Sau Tết Nguyên đán, hàng loạt mẫu xe mới ra mắt thị trường và chủ yếu là xe gầm cao, xu hướng tiêu dùng ưu chuộng của khách Việt những năm gần đây. Tất cả những xe này đều nhập khẩu.
Hyundai Stargazer
Như truyền thống của các hãng xe Hàn, bản nâng cấp giữa chu kỳ của Hyundai Stargazer đem đến nhiều thay đổi, cả ngoại, nội thất lẫn trang bị. Xe bán ra hai phiên bản, gồm Đặc biệt giá 569 triệu đồng và Cao cấp giá 615 triệu đồng, nhập khẩu Indonesia. Hãng bỏ bản tiêu chuẩn giá dưới 500 triệu đồng.
Ngoại hình của Stargazer mới cứng cáp hơn nhờ những tinh chỉnh ở mặt ca-lăng và đuôi xe. Ở nội thất, xe trang bị cụm màn hình kép với hai màn 10,25 inch liền mạch, tích hợp đồng hồ kỹ thuật số và màn hình cảm ứng giải trí. Hỗ trợ kết nối Apple CarPlay/Android Auto không dây. Hệ thống điều hòa tự động, cửa gió hàng ghế sau.
Mẫu xe của Hyundai lắp động cơ xăng Smartstream 1.5 công suất 115 mã lực, mô-men xoắn cực đại 144 Nm tại 4.500 vòng/phút. Dẫn động cầu trước, hộp số iVT giả lập 8 cấp và 4 chế độ lái (Normal, Eco, Sport, Smart).
Omoda C5 hybrid
Hãng xe Trung Quốc khởi động năm 2026 bằng bản hybrid của mẫu CUV cỡ B – Omoda C5 nhập khẩu Indonesia. Không chỉ khác biệt về cấu hình động cơ, hãng nâng cấp thiết kế và một số tính năng ở khoang lái.
Ở Omoda C5 hybrid, mặt ca-lăng với phần lưới tản nhiệt thiết kế lại. Xe có thêm thanh giá nóc, phần đuôi kiểu coupe tinh chỉnh đôi chút.
Khoang lái vẫn cách sắp xếp các chi tiết như bản máy xăng nhưng màn hình cảm ứng kép lớn hơn, loại 12,3 inch, một cho đồng hồ tốc độ, một cho hệ thống giải trí. Ở bản máy xăng, cần số ở yên ngựa, còn bản hybrid đặt sau vô-lăng.
Hệ truyền động hybrid của Omoda C5 kết hợp máy xăng tăng áp 1,5 lít và môtơ điện, cho tổng công suất 221 mã lực, mô-men xoắn 295 Nm. Những thông số này cao hàng đầu phân khúc CUV cỡ B. Xe đi kèm hộp số DHT vô cấp chuyên dùng cho xe hybrid.
Mẫu xe Omoda bán ra hai phiên bản, Premium giá 669 triệu đồng và Flagship giá 749 triệu đồng. Giá ưu đãi trong tháng 4 (giới hạn 99 người) lần lượt 599 triệu đồng và 669 triệu đồng cho lần lượt hai bản từ thấp đến cao.
Geele EX5 PHEV
EX5 EM-i định vị phân khúc CUV cỡ C với cấu hình hybrid sạc ngoài (PHEV). Xe bán ra ba phiên bản, gồm Pro 789 triệu đồng, Max 909 triệu đồng và Ultra giá 969 triệu đồng.
Bản PHEV bổ sung thêm lựa chọn cho khách hàng sau bản EX5 thuần điện đã mở bán từ tháng 7/2025. So với EX5 thuần điện, EX5 EM-i tạo hình khác biệt với cản trước thiết kế cắt xẻ ở hai góc giúp đầu xe rộng và bệ vệ hơn. Đèn pha gồm các thanh LED mỏng nối liền bằng dải trang trí.
Ở nội thất, xe trang bị màn hình giải trí kích thước 15,4 inch kết nối Apple CarPlay/Android Auto. Vô-lăng hai chấu tích hợp các nút rảnh tay giống EX5 thuần điện. Màn hình đa thông tin sau vô-lăng kích thước 10,2 inch.
Toàn bộ ghế trên Geely EX5 hybrid bọc da, hàng ghế trước chỉnh điện, ghế lái có nhớ ghế, tựa đầu tích hợp thêm loa giúp người lái nghe chỉ dẫn bản đồ hoặc nghe gọi mà không làm gián đoạn nhạc của những người còn lại. Trần xe trang bị cửa sổ trời toàn cảnh.
Geely EX5 EM-i lắp máy xăng 1,5 lít và môtơ, tổng công suất đạt 219 mã lực và 398 Nm. Xe dẫn động cầu trước với ba chế độ lái Pure, Hybrid và Power.
