Không mua được vé về quê vì giá cao, chị Hoàng Anh, ở phường An Hội Đông (TP HCM) chuyển sang tìm vé đi Thái Lan với kỳ vọng “dễ thở” hơn như những năm trước. Tuy nhiên, khi kiểm tra chặng TP HCM – Bangkok, chị tiếp tục bất ngờ vì giá tăng mạnh, nhiều chuyến ngày 29/4 chỉ còn hạng thương gia với giá hàng chục triệu đồng mỗi chiều. Kế hoạch đi nghỉ lễ của gia đình chị cuối cùng phải hủy.
Diễn biến này phản ánh rõ sự thay đổi của thị trường hàng không dịp lễ 30/4-1/5 năm nay. Nếu như trước đây, vé nội địa tăng mạnh, nhiều hành khách chuyển sang đi nước ngoài nhờ giá ổn định, thậm chí có khuyến mãi. Năm nay, lựa chọn này gần như không còn khi vé quốc tế cũng leo thang.
Theo ghi nhận từ các đại lý, những chặng bay từ TP HCM, Hà Nội đi Đông Nam Á tăng hơn 50% so với ngày thường và cao hơn khoảng 30% so với cùng kỳ năm ngoái. Giá khứ hồi đi Bangkok phổ biến 7,6-12 triệu đồng, còn chặng TP HCM-Singapore dao động 9-12 triệu đồng. Riêng các ngày cao điểm 29/4 và 30/4, nhiều chuyến bay đã hết sạch vé phổ thông, chỉ còn hạng thương gia với số lượng hạn chế. Giá vé tại các hãng như Singapore Airlines hay Scoot duy trì ở mức cao trong suốt giai đoạn này.
Theo bà Phạm Thị Hoài, chủ một đại lý vé máy bay tại phường Tân Thới Hiệp, đây là năm hiếm hoi giá vé quốc tế tăng mạnh trong dịp lễ, khi dải vé giá thấp gần như không còn; nếu có, khách phải đặt trước vài tháng và vẫn cao hơn cùng kỳ 10-20%.
Mặt bằng giá cao không chỉ dừng ở Đông Nam Á mà lan sang nhiều thị trường khác. Các chặng từ TP HCM đi Kuala Lumpur, Jakarta phổ biến trên 14 triệu đồng mỗi cặp vé khứ hồi, có thời điểm lên tới 20 triệu đồng. Ở khu vực Đông Bắc Á, các đường bay đi Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc duy trì mức 13-20 triệu đồng khứ hồi đã gồm thuế phí, trong khi một số chặng đến Đài Bắc, Thượng Hải tăng khoảng 15-20% so với ngày thường. Tỷ lệ lấp đầy trên nhiều chuyến bay quốc tế ngắn chiều về Hà Nội và TP HCM vượt 90%, cho thấy nguồn cung ghế không theo kịp nhu cầu tăng cao.
Trong khi vé quốc tế không còn là lựa chọn thay thế, thị trường nội địa cũng bước vào cao điểm quen thuộc. Loạt đường bay ghi nhận tình trạng hết vé hạng phổ thông như TP HCM đi Phú Quốc, Tuy Hòa, Côn Đảo, Pleiku; cùng các chặng từ Hà Nội đi Tuy Hòa, Nha Trang, Đà Nẵng, Đồng Hới. Nhu cầu tăng cao khiến nhiều khung giờ đẹp đã kín chỗ hoặc chỉ còn hạng giá cao.
Theo Cục Hàng không Việt Nam, trong bối cảnh giá nhiên liệu bay duy trì ở mức cao, cơ quan này đã đề xuất áp dụng phụ thu nhiên liệu đối với đường bay nội địa từ ngày 1/4 đến 30/6, với mức tối đa 680.000 đồng mỗi vé. Phụ thu được tính toán dựa trên chi phí tăng thêm khi giá Jet A-1 vượt 100 USD một thùng, theo nguyên tắc chia sẻ giữa doanh nghiệp và hành khách.
Áp lực chi phí cũng là nguyên nhân chính đẩy giá vé lên cao trên diện rộng. Căng thẳng tại Trung Đông khiến nhiều đường bay quốc tế phải điều chỉnh lộ trình, kéo dài thêm 2-3 giờ và làm mức tiêu hao nhiên liệu tăng 15-20%. Giá nhiên liệu Jet A-1 vì vậy duy trì ở mức cao, trong khi nguồn cung trong nước chỉ đáp ứng khoảng 20% nhu cầu, phần còn lại phụ thuộc nhập khẩu; một số nhà cung cấp đã trì hoãn giao hàng trong tháng 4 và có thể áp dụng điều khoản bất khả kháng.
Trong bối cảnh đó, các hãng hàng không chuyển sang trạng thái thận trọng, giảm tần suất ở một số đường bay và dồn chuyến để tối ưu hệ số lấp đầy. Báo cáo thường niên 2025 công bố mới đây của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), cho thấy các hãng ưu tiên khai thác đường bay trục chính và quốc tế, đồng thời cắt giảm các chuyến bay khung giờ đêm để tiết giảm chi phí. Xu hướng này cũng diễn ra trên thế giới khi các hãng như United Airlines và Delta Air Lines cắt giảm sản lượng ghế, còn Qatar Airways điều chỉnh mạng bay và hủy một số chuyến.
