Công ty TNHH SAIC Motor Việt Nam (SMV) – đơn vị phân phối thương hiệu MG tại Việt Nam – vừa công bố quyết định bổ nhiệm ông Tang Donghui giữ chức Tổng giám đốc từ tháng 5-2026. Ông sẽ thay thế người tiền nhiệm Lu Minjie và trực tiếp phụ trách các hoạt động chiến lược của hãng tại thị trường Việt Nam.
Theo SMV, sự thay đổi nhân sự cấp cao nằm trong kế hoạch phát triển dài hạn của SAIC Motor tại khu vực Đông Nam Á. Doanh nghiệp cho biết MG đã hoàn tất giai đoạn mở rộng thị trường trong giai đoạn 2020 – 2025, và chính thức bước sang chu kỳ phát triển mới từ năm 2026, với định hướng đẩy mạnh sản phẩm, công nghệ và nghiên cứu khả năng nội địa hóa.
Trong chia sẻ đầu tiên trên cương vị mới, ông Tang Donghui nhận định Việt Nam tiếp tục là một trong những thị trường trọng điểm của SAIC Motor tại Đông Nam Á. Đại diện hãng cho biết MG sẽ tiếp tục mở rộng danh mục sản phẩm, nâng cấp dịch vụ hậu mãi và gia tăng mức độ hiện diện tại Việt Nam trong thời gian tới.
Theo kế hoạch được công bố, chiến lược phát triển của MG Việt Nam trong giai đoạn tiếp theo sẽ tập trung vào ba trụ cột chính gồm sản phẩm, hệ thống đại lý và nội địa hóa.
Ở mảng sản phẩm, hãng cho biết sẽ tiếp tục mở rộng danh mục xe với nhiều loại hệ truyền động khác nhau, bao gồm động cơ đốt trong truyền thống (ICE), hybrid (HEV), hybrid sạc ngoài (PHEV) và xe thuần điện (BEV). Trong đó, SUV được xác định là dòng sản phẩm chủ lực trong các kế hoạch ra mắt sắp tới.
Về hệ thống phân phối, MG đặt mục tiêu củng cố mạng lưới đại lý và nâng cao chất lượng dịch vụ hậu mãi. Hãng cho biết sẽ phối hợp cùng các đại lý nhằm chuẩn hóa quy trình vận hành, cải thiện khả năng cung ứng phụ tùng chính hãng và tối ưu trải nghiệm khách hàng.
Đáng chú ý, SMV cũng lần đầu đề cập rõ hơn đến kế hoạch đánh giá khả năng sản xuất nội địa đối với một số dòng xe chiến lược. Theo doanh nghiệp, việc nghiên cứu lắp ráp trong nước nhằm tối ưu hoạt động vận hành, đồng thời giúp hãng tiếp cận sát hơn nhu cầu và thói quen sử dụng ô tô của khách hàng Việt Nam.
Hiện MG chưa công bố thời điểm cụ thể cho kế hoạch nội địa hóa cũng như danh mục sản phẩm dự kiến được lắp ráp tại Việt Nam. Tuy nhiên động thái này cho thấy hãng ô tô Trung Quốc đang muốn gia tăng mức độ hiện diện tại thị trường trong bối cảnh cạnh tranh ở phân khúc xe phổ thông và xe điện ngày càng gay gắt.
Bắt đầu từ tháng 4-2026, Ford Việt Nam áp dụng mức giá mới 1,699 tỉ đồng cho mẫu xe điện Ford Mustang Mach-E, thấp hơn đáng kể so với mức niêm yết 2,599 tỉ đồng khi ra mắt vào tháng 8-2025.
Cùng với đợt điều chỉnh giá sâu, hãng xe Mỹ triển khai ưu đãi miễn phí sạc pin trong 5 năm cho khách hàng sở hữu. Chính sách này được đánh giá có ý nghĩa trong bối cảnh chi phí nhiên liệu biến động, giúp người dùng giảm áp lực vận hành.
Ford Mustang Mach-E phân phối tại Việt Nam thuộc phiên bản Premium. Mẫu xe mang phong cách coupe SUV hiện đại, với thiết kế ngoại thất tiết chế hơn so với bản GT nhập khẩu tư nhân trước đây, đi kèm các trang bị như đèn LED, mâm 19inch và hệ thống phanh Brembo.