Ở bản cao nhất, cung cấp năng lượng cho môtơ điện là khối pin LFP 29,8 kWh, khả năng di chuyển thuần điện 170 km, thời gian sạc 30-80% trong 16 phút. Hai bản thấp hơn trang bị khối pin 18,4 kWh cho quãng đường 105 km. Nếu kết hợp với động cơ xăng, quãng đường di chuyển lên tới hơn 1.500 km.
Teramont Pro là sản phẩm tiếp theo phục vụ ý đồ đa dạng hóa và tập trung vào xe gầm cao của Volkswagen. Xe nhập khẩu Trung Quốc và có hai phiên bản, gồm bản thường giá 2,799 tỷ đồng, bản Max giá 2,888 tỷ đồng.
Teramont Pro có cùng chiều dài trục cơ sở (2.980 mm) với Teramont X, mẫu xe đã bán tại Việt Nam từ tháng 3/2024. Tuy nhiên, kích thước tổng thể của Teramont Pro là lớn nhất trong dải SUV của hãng Đức ở thị trường trong nước. Xe định vị ở phân khúc gầm cao cỡ E.
Mẫu xe Đức mang dáng dấp lực lưỡng, đậm chất SUV và phần nào giống Teramont nhập Mỹ. Tay nắm cửa thiết kế dạng ẩn, đèn hậu LED vắt ngang đuôi. La-zăng kích thước 20 inch trên bản Pro và 21 inch ở bản cao hơn. Nội thất cả hai bản tương đồng.
Điểm nhấn nội thất của Teramont Pro là hàng ghế trước tích hợp nhiều chức năng cho cả người lái và ghế phụ. Trong đó, ghế phụ phong cách thương gia mà hãng gọi là Queen Seat. Ghế này bọc da cao cấp, chỉnh điện 14 hướng, làm mát/sưởi, massage 8 chế độ, đệm đỡ chân, nhớ ba vị trí. Đây là trang bị duy nhất trong phân khúc dành cho ghế phụ.
Teramont Pro lắp động cơ 2.0 tăng áp, công suất 268 mã lực, mô-men xoắn cực đại 400 Nm. Hộp số ly hợp kép 7 cấp DSG, dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4Motion.
Ngày 3-5, ngày cuối kỳ nghỉ lễ, dự kiến người dân từ các tỉnh, thành di chuyển về TP.HCM, TP Đồng Nai đi làm, học tập… tiếp tục đông đúc.
Trong chiều 2-5, hàng nghìn ô tô nối đuôi nhau di chuyển từ các tỉnh miền Trung về khu vực phía Nam như TP.HCM, TP Đồng Nai khiến tình trạng kẹt xe xảy ra trên một số tuyến cao tốc.
Đặc biệt trên tuyến cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây (đoạn gần trạm thu phí Dầu Giây) và TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây (đoạn từ Long Thành đến nút giao An Phú) xảy ra tình trạng kẹt xe, có nơi kẹt kéo dài đến 20km. Có thời điểm nhiều xe gần như "đứng bánh", di chuyển rất chậm, khiến tài xế mệt mỏi sau hành trình dài.
Trước tình hình này, Đội Cảnh sát giao thông đường bộ cao tốc số 6 thuộc Phòng 6 Cục Cảnh sát giao thông đưa ra nhiều khuyến cáo để đảm bảo an toàn và giảm áp lực giao thông.
Theo đó người dân cần chủ động lựa chọn lộ trình thay thế như quốc lộ 1 hoặc các tuyến phù hợp khác nếu cao tốc xảy ra ùn tắc. Các tài xế phải chú ý quan sát, giữ khoảng cách an toàn với xe phía trước để kịp xử lý tình huống bất ngờ.
Quan sát kỹ khi chuyển làn, chỉ vượt khi đủ điều kiện an toàn, tuyệt đối không lấn làn, vượt ẩu, lạng lách, không sử dụng làn dừng khẩn cấp để lưu thông.
Tài xế nên chủ động sắp xếp thời gian di chuyển hợp lý, tránh khung giờ cao điểm để góp phần giảm tải cho các tuyến cao tốc và đảm bảo hành trình an toàn.
Lực lượng chức năng vẫn túc trực tại các nút giao trên cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây và TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây để phân luồng, điều tiết cho xe ra vào luân phiên, giảm tải lượng xe trên cao tốc.
Đại diện Đội 6 khuyến cáo thêm cách xử lý khi gặp sự cố trên cao tốc: Trong trường hợp xe gặp trục trặc, tài xế cần nhanh chóng đưa xe vào làn dừng khẩn cấp hoặc vị trí dừng gần nhất, bật đèn cảnh báo nguy hiểm và đặt vật cảnh báo phía sau xe cách tối thiểu 150m để cảnh báo xe khác. Đồng thời liên hệ ngay hotline hỗ trợ khẩn cấp 19008099 để được trợ giúp kịp thời.
