Kia Seltos thế hệ mới ra mắt: Máy hybrid, dẫn động 4 bánh, cấp điện được cho đồ gia dụng

Theo Cục CSGT, vào lúc 11h50 ngày 3/4, tại ngã tư Hạc Thành giao Lê Lợi, phường Hạc Thành, tỉnh Thanh Hóa ô tô biển số 36D-006.xx vi phạm cùng lúc hai lỗi: vượt đèn đỏ và quay đầu xe ở phần đường dành cho người đi bộ qua đường.

Tổng số tiền phạt dự kiến với hai lỗi nêu trên là 21,5 triệu đồng, trừ 4 điểm giấy phép lái xe.

Trường hợp vi phạm tạo ra nhiều tranh cãi xoay quanh lỗi "quay đầu xe ở phần đường dành cho người đi bộ qua đường". Tiền phạt của riêng lỗi này dự kiến từ 2 triệu đến 3 triệu đồng.

"Luật áp dụng cho các trường hợp điển hình và mang tính phổ quát cao"

Tranh cãi này không mới. Nhiều năm nay, những cuộc thảo luận về việc quay đầu xe trên vạch đi bộ qua đường ở các giao lộ thỉnh thoảng lại xuất hiện trên các diễn đàn, hội nhóm người sử dụng ô tô.

Có quan điểm phổ biến là, khi đèn tín hiệu giao thông chuyển xanh (đèn đỏ với người đi bộ), người đi bộ không được phép đi qua đường. Như vậy, trên lý thuyết, vạch đi bộ qua đường sẽ bỏ trống, ô tô quay đầu ở đây sẽ rút ngắn thời gian, tránh cản trở giao thông, và cũng không gây mất an toàn.

Nhìn nhận về vấn đề này, độc giả Thiên Minh cho biết: "Mọi người quên rằng, luật pháp được ban hành để áp dụng cho các trường hợp điển hình và mang tính phổ quát cao. Nếu tình huống cụ thể không mang tính đặc thù và có thể áp dụng quy định chung thì không lý do gì phải ban hành một quy định riêng. Rất khó chia nhỏ ra từng tình huống cụ thể".

"Vạch đi bộ qua đường không chỉ được kẻ ở những giao lộ có đèn tín hiệu giao thông, mà còn được kẻ ở những giao lộ không có đèn tín hiệu, hoặc những nơi dành cho người đi bộ qua đường. Và người đi bộ được ưu tiên trên vạch kẻ đường dành riêng cho họ".

"Vì vậy, quy định không được quay đầu trên tất cả phần đường, vạch sơn kẻ dành riêng cho người đi bộ là hợp lý", độc giả viết.

Người đi bộ thuộc nhóm yếu thế nhất khi tham gia giao thông

Vũ Toàn Thiện, sống tại TPHCM, phản bác quan điểm "nếu không có người đi bộ, quay đầu trên vạch đi bộ qua đường thì đâu có sao".

Anh phân tích, quay đầu xe đòi hỏi quan sát nhiều hơn khi điều khiển xe chạy thẳng hay chuyển làn. Trong một tình huống quay đầu xe điển hình ở các giao lộ, sau khi đưa xe vào vị trí sẵn sàng, tài xế trước tiên phải quan sát bên phải, đảm bảo dòng phương tiện ở làn ngược chiều đã nhường đường.

Sau đó tiếp tục quan sát bên trái, đảm bảo không có người qua đường hoặc chướng ngại vật rồi mới tăng ga, đưa xe nhập làn.

Còn quay đầu xe ngay trên vạch đi bộ qua đường, tài xế sẽ phải quan sát cùng lúc hai bên. Nếu quá tập trung bên phải để quan sát dòng xe ngược chiều, trong một giây lát lơ đễnh, tai nạn có thể xảy ra nếu không may có người đi bộ trên vạch đi bộ qua đường.