Xe có dáng coupe SUV hiện đại - Ảnh: Đại lý
Không gian nội thất theo hướng tối giản, tập trung vào công nghệ với hai màn hình hiển thị, trong đó màn hình trung tâm 15,5inch hỗ trợ kết nối Apple CarPlay và Android Auto không dây. Xe cũng được trang bị các tiện ích như sạc không dây và hệ thống âm thanh B&O.
Với cấu hình 5 chỗ, Mustang Mach-E cung cấp khoang hành lý linh hoạt, gồm cốp sau dung tích từ 402 - 1.420 lít và cốp trước 81 lít có khả năng thoát nước.
Phiên bản Premium AWD sử dụng hai mô-tơ điện, cho công suất 395 mã lực và mô-men xoắn 676Nm. Bộ pin lithium-ion dung lượng 88kWh cho phép xe di chuyển tối đa khoảng 550km sau mỗi lần sạc đầy theo tiêu chuẩn WLTP.
Về khả năng sạc, xe hỗ trợ sạc AC 11kW và sạc nhanh DC 150kW. Với sạc nhanh, xe có thể đi thêm khoảng 107km sau 10 phút hoặc nạp từ 10% lên 80% pin trong khoảng 36 phút.
Về hạ tầng, người dùng có thể sạc tại nhà bằng bộ sạc treo tường, tại đại lý hoặc thông qua mạng lưới hơn 350 trạm sạc công cộng do đối tác VETC cung cấp. Bên cạnh đó, Ford cũng triển khai dịch vụ sạc khẩn cấp di động 24/7 tại Hà Nội và TP.HCM, cho phép bổ sung khoảng 20% dung lượng pin trong 40 phút khi cần thiết.
BYD - thương hiệu xếp thứ 6 toàn cầu về doanh số vào năm 2025 với 4,6 triệu xe bán ra - đang chật vật tìm lại đà tăng trưởng sau khi doanh số nội địa bị ảnh hưởng bởi cuộc cạnh tranh gay gắt với các đối thủ trong nước suốt năm qua. Trên thị trường chứng khoán, giá cổ phiếu của BYD tại Hong Kong đã bốc hơi hơn 45% so với mức đỉnh thiết lập năm 2025, trong khi mã cổ phiếu niêm yết tại Thâm Quyến cũng giảm 33%, theo Reuters.
Phát biểu trước gần 1.000 cổ đông tại đại hội đồng cổ đông thường niên diễn ra ở trụ sở Thâm Quyến, ông Vương nói rõ mục tiêu trọng tâm năm nay là tăng sản lượng pin Blade thế hệ thứ hai. Theo Shanghai Securities News, người đứng đầu BYD xác định đây chính là "nút thắt" kìm hãm đà tăng trưởng của hãng trong năm nay. Thông tin trên cũng được một cổ đông tham dự cuộc họp xác nhận.
"BYD chắc chắn sẽ trở thành hãng xe dẫn đầu thế giới về quy mô trong vòng 5 năm tới", ông Vương khẳng định. Chủ tịch BYD đồng thời nhấn mạnh vào lợi thế xuất khẩu mạnh mẽ và những bước tiến công nghệ của hãng, đặc biệt là những cải tiến về pin và công nghệ sạc nhanh - những yếu tố được kỳ vọng sẽ thúc đẩy tăng trưởng tại cả thị trường nội địa lẫn quốc tế.
Để đạt được mục tiêu đó, công ty sẽ cần phải vượt qua Toyota - hãng đã bán được số lượng xe nhiều hơn gấp đôi BYD vào năm 2025. Toyota ghi nhận thị phần ở nước ngoài bị thu hẹp tại các khu vực như Đông Nam Á và Trung Đông, nơi các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc cho thấy sự tăng trưởng đáng kể trong năm nay, theo dữ liệu từ Hiệp hội Ôtô con Trung Quốc (CPCA).
Xuất khẩu của BYD trong 5 tháng đầu năm tăng 65% so với cùng kỳ 2025, với Brazil, Anh và Australia là những thị trường lớn nhất, được hỗ trợ bởi các rào cản thương mại tương đối thấp.
Tuy nhiên, sự tăng trưởng này đã không bù đắp được hiệu suất nội địa yếu hơn, khi tổng số lượng xe giao trong cùng kỳ giảm hơn 20%.
