Ngày 30.4, PV Thanh Niên nhận được văn bản phúc đáp do ông Nguyễn Hữu Trường, Phó giám đốc Sở Tài chính Cà Mau, ký ban hành trả lời về kế hoạch thu hồi hơn 1.200 tỉ đồng vốn tạm ứng tại các dự án trên địa bàn tỉnh.
Theo đó, Cà Mau đưa ra kế hoạch thu hồi hơn 1.200 tỉ đồng theo hướng bám sát khối lượng, tiến độ thực hiện và quy định hiện hành về tạm ứng, thanh toán. Đây được xem là giải pháp trọng tâm nhằm kiểm soát dòng tiền, tránh kéo dài tình trạng “treo” vốn tại các dự án.
Với các nhiệm vụ, dự án chưa hoàn thành, việc thu hồi tiền tạm ứng được xác định dựa trên khối lượng thực hiện và tiến độ thi công. Phần vốn đã ứng sẽ được đối chiếu, khấu trừ dần trong quá trình thanh toán, bảo đảm thu hồi đúng quy định.
Đối với các công việc thực hiện theo hợp đồng, khi vốn tạm ứng quá hạn thu hồi theo cam kết mà nhà thầu chưa thực hiện, chủ đầu tư phải chủ trì phối hợp với cơ quan thanh toán để thu hồi, hoàn trả ngân sách. Trường hợp chậm thu hồi, cơ quan thanh toán sẽ có văn bản yêu cầu chủ đầu tư thực hiện hoặc đề nghị kích hoạt bảo lãnh hoàn trả từ tổ chức tín dụng khi nhà thầu vi phạm nghĩa vụ sử dụng vốn tạm ứng.
Một điểm siết đáng chú ý nằm ở các khoản tạm ứng cho bồi thường, hỗ trợ, tái định cư. Số tiền chưa chi trả cho người thụ hưởng khi quá hạn phải được chuyển toàn bộ về tài khoản của chủ đầu tư tại cơ quan thanh toán. Nếu tổ chức thực hiện nhiệm vụ không chuyển trả, cơ quan thanh toán sẽ trực tiếp trích từ tài khoản của đơn vị này để hoàn về tài khoản chủ đầu tư. Sau 1 năm kể từ thời điểm chuyển tiền mà vẫn chưa chi trả, chủ đầu tư buộc phải hoàn trả ngân sách; nếu không thực hiện, cơ quan thanh toán sẽ chủ động trích tài khoản để thu hồi.
Với các công việc không thông qua hợp đồng, nếu vốn tạm ứng quá hạn mà chưa được thu hồi, cơ quan thanh toán sẽ yêu cầu chủ đầu tư hoàn trả. Trường hợp có lý do khách quan được cấp có thẩm quyền cho phép kéo dài, thời hạn thu hồi có thể được giãn. Tuy nhiên, sau 3 tháng kể từ thời điểm phải hoàn trả mà chủ đầu tư vẫn chưa thực hiện, cơ quan thanh toán sẽ trích trực tiếp từ tài khoản của chủ đầu tư để nộp ngân sách, đồng thời giảm trừ số vốn đã tạm ứng của dự án.
Hiện tổng số vốn tạm ứng tại các dự án trên địa bàn tỉnh Cà Mau đã vượt 1.200 tỉ đồng, nhưng phần lớn các dự án đến nay chưa hoàn thành thi công và chưa quyết toán.
Ngày 18.6, ông Nguyễn Võ Minh Chánh, Trưởng ga xe lửa Đà Lạt, cho biết công trình sửa chữa đường ray xe lửa tuyến Đà Lạt - Trại Mát đang được sửa chữa, nâng cấp nhiều hạng mục.
Công trình được khởi công từ tháng 4.2026, theo kế hoạch thi công trong 224 ngày, nhưng hiện đang được các đơn vị thi công tăng tốc làm cả ngày lẫn đêm để cuối tháng 7 này sẽ hoàn thành. Trong quá trình sửa chữa, ga Đà Lạt vẫn duy trì việc khai thác phục vụ du khách tham quan, trải nghiệm.