Như vậy, lái xe qua vạch đi bộ qua đường, vào vùng lõi của giao lộ mới thực hiện thao tác quay đầu xe vừa đúng luật, vừa dễ quan sát cho tài xế.

"Người đi bộ vốn thuộc nhóm yếu thế nhất khi tham gia giao thông. Họ không có bất cứ thứ gì bảo vệ nếu không may xảy ra va chạm. Khi một chiếc xe ô tô hoặc xe máy thực hiện động tác quay đầu trên vạch này, nó sẽ choán hết không gian lưu thông, gây nguy hiểm, đồng thời tước đoạt quyền ưu tiên của người đi bộ.

Và khi tài xế ô tô mắc sai lầm, người đi bộ là phía lĩnh hậu quả nặng nhất", Toàn Thiện chia sẻ.

"Cấm quay đầu xe ở đâu?" là câu hỏi điểm liệt thi lý thuyết

Sau khi Cục CSGT phân tích lỗi sai của ô tô biển số 36D-006.xx, nhiều người cho rằng, nếu ai đó nói là "không biết", thì nên học lại lý thuyết lái xe ô tô. Bởi quy định này đã nằm trong chương trình đào tạo của các trung tâm dạy lái xe.

Hay trong bộ 600 câu hỏi sát hạch lái xe cơ giới đường bộ, có:

Câu hỏi số 54: "Nơi nào cấm quay đầu xe?"

Đáp án đúng: "3. Cả hai ý kiến trên", tức cấm quay đầu "Ở phần đường dành cho người đi bộ qua đường, trên cầu, đầu cầu, gầm cầu vượt, ngầm" và "Tại nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt, đường hẹp, đường dốc, đoạn đường cong tầm nhìn bị che khuất, trên đường cao tốc, trong hầm đường bộ, trên đường một chiều".

Câu hỏi số 55: "Người lái xe không được quay đầu xe trong các trường hợp nào dưới đây?".

Đáp án đúng: "1. Ở phần đường dành cho người đi bộ qua đường, trên cầu, đầu cầu, trên đường cao tốc, tại nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt, đường hẹp, đường dốc".

Trong đó, câu hỏi 55 thuộc nhóm 60 câu hỏi điểm liệt thi lý thuyết. Tức chỉ cần sai một câu trong nhóm này, học viên sẽ lập tức bị trượt phần lý thuyết. Bởi đây đều là những tình huống nếu xử lý sai, có thể gây mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Toàn Thiện cho biết, việc cấm quay đầu xe trên vạch đi bộ qua đường cũng được thầy giáo nhắc nhiều lần trong những buổi học thực hành. Thầy lưu ý rõ, cần đưa cả xe khỏi vạch "ngựa vằn" mới được phép thực hiện thao tác đánh lái, quay đầu xe.

"Hành vi quay đầu xe ở phần đường dành cho người đi bộ qua đường đã bị cấm từ lâu, và đã được phổ biến tại các trung tâm đào tạo lái xe. Khó hiểu vì sao đến giờ vẫn còn tranh cãi".

"Đây là một trong nhiều quy định được đưa ra nhằm đảm bảo an toàn giao thông, đang áp dụng tại rất nhiều quốc gia. Những người nhắm mắt chấp nhận hành vi này là đúng, thực chất chỉ là những lời ngụy biện cho sự thiếu kiên nhẫn hoặc kém hiểu biết pháp luật", Toàn Thiện nói.

Tin Gốc: Dân Trí

Trong sự kiện CATL Tech Day ngày 21/4 ở Bắc Kinh, hãng pin lớn của Trung Quốc ra mắt mạng lưới sạc siêu tốc và đổi pin tích hợp. CATL cho biết tất cả các trạm đổi pin Chocolate (dành cho ôtô) và Qiji (dành cho xe tải hạng nặng) của hãng giờ đây sẽ trang bị tiêu chuẩn trụ sạc siêu tốc Shenxing.

