Các giải pháp đồng bộ đã được Sở Xây dựng nêu trong Đề án Tăng cường vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) kết hợp kiểm soát sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân tham gia giao thông trên địa bàn TP.HCM.
Sở Xây dựng phân chia 27 giải pháp trong đề án thành từng nhóm, triển khai trong giai đoạn 2021 – 2030.
Theo đó, trong nhóm tăng cường VTHKCC, cơ quan quản lý đưa 17 giải pháp phát triển hệ thống, tăng cường tiếp cận, nâng cao tính cạnh tranh của VTHKCC; nâng cao chất lượng đoàn phương tiện và công tác quản lý điều hành, khai thác hệ thống VTHKCC.
Song hành với đó là nhóm giải pháp kiểm soát sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân tham gia giao thông, gồm 3 giải pháp kinh tế, hành chính về thu phí ô tô lưu thông vào khu vực trung tâm thành phố, phân vùng kiểm soát khí thải kết hợp với thu phí ô nhiễm môi trường và kiểm soát hoạt động của xe mô tô và xe gắn máy 2 – 3 bánh.
Các nhóm giải pháp hỗ trợ gồm 7 giải pháp về quản lý quy hoạch đô thị, phát triển nguồn vốn hỗ trợ giao thông công cộng, ứng dụng công nghệ thông tin, quản lý nhu cầu giao thông và trật tự an toàn giao thông, tuyên truyền.
Cụ thể trong thời gian tới, Sở Xây dựng sẽ triển khai chính sách miễn vé xe buýt ngay sau khi HĐND TP thống qua chủ trương. Đồng thời, rà soát, điều chỉnh mạng lưới tuyến và triển khai tái cấu trúc mạng lưới xe buýt cho khu vực TP.HCM mới.
Sở dự kiến mở mới các tuyến buýt xanh, buýt nhỏ đi sâu vào khu dân cư để kết nối với các khu vực tập trung đông người; tích hợp mạng lưới xe buýt với hệ thống buýt sông, xe đạp công cộng, mạng lưới đường sắt đô thị… tiến tới đảm bảo khoảng cách đi bộ tiếp cận trong khoảng 300 – 500m. Các tuyến xe buýt khu vực Bà Rịa – Vũng Tàu và Bình Dương (cũ) và tuyến buýt kết nối sân bay Long Thành cũng sẽ được mở rộng cùng các tuyến buýt hoạt động đêm…
Cùng với đó, triển khai các chính sách hỗ trợ giá vé giao thông công cộng trong một số thời điểm, khi di chuyển trong vùng phát thải thấp (LEZ) như chính sách miễn, giảm phí gửi xe cá nhân khi chuyển sang sử dụng giao thông công cộng; miễn, giảm giá vé khi sử dụng liên thông phương tiện xe buýt, đường sắt đô thị, buýt đường thủy; tổ chức các chương trình trúng thường, tích điểm cho hành khách sử dụng giao thông công cộng…
Thành phố cũng sẽ nghiên cứu tổ chức các làn đường ưu tiên cho xe buýt tại các khu vực giao lộ, trục giao thông đủ điều kiện hạ tầng như đường Nguyễn Hữu Cảnh, Nguyễn Tất Thành…; tổ chức giao thông ưu tiên cho xe buýt được lưu thông hỗn hợp trong làn sát vỉa hè…
Bên cạnh nỗ lực cải thiện toàn bộ mạng lưới xe buýt thân thiện với người dân, Sở Xây dựng cũng đã lên kế hoạch chuyển đổi xanh và triển khai thực hiện chương trình chuyển đổi các phương tiện giao thông sang sử dụng điện, năng lượng xanh. Đơn cử, thành phố sẽ triển khai vùng phát thải thấp (LEZ) tại khu vực trung tâm thành phố, khu vực Cần Giờ, đặc khu Côn Đảo (hạn chế lưu hành xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch đối với các phương tiện giao thông không đạt chuẩn khí thải đi vào).
Cùng với đó, nghiên cứu đề xuất triển khai các biện pháp quản lý, điều tiết việc sử dụng phương tiện cơ giới cả nhân, hạn chế lưu thông một số loại phương tiện trên một số tuyến đường trong khoảng thời gian nhất định bảo đảm phù hợp với năng lực đáp ứng của hạ tầng giao thông và hệ thống giao thông công cộng.