Một tư vấn bán hàng tại Hà Nội cho biết Mitsubishi Xforce bản Ultimate đang được chào bán với mức giảm lên tới 110 triệu đồng. Nhờ đó giá bán thực tế của phiên bản này xuống dưới 600 triệu đồng, chi phí lăn bánh chưa đến 700 triệu đồng, thấp hơn cả giá niêm yết ban đầu (705 - 710 triệu đồng tùy phiên bản một tông màu hoặc hai tông màu).
Đây không phải trường hợp cá biệt. Nhiều đại lý khác cũng áp dụng mức giảm sâu tương tự, dù con số cụ thể phụ thuộc vào chính sách từng nơi và từng phiên bản. Chẳng hạn, một đại lý khác giảm 100 triệu đồng cho bản cao nhất, đồng thời tặng thêm gói bảo dưỡng 5 năm cùng một số phụ kiện đi kèm.
Trong khi đó một đại lý khác tại Hà Nội giảm 70 triệu đồng cho các bản GLX và Ultimate, nhưng mức giảm dành cho bản giữa Premium lên tới 90 triệu đồng. Theo đó giá thực tế Xforce còn từ 529 triệu, xuống ngang các mẫu SUV hạng A như Hyundai Venue (499 - 539 triệu đồng) hay Kia Sonet (489 - 609 triệu đồng).
Thực tế mức giảm 70 - 100 triệu đồng khá phổ biến tại nhiều đại lý. Tuy nhiên đây không phải chính sách từ hãng. Trong tháng 4, Mitsubishi Motors Việt Nam chỉ triển khai chương trình ưu đãi dưới dạng phiếu nhiên liệu trị giá 30 - 35 triệu đồng.
Việc giảm giá mạnh được cho là nhằm dọn đường để đón lô Mitsubishi Xforce phiên bản mới sắp được đưa về Việt Nam.
Theo một tư vấn bán hàng khu vực phía Bắc, Mitsubishi Xforce có thể ra mắt phiên bản mới vào tháng 6 tới. Hiện chưa rõ đây là bản nâng cấp giữa vòng đời (facelift) hay chỉ là bản nâng cấp trang bị. Thông tin này vẫn chưa được Mitsubishi Việt Nam xác nhận.
Hiện tại, Mitsubishi Xforce phân phối tại Việt Nam được nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia. Tại thị trường này, mẫu xe chưa có bản nâng cấp đáng kể, ngoại trừ phiên bản kỷ niệm 55 năm phát triển từ biến thể cao cấp Ultimate.
Trên phiên bản đặc biệt này, một số nâng cấp đáng chú ý gồm hệ thống gương điện tử E-Mirror, bổ sung thanh giá nóc và logo màu đen trên nắp ca pô.
Nếu theo xu hướng tại Thái Lan, Mitsubishi Xforce trong tương lai có thể có nhiều thay đổi đáng kể. Tại đây, mẫu xe chỉ được phân phối với phiên bản hybrid.
Cụ thể xe sử dụng động cơ xăng 1.6L cho công suất 95 mã lực và mô men xoắn 134Nm, kết hợp mô tơ điện mạnh 116 mã lực và 255Nm, đi kèm bộ pin dung lượng 1,1kWh. Nhờ đó, mức tiêu hao nhiên liệu đạt khoảng 4,1 lít/100km theo công bố của nhà sản xuất.
Bên cạnh hệ truyền động, phiên bản Xforce HEV tại Thái Lan còn có một số khác biệt về thiết kế ngoại thất, như lưới tản nhiệt nhấn mạnh với các chi tiết màu sáng, bộ mâm khí động học mới, đèn hậu màu khói và hệ thống camera 360 độ. Không gian nội thất cũng được nâng cấp với cần số điện tử hiện đại.
Đại diện các cơ quan của Bộ Xây dựng cho biết như vậy khi trao đổi với báo chí chiều 13-5, liên quan đến việc Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải (Công ty Sơn Hải) đề xuất quy định bắt buộc bảo hành công trình tối thiểu 10 năm nhưng không giữ tiền bảo hành.
Theo ông Lê Quyết Tiến - Cục trưởng Cục Kinh tế - Quản lý đầu tư xây dựng (Bộ Xây dựng), pháp luật hiện hành đã quy định rõ thời gian và mức tiền bảo hành tối thiểu. Tuy nhiên Bộ Xây dựng khuyến khích các nhà thầu tự nguyện kéo dài thời gian bảo hành nếu có thỏa thuận với chủ đầu tư.