Khi đề cập đến tương lai của trí tuệ nhân tạo trong ngành ôtô, ông Vương mô tả chiếc xe như một dạng "trí tuệ nhân tạo hiện thân". Với 3,15 triệu xe trang bị hệ thống hỗ trợ lái thông minh đang lưu hành trên toàn cầu, BYD đang thu thập dữ liệu với tốc độ 200 triệu km mỗi ngày. Bộ dữ liệu này đóng vai trò là nền tảng cho công nghệ lái tự động cấp độ tiếp theo của công ty.
Ông Vương dự đoán rằng công nghệ lái tự động cấp độ 3 và 4 sẽ ra mắt thị trường sớm hơn dự kiến. Ông khẳng định BYD đã chuẩn bị đầy đủ về chip, thuật toán và hệ sinh thái dữ liệu, đồng thời cho biết công ty đã thành lập các trung tâm đào tạo tại châu Âu, Nam Mỹ, Đông Nam Á và Trung Đông để hỗ trợ việc triển khai này.
Đáp lại những lo ngại của cổ đông về biên lợi nhuận trong nước và hình ảnh thương hiệu, ông Wang khẳng định rằng con đường hướng tới vị thế cao cấp của BYD nằm ở công nghệ cốt lõi. Ông chỉ ra rằng tại nhiều thị trường quốc tế - như Australia, châu Âu và Nam Mỹ - BYD đã được nhìn nhận là một thương hiệu cao cấp.
Tại nhiều nơi, việc đỗ xe trước cửa nhà là điều hiển nhiên với các hộ gia đình. Tuy nhiên ở thành phố Annapolis, bang Maryland (Mỹ), thói quen này đang khiến không ít người phải trả giá đắt.
Theo phản ánh của cư dân địa phương, hàng loạt trường hợp đã bị phạt tới 200 USD (5,3 triệu đồng) vì đỗ xe ngay trước lối vào nhà của chính mình - khu vực bị xem là vi phạm quy định giao thông.
Một số người dân trong cùng khu phố cho biết họ bị xử phạt sau khi đỗ chiếc xe thứ hai chắn trước lối xe ra vào nhà. Đáng chú ý, có trường hợp ba hộ gia đình sống trong cùng một ngõ cụt bị lập biên bản chỉ trong một buổi sáng, dù cách đỗ xe này đã tồn tại suốt nhiều năm mà không gặp vấn đề.
Nhiều gia đình cho biết họ đã sinh sống tại đây hơn 20 năm nhưng chưa từng bị xử phạt trước đó. Các lỗi vi phạm chủ yếu rơi vào hai nhóm: đỗ xe trên đường chắn lối ra vào nhà, hoặc đỗ xe trong sân nhưng phần đầu hoặc đuôi xe lấn ra vỉa hè.
Trường hợp thứ hai gây nhiều bức xúc hơn cả. Thực tế, nhiều mẫu xe hiện đại như bán tải cỡ lớn hay SUV gia đình có kích thước vượt quá thiết kế của các driveway cũ. Điều này khiến xe dễ bị nhô ra vài inch, vô tình lấn chiếm vỉa hè - hành vi đủ để bị lập biên bản.
Không chỉ dừng ở mức 200 USD, một số trường hợp còn bị phạt hơn 300 USD (8 triệu đồng) tùy theo mức độ vi phạm.
Người dân cho biết họ đã gửi kiến nghị đến chính quyền địa phương và đơn vị quản lý đỗ xe, song chưa nhận được giải pháp thỏa đáng. Có trường hợp đơn khiếu nại bị bác bỏ ngay từ lần đầu, trong khi các đơn tiếp theo vẫn đang chờ xử lý.
Trước phản ứng từ dư luận, Thị trưởng Annapolis, ông Jared Littmann, cho rằng tình trạng này có thể xuất phát từ chính các phản ánh của cư dân. Theo ông, khi người dân yêu cầu tăng cường kiểm tra tại khu vực mình sinh sống, lực lượng chức năng sẽ kiểm tra toàn diện, không chỉ xử lý đúng lỗi được phản ánh mà còn xử lý tất cả vi phạm phát hiện được.
Hiện chưa có thay đổi nào trong quy định hoặc cách thực thi được công bố. Trong bối cảnh đó, chính quyền khuyến cáo người dân cần thận trọng hơn khi đỗ xe, kể cả tại khu vực trước nhà mình.
Câu chuyện tại Annapolis cũng được xem là lời nhắc đối với người dân ở các khu vực khác: ngay cả những thói quen tưởng chừng hợp lý cũng có thể vi phạm quy định nếu không nắm rõ quy định.