Thành phố cũng sẽ xây dựng các bãi giữ xe (ô tô, xe máy) lắp ghép tại các ga đầu mối (bến xe Miền Đông, bến xe Văn Thánh, bến xe buýt Sài Gòn, bến xe Chợ Lớn, khu vực nhà ga metro)… và khu vực của ngõ thành phố; các nhà giữ xe thông mình trong phạm vi đất công (đất giao thông, công viên) để người dân gửi xe chuyển sang sử dụng giao thông công cộng.
Các giải pháp hỗ trợ đi kèm gồm bổ sung, xây dựng các tiện ích cho người đi bộ như sửa chữa cải tạo vỉa hè, cầu – hầm đi bộ, dân cây xanh, lắp đặt mái che kết nối từ các trạm dừng xe buýt metro vào các tòa nhà văn phòng, trung tâm thương mại… tạo không gian thông thoáng khi đi bộ trên các hè phố để người dân tiếp cận thuận lợi khi sử dụng phương tiện vận tải công cộng.
Các trạm xe đạp công cộng/xe đạp điện công cộng cũng sẽ được mở rộng tại các nhà ga metro, điểm dừng xe buýt, bến xe, khu vực công sở, trường học, khu vực trung tâm thành phố; xây dựng làn đường dành riêng cho xe đạp (dọc kênh Nhiêu Lộc – Thị Nghè, kênh Tàu Hũ – Bến Nghé, đường Trần Hưng Đạo, Lê Lợi, Võ Nguyên Giáp…; triển khai các tuyến phố đi bộ khu vực trung tâm thành phố (Đồng Khởi, Lê Lợi, bến Bạch Đằng…) để hạn chế xe cơ giới.
Hướng đến định hình một phong cách di chuyển mới văn minh, đẳng cấp, Kinet và Kyo sở hữu thiết kế sành điệu, hiện đại, tối ưu cho người Việt và được trang bị những công nghệ tiên tiến nhất của xe máy điện VinFast hiện nay.
VinFast Kinet là mẫu xe máy điện thể thao, mạnh mẽ, hướng tới những khách hàng đề cao trải nghiệm lái và khả năng vận hành.
Xe được thiết kế theo phong cách góc cạnh, cá tính với nhiều đường nét cắt xẻ ấn tượng. Phần đầu xe tạo điểm nhấn với cụm đèn sắc sảo, sử dụng bóng LED Projector. Kiểu dáng tổng thể của Kinet vạm vỡ, đậm chất thể thao. Với việc sử dụng vành xe 14 inch, bộ lốp trước 90/90-14 và lốp sau bản rộng 120/70-14, tổng thể Kinet tạo ấn tượng về sự chắc chắn, khỏe khoắn, khác biệt hoàn toàn so với hình dung về những mẫu xe máy điện truyền thống.
Kinet có kích thước Dài x Rộng x Cao lần lượt là 2.021 x 713 x 1.135mm, chiều dài cơ sở 1.360mm, khoảng sáng gầm 160mm và chiều cao yên 785mm, phù hợp với vóc dáng của đa số người dùng Việt và thuận tiện trong mọi không gian vận hành. Cốp chứa đồ dưới yên xe có dung tích 22 lít, cho phép người dùng để vừa mũ bảo hiểm và nhiều vật dụng cá nhân khác.
Về vận hành, Kinet sử dụng động cơ In-hub công suất tối đa 5.200W (công suất danh định 3.000W), cho khả năng tăng tốc từ 0 lên 50 km/h trong chưa đầy 6 giây và tốc độ tối đa 90 km/h - mức hiệu năng thuộc nhóm dẫn đầu phân khúc xe máy điện.
Khi lắp hai pin LFP 1,5kWh, Kinet có thể di chuyển quãng đường tối đa 145km sau mỗi lần sạc đầy (điều kiện tiêu chuẩn).
Mang một phong cách thiết kế hoàn toàn khác, với điểm nhấn là những đường nét mềm mại, thanh lịch, VinFast Kyo hướng đến nhóm khách hàng đô thị hiện đại và sành điệu. Phần đầu xe tạo điểm nhấn bằng cụm đèn tròn cổ điển, sử dụng bóng LED Projector, kết hợp cùng logo chữ V mạ crôm bóng, tạo nên tổng thể chỉn chu, hài hòa và tinh tế.
