Loạt ôtô mới ra mắt tháng 3 tại Việt Nam

Các hãng xe Trung Quốc đang nhanh chóng mở rộng khả năng của hệ thống treo chủ động hoàn toàn. Ví dụ mới nhất là mẫu Denza B8 (Fang Cheng Bao Bao 8) bản Flash Charge Edition của BYD ra mắt cùng hệ thống treo Yunnian-P Ultra mới.

Trong buổi trình diễn dành cho truyền thông tại trường thử địa hình của BYD, chiếc SUV có thể nhấc một bánh xe lên khỏi mặt đất nhưng vẫn tiếp tục di chuyển ở tốc độ giới hạn với 3 bánh còn lại.

BYD cho biết, hệ thống treo Yunnian-P Ultra bổ sung 3 tính năng cơ bản, gồm: tự thoát hiểm khi nhấc bánh, thay lốp bằng cách nâng bánh và chế độ di chuyển bằng 3 bánh.

Ở chế độ thay lốp, hệ thống treo sẽ nâng từng bánh lên, giúp lốp treo lơ lửng mà không cần dùng kích truyền thống. BYD cho biết quá trình nâng bánh diễn ra trong chưa đầy một phút. Tuy nhiên, màn trình diễn thực tế cho thấy việc thay lốp hoàn tất sau 1 phút 56 giây.

Theo công bố của hãng, hệ thống treo này có thể tạo lực nâng lên tới 9 tấn. BYD cũng mô phỏng tình huống bánh xe lún trong cát sâu, sau đó, tài xế dùng khả năng điều chỉnh độ cao hệ thống treo để lấy lại độ bám và thoát khỏi tình trạng sa lầy.

Chế độ chạy bằng 3 bánh bị giới hạn tốc độ 15km/h, chủ yếu phục vụ các tình huống khẩn cấp ở tốc độ thấp hoặc vượt địa hình khó. Trong phần trình diễn, chiếc Denza B8 có thể vượt qua các cầu mô phỏng gồ ghề bằng cách nâng từng bánh nhằm tránh để gầm xe chạm vật cản.

Bản Flash Charge Edition của Denza B8 cũng được bổ sung khoảng 200km phạm vi chạy điện theo chuẩn CLTC và cập nhật phần mềm nội thất DiLink 5.0.

Trước đó, phiên bản này được công bố giá khởi điểm 419.800 nhân dân tệ (khoảng 61.600 USD, tương đương 1,63 tỷ đồng), trong khi Denza B5 Flash Charge Edition có giá từ 305.800 nhân dân tệ (44.900 USD, tương đương 1,2 tỷ đồng).

Theo trang IThome, Aito (thương hiệu được Huawei hậu thuẫn) cũng trình diễn tính năng tương tự trên mẫu M9 mới. Các video do nhiều blogger Trung Quốc chia sẻ cho thấy chiếc SUV có thể nhấc một bánh trước lên khỏi mặt đất mà vẫn giữ được khả năng vận hành ổn định ở tốc độ thấp với 3 bánh còn lại.

Huawei cho biết tính năng này được hỗ trợ bởi bộ khung gầm thông minh chủ động hoàn toàn của mẫu M9, có khả năng chủ động điều chỉnh hệ thống treo tùy theo điều kiện mặt đường. Phiên bản M9 mới hiện có giá đặt trước khởi điểm 499.800 nhân dân tệ (73.400 USD, tương đương 1,94 tỷ đồng).

Trong khi đó, Li Auto cũng giới thiệu các tính năng tương tự trên mẫu L9 Livis mới, sử dụng hệ thống treo thủy lực chủ động hoàn toàn điện áp 800V. Hệ thống này hỗ trợ nâng từng bánh độc lập, thay lốp và tự cứu hộ khi đi địa hình, như hãng từng trình diễn qua video.

