Tỷ lệ sở hữu ô tô tại Việt Nam đang từng bước gia tăng khi thu nhập người dân dần được cải thiện, hạ tầng giao thông phát triển và nhu cầu mua sắm ô tô di chuyển cá nhân, gia đình hay phục vụ công việc ngày càng tăng cao. Bên cạnh đó, chương trình ưu đãi, giảm giá từ các nhà sản xuất phân phối ô tô cũng như sự hỗ trợ cho vay từ các tổ chức tài chính giúp việc mua ô tô mới tại Việt Nam không còn khó khăn như trước đây.
Tuy nhiên, ngoài khoản tiền mua xe ban đầu, còn có nhiều khoản chi phí khác có thể kéo dài trong suốt quá trình sử dụng ô tô, vô tình trở thành gánh nặng tiềm ẩn với người mua ô tô mới, đặc biệt là những người mua xe lần đầu. Không ít trường hợp do không tính toán kỹ lưỡng các khoản chi phí khi quyết định vay mua ô tô mới dẫn đến khó khăn về mặt tài chính trong quá trình sử dụng. Nhiều trường hợp không đủ sức “gồng gánh” các khoản chi phí như trả góp ngân hàng, bảo hiểm hay chi phí sử dụng, bảo dưỡng… dẫn đến việc phải bán lại xe.
Do đó, khi lên kế hoạch mua ô tô mới, người mua đặc biệt là những người mua xe lần đầu cần cân nhắc, tìm hiểu rõ các khoản chi phí để tránh trường hợp biến chiếc ô tô trở thành gánh nặng tài chính cho bản thân trong quá trình sử dụng.
Theo các nhà phân phối ô tô, hiện nay khoảng 70% khách hàng mua ô tô mới đặc biệt ở phân khúc phổ thông thường chọn hình thức vay mua ô tô trả góp. Dù vậy, tùy thuộc vào chính sách bán hàng của mỗi nhà sản xuất, đại lý phân phối, người mua phải bỏ ra khoản tiền trả trước, thường chiếm 20 – 30% giá trị xe, chưa bao gồm các chi phí lăn bánh. Điều này đồng nghĩa người mua cần chuẩn bị một khoản tài chính ban đầu không nhỏ trước khi đưa ra lựa chọn mẫu ô tô phù hợp với nhu cầu.
Bên cạnh đó, nếu lựa chọn các gói hỗ trợ cho vay mua xe từ các tổ chức tài chính thì người mua phải đối diện áp lực trả góp hàng tháng kéo dài 5 – 8 năm, bao gồm cả gốc lẫn lãi, có thể ảnh hưởng đáng kể đến dòng tiền cá nhân. Trong bối cảnh lãi suất biến động, khoản chi này rất dễ trở thành gánh nặng lâu dài, đặc biệt sau giai đoạn hết ưu đãi lãi suất cố định từ các tổ chức tài chính.
Khi mua ô tô mới theo hình thức xe vốn vay ngân hàng hay các tổ chức tín dụng, người mua thường phải mua gói bảo hiểm vật chất (bảo hiểm thân vỏ) trong ít nhất năm đầu tiên, thậm chí kéo dài suốt thời gian vay mua ô tô. Tùy vào mỗi mẫu mã ô tô, mức phí bảo hiểm thường dao động khoảng 1 – 2% giá trị xe mỗi năm.
Bảo hiểm vật chất ô tô, dù mang lại sự an tâm trước những rủi ro va chạm, tai nạn… cho người dùng nhưng chi phí bảo hiểm vẫn là khoản chi cố định chủ xe phải đóng định hàng năm. Ngoài ra, người dùng còn phải chi trả bảo hiểm trách nhiệm dân sự bắt buộc theo quy định.
Ô tô là tài sản có giá trị cao và cấu tạo phức tạp, đòi hỏi phải bảo dưỡng định kỳ theo khuyến cáo của nhà sản xuất. Việc tuân thủ lịch bảo dưỡng không chỉ giúp xe vận hành ổn định mà còn là điều kiện để các nhà sản xuất, phân phối duy trì chính sách bảo hành cho xe.
