phân bổ tài sản hợp lý. Vàng, bạc nên được xem là một phần của danh mục nhằm bảo toàn giá trị trước biến động kinh tế vĩ mô, chứ không nên trở thành nơi đặt cược tất tay.

TS Nguyễn Tuấn Anh, giảng viên ngành tài chính (Đại học RMIT Việt Nam), cũng lưu ý, nếu nhà đầu tư đang sẵn tiền mặt, vàng và bạc chỉ nên chiếm khoảng 10 - 15% tổng danh mục đầu tư.

"Hãy kiên nhẫn chờ đợi các nhịp điều chỉnh sâu của thị trường để giải ngân theo phương pháp trung bình giá, thay vì dồn toàn bộ nguồn lực vào một thời điểm đầy biến động như hiện nay", ông Anh nhấn mạnh.

Tin Gốc: Thanh Niên

Sau nhịp rung lắc mạnh trong phiên, VN-Index khép lại ngày 26/5 với mức giảm không đáng kể khi dòng tiền tiếp tục phân hóa. Nhóm ngân hàng và chứng khoán giao dịch tích cực, trong khi áp lực từ các cổ phiếu vốn hóa lớn thuộc nhóm bất động sản, đặc biệt là VIC và VHM, khiến chỉ số chưa thể duy trì sắc xanh.

Ngay từ đầu phiên, thị trường diễn biến giằng co với biên độ dao động hẹp. Áp lực điều chỉnh xuất hiện tại một số cổ phiếu lớn thuộc nhóm Vingroup khiến VN-Index nhiều thời điểm chịu sức ép, dù mức giảm của các mã này không quá mạnh. Trong khi đó, phần lớn các bluechip còn lại duy trì trạng thái tăng nhẹ, góp phần cân bằng thị trường.

Bước sang phiên chiều, lực bán gia tăng khiến chỉ số có thời điểm lùi về sát mốc 1.876 điểm. Tuy nhiên, lực cầu xuất hiện trở lại giúp VN-Index thu hẹp đà giảm về cuối phiên.

Kết thúc phiên giao dịch ngày 26/5, VN-Index giảm 1,85 điểm, tương đương 0,1%, xuống 1.884,18 điểm. Toàn sàn HoSE ghi nhận 199 mã tăng, 116 mã giảm và 49 mã đứng giá. Khối lượng giao dịch đạt gần 730 triệu cổ phiếu, tương ứng giá trị hơn 19.739 tỷ đồng, trong đó giao dịch thỏa thuận đóng góp khoảng 131 triệu đơn vị.

Dòng tiền tập trung mạnh nhất vào nhóm tài chính với giá trị giao dịch hơn 8.414 tỷ đồng, cao nhất trong các nhóm ngành. Chỉ số ngành tài chính tăng 1,25%, trở thành động lực chính giúp thị trường hạn chế đà giảm.

Trong nhóm này, ACB nổi bật khi tăng 5,31% lên 24.800 đồng/cổ phiếu với gần 58,8 triệu đơn vị được sang tay. VAB tăng kịch biên độ 6,9% lên 10.850 đồng/cổ phiếu.

Các cổ phiếu chứng khoán như SHS, VND, SSI và VIX cũng đồng loạt tăng giá với thanh khoản ở mức cao. Bên cạnh đó, MBB, VPB, VIB và MSB đều ghi nhận mức tăng từ 1-3%.

Nhóm năng lượng cũng có diễn biến tích cực khi chỉ số ngành tăng 1,02%. Nhiều cổ phiếu dầu khí duy trì sắc xanh như BSR tăng 1,06%, PVS tăng 1,32%, OIL tăng 2,03%, trong khi PLX và PVD cũng đóng cửa trên tham chiếu.

Ở nhóm hàng tiêu dùng không thiết yếu, mã PET của Tổng Công ty cổ phần Dịch vụ Tổng hợp Dầu khí (Petrosetco) trở thành điểm nhấn khi tăng trần 7% lên 52.000 đồng/cổ phiếu với hơn 3,2 triệu đơn vị khớp lệnh.

Đây là lần đầu tiên cổ phiếu này quay trở lại vùng giá 50.000 đồng kể từ đợt điều chỉnh mạnh năm 2022. Tính từ đầu năm đến nay, thị giá PET đã tăng khoảng 40%.

Diễn biến tích cực của PET diễn ra trong bối cảnh doanh nghiệp vừa công bố kế hoạch đầu tư khoảng 2.200 tỷ đồng vào ba doanh nghiệp cấp thoát nước nhằm chuẩn bị triển khai các dự án BT xử lý nước thải với tổng vốn đầu tư dự kiến lên tới 36.700 tỷ đồng.

Bên cạnh đó, Petrosetco cũng đang nắm giữ danh mục đầu tư chứng khoán có giá gốc hơn 333 tỷ đồng, tập trung chủ yếu vào các cổ phiếu thuộc hệ sinh thái Gelex như VIX, GEX và EIB.

Ngoài PET, một số cổ phiếu cùng nhóm như PNJ tăng 1,4%, DGW tăng 1,1% và HVN tăng hơn 3%.

Ở chiều ngược lại, nhóm bất động sản là tác nhân lấy đi nhiều điểm số nhất của VN-Index.

Dù nhiều cổ phiếu địa ốc vừa và nhỏ giao dịch tích cực như PDR tăng trần 6,94%, DXG tăng 2,36%, DIG tăng 1,47%, CEO tăng 1,82% hay TCH tăng 2,24%, nhưng mức giảm của các cổ phiếu vốn hóa lớn lại tạo áp lực đáng kể lên chỉ số.

Cụ thể, VHM giảm 3,09% xuống 153.800 đồng/cổ phiếu, trong khi VIC giảm 2,65% xuống 213.000 đồng/cổ phiếu. VRE cũng giảm nhẹ 0,3%.

Chính diễn biến của nhóm cổ phiếu này đã phần nào làm lu mờ tác động tích cực từ các mã bất động sản còn lại.

Nhóm viễn thông và công nghệ nhìn chung giao dịch kém tích cực. Chỉ số viễn thông giảm 0,66%, trong khi công nghệ giảm nhẹ 0,09%. Một số mã như VGI, FOX và GEE đóng cửa trong sắc đỏ. Dù vậy, FPT vẫn tăng 1,36%, còn CMG tăng 0,72%.

Tin Gốc: Người Đưa Tin

Rào cản lớn nhất đối với việc phổ cập xe điện không nằm ở công nghệ pin hay giá thành phương tiện, mà chính là nỗi lo hết pin của người tiêu dùng. Nhận thức rõ yếu tố cốt tử này, nhiều quốc gia từ châu Âu đến châu Á đang dốc toàn lực tăng tốc mở rộng mạng lưới hạ tầng sạc.

Tại châu Âu, Đức tiếp tục khẳng định vai trò đầu tàu trong quá trình chuyển đổi xanh. Theo dữ liệu mới nhất từ Cơ quan Mạng lưới Liên bang Đức (Bundesnetzagentur), quốc gia này đã chính thức vượt cột mốc 200.000 điểm sạc công cộng vào đầu năm 2026.

Chính phủ Đức không chỉ dừng lại ở số lượng mà đang tập trung tối ưu hóa chất lượng bằng cách triển khai "Đạo luật Hạ tầng Nhiên liệu Thay thế" (AFIR) của Liên minh châu Âu, bắt buộc xây dựng các trạm sạc nhanh công suất tối thiểu 400 kW dọc theo các tuyến đường cao tốc chính (mạng lưới TEN-T).

Riêng tại thủ đô Berlin, chính quyền đặt mục tiêu đảm bảo cứ mỗi 60 km trên các trục giao thông huyết mạch sẽ có một điểm sạc nhanh, giúp việc sạc xe điện trở nên thuận tiện như việc đổ xăng truyền thống.

Không để khu vực Đông Âu tụt lại phía sau, Ngân hàng Tái thiết và Phát triển châu Âu (EBRD) đã phê duyệt gói tài chính quy mô lớn nhằm hỗ trợ lắp đặt hơn 2.700 trạm sạc nhanh tại 3 quốc gia Ba Lan, Slovakia và Croatia. Báo cáo chiến lược của EBRD chỉ ra rằng, việc thu hẹp khoảng cách hạ tầng giữa Đông và Tây Âu là điều kiện tiên quyết để duy trì tính toàn vẹn của thị trường xe điện chung châu Âu. Khoản đầu tư này ưu tiên cho các dòng sạc DC công suất cao, tạo mạng lưới kết nối xuyên biên giới mượt mà cho các phương tiện vận tải hành khách và logistic liên quốc gia.

Bước sang khu vực châu Á, làn sóng đầu tư hạ tầng sạc cũng đang diễn ra vô cùng sôi động với những chiến lược mang tính đột phá, phù hợp với đặc thù kinh tế của từng vùng.

Gây bất ngờ lớn nhất tại khu vực Đông Nam Á là Campuchia. Dù là nền kinh tế đang phát triển, chính phủ Hoàng gia Campuchia đã phê duyệt kế hoạch ngân sách trị giá 10 triệu USD do Bộ Mỏ và Năng lượng kết hợp cùng Tổng công ty Điện lực Campuchia (Electricité du Cambodge - EDC) và Ngân hàng Thế giới (WB) triển khai nhằm mở rộng mạng lưới trạm sạc toàn quốc.

Kế hoạch này tập trung nâng cấp hệ thống lưới điện phân phối tại các đô thị lớn như Phnom Penh, Kandal và dọc các trục quốc lộ chính để sẵn sàng tích hợp các trạm sạc nhanh công cộng, đặt nền móng cho việc hiện thực hóa mục tiêu đạt 40% xe ô tô điện vào năm 2050 theo Cam kết Chiến lược Long-term Strategy for Carbon Neutrality (LTS4CN).

Trong khi đó, quốc gia láng giềng Malaysia đang đẩy mạnh thực hiện mục tiêu đạt 10.000 trạm sạc công cộng. Theo Quy hoạch tổng thể công nghiệp mới (NIMP 2030) và định hướng của Cơ quan Phát triển Đô thị PLANMalaysia, tính đến nay mạng lưới trạm sạc tại quốc gia này đã tăng trưởng vượt bậc từ con số khiêm tốn vài trăm trạm vài năm trước lên hàng ngàn trạm, hướng tới cột mốc phủ khắp các bang trục Tây và Đông Malaysia.

Các tập đoàn năng lượng lớn như Petronas và Tenaga Nasional Berhad (TNB) đang được giao chỉ tiêu lắp đặt tối thiểu 50 bộ sạc nhanh DC tại các vị trí chiến lược để kích cầu tiêu dùng nội địa.

Tại Nam Á, Ấn Độ lại chọn một lối đi thông minh và mang tính tích hợp cao bằng cách đưa hạ tầng sạc vào hệ thống giao thông công cộng sẵn có. Tổng công ty Đường sắt Ấn Độ (Indian Railways) đã bắt đầu triển khai lắp đặt các tổ hợp trạm sạc xe điện quy mô lớn tại tất cả các nhà ga đường sắt hạng nhất và hạng hai trên toàn quốc.

Việc tận dụng quỹ đất rộng lớn và nguồn điện công suất cao tại các nhà ga không chỉ giải quyết bài toán thiếu không gian đô thị, mà còn thúc đẩy mô hình giao thông đa phương thức. Người dân có thể lái xe điện đến nhà ga, cắm sạc, di chuyển bằng tàu cao tốc đi làm và nhận lại chiếc xe đã đầy pin khi trở về vào cuối ngày.