Xe có kích thước Dài x Rộng x Cao lần lượt là 1.999 x 694 x 1.130mm, chiều dài cơ sở 1.360mm, khoảng sáng gầm 160 mm, chiều cao yên 785mm. Trọng lượng cả pin chỉ khoảng 104 kg giúp xe nhẹ nhàng, dễ điều khiển và xoay trở trong phố đông, phù hợp với không gian đô thị và nhóm người dùng đề cao trải nghiệm sử dụng thoải mái, thuận tiện.
Kyo được trang bị động cơ In-hub công suất tối đa 3.000W (công suất danh định 1.800W), tốc độ tối đa 64km/h. Khi lắp 2 pin, xe có thể đạt quãng đường di chuyển tối đa 160km sau mỗi lần sạc đầy (điều kiện tiêu chuẩn). Cốp xe có dung tích 21 lít đáp ứng thoải mái nhu cầu chứa đồ hàng ngày của người dùng đô thị.
Cả Kinet và Kyo đều được trang bị màn hình TFT, khóa thông minh Smart key. Với kết nối điện thoại thông qua ứng dụng VinFast e-Scooter, người dùng có thể định vị GPS, tìm xe từ xa, thiết lập vùng an toàn qua ứng dụng.
Về trang bị an toàn, cả hai xe đều được tích hợp phanh đĩa ở phía trước và phanh tang trống phía sau, hỗ trợ khởi hành ngang dốc. Với tiêu chuẩn chống nước IP67, VinFast Kinet và Kyo có khả năng chịu được mực nước sâu 50cm trong vòng tối đa 30 phút.
Ông Hoàng Hà - Tổng Giám đốc Xe máy điện VinFast thị trường Việt Nam chia sẻ: "Với Kinet và Kyo, chúng tôi mong muốn mang đến cho người dùng những lựa chọn xe máy điện vừa hiện đại, thông minh, vừa giàu cảm xúc - từ tinh thần thể thao mạnh mẽ của Kinet đến phong cách đô thị tinh tế của Kyo. Chúng tôi tin rằng bộ đôi sản phẩm này sẽ tiếp tục khẳng định xe điện hoàn toàn có thể vượt trội cả về trải nghiệm lẫn phong cách, qua đó thúc đẩy mạnh mẽ hơn nữa hành trình chuyển đổi xanh của người Việt".
VinFast Kyo có giá niêm yết 30 triệu đồng (thuê pin) hoặc 35,3 triệu đồng (kèm pin), trong khi Kinet có giá 40 triệu đồng (thuê pin) hoặc 49,9 triệu đồng (kèm 2 pin). Ngoài lựa chọn đổi pin tại hệ thống tủ đổi pin công cộng, người dùng có thể chủ động tự sạc pin tại nhà hoặc tại trạm với bộ sạc đi kèm theo xe để tăng thêm sự tiện lợi và linh hoạt trong quá trình sử dụng.
Giải thưởng Top 50 Doanh nghiệp Phát triển bền vững tiêu biểu Việt Nam (CSA) do Tạp chí Nhịp Cầu Đầu Tư tổ chức hiện là một trong những hệ thống đánh giá ESG uy tín và có chiều sâu dựa trên ba trụ cột cốt lõi: Môi trường (E), Xã hội (S) và Quản trị doanh nghiệp (G). Hội đồng thẩm định của giải thưởng quy tụ các định chế tài chính, tổ chức tư vấn và kiểm toán hàng đầu thế giới như HSBC Việt Nam, PwC Việt Nam, Deloitte Việt Nam, Schneider Electric, VinaCapital, Công ty tư vấn nhân sự Talentnet, cùng các đơn vị học thuật chuyên sâu như Viện Nghiên cứu và phát triển kinh tế tuần hoàn (ICED) thuộc Đại học Quốc gia TP.HCM.
5 liên tiếp được vinh danh, Masan thể hiện một nền tảng ESG vững chắc, được duy trì nhất quán và cải thiện liên tục qua nhiều năm. Đặc biệt, việc được ghi nhận tại hai hạng mục: "Hoạt động Trách nhiệm xã hội Nổi bật" và "Quản trị Doanh nghiệp Xuất sắc" cho thấy nỗ lực ESG của doanh nghiệp không chỉ dừng lại ở bề rộng quy mô mà đã đi vào chiều sâu chất lượng của từng cấu phần cụ thể.