Cũng theo ông Chánh, các hạng mục sửa chữa tập trung thay thế ray và tà vẹt đã xuống cấp, gia cố các mái taluy có nguy cơ sạt lở, cải tạo hệ thống thoát nước nhằm bảo vệ nền đường và bảo đảm an toàn khai thác. Bên cạnh đó, hai điểm giao cắt giữa đường sắt và đường bộ cũng được nâng cấp để giảm nguy cơ mất an toàn giao thông.
Tại ga Đà Lạt và ga Trại Mát, nhiều bộ ghi (thiết bị chuyển hướng tàu) được thay mới hoặc điều chỉnh phù hợp với hiện trạng khai thác. Nền đường trong khu vực hai nhà ga cũng được gia cố, cải tạo nhằm tăng độ ổn định và bảo đảm an toàn cho hoạt động vận hành.
Tuyến đường sắt Đà Lạt - Trại Mát là một phần của tuyến đường sắt Tháp Chàm - Đà Lạt, một trong hai tuyến đường sắt răng cưa leo núi đầu tiên trên thế giới. Công trình được khởi công từ năm 1908, hoàn thành vào năm 1932. Đến năm 1968, do chiến tranh ác liệt, tuyến đường sắt phải ngừng hoạt động vì không còn bảo đảm an toàn. Sau năm 1975, tuyến đường sắt này hoạt động trở lại trong thời gian ngắn và ngưng cho đến nay. Hiện nay, phần lớn đường ray và tà vẹt bị tháo dỡ.
Năm 1991, đoạn đường sắt Đà Lạt - Trại Mát được khôi phục với hơn 6,7 km đường chính cùng hơn 800 m đường ga để phục vụ vận chuyển du khách tham quan. Đến nay, sau hơn 30 năm khai thác, đây vẫn là một trong những sản phẩm du lịch đặc trưng, thu hút đông đảo du khách khi đến Đà Lạt.
Sau hơn 30 năm đưa vào khai thác phục vụ du lịch, tuyến đường sắt Đà Lạt - Trại Mát đã xuống cấp ở nhiều hạng mục.
Để khắc phục tình trạng trên, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã đầu tư gần 49 tỉ đồng thực hiện dự án sửa chữa tuyến đường sắt Đà Lạt - Trại Mát. Dự án được triển khai trên địa bàn các phường Xuân Hương - Đà Lạt, Lâm Viên - Đà Lạt và Xuân Trường - Đà Lạt. Đơn vị thi công là liên danh Công ty CP Đường sắt Thuận Hải và Công ty CP Đường sắt Sài Gòn.
Việc sửa chữa, nâng cấp tuyến đường sắt Đà Lạt - Trại Mát không chỉ góp phần bảo đảm an toàn chạy tàu mà còn nâng cao chất lượng dịch vụ, đáp ứng nhu cầu tham quan, trải nghiệm ngày càng tăng của du khách. Đồng thời, đây cũng là bước quan trọng trong việc bảo tồn và phát huy giá trị của tuyến đường sắt mang dấu ấn lịch sử, được xem là một biểu tượng du lịch độc đáo của Đà Lạt.
Ngày 10.7, các phòng nghiệp vụ Công an TP.HCM tiếp tục thực nghiệm hiện trường vụ phát hiện thi thể người phụ nữ trong bao tải trôi dạt ở bờ kè phường Hiệp Bình.
Từ thời điểm bắt giữ nghi can Thạch Kim Thái (48 tuổi, ở thành phố Cần Thơ) để điều tra về hành vi "giết người" đến nay, lực lượng Công an TP.HCM đã dựng lại hiện trường, rà soát trên sông Sài Gòn nhằm thu thập thêm chứng cứ.
Cụ thể, trưa 10.7, công an đưa Thái đến nhiều địa điểm dọc sông Sài Gòn để dựng lại hiện trường. Hai địa chỉ đáng chú ý là ở phòng trọ nơi nghi phạm gây án (phường Bình Hòa) và cầu Phú Long (nơi Thái ném bao tải chứa thi thể vợ xuống sông Sài Gòn). Nhiều ngày trước đó, các lực lượng cũng sử dụng ca nô đi dọc sông Sài Gòn để tìm thêm các vật chứng liên quan.