Li Auto cho biết hệ thống treo phản hồi chỉ trong vài mili giây và có thể điều khiển độc lập cả 4 bánh mà không cần thanh cân bằng chống lật truyền thống.

Các hãng xe Trung Quốc ngày càng xem hệ thống treo chủ động là yếu tố tạo khác biệt công nghệ trên các mẫu SUV cao cấp và xe địa hình.

Tuy nhiên, mỗi hãng đang theo đuổi hướng phát triển riêng. Li Auto và Aito sử dụng hệ thống treo thủy lực chủ động hoàn toàn, trong khi mẫu Yangwang U7 của BYD áp dụng hệ thống điện từ Yunnian-Z, điều khiển chuyển động treo trực tiếp mà không cần dầu thủy lực.

Nhiều hệ thống hiện nay đã tích hợp các tính năng như nâng bánh, hỗ trợ thay lốp, cân bằng thân xe và vượt chướng ngại vào một nền tảng điều khiển khung gầm thống nhất, hướng tới cả SUV hạng sang lẫn các dòng xe off-road chuyên dụng.

Tin Gốc: Dân Trí

Ngày 3-5, ngày cuối kỳ nghỉ lễ, dự kiến người dân từ các tỉnh, thành di chuyển về TP.HCM, TP Đồng Nai đi làm, học tập… tiếp tục đông đúc.

Trong chiều 2-5, hàng nghìn ô tô nối đuôi nhau di chuyển từ các tỉnh miền Trung về khu vực phía Nam như TP.HCM, TP Đồng Nai khiến tình trạng kẹt xe xảy ra trên một số tuyến cao tốc.

Đặc biệt trên tuyến cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây (đoạn gần trạm thu phí Dầu Giây) và TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây (đoạn từ Long Thành đến nút giao An Phú) xảy ra tình trạng kẹt xe, có nơi kẹt kéo dài đến 20km. Có thời điểm nhiều xe gần như "đứng bánh", di chuyển rất chậm, khiến tài xế mệt mỏi sau hành trình dài.

Trước tình hình này, Đội Cảnh sát giao thông đường bộ cao tốc số 6 thuộc Phòng 6 Cục Cảnh sát giao thông đưa ra nhiều khuyến cáo để đảm bảo an toàn và giảm áp lực giao thông.

Theo đó người dân cần chủ động lựa chọn lộ trình thay thế như quốc lộ 1 hoặc các tuyến phù hợp khác nếu cao tốc xảy ra ùn tắc. Các tài xế phải chú ý quan sát, giữ khoảng cách an toàn với xe phía trước để kịp xử lý tình huống bất ngờ.

Quan sát kỹ khi chuyển làn, chỉ vượt khi đủ điều kiện an toàn, tuyệt đối không lấn làn, vượt ẩu, lạng lách, không sử dụng làn dừng khẩn cấp để lưu thông.

Tài xế nên chủ động sắp xếp thời gian di chuyển hợp lý, tránh khung giờ cao điểm để góp phần giảm tải cho các tuyến cao tốc và đảm bảo hành trình an toàn.

Lực lượng chức năng vẫn túc trực tại các nút giao trên cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây và TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây để phân luồng, điều tiết cho xe ra vào luân phiên, giảm tải lượng xe trên cao tốc.