Thự tế, tùy vào mỗi mẫu xe chi phí bảo dưỡng thường sẽ tăng dần theo thời gian sử dụng ô tô, đặc biệt khi xe bước sang các mốc bảo dưỡng lớn trên 80.000 km. Nếu bỏ qua hoặc thực hiện không đúng quy trình, người dùng có thể đối mặt với rủi ro mất bảo hành hoặc phát sinh chi phí sửa chữa lớn hơn.
Đây là khoản chi phí vô hình phần lớn người mua ô tô mới và sử dụng ô tô thường không để ý tới cho đến khi bán lại xe. Không giống nhiều tài sản khác như nhà cửa, đất đai… ô tô được xem là tiêu sản nên mất giá khá nhanh sau khi lăn bánh. Thông thường, một chiếc xe mới có thể giảm 10 – 15% giá trị ngay trong năm đầu tiên và tiếp tục giảm theo thời gian sử dụng.
Khoản khấu hao này không thể nhìn thấy trực tiếp trong chi tiêu hàng ngày, nhưng lại ảnh hưởng đáng kể đến giá trị tài sản khi có nhu cầu bán lại hoặc đổi xe mới. Đây là yếu tố nhiều người mua xe lần đầu thường ít tính đến.
Ngoài các chi phí lớn kể trên, việc sử dụng ô tô theo thời gian sẽ kéo theo nhiều khoản chi thường xuyên như nhiên liệu, phí gửi xe, phí cầu đường, rửa xe, đăng kiểm và các chi phí phát sinh khác. Tại các đô thị lớn, riêng chi phí gửi xe theo tháng đã có thể chiếm một khoản đáng kể, lên đến vài triệu đồng.
Trong điều kiện giao thông đông đúc, giá xăng dầu leo thang… mức tiêu hao nhiên liệu gia tăng cũng làm chi phí vận hành đội lên. Những khoản chi nhỏ nhưng diễn ra liên tục này, khi cộng dồn theo thời gian, có thể tạo áp lực không nhỏ lên ngân sách cá nhân.
Việc sở hữu ô tô mang lại nhiều tiện ích về di chuyển và an toàn, nhưng đi kèm là hàng loạt chi phí kéo dài. Đối với người mua ô tô mới hoặc mua xe lần đầu, việc tính toán đầy đủ các khoản gánh nặng tài chính, cả trước mắt và lâu dài là cần thiết để tránh rơi vào tình trạng vượt quá khả năng chi trả.
Tương tự nhiều nước láng giềng trong khu vực Đông Nam Á, Việt Nam đang thúc đẩy doanh số ôtô điện chạy pin (BEV) bằng các chính sách ưu đãi liên quan đến thuế, phí. Với các dòng hybrid, ưu đãi cũng gia tăng trong những năm gần đây nhưng không bằng BEV.
BEV rộng cửa chiếm lĩnh thị trường
Ngày 8/6, Nghị định 202 được Chính phủ ban hành, quy định xe BEV áp dụng mức lệ phí trước bạ 0% đến hết năm 2030. Nghị định này có hiệu lực từ 1/3/2027 và thay thế các nghị định hiện hành về lệ phí trước bạ (LPTB).
Nếu xét về loại xe, BEV đang là dòng sản phẩm được Chính phủ ưu đãi nhiều nhất tại Việt Nam. Ngoài chính sách miễn hoàn toàn LPTB, loại xe này còn có thuế Tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) thấp hơn nhiều so với các loại xe khác như hybrid (HEV/PHEV) hay động cơ đốt trong (ICE).
Dưới đây là bảng so sánh mức thuế, phí của các dòng xe tại Việt Nam:
Theo bảng trên, xe con chạy điện đang áp dụng mức thuế TTĐB 3% từ nay đến 2030. Trong khi mức thuế TTĐB của xe HEV/PHEV hay ICE gấp 8-50 lần xe BEV.
Thuế TTĐB là một trong những thành tố quan trọng tạo nên giá xe. Về lý thuyết, thuế TTĐB càng thấp, đơn vị phân phối càng có cơ sở để tạo ra mức giá cạnh tranh cho sản phẩm.