Đồng thời, CATL tiết lộ rằng bắt đầu từ nửa cuối năm nay, người dùng dịch vụ đổi pin Chocolate sẽ có thể đổi các bộ pin đã sạc đầy tại các trạm đổi pin trong thời gian giá điện cao điểm. Các trạm sẽ trả khoản chênh lệch giá cho chủ xe, với thu nhập hàng ngày có thể lên tới 40 nhân dân tệ (6 USD). Điều này có thể trang trải chi phí thuê pin. CATL mô tả sự đổi mới này như sau: "Trước đây, việc sạc và đổi pin đều tốn tiền, giờ đây bạn có thể kiếm tiền từ các trạm đổi pin".

Cụ thể, một chủ xe đến trạm sạc trong giờ cao điểm với bộ pin đã được sạc đầy. Trong khoảng 100 giây, một cánh tay robot sẽ thay thế pin đã sạc đầy của người dùng bằng một pin đã sạc một phần. Sau đó, trạm sạc trả cho chủ xe khoản chênh lệch giá giữa điện năng có giá trị cao mà họ vừa cung cấp và chi phí thấp hơn của năng lượng mà họ nhận được.

Đến nay, CATL đã xây dựng 1.470 trạm đổi pin Chocolate trên 99 thành phố. Công ty nhấn mạnh hai lợi thế cốt lõi của giải pháp tích hợp: hiệu quả chuyển đổi năng lượng và khả năng tương thích với lưới điện.

Về hiệu quả chuyển đổi năng lượng, việc đổi pin chỉ cần một quá trình chuyển đổi năng lượng - từ lưới điện sang pin đổi rồi sang xe - dẫn đến chỉ một lần tổn thất điện năng. Ngược lại, các giải pháp sạc có trang bị hệ thống lưu trữ hiện nay trên thị trường yêu cầu năng lượng phải trải qua hai giai đoạn trung gian: từ lưới điện đến pin lưu trữ, sau đó xả vào pin xe, dẫn đến hai lần tổn thất điện năng.

Giải pháp tích hợp này giảm tỷ lệ tổn thất điện năng hơn 13 điểm phần trăm so với các giải pháp sạc siêu nhanh có tích hợp hệ thống lưu trữ nhờ việc sử dụng chung các máy biến áp và mô-đun sạc.

CATL cho biết, cứ mỗi 100 kWh điện năng được tính toán từ lưới điện, giải pháp tích hợp có thể cung cấp thêm 13 kWh cho xe so với các giải pháp dựa trên hệ thống lưu trữ. Tùy thuộc vào mức tiêu thụ năng lượng của xe, điều này tương đương quãng đường di chuyển tăng thêm 65-120 km.

Để hỗ trợ giải pháp tích hợp, CATL ra mắt pin thay thế Chocolate 26# xây dựng trên kiến trúc điện áp cao 800 V. Phiên bản đầu tiên có sẵn là pin 75 kWh, các phiên bản dung lượng lớn hơn dự kiến ra mắt trong tương lai, phù hợp với cả xe phân khúc B và C.

Triết lý cốt lõi của việc thay pin Chocolate là phân bổ năng lượng theo nhu cầu - người dùng có thể sử dụng pin nhỏ hơn cho việc lái xe hàng ngày và thay thế bằng pin lớn hơn cho những chuyến đi đường dài, tránh được gánh nặng chi phí trọn đời khi phải mang theo pin lớn cho những chuyến đi dài không thường xuyên. Người dùng thuê xe được hưởng bảo hành trọn đời và nâng cấp trọn đời, loại bỏ những lo ngại về sự xuống cấp của pin và sự mất giá của xe đã qua sử dụng.

CATL dự kiến cung cấp hai loại trạm: trạm sạc và đổi pin tích hợp tiêu chuẩn và trạm trải nghiệm đại lý 4S, linh hoạt thích ứng với khu vực trung tâm đô thị, hành lang đường cao tốc và các kịch bản lái thử.