Áp lực chi phí phản ánh trực tiếp vào hoạt động của doanh nghiệp. Vietnam Airlines ước tính chi phí phát sinh thêm trong năm 2026 có thể lên tới 11.000-27.000 tỷ đồng, trong khi Vietjet Air cho biết riêng tháng 4, chi phí tăng thêm khoảng 24 triệu USD khi giá nhiên liệu duy trì quanh mức cao. Nhiều hãng cũng áp dụng phụ thu nhiên liệu linh hoạt từ 20 đến 200 USD mỗi vé tùy chặng để bù đắp chi phí.
Theo các chuyên gia hàng không, trong bối cảnh nguồn cung ghế bị thu hẹp còn nhu cầu du lịch dịp lễ tăng mạnh, cả thị trường nội địa lẫn quốc tế đều ghi nhận mặt bằng giá cao. Khi chi phí nhiên liệu chưa có dấu hiệu hạ nhiệt, lựa chọn của hành khách tiếp tục bị thu hẹp và giá vé nhiều khả năng duy trì ở mức cao trong ngắn hạn.
Quyết định bầu Chủ tịch Hội đồng quản trị được Tập đoàn Hóa chất Đức Giang (mã chứng khoán: DGC) công bố sau phiên họp cổ đông bất thường cuối tuần này. Theo đó, ông Kha làm Chủ tịch DGC từ ngày 8/5.
Ông Đào Hữu Kha sinh năm 1970, có trình độ cử nhân Quản trị Kinh doanh. Ông gia nhập công ty từ năm 2008, là cán bộ Phòng dự án Công ty TNHH MTV Hóa chất Đức Giang Lào Cai. Ông là cổ đông lớn của DGC với tỷ lệ sở hữu xấp xỉ 6% vốn, tương ứng gần 22,7 triệu cổ phiếu.
Ngay sau khi nhận nhiệm vụ mới, ông Đào Hữu Kha đã ký quyết định bổ nhiệm chủ tịch HĐQT 6 công ty con hoạt động trong lĩnh vực hóa chất, bất động sản và thể thao.
Nhân sự cấp cao được Hóa chất Đức Giang kiện toàn sau gần hai tháng kể từ khi cựu Chủ tịch Đào Hữu Huyền bị bắt tạm giam do vi phạm quy định về kế toán, khai thác tài nguyên và gây ô nhiễm môi trường. Ông Đào Hữu Duy Anh, Phó chủ tịch HĐQT và là con trai ông Huyền, cũng bị bắt do vi phạm quy định về kế toán.
Ông Huyền vẫn là cổ đông lớn nhất tại đây, nắm giữ 18,4% vốn, còn các cá nhân có liên quan đến ông sở hữu trên 45% vốn.
Tại phiên họp cổ đông bất thường hôm 8/5, ông Lưu Bách Đạt, Thành viên HĐQT kiêm Tổng giám đốc Hóa chất Đức Giang, đánh giá những sai phạm liên quan đến lãnh đạo cũ sẽ là bài học sâu sắc với công ty. HĐQT mới cam kết hoàn thiện, sửa đổi những "lỗ hổng pháp lý" còn tồn tại để tình trạng tương tự không diễn ra trong tương lai.
Theo ông Đạt, ông Đào Hữu Huyền đã liên tục đào tạo và bồi dưỡng lứa cán bộ kế cận cho công ty trong 20 năm qua. Các thành viên HĐQT mới đắc cử cũng làm việc tại đây 15-20 năm.
"Các lãnh đạo mới sẽ thừa hưởng toàn bộ ý chí cũng như tầm nhìn của cựu Chủ tịch Đào Hữu Huyền", ông Đạt nói và thêm rằng doanh nghiệp hiện vẫn hoạt động bình thường, ổn định.
Theo báo cáo tự lập, năm 2025, Hóa chất Đức Giang ghi nhận gần 11.266 tỷ đồng doanh thu thuần, cải thiện 14% so với năm trước. Lợi nhuận sau thuế nhích gần 3% lên 3.188 tỷ đồng, vượt kế hoạch cả năm. Tổng tài sản đạt 19.550 tỷ đồng, tăng gần 1.000% sau 10 năm.
Hóa chất Đức Giang hiện vẫn chưa nộp báo cáo tài chính kiểm toán năm 2025, muộn gần 40 ngày so với quy định. Vì vậy, cổ phiếu DGC đã bị chuyển sang diện kiểm soát và rời khỏi bộ chỉ số VN30.
Công ty cổ phần Phát triển nhà Thủ Đức (Thuduc House) cho biết họ mới nhận thông báo thực hiện bản án hành chính phúc thẩm từ Thuế TP HCM theo bản án của TAND cấp cao tại thành phố. Theo đó, cơ quan thuế chấm dứt tất cả biện pháp cưỡng chế hành chính với công ty và thông báo nợ thuế liên quan đến phần chậm nộp của khoản tiền hơn 365 tỷ đồng.