Trong khi với ưu đãi LPTB, dù không ảnh hưởng đến giá xe, người dùng cũng được kích thích bởi chi phí lăn bánh có thể giảm hàng chục đến trăm triệu đồng tùy dòng xe và địa phương đăng ký ra biển số. Ví dụ mẫu BEV bán chạy nhất thị Việt hiện nay - VinFast Limo Green (749 triệu đồng), khách sở hữu xe ở Hà Nội, TP HCM (LPTB 12%) có thể bớt một khoản chi phí gần 90 triệu đồng nhờ miễn LPTB.
Giá Limo Green, mẫu MPV cỡ trung nhỉnh hơn Toyota Veloz, một mẫu MPV cỡ nhỏ (bản cao cấp nhất) khoảng 89 triệu đồng. Nhưng nhờ LPTB bằng 0, mức chênh lệch chi phí lăn bánh của mẫu xe VinFast so với mẫu xe thuần xăng như Veloz giảm xuống khoảng 23 triệu đồng (765 triệu so với 742 triệu), xét tại Hà Nội, TP HCM.
Với xe bán tải chạy điện, ưu đãi về thuế TTĐB và LPTB hấp dẫn hơn với loại chạy xăng. Ví dụ thuế TTĐB trong 2026 là 2% đối với bán tải thuần điện, còn loại chạy động cơ đốt trong gấp ít nhất 7 lần khi ở mức 15-25% tùy dung tích động cơ. Tuy vậy, xe bán tải chạy điện tại Việt Nam chưa có sản phẩm nào bán ra thị trường. Chính sách ưu đãi cho dòng xe này chủ yếu dành cho giai đoạn tới, khi thị trường xe điện mở rộng và đa dạng lựa chọn hơn.
Trong khoảng hai năm trở lại đây, BEV đóng góp lớn vào mức tăng trưởng của toàn ngành xe trong nước. Ví dụ 2025, doanh số thị trường ôtô trong nước đạt 604.134 xe, tăng trưởng 22% so với 2024, riêng mảng xe điện bán 175.121 xe, tăng 101%.
Số liệu xe BEV tại Việt Nam 2025 hầu hết là từ VinFast và một phần không đáng kể của Ford với dòng Mustang Mach-E nhập khẩu Mexico. Nhiều hãng khác bán xe BEV như BYD, Geely, Hyundai, MG, BMW, Mercedes, Audi... nhưng đều không công bố số liệu bán hàng.
Năm 2024, thị phần xe BEV tại Việt Nam chiếm khoảng 18% toàn ngành. Con số tăng lên 24% trong 2026. Thương hiệu ôtô bán chạy nhất thị trường 2025 là VinFast, hãng chỉ bán xe BEV. Trong nhóm 10 mẫu xe ăn khách nhất, 4 vị trí dẫn đầu cũng là xe BEV.
Doanh số hơn 175.000 xe BEV của thị trường Việt là cao nhất Đông Nam Á tính trong 2025. Thị trường tiêu thụ ôtô thuần điện nhiều thứ hai khu vực là Thái Lan với 120.301 xe bán ra, chiếm 19,37% toàn ngành, theo Liên đoàn công nghiệp Thái Lan (FTI). So với 2024, tăng trưởng doanh số xe BEV của xứ chùa vàng khoảng 80%.
Nếu xét về tốc độ tăng trưởng doanh số xe BEV giai đoạn 2024-2025, Việt Nam xếp thứ ba khu vực sau Indonesia (tăng 141%) và Malaysia (tăng 109%), theo GAIKINDO và Paultan. Còn về xe điện hóa, tức bao gồm cả HEV/PHEV, trong nhóm 4 thị trường ôtô lớn nhất khu vực, Việt Nam hiện dẫn đầu với mức tăng trưởng 96%. Năm 2025, người Việt mua khoảng 189.887 xe hybrid, thuần điện.
Cuộc đua mảng xe BEV tại Việt Nam hiện do VinFast cầm trịch. Thương hiệu do tỷ phú Phạm Nhật Vượng sáng lập sở hữu mạng lưới trạm sạc quy mô lớn nhất, dải sản phẩm phong phú nhất. Doanh số của hãng này thống trị thị trường hai năm liên tiếp gần nhất. Riêng 2025, VinFast bán 175.099 xe, chiếm khoảng 30% thị phần toàn ngành.