Trước đó, như Thanh Niên đưa tin, ngày 3.7, người dân hốt hoảng phát hiện một bao tải bốc mùi hôi thối, bên trong chứa thi thể người phụ nữ đang trong quá trình phân hủy mạnh, trôi dạt vào khu vực bờ kè phía sau Công ty May Sài Gòn 3, phường Hiệp Bình.
Sự việc lập tức được trình báo đến cơ quan chức năng. Ngay sau đó, công an nhanh chóng vào cuộc và xác định thi thể là chị K.T.H (vợ của Thạch Kim Thái). Chỉ 3 giờ đồng hồ sau, các trinh sát hình sự đã tóm gọn nghi phạm Thái.
Tại cơ quan điều tra, Thái thừa nhận hành vi sát hại vợ rồi bỏ vào bao tải phi tang. Lý do Thái ra tay là do mâu thuẫn tình cảm và ghen tuông âm ỉ trong quá trình chung sống.
Theo lời khai, ngày 28.6, Thái và vợ xảy ra mâu thuẫn tại phòng trọ. Sau đó, Thái ra tay sát hại vợ và phân tán thi thể, cho vào bao tải, rồi chở bằng xe máy đến cầu Phú Long, ném xuống sông Sài Gòn nhằm che giấu tội lỗi.
Hiện các đơn vị nghiệp vụ Công an TP.HCM tiếp tục làm rõ lời khai của Thái.
Bộ Tư pháp mới công bố hồ sơ thẩm định dự thảo Nghị định quy định về thiết bị giám sát hành trình, ghi nhận hình ảnh người lái xe và hình ảnh khoang chở khách, do Bộ Công an chủ trì soạn thảo.
Phân tích từ Bộ Công an cho thấy, cứ 3 vụ tai nạn giao thông thì có 1 vụ liên quan đến xe ô tô tải hoặc xe đầu kéo, xe chở container, xe ô tô khách. Trung bình cứ 1,6 vụ tai nạn liên quan đến nhóm phương tiện này thì có 1 người chết.
Nguyên nhân dẫn đến tai nạn chủ yếu do vi phạm của tài xế như: không chú ý quan sát, đi sai làn đường, vượt xe sai quy định, vi phạm tốc độ, sử dụng rượu bia, ma túy… Các hành vi này đều cần phát hiện, cảnh báo và xử lý kịp thời.
Để ngăn ngừa hậu quả, Bộ Công an đề xuất xe vận tải nội bộ, xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách dưới 8 chỗ phải lắp thiết bị ghi nhận hình ảnh người lái xe. Riêng xe kinh doanh vận tải hành khách từ 8 chỗ trở lên phải lắp thêm thiết bị ghi nhận hình ảnh khoang chở khách.
Đặc biệt, các thiết bị giám sát phải có chức năng tự động phát hiện các hành vi vi phạm của tài xế (không thắt dây đai an toàn, buông cả hai tay khỏi vô lăng, dùng chân điều khiển vô lăng, dùng tay sử dụng điện thoại, chạy quá tốc độ, điều khiển xe quá thời gian quy định…), hoặc các dấu hiệu mất tập trung, ngủ gật, hút thuốc lá trong xe…, nhằm cảnh báo ngay cho tài xế.
Vẫn theo Bộ Công an, hiện nay hình ảnh vi phạm của tài xế không được ghi nhận liên tục dưới dạng video mà chỉ chụp ảnh định kỳ. Trong đó, dữ liệu hình ảnh người lái xe truyền về máy chủ dịch vụ từ 3 - 5 phút/lần và từ máy chủ dịch vụ về máy chủ Cục CSGT không quá 5 phút/lần. Điều này dẫn tới có thời điểm lái xe không vi phạm nhưng thiết bị vẫn tự động chụp ảnh hoặc hình ảnh không có giá trị sử dụng, làm tