Tỷ lệ sở hữu ô tô tại Việt Nam đang từng bước gia tăng khi thu nhập người dân dần được cải thiện, hạ tầng giao thông phát triển và nhu cầu mua sắm ô tô di chuyển cá nhân, gia đình hay phục vụ công việc ngày càng tăng cao. Bên cạnh đó, chương trình ưu đãi, giảm giá từ các nhà sản xuất phân phối ô tô cũng như sự hỗ trợ cho vay từ các tổ chức tài chính giúp việc mua ô tô mới tại Việt Nam không còn khó khăn như trước đây.
Tuy nhiên, ngoài khoản tiền mua xe ban đầu, còn có nhiều khoản chi phí khác có thể kéo dài trong suốt quá trình sử dụng ô tô, vô tình trở thành gánh nặng tiềm ẩn với người mua ô tô mới, đặc biệt là những người mua xe lần đầu. Không ít trường hợp do không tính toán kỹ lưỡng các khoản chi phí khi quyết định vay mua ô tô mới dẫn đến khó khăn về mặt tài chính trong quá trình sử dụng. Nhiều trường hợp không đủ sức “gồng gánh” các khoản chi phí như trả góp ngân hàng, bảo hiểm hay chi phí sử dụng, bảo dưỡng… dẫn đến việc phải bán lại xe.
Do đó, khi lên kế hoạch mua ô tô mới, người mua đặc biệt là những người mua xe lần đầu cần cân nhắc, tìm hiểu rõ các khoản chi phí để tránh trường hợp biến chiếc ô tô trở thành gánh nặng tài chính cho bản thân trong quá trình sử dụng.
Theo các nhà phân phối ô tô, hiện nay khoảng 70% khách hàng mua ô tô mới đặc biệt ở phân khúc phổ thông thường chọn hình thức vay mua ô tô trả góp. Dù vậy, tùy thuộc vào chính sách bán hàng của mỗi nhà sản xuất, đại lý phân phối, người mua phải bỏ ra khoản tiền trả trước, thường chiếm 20 – 30% giá trị xe, chưa bao gồm các chi phí lăn bánh. Điều này đồng nghĩa người mua cần chuẩn bị một khoản tài chính ban đầu không nhỏ trước khi đưa ra lựa chọn mẫu ô tô phù hợp với nhu cầu.
Bên cạnh đó, nếu lựa chọn các gói hỗ trợ cho vay mua xe từ các tổ chức tài chính thì người mua phải đối diện áp lực trả góp hàng tháng kéo dài 5 – 8 năm, bao gồm cả gốc lẫn lãi, có thể ảnh hưởng đáng kể đến dòng tiền cá nhân. Trong bối cảnh lãi suất biến động, khoản chi này rất dễ trở thành gánh nặng lâu dài, đặc biệt sau giai đoạn hết ưu đãi lãi suất cố định từ các tổ chức tài chính.
Khi mua ô tô mới theo hình thức xe vốn vay ngân hàng hay các tổ chức tín dụng, người mua thường phải mua gói bảo hiểm vật chất (bảo hiểm thân vỏ) trong ít nhất năm đầu tiên, thậm chí kéo dài suốt thời gian vay mua ô tô. Tùy vào mỗi mẫu mã ô tô, mức phí bảo hiểm thường dao động khoảng 1 – 2% giá trị xe mỗi năm.
Bảo hiểm vật chất ô tô, dù mang lại sự an tâm trước những rủi ro va chạm, tai nạn… cho người dùng nhưng chi phí bảo hiểm vẫn là khoản chi cố định chủ xe phải đóng định hàng năm. Ngoài ra, người dùng còn phải chi trả bảo hiểm trách nhiệm dân sự bắt buộc theo quy định.