Các chuyên gia dự đoán mảng xe BEV tại Việt Nam 2026 tiếp tục sôi động nhờ nhiều lựa chọn mới xuất hiện. Ở mảng xe phổ thông, các hãng như VinFast, Jaecoo, BYD, Geely, Lynk & Co, Wuling, Volkswagen xác nhận sẽ có các sản phẩm thuần điện lần đầu mở bán tại thị trường trong nước. Với mảng xe sang, các dòng thuần điện mới của Audi, Lexus, Porsche, Mercedes cũng sẽ đổ bộ thị trường từ quý III tới.
Doanh nhân Gautam Baruah cùng vợ sánh bước trên tấm thảm đỏ trải ngay giữa đường. Khu vực xung quanh được trang hoàng bằng bóng bay và phụ kiện tiệc tùng. Phía sau họ là chiếc Land Rover Defender màu trắng cùng một loạt xe hơi khác đỗ chiếm dụng làn đường.
Sau khi cắt bánh kem, cặp vợ chồng cùng nhóm bạn liên tục chụp ảnh, quay phim kỷ niệm. Buổi tiệc diễn ra vào khoảng 0h30 ngày 22/6 trên cầu vượt Kumar Bhaskar Varma, thành phố Guwahati, bang Assam.
Video ghi lại sự việc sau khi chia sẻ lên mạng xã hội đã nhanh chóng lan truyền và hứng chịu làn sóng chỉ trích dữ dội từ dư luận.
Nhiều người tỏ ra giận dữ, viết: "Phạt hẳn 10 triệu rupee (106.000 USD) xem họ có chừa không? Thật vô ý thức khi biến tài sản công thành của riêng để phô diễn tình cảm". Người khác mỉa mai: "Nên bán chiếc Defender đó đi mà thuê lấy một sảnh tiệc". Người khác gay gắt: "Người này cần phải bị phạt nặng hoặc tống giam".
Sự việc gây ách tắc và ảnh hưởng nghiêm trọng đến người tham gia giao thông. Cảnh sát sau đó đã khởi tố vụ án. Tổng cộng 14 người, bao gồm cả vợ chồng vị doanh nhân, bị tạm giữ và 4 xe xuất hiện trong buổi tiệc, gồm một chiếc Defender, một chiếc Mercedes, một chiếc Mahindra Scorpio và một chiếc Honda City, bị thu giữ.
Vụ việc một lần nữa làm dấy lên làn sóng tranh luận về tình trạng lạm dụng không gian công cộng cho mục đích cá nhân tại Ấn Độ, vốn không phải là chuyện hiếm gặp.
Trước đó, vào tháng 7/2025, Vedansh Sharma, con trai một chính trị gia tại bang Chhattisgarh cũng từng chặn một tuyến quốc lộ huyết mạch để quay video đăng lên mạng xã hội cùng chiếc SUV mới mua. Sharma cho đỗ cả dàn SUV giữa đường khiến đoạn đường bị phong tỏa hoàn toàn và giao thông tê liệt. Sharma sau đó đã phải gỡ bỏ video.
Vụ việc nghiêm trọng đến mức tòa án bang đã lên tiếng chỉ trích cảnh sát Bilaspur vì thái độ xử lý nhu nhược. Ban đầu, nhóm nghi phạm chỉ bị phạt hành chính và không bị tịch thu phương tiện. Tòa án chất vấn quyết định này, đồng thời yêu cầu chính quyền bang giải trình lý do không áp dụng các khung hình phạt nặng hơn.
Sau áp lực từ tòa án, cảnh sát cho biết đã gửi văn bản đề nghị văn phòng giao thông khu vực tịch thu bằng lái của tài xế. Cuối cùng, 6 chiếc SUV trong vụ việc bị tạm giữ và một bản cáo trạng chính thức đã được lập để truy tố các đối tượng liên quan.
Trên fanpage chính thức, Ford Việt Nam đã đăng tải hình ảnh, hé lộ sự xuất hiện của một mẫu Territory mới. Theo đó, trên nắp ca-pô của xe có logo “Platinum”, cho thấy đây là biến thể bổ sung vào dải phiên bản hiện tại của mẫu C-SUV này, vốn đang có 3 phiên bản, gồm: Trend, Titanium và Titanium X.
Dựa vào cách đặt tên các phiên bản của Ford Việt Nam, Territory Platinum sẽ được định vị cao nhất, tức là có giá bán lẻ đề xuất cao hơn mức niêm yết 875 triệu đồng của phiên bản Titanium X hiện hành.
Phía đại lý chia sẻ rằng Ford Territory Platinum sẽ tập trung vào nâng cấp các trang bị, từ ngoại thất cho đến công nghệ an toàn. Theo đó, biến thể này sẽ sở hữu mâm hợp kim 19 inch kiểu mới có thiết kế thể thao, logo “Platinum” trên nắp ca-pô, lưới tản nhiệt và cản trước được thiết kế mới, trong khi cản sau được sơn màu đen.
Trong khoang nội thất, nhân viên tư vấn bán hàng cho biết Territory Platinum sẽ có ghế da màu be và được thêu logo “Platinum”, ốp bậc cửa kim loại có logo phát sáng. Tiện nghi của xe được bổ sung thêm cổng sạc USB-C 66W, 10 loa cao cấp (bản thấp hơn dùng 8 loa).
Hệ thống an toàn chủ động trên phiên bản Platinum sẽ được bổ sung một số tính năng hỗ trợ người lái nâng cao như: hỗ trợ lái xe khi tắc đường, ga tự động thích ứng hoạt động trong dải tốc độ 0-150km/h.
Về khả năng vận hành, Ford Territory Platinum vẫn sử dụng khối động cơ EcoBoost tăng áp, 4 xi-lanh, dung tích 1.5L, có công nghệ dừng/đỗ tự động. Kết hợp với hộp số tự động 7 cấp và hệ dẫn động cầu trước, xe sản sinh công suất tối đa 160 mã lực và mô-men xoắn cực đại 248Nm.
Việc bổ sung phiên bản mới với hàm lượng trang bị tốt hơn được kỳ vọng sẽ giúp Ford Territory có thêm sức hấp dẫn với khách Việt. Vào đầu tháng 4, mẫu xe Mỹ được nhà sản xuất điều chỉnh giá bán lẻ đề xuất giảm 21-23 triệu đồng xuống còn 739-875 triệu đồng.
Qua đó, phiên bản cao cấp nhất của Ford Territory hiện có mức giá thấp hơn nhiều đối thủ trong phân khúc. Hyundai Tucson có mức niêm yết cao nhất lên tới 989 triệu đồng. Tuy nhiên, Territory vẫn sẽ phải chịu áp lực từ Mazda CX-5.
Sau khi Ford Territory được hãng điều chỉnh giá bán lẻ đề xuất, Mazda Việt Nam nhanh chóng bổ sung phiên bản tiêu chuẩn mới cho Mazda CX-5, được niêm yết ở mức 699 triệu đồng, tương đương nhiều mẫu SUV đô thị cỡ B. Tuy nhiên, tại đại lý, biến thể này liên tục được hạ giá, đỉnh điểm được giảm còn 666 triệu đồng.
Ưu thế về giá bán giúp Mazda CX-5 duy trì vị thế dẫn đầu tại phân khúc C-SUV sau nửa đầu năm, với lũy kế doanh số đạt 8.123 chiếc. Vị trí thứ hai thuộc về VinFast VF 7 (6.849 chiếc) nhờ ưu đãi giảm giá kết hợp với chương trình miễn phí sạc kéo dài đến năm 2029 (tối đa 10 lần/tháng).
Dù chỉ nằm ở vị trí thứ 3 với tổng cộng 6.144 xe được tiêu thụ trong 6 tháng đầu năm, Ford Territory vẫn ghi nhận kết quả bán hàng ấn tượng. Nguyên nhân là bởi khác với các đối thủ cùng phân khúc, mẫu xe này gần như không được nhà sản xuất áp dụng chương trình giảm giá.