Theo ông Tiến, các quy định hiện nay được xây dựng dựa trên nghiên cứu thực tế và thông lệ quốc tế. Nếu muốn nâng thời gian bảo hành thành quy định bắt buộc thì cần đánh giá kỹ theo từng loại công trình, mức độ ảnh hưởng tới nhà thầu cũng như trách nhiệm giữa cơ quan quản lý và đơn vị thi công.
Ông Ngô Lâm - Phó cục trưởng Cục Đường bộ Việt Nam - cho biết công tác bảo trì được thực hiện ngay khi công trình đưa vào khai thác và thuộc trách nhiệm của đơn vị quản lý vận hành. Đối với đường bộ, việc bảo trì gồm bảo dưỡng thường xuyên, sửa chữa định kỳ và sửa chữa đột xuất theo quy định pháp luật.
Nguồn kinh phí bảo trì do đơn vị quản lý đường chi trả. Với dự án đầu tư công, ngân sách nhà nước bảo đảm kinh phí; với dự án BOT, nhà đầu tư sử dụng nguồn tiền được xác lập trong phương án tài chính dự án để thực hiện.
Trong khi đó tiền bảo hành là khoản chủ đầu tư giữ lại hoặc yêu cầu nhà thầu bảo lãnh ngân hàng nhằm khắc phục các hư hỏng do lỗi thi công trong thời gian bảo hành. Khi hết thời hạn mà công trình không phát sinh sự cố, khoản tiền này sẽ được hoàn trả cho nhà thầu, không được sử dụng cho bảo trì.
Ông Lê Quyết Tiến giải thích thêm không thể sử dụng tiền bảo hành cho bảo trì vì hai khoản này có nguyên tắc chi khác nhau. Khi xảy ra thiên tai làm hỏng đường cũng không được dùng tiền bảo hành để khắc phục, mà dùng tiền bảo trì. Trong thời gian bảo hành vẫn dùng kinh phí bảo trì sửa chữa nhỏ mặt đường, hộ lan, vạch sơn… Cho nên nói kéo dài thời gian bảo hành sẽ giảm tiền bảo trì là không chính xác.
Đối với đề xuất kéo dài bảo hành 10 năm nhưng không giữ tiền bảo hành, ông Tiến cho biết các dự án do Công ty Sơn Hải bảo hành 10 năm thời gian qua vẫn phải thực hiện giữ tiền hoặc bảo lãnh bảo hành theo quy định. Khoản tiền này nhằm bảo đảm xử lý kịp thời các sự cố do lỗi nhà thầu. Nếu nhà thầu không đủ khả năng khắc phục, chủ đầu tư có thể sử dụng nguồn tiền đó thuê đơn vị khác sửa chữa.
Trường hợp nhà thầu tự nguyện kéo dài bảo hành, hai bên có thể nghiên cứu thỏa thuận cụ thể trong hợp đồng về phạm vi và trách nhiệm khắc phục để xem xét giảm hoặc không giữ tiền bảo hành.
Lãnh đạo các ban quản lý dự án thuộc Bộ Xây dựng cho biết dù Công ty Sơn Hải tự nguyện bảo hành một số đoạn cao tốc 10 năm, nhưng chủ đầu tư vẫn phải giữ lại 3% giá trị hợp đồng theo quy định. Nguyên nhân là công trình giao thông sau khoảng 10 năm khai thác thường phải trùng tu, nguy cơ hư hỏng ở giai đoạn cuối càng lớn. Nếu không giữ tiền bảo hành, việc chậm khắc phục sự cố có thể gây ảnh hưởng lớn tới khai thác công trình.
Các đơn vị này cũng cho rằng công trình đường bộ gồm nhiều hạng mục với tuổi thọ khác nhau như bê tông xi măng, bê tông nhựa, sơn kẻ đường hay dải phân cách. Nếu áp dụng cứng quy định bảo hành 10 năm cho toàn bộ công trình thì hồ sơ dự toán phải tách riêng thời hạn bảo hành từng hạng mục, gây phức tạp trong tính toán và đấu thầu. Hiện hồ sơ mời thầu phổ biến quy định bảo hành 2 năm; nếu nâng lên 10 năm có thể khiến ít nhà thầu tham gia, làm giảm tính cạnh tranh.
Đại diện Tổng công ty 319 cũng cho rằng trong một gói thầu có nhiều hạng mục với tuổi thọ khác nhau. Một số hạng mục như dải phân cách chỉ có tuổi thọ khoảng 2 năm, nên nếu phải bảo hành 10 năm sẽ khiến chi phí dự toán đấu thầu tăng mạnh và phức tạp hơn. Ngoài ra, chi phí bảo đảm hoặc bảo lãnh ngân hàng đều do nhà thầu chi trả, nên nhiều doanh nghiệp mong muốn thực hiện theo đúng quy định hiện hành, thay vì kéo dài thời gian bảo hành.