Ô tô là tài sản có giá trị cao và cấu tạo phức tạp, đòi hỏi phải bảo dưỡng định kỳ theo khuyến cáo của nhà sản xuất. Việc tuân thủ lịch bảo dưỡng không chỉ giúp xe vận hành ổn định mà còn là điều kiện để các nhà sản xuất, phân phối duy trì chính sách bảo hành cho xe.
Thự tế, tùy vào mỗi mẫu xe chi phí bảo dưỡng thường sẽ tăng dần theo thời gian sử dụng ô tô, đặc biệt khi xe bước sang các mốc bảo dưỡng lớn trên 80.000 km. Nếu bỏ qua hoặc thực hiện không đúng quy trình, người dùng có thể đối mặt với rủi ro mất bảo hành hoặc phát sinh chi phí sửa chữa lớn hơn.
Đây là khoản chi phí vô hình phần lớn người mua ô tô mới và sử dụng ô tô thường không để ý tới cho đến khi bán lại xe. Không giống nhiều tài sản khác như nhà cửa, đất đai… ô tô được xem là tiêu sản nên mất giá khá nhanh sau khi lăn bánh. Thông thường, một chiếc xe mới có thể giảm 10 – 15% giá trị ngay trong năm đầu tiên và tiếp tục giảm theo thời gian sử dụng.
Khoản khấu hao này không thể nhìn thấy trực tiếp trong chi tiêu hàng ngày, nhưng lại ảnh hưởng đáng kể đến giá trị tài sản khi có nhu cầu bán lại hoặc đổi xe mới. Đây là yếu tố nhiều người mua xe lần đầu thường ít tính đến.
Ngoài các chi phí lớn kể trên, việc sử dụng ô tô theo thời gian sẽ kéo theo nhiều khoản chi thường xuyên như nhiên liệu, phí gửi xe, phí cầu đường, rửa xe, đăng kiểm và các chi phí phát sinh khác. Tại các đô thị lớn, riêng chi phí gửi xe theo tháng đã có thể chiếm một khoản đáng kể, lên đến vài triệu đồng.
Trong điều kiện giao thông đông đúc, giá xăng dầu leo thang… mức tiêu hao nhiên liệu gia tăng cũng làm chi phí vận hành đội lên. Những khoản chi nhỏ nhưng diễn ra liên tục này, khi cộng dồn theo thời gian, có thể tạo áp lực không nhỏ lên ngân sách cá nhân.
Việc sở hữu ô tô mang lại nhiều tiện ích về di chuyển và an toàn, nhưng đi kèm là hàng loạt chi phí kéo dài. Đối với người mua ô tô mới hoặc mua xe lần đầu, việc tính toán đầy đủ các khoản gánh nặng tài chính, cả trước mắt và lâu dài là cần thiết để tránh rơi vào tình trạng vượt quá khả năng chi trả.
Nhiều nhà sản xuất ô tô lớn, bao gồm BYD, Tesla, Nio, Xpeng, Zeekr, GAC Aion và Li Auto, đã đồng loạt lên tiếng phủ nhận thông tin họ bị cơ quan quản lý Trung Quốc triệu tập liên quan đến tính năng "khóa pin" (battery lock) qua cập nhật phần mềm (OTA).
Theo Sina, những danh sách cáo buộc này được cho là sản phẩm của AI và đang lan truyền rộng rãi trên mạng xã hội.
Tranh cãi nổ ra sau khi xuất hiện các báo cáo trực tuyến khẳng định cơ quan chức năng đã làm việc với 8 hãng xe năng lượng mới (NEV) sau hàng loạt khiếu nại của người tiêu dùng liên quan đến chức năng "khóa pin".
Một số bài đăng còn đi xa hơn khi cáo buộc 3 hãng xe đã bị điều tra chính thức và 2 công ty phải thu hồi các gói cập nhật phần mềm.
Theo Shanghai Observer, nhiều tài khoản mạng xã hội chuyên về lĩnh vực ô tô đã đăng lại và tự ý chỉnh sửa các bài báo cũ, đồng thời bổ sung tên các hãng xe vào danh sách bị cáo buộc có liên quan.
Ngày 9/5, BYD khẳng định, thông tin về việc công ty bị "triệu tập" hay "điều tra" hoàn toàn là tin đồn thất thiệt. Hãng tuyên bố đã thu thập bằng chứng để tiến hành các biện pháp pháp lý đối với những tài khoản lan truyền thông tin sai sự thật.
Bộ phận pháp chế của Xpeng cũng cho biết, nhiều tài khoản đã sử dụng ứng dụng AI để tạo ra và phân phối thông tin "8 hãng xe NEV bị triệu tập tập thể" và "3 công ty bị điều tra", trong đó có tên Xpeng. Hãng khẳng định chưa hề nhận được bất kỳ thông báo nào từ cơ quan quản lý.
Đại diện Tesla trả lời truyền thông Trung Quốc, các cáo buộc trên là không chính xác, đồng thời nhấn mạnh mọi bản cập nhật phần mềm của hãng đều trải qua quy trình kiểm thử và đăng ký nghiêm ngặt trước khi phát hành.
Các thương hiệu khác như Nio, Zeekr và GAC Aion cũng bác bỏ việc liên quan đến bất kỳ cuộc điều tra nào.
Các cuộc tranh luận tập trung vào thủ thuật "khóa pin", ám chỉ việc các hãng xe có thể điều chỉnh giới hạn sạc, độ sâu xả (DoD) hoặc công suất sạc và xả thông qua cập nhật phần mềm từ xa (OTA). Những người chỉ trích cho rằng, việc này làm giảm hiệu suất vận hành và phạm vi di chuyển của xe. Ngược lại, các nhà sản xuất giải thích đây là biện pháp liên quan đến an toàn.
Theo dữ liệu từ một nền tảng khiếu nại người tiêu dùng của Trung Quốc, tính đến tháng 3/2026, cơ quan này đã tiếp nhận hơn 12.000 đơn khiếu nại liên quan đến vấn đề "khóa pin", tăng vọt 273% so với cùng kỳ năm ngoái.
Chủ đề này càng trở nên nóng hơn sau các cuộc thảo luận về nhiệt độ pin khi sạc nhanh. Đầu tuần này, một buổi phát sóng trực tiếp (livestream) thử nghiệm hệ thống sạc siêu nhanh của BYD đã ghi nhận nhiệt độ pin chạm mức 76 độ C, dấy lên những tranh cãi về khả năng quản lý nhiệt và độ bền của pin dưới áp lực sạc cực lớn.
Sau giai đoạn chững lại do yếu tố mùa vụ, thị trường ô tô Việt Nam bước sang tháng 3.2026 với những tín hiệu phục hồi rõ nét. Ở phân khúc SUV 7 chỗ, đà tăng trưởng thể hiện qua việc hầu hết mẫu xe ghi nhận doanh số cải thiện so với tháng liền trước, qua đó cho thấy sức mua đang dần hồi phục trở lại sau kỳ nghỉ Tết Nguyên đán 2026.
Theo số liệu bán hàng mới nhất từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), kết thúc tháng vừa qua, tổng lượng xe SUV 7 chỗ khung gầm rời (D-SUV) tiêu thụ trong nước đạt 1.565 xe, tăng 665 xe so với tháng trước đó. Đáng chú ý, mức tăng này không phân bổ đồng đều giữa các mẫu mã. Thay vào đó, phần lớn lượng xe bán ra lại tập trung vào Ford Everest.
Cụ thể, thống kê từ VAMA cho thấy, trong tháng cuối quý 1/2026, riêng mẫu xe Ford đã ghi nhận doanh số 1.443 xe, tăng gần 700 xe so với tháng trước đó. Đây là mức tăng trưởng mạnh nếu đặt trong bối cảnh chung của thị trường, đồng thời giúp Everest tiếp tục duy trì vị trí dẫn đầu phân khúc.
Trong khi đó, Toyota Fortuner - mẫu xe từng nhiều năm giữ vai trò chủ lực ở phân khúc, trong tháng 3 vẫn ghi nhận lượng xe bán ra tương đối "ì ạch", chỉ đạt 106 xe. Dù đã có dấu hiệu phục hồi (tăng gần 50 xe so với tháng liền trước), song kết quả này vẫn khá khiêm tốn nếu so với giai đoạn trước đây, cũng như khi đặt cạnh mức tiêu thụ của đối thủ Ford Everest (gấp hơn 10 lần).
Ở nhóm còn lại, tình hình nhìn chung cũng không có nhiều thay đổi, khi doanh số hai mẫu Isuzu mu-X và Mitsubishi Pajero Sport vẫn ở mức thấp. Isuzu mu-X chỉ bán ra 16 xe trong tháng 3, tăng chỉ 3 xe so với tháng trước. Trong khi, Mitsubishi Pajero Sport sau khi bất ngờ đạt 81 xe trong tháng 2, lại quay về cảnh "trắng tay" trong tháng 3 khi các đại lý không thể bàn giao dù chỉ một xe đến tay khách hàng.
Nếu tính lũy kế quý 1/2026, cán cân cạnh tranh trong phân khúc SUV 7 chỗ càng bộc lộ rõ sự chênh lệch; khi Ford Everest gần như áp đảo hoàn toàn. Cộng dồn 3 tháng, lượng xe Everest bán ra đạt gần 3.600 xe, chiếm đến hơn 86% thị phần toàn phân khúc. Trong khi đó, mẫu xe bám đuổi gần nhất là Toyota Fortuner lũy kế chỉ đạt hơn 400 xe, tức chưa bằng số lẻ của Ford Everest. Bộ đôi Isuzu mu-X và Mitsubishi Pajero Sport càng bị bỏ xa hơn, khi doanh số lần lượt chỉ đạt 59 xe và 81 xe.
Diễn biến này phần nào phản ánh rõ thị hiếu lựa chọn xe SUV 7 chỗ của người tiêu dùng. Theo đó, mẫu xe có thiết kế hiện đại, trang bị phong phú và khả năng vận hành đa dụng đang chiếm ưu thế rõ rệt. Ngược lại, những mẫu mã chậm nâng cấp hoặc thiếu khác biệt ngày càng gặp khó trong việc thu hút khách hàng, đặc biệt trong bối cảnh thị trường ngày càng cạnh tranh. Ngoài ra, chính sách bán hàng và khả năng duy trì nguồn cung của các hãng, đại lý cũng đóng vai trò quan trọng trong việc quyết định kết quả kinh doanh.
Tình huống giao thông: Theo Cục cảnh sát giao thông, khoảng 18h11 ngày 18/4 bé trai 5 tuổi trong lúc chơi bóng bên lề đường Tỉnh lộ 908 đã vô tình đá quả bóng văng ra đường. Đúng lúc này, người đàn ông 50 tuổi lái xe máy khá nhanh đi qua, đâm vào quả bóng dẫn đến mất lái và ngã xe.
Dù được đưa đi cấp cứu kịp thời, do chấn thương quá nặng, người đàn ông tử vong vào sáng ngày hôm sau.
Ngoài ra, đối với người tham gia giao thông luôn chú ý quan sát, giảm tốc độ khi đi qua khu vực dân cư. Khi gặp tình huống bất ngờ với người đi xe máy khi phanh cần kết hợp cả phanh trước và sau, tăng lực dần tránh bó cứng bánh, ưu tiên rà phanh sau trước khi dùng phanh trước. Luôn duy trì khoảng cách an toàn, giữ thẳng xe khi phanh khẩn cấp.
Đặc biệt, khi có tai nạn xảy ra, cần giữ nguyên hiện trường, sơ cứu người bị nạn và báo ngay cho cơ quan công an nơi gần nhất để được hỗ trợ giải quyết theo quy định.