Sự chuyển dịch đồng bộ từ các nền kinh tế phát triển đến các quốc gia mới nổi càng cho thấy nguyên tắc cốt lõi: Quốc gia nào làm chủ được hạ tầng sạc, quốc gia đó sẽ làm chủ được tốc độ của cuộc đua phổ cập phương tiện xanh.

Việt Nam cũng không nằm ngoài đường đua. Thực tế, nước ta sở hữu một lợi thế mà ít quốc gia Đông Nam Á nào có được: Một doanh nghiệp nội địa (VinFast) đã chủ động xây dựng mạng lưới trạm sạc khổng lồ với hơn 150.000 cổng sạc cho cả ô tô và xe máy trên khắp tỉnh thành, dọc theo các tuyến quốc lộ và cao tốc.

Hiện nay, VinFast đang triển khai thêm 99 siêu trạm sạc có khả năng phục vụ cùng lúc tới 100 ô tô điện, rút ngắn thời gian sạc xuống khoảng 15 phút, đồng thời đầu tư 150.000 tủ đổi pin trên cả nước, đặc biệt là chú trọng giai đoạn đầu ở Hà Nội và TP.HCM.

Thêm vào đó, sự gia nhập của các thương hiệu quốc tế và các đơn vị phát triển trạm sạc độc lập thứ ba (như EV ONE, EBOOST, Charge+) đang dần tạo ra một hệ sinh thái đa dạng.

Tuy nhiên, các chuyên gia chỉ rõ, sự phát triển hạ tầng sạc tại Việt Nam hiện nay vẫn mang tính "tự lực cánh sinh" của doanh nghiệp là chính, thiếu đi một quy hoạch tổng thể mang tính quốc gia và các cơ chế hỗ trợ tài chính trực tiếp từ dòng ngân sách nhà nước.

Về mặt chính sách, dù Chính phủ đã ban hành Nghị định 10/2022 miễn lệ phí trước bạ cho xe điện và giảm thuế tiêu thụ đặc biệt, nhưng các chính sách ưu đãi trực tiếp cho nhà đầu tư hạ tầng sạc vẫn còn dừng lại ở mức "khuyến khích" chung chung.

Trong khi đó, theo ước tính của Bộ phận Nghiên cứu toàn cầu HSBC, Việt Nam cần đầu tư khoảng 12,3 tỉ USD trong giai đoạn 2024 - 2040 để lắp đặt đủ hạ tầng sạc xe điện và công suất phát điện tái tạo đủ cho lượng xe điện mới.

Đại biểu Quốc hội Phạm Thu Xanh (đoàn Hải Phòng) cho rằng rào cản chính với xe điện không hẳn nằm ở thuế mà là ở hạ tầng trạm sạc. Vì thế, Chính phủ cần quan tâm phát triển quy hoạch tổng thể, đẩy mạnh xã hội hóa việc đầu tư trạm sạc xe điện và từng bước mở rộng ra ngoài đô thị thay vì tập trung quá nhiều ở trung tâm. Điều này giúp tăng khả năng tiếp cận và tạo động lực cho người dân mua xe điện.

Đồng thời, cần có hướng dẫn cụ thể về quy chuẩn trạm sạc xe điện và an toàn PCCC trong các khu dân cư để tạo sự yên tâm cho người sử dụng.

Bà Thu Xanh cũng đề nghị có chính sách xây dựng giá điện phù hợp cho việc sạc xe điện, phát triển các dịch vụ bảo dưỡng và thay thế pin; ưu tiên đối với các loại xe điện công cộng, taxi, xe du lịch… tạo hiệu quả lan tỏa về môi trường.

Những bài học đắt giá từ Đức, Ấn Độ hay Malaysia cho thấy, chính sách phải luôn đi trước một bước để dọn đường cho công nghệ và thị trường bứt phá. Việt Nam cần nhanh chóng lập quy hoạch trạm sạc như một loại hình hạ tầng kỹ thuật đô thị thiết yếu, ban hành các chính sách ưu đãi tài chính trực tiếp để không chậm chân trong cuộc đua chuyển đổi xanh toàn cầu.

Tin Gốc: Thanh Niên