"Việc thực thi bản án này cũng trực tiếp gỡ bỏ các biện pháp ngăn chặn với chuyển dịch, thế chấp tài sản thuộc sở hữu của Thuduc House", thông cáo báo chí ngày 21/4 viết. Ban lãnh đạo công ty gọi đây là cột mốc pháp lý giúp họ tháo gỡ những vướng mắc trong thời gian dài.
Thuduc House thành lập năm 1990, hoạt động chính trong lĩnh vực bất động sản với nguồn thu vài nghìn tỷ đồng mỗi năm. Công ty có giai đoạn kinh doanh linh kiện điện tử, sau đó bị cơ quan thuế cưỡng chế liên quan đến sai phạm về hoạt động xuất khẩu trong thời gian 2017-2019. Tuy nhiên, công ty khiếu kiện quyết định này và được tòa phúc thẩm tuyên thắng kiện vào tháng 9/2025.
Thuduc House năm ngoái ghi nhận doanh thu 110 tỷ đồng và lãi sau thuế 108 tỷ đồng. Kết quả này gần gấp đôi kế hoạch lãi 66 tỷ đồng đề ra đầu năm, đồng thời là mức cao nhất trong 6 năm qua.
Kết quả kinh doanh chuyển từ lỗ sang lãi, theo ban lãnh đạo, chủ yếu nhờ hoàn nhập hơn 91 tỷ đồng tiền lãi chậm nộp sau khi tòa án ra phán quyết có lợi cho công ty. Bên cạnh đó, công ty cũng có thu nhập từ sắp xếp lại công nợ trên 10 năm, cắt giảm chi phí không cần thiết và không phải trích lập dự phòng.
Sau khi dứt điểm tồn đọng pháp lý, Thuduc House đã tái khởi động các dự án bất động sản trọng điểm, đồng thời mở rộng sang lĩnh vực phân phối và thực phẩm. Năm nay, công ty đặt mục tiêu doanh thu xấp xỉ 250 tỷ đồng và lãi sau thuế 38 tỷ đồng.
Trong tài liệu họp cổ đông thường niên sắp tới, ban lãnh đạo cho biết kế hoạch thời gian tới là triển khai các dự án và khu đất hiện hữu theo nguyên tắc an toàn. Công ty cũng tính phát triển thêm quỹ đất thương mại dịch vụ quy mô nhỏ, khu công nghiệp và cụm công nghiệp trong 5 năm tới.
Theo kênh CNBC, trong phiên giao dịch ngày 15-4 (giờ Việt Nam), giá dầu thô WTI của Mỹ giao tháng 5 đã giảm 0,81% xuống còn 90,48 USD/thùng, còn dầu Brent chuẩn quốc tế giao tháng 6 giảm nhẹ 0,14% lên 94,70 USD/thùng.
Diễn biến này xuất hiện khi một quan chức Nhà Trắng ngày 14-4 cho biết Washington đang cân nhắc tổ chức vòng đàm phán thứ hai với Tehran nhưng chưa có lịch cụ thể.
Tổng thống Mỹ Donald Trump sau đó cho biết các cuộc gặp có thể diễn ra "trong hai ngày tới" tại Islamabad, dù trước đó ông từng nói tiến trình thương lượng còn chậm và có thể tổ chức ở châu Âu.
Động thái này diễn ra trong bối cảnh có thông tin các cuộc đàm phán về Trung Đông có thể được nối lại trước khi lệnh ngừng bắn mong manh kéo dài hai tuần hết hiệu lực.
Trong báo cáo mới nhất, Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) nhấn mạnh việc khôi phục dòng chảy qua eo biển Hormuz là yếu tố then chốt để giảm áp lực lên nguồn cung, giá năng lượng và kinh tế toàn cầu.
Theo Goldman Sachs, lưu lượng dầu qua eo biển chiến lược này hiện chỉ đạt khoảng 10% so với mức bình thường, tương đương 2,1 triệu thùng/ngày tính theo trung bình bốn ngày.
Việc Mỹ phong tỏa các cảng của Iran cũng tiếp tục gây sức ép lên hoạt động vận chuyển, khi nhiều tàu đã quay đầu chỉ trong 24 giờ đầu tiên, dù dòng chảy qua các cảng không thuộc Iran vẫn được duy trì.
Dù vậy, Goldman Sachs lưu ý rằng mức độ gián đoạn sản xuất dầu tại Trung Đông không nghiêm trọng như lo ngại ban đầu.
Ngân hàng này ước tính lượng dầu bị gián đoạn tại vịnh Ba Tư rơi vào khoảng 8 triệu thùng/ngày trong tháng 3, thấp hơn dự báo trước đó và dưới mức 10 triệu thùng/ngày mà IEA đưa ra, nhờ tăng sử dụng kho dự trữ và dầu lưu trên các tàu chở.