Trước đó, hồ sơ năng lực bền vững của Masan cũng được các tổ chức quốc tế ghi nhận, với Fortune đưa tập đoàn vào danh sách 100 Nơi làm việc tốt nhất Đông Nam Á và HR Asia liên tiếp vinh danh Masan là Nơi làm việc tốt nhất châu Á trong ba năm từ 2023 đến 2025.
Từ định hướng cấp Tập đoàn, các công ty thành viên như Masan Consumer (HoSE: MCH) và WinCommerce (WCM) đã chủ động cụ thể hóa chiến lược ESG, biến các cam kết quản trị và môi trường thành tiêu chuẩn xuyên suốt chuỗi giá trị, từ sản xuất đến trải nghiệm mua sắm hàng ngày.
Tại các nhà máy của MCH, chiến lược ESG được định lượng hóa qua ba trụ cột. Về quản trị và an toàn, 100% nhà máy đạt chuẩn an toàn thực phẩm quốc tế (FSSC 22000, ISO 22000, HACCP), 93% đạt ISO 50001 và 85,71% đạt ISO 45001. Về phát thải, MCH đã cắt giảm 18% Scope 1 nhờ chuyển đổi từ dầu sang điện, nâng tỷ lệ năng lượng tái tạo lên 49,05% tổng tiêu thụ năm 2025, dù Scope 1 và 2 tăng 29% do mở rộng sản lượng.
Về tài nguyên và môi trường, MCH tiếp tục nâng cao hiệu quả sử dụng nước, năng lượng và quản lý chất thải trong hoạt động sản xuất. So với năm 2024, lượng nước sử dụng trên mỗi đơn vị thành phẩm tiếp tục giảm, trong khi 100% nước thải được xử lý đạt chuẩn và phần lớn chất thải được tái sử dụng hoặc xử lý theo hướng hạn chế chôn lấp. Những kết quả này được hỗ trợ bởi quá trình đẩy mạnh tự động hóa và ứng dụng hệ thống quản trị sản xuất số tại các nhà máy trọng điểm của doanh nghiệp.
Ở khía cạnh cộng đồng, chương trình "Một triệu bữa cơm có thịt" của MCH phối hợp cùng Quỹ vì trẻ em vùng cao tập trung giải quyết bài toán dinh dưỡng học đường tại 85 trường vùng khó khăn, từng bước định hình thói quen tiêu dùng bền vững mang tính thế hệ.
Trong mảng bán lẻ, hệ thống WinMart và WinMart+ đang thúc đẩy tiêu dùng bền vững qua túi tự hủy sinh học và túi tái sử dụng. Nền tảng WiN với hơn 15 triệu thành viên ứng dụng AI để tối ưu trải nghiệm và giảm lãng phí chuỗi cung ứng, trong khi Supra triển khai lộ trình xanh hóa đội xe nâng bằng pin lithium, hướng tới giảm hàng trăm nghìn lít dầu diesel mỗi năm.
Trong lĩnh vực vật liệu công nghệ cao, công ty thành viên của Masan, Masan High-Tech Materials (UpCom: MSR) tiếp cận phát triển bền vững theo hướng cân bằng giữa khai thác tài nguyên chiến lược và trách nhiệm dài hạn với môi trường, cộng đồng địa phương. ESG tại MSR không chỉ dừng ở việc giảm thiểu tác động sau khai thác, mà hướng tới phục hồi hệ sinh thái và tạo giá trị bền vững cho khu vực xung quanh dự án.
Sự khác biệt của MSR nằm ở mô hình hoàn nguyên môi trường và đồng hành sinh kế cùng địa phương. Thông qua sự hợp tác khoa học với Viện UFU của Đức, doanh nghiệp đã thí điểm trồng cây năng lượng Keo lai trên các diện tích đất sau khai thác. Mô hình sinh thái này ước tính đạt hiệu suất hấp thụ lên tới 172 tấn CO2 trên mỗi héc-ta sau sáu năm (2019-2025), chuyển đổi các khu vực khai khoáng thành các vùng đệm hấp thụ carbon thực tế.
Nhìn lại hành trình 5 năm, giá trị cốt lõi không chỉ nằm ở tốc độ tăng trưởng, mà ở sự chuyển dịch trong cách Masan tạo ra giá trị cho nền kinh tế và xã hội. Từ một tập đoàn tăng trưởng dựa trên tiêu dùng và bán lẻ, Masan đang từng bước định hình một nền tảng tích hợp, nơi tăng trưởng kinh doanh đi cùng với hiệu quả vận hành, trách nhiệm cộng đồng và chuẩn mực quản trị ngày càng tiệm cận quốc tế.