Đại diện Đội 6 khuyến cáo thêm cách xử lý khi gặp sự cố trên cao tốc: Trong trường hợp xe gặp trục trặc, tài xế cần nhanh chóng đưa xe vào làn dừng khẩn cấp hoặc vị trí dừng gần nhất, bật đèn cảnh báo nguy hiểm và đặt vật cảnh báo phía sau xe cách tối thiểu 150m để cảnh báo xe khác. Đồng thời liên hệ ngay hotline hỗ trợ khẩn cấp 19008099 để được trợ giúp kịp thời.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Nếu phải chọn một thị trường tiêu biểu cho làn sóng xe máy điện, đó chắc chắn là Trung Quốc, nơi đã xây dựng hệ sinh thái gần như hoàn chỉnh: từ sản xuất quy mô lớn, chuỗi cung ứng pin, cho đến mạng lưới đổi pin dày đặc tại các đô thị. Xe điện hai bánh không còn là lựa chọn thay thế - mà đã trở thành phương tiện chính. Tuy nhiên, ngay cả với mô hình phát triển nhanh này vẫn bộc lộ những hạn chế. Một chiếc xe không còn hoàn toàn thuộc về cá nhân người sử dụng, mà gắn chặt với hạ tầng đi kèm. Khi ra khỏi "vùng phủ sóng", trải nghiệm ngay lập tức bị ảnh hưởng.

Ở Đông Nam Á, câu chuyện diễn ra theo cách khác. Indonesia, Thái Lan hay Philippines thúc đẩy xe điện bằng trợ giá và chính sách môi trường, nhưng hạ tầng chưa theo kịp. Trong nhóm người dùng chạy dịch vụ - giao hàng, gọi xe - những phàn nàn lặp đi lặp lại: xe yếu khi chở nặng, quãng đường thực tế không như kỳ vọng và chi phí thay pin sau vài năm không hề rẻ.

Trong vài năm gần đây, thị trường Việt Nam chứng kiến sự bứt tốc của một số doanh nghiệp nội địa lớn. Các đơn vị này lựa chọn cách đi "đường dài" - xây dựng hệ sinh thái từ sản phẩm đến hạ tầng, với mạng lưới trạm sạc và đổi pin ngày càng mở rộng. Tuy nhiên, cách làm này cũng tạo ra sự đánh đổi: trải nghiệm sử dụng gắn liền với độ phủ của hạ tầng. Khi ra khỏi khu vực có trạm, sự tiện lợi không còn trọn vẹn.

Đại diện xe máy điện từ Việt Nam còn có Dat Bike, hãng chọn cách đi khác biệt khi tập trung phát triển công nghệ lõi, mục tiêu sản xuất xe máy điện hiệu năng cao tương đương xe xăng, giảm thiểu mức độ "đánh đổi" của người dùng khi chuyển đổi. Tuy nhiên, hãng được đánh giá vẫn còn hạn chế lựa chọn về mẫu mã và mạng lưới dịch vụ/điểm bán dù gia tăng nhanh chóng nhưng vẫn chưa đáp ứng kịp nhu cầu người dùng.

Song song, một số thương hiệu nước ngoài tận dụng kinh nghiệm từ Trung Quốc để tiếp cận thị trường Việt Nam bằng các sản phẩm phổ thông, giá dễ tiếp cận, thiết kế quen thuộc. Chiến lược này giúp xe điện nhanh chóng "phủ sóng" tới nhóm khách hàng đại chúng. Ở phía các nhà sản xuất truyền thống, một số hãng cũng đã nhập cuộc, góp phần làm đa dạng lựa chọn trên thị trường.

Cơ bản, việc sử dụng xe điện hiện nay thường vấp phải các yếu tố: Quãng đường thực tế bị "hao hụt" so với thông số công bố; Hiệu năng suy giảm khi tải nặng hoặc di chuyển liên tục; Thời gian sạc dài, hoặc phụ thuộc vào trạm đổi pin; Thiết kế bị giới hạn bởi pin, dẫn đến cốp nhỏ; Tốc độ tối đa và cảm giác vận hành chưa thuyết phục... Chính vì những điều này, thị trường tiêu dùng hình thành một tâm lý phổ biến: chuyển từ xe xăng sang xe điện là một quyết định mang tính thỏa hiệp.

Dù lựa chọn ngày càng đa dạng, người dùng Việt vẫn đứng trước bài toán quen thuộc về sự so sánh và đánh đổi khi chuyển sang xe máy điện: giữa giá và hiệu năng, giữa quãng đường và sự tiện dụng, giữa thiết kế và công năng. Một chiếc xe có thể giải quyết tốt một bài toán, nhưng lại tạo ra vấn đề ở khía cạnh khác.

Thông thường, một chiếc xe giá rẻ có thể đồng nghĩa với hiệu năng yếu. Một mẫu xe có pin lớn lại làm giảm không gian chứa đồ. Một sản phẩm thiết kế đẹp có thể không phù hợp cho nhu cầu di chuyển cường độ cao. Hoặc tệ hơn, tất cả những yếu tố đó cùng tồn tại. Vì thế, cảm giác "chọn một mất mười" vẫn tồn tại như một đặc trưng của giai đoạn chuyển đổi. Tuy nhiên, điều tiên quyết dễ thấy là người dùng có thể chấp nhận hy sinh kiểu dáng hay thương hiệu, nhưng không chấp nhận đánh đổi công năng cốt lõi. Một chiếc xe yếu, nhanh xuống pin, hoặc bất tiện khi sạc sẽ bị loại ngay từ đầu.

Nhìn vào thị trường hiện nay, có thể thấy rõ hai hướng đi của các thương hiệu: một hướng phát triển hệ sinh thái theo chiều rộng về trạm sạc, đổi pin, dịch vụ vận tải… với tốc độ phủ nhanh chóng; Một hướng tiếp cận tập trung vào phát triển sản phẩm theo chiều sâu với mục tiêu thiết kế sản phẩm mạnh tự thân, không lệ thuộc hạ tầng - điển hình như thương hiệu xe máy điện Dat Bike.

Theo chia sẻ từ CEO Nguyễn Bá Cảnh Sơn, để đạt được điều này, hãng phải tự phát triển các công nghệ cốt lõi, từ động cơ, pin, hệ thống quản lý pin đến bộ điều khiển. Đây là hướng đi đòi hỏi nhiều nguồn lực và thời gian, nhưng cho phép hãng kiểm soát toàn bộ trải nghiệm sản phẩm, thay vì phụ thuộc vào giải pháp bên ngoài. Bằng chứng là mẫu Dat Bike Quantum S1 có thể di chuyển 285 km/lần sạc, mà tổng dung tích cốp vẫn lên tới 44L. Khi kết hợp nhiều điểm cộng về công năng và công nghệ, chiếc xe tạo ra trải nghiệm khác biệt đáng kể khi giúp người lái giảm lệ thuộc vào hạ tầng và trả lại cảm giác chủ động cần có.

Có thể nói, từ những "vết nứt" trong trải nghiệm, thị trường đang dần hình thành những hướng đi mới. Thay vì chấp nhận xe điện là một giải pháp thay thế có điều kiện, một số doanh nghiệp đang hướng tới mục tiêu tham vọng hơn: giảm thiểu, thậm chí xóa bỏ các đánh đổi. Và chỉ khi người dùng không còn phải thay đổi thói quen để thích nghi với sản phẩm, mà sản phẩm tự thích nghi với nhu cầu thực tế, xe điện mới có thể trở thành lựa chọn tốt hơn, không chỉ "xanh hơn", mà còn tiện lợi và hiệu quả hơn trong đời sống hàng ngày.

Mỗi hướng đều có ưu điểm riêng, và thị trường vẫn đang trong quá trình kiểm chứng. Các thương hiệu nội địa, đặc biệt trường hợp startup như Dat Bike, có thể từng bước phát triển và tạo dấu ấn cho thấy tiềm năng thị trường và sự cởi mở đón nhận của người dùng với sản phẩm chất lượng. Chặng đường phía trước chưa thể khẳng định ngay ai sẽ dẫn dắt cuộc chơi, nhưng rõ ràng thị trường xe điện hai bánh tại Việt Nam vẫn đang ở giai đoạn tăng tốc và đầy tiềm năng cho những người dám nghĩ và làm lớn.

Tin Gốc: Thanh Niên