Hãng có kế hoạch xây dựng tổng cộng 4.000 trạm sạc và đổi pin tích hợp vào cuối năm 2026, phủ khắp 190 thành phố trên toàn quốc và mạng lưới đường cao tốc, đạt được vùng phủ sóng sạc liền mạch trong đô thị và liên tỉnh.

Các đối tác đầu tiên bao gồm Changan, Chery, GAC, Seres, SAIC-GM-Wuling và BAIC. Đến năm 2028, CATL đặt mục tiêu thiết lập hơn 100.000 cơ sở hạ tầng sạc dùng chung. Đến nay, hãng đã thiết lập quan hệ đối tác đổi pin với 11 nhà sản xuất ôtô.

Tin Gốc: Vnexpress

Ngày 13-5, bà Thái Thị Thanh Hải - Phó tổng giám đốc VinFast - đã chia sẻ về kế hoạch tái cấu trúc để VinFast vận hành hiệu quả hơn.

Cụ thể, bà Hải cho biết Công ty CP NC đầu tư và phát triển Tương Lai cùng ông Phạm Nhật Vượng sẽ mua lại một phần tài sản của VinFast Việt Nam, gồm hai nhà máy tại Hải Phòng và Hà Tĩnh, với giá chuyển nhượng 13.309,6 tỉ đồng.

Đi kèm thương vụ này, bên mua cũng tiếp nhận phần lớn tổng nợ và các nghĩa vụ phải trả của VinFast hiện tại, khoảng 182.000 tỉ đồng tính đến ngày 31-3-2026.

"Sau tái cấu trúc, VinFast Việt Nam cơ bản sẽ hết nợ, chỉ còn lại một con số nhỏ" - bà Hải cho biết.

Điểm gây chú ý nhất là sau giao dịch, VinFast Việt Nam sẽ không còn trực tiếp nắm mảng sản xuất trong nước. Hai nhà máy được chuyển giao sẽ tiếp tục sản xuất ô tô theo đơn đặt hàng của VinFast.

Trả lời băn khoăn liệu VinFast có còn là một hãng xe hay không nếu không trực tiếp sở hữu nhà máy trong nước, bà Hải khẳng định các hoạt động cốt lõi vẫn nằm trong hệ sinh thái VinFast.

VinFast vẫn giữ các mảng nghiên cứu phát triển sản phẩm, thiết kế xe, kinh doanh, bán hàng, bảo hành, hậu mãi và kiểm soát chất lượng. Riêng hoạt động sản xuất tại Việt Nam sẽ được thuê ngoài thông qua Công ty CP NC đầu tư và phát triển Tương Lai.

"Các phần còn lại không thuộc phạm vi giao dịch này, vẫn của VinFast và vẫn hoạt động bình thường" - bà Hải nói.

Về mục tiêu tài chính, lãnh đạo VinFast cho biết tái cấu trúc sẽ giúp doanh nghiệp giảm mạnh chi phí tài chính, chi phí khấu hao và cải thiện khả năng sinh lời.

VinFast Việt Nam được kỳ vọng có lãi từ năm 2027. Bà Hải cho rằng sau tái cấu trúc, VinFast không chỉ có lãi sớm hơn dự tính mà còn có nền tảng tài chính ổn định, bền vững hơn.

Với khách hàng, VinFast khẳng định kế hoạch này không ảnh hưởng đến chất lượng xe, chế độ bảo hành hay cam kết hậu mãi. Các nhà máy vẫn sản xuất theo tiêu chuẩn hiện hành, còn VinFast tiếp tục kiểm soát chất lượng sản phẩm trước khi đưa ra thị trường.

"Toàn bộ hệ thống bán hàng, bảo hành, hậu mãi, tiêu chuẩn kỹ thuật và chăm sóc khách hàng của VinFast vẫn vận hành bình thường, và sẽ tiếp tục được nâng cấp" - bà Hải nhấn mạnh.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