Đó cũng là tinh thần cốt lõi của "Đại kết nối", kết nối doanh nghiệp, đối tác và người tiêu dùng; hài hòa giữa tăng trưởng kinh tế và phát triển cộng đồng; đồng thời tạo ra giá trị bền vững cho cổ đông trên nền tảng tài chính, quản trị và niềm tin ngày càng được củng cố.
Đó là nhận định của ông Ngô Văn Đông, Tổng giám đốc Công ty CP Phân bón Bình Điền về thị trường phân bón năm 2026 tại hội nghị đại biểu người lao động năm 2026 tổ chức ngày 3.4. Ông Đông cho biết trong năm 2025, Bình Điền sản xuất hơn 791.000 tấn tấn phân bón và tiêu thụ đạt trên 790.000 tấn, vượt 30% so với kế hoạch. Tổng doanh thu trên 10.700 tỉ đồng, so với kế hoạch cao hơn gần 45%. Lợi nhuận trước thuế hợp nhất gần 495 tỉ đồng, vượt 76% so với kế hoạch. Nhờ hoạt động sản xuất kinh doanh hiệu quả nên công ty bảo đảm quyền lợi cho các cổ đông và nâng cao đời sống vật chất, tinh thần cho người lao động. Thu nhập bình quân của người lao động trong năm 2025 đạt khoảng 25,5 triệu đồng; cao hơn đến 87,5% so với kế hoạch.
Nhận định về thị trường năm 2026, ông Ngô Văn Đông cho biết, trong khi điều kiện thời tiết ngày càng cực đoan, ảnh hưởng trực tiếp đến nhu cầu và hiệu quả sử dụng sản phẩm. Cộng với bối cảnh trong nước và quốc tế được dự báo tiếp tục diễn biến phức tạp, tiềm ẩn nhiều yếu tố bất lợi đối với hoạt động sản xuất, kinh doanh phân bón. Cụ thể, ngoài xung đột Nga - Ukraine, bất ổn tại khu vực Trung Đông đã làm gián đoạn chuỗi cung ứng và tác động đến chi phí đầu vào. Một số nguyên liệu đầu vào tăng giá từ 60 - 70%, thậm chí có mặt hàng gần 100%. Trong bối cảnh đó, các doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh phân bón phải đối mặt với nhiều thách thức, đòi hỏi sự chủ động thích ứng, nâng cao năng lực quản trị và linh hoạt trong điều hành để duy trì ổn định sản xuất và phát triển bền vững.
Tuy nhiên, công ty vẫn có nhiều điều kiện thuận lợi, đặc biệt là thương hiệu phân bón Đầu Trâu nhiều năm qua đã tạo được chỗ đứng vững chắc trên thị trường; hệ thống đại lý ngày càng được củng cố, phát triển ổn định. Để đáp ứng yêu cầu của thị trường cũng như kỳ vọng của bà con nông dân, trong năm 2026, Bình Điền tiếp tục chú trọng phát triển dòng sản phẩm có hàm lượng dinh dưỡng cao; nghiên cứu, sản xuất các sản phẩm mới phù hợp với biến đổi khí hậu, sự chuyển đổi cơ cấu cây trồng và định hướng phát triển nông nghiệp của Chính phủ.
Đồng thời, tăng cường hoạt động tư vấn, khuyến cáo để nâng cao giá trị sử dụng sản phẩm; tiếp tục cải tiến và hoàn thiện mẫu mã bao bì để tạo tính đồng bộ và nâng cao giá trị thương hiệu. Tăng cường công tác quản lý, kiểm tra kiểm soát hoạt động mua sắm, có kế hoạch dự trữ hàng tồn kho hợp lý, sát với kế hoạch sản xuất kinh doanh của công ty nhằm tiết giảm tối đa hàng tồn kho, tiết giảm chi phí lãi vay.
Bên cạnh đó, tích cực tham gia thực hiện "Đề án phát triển bền vững 1 triệu hecta chuyên canh lúa chất lượng cao và phát thải thấp gắn với tăng trưởng xanh vùng ĐBSCL đến năm 2030" do Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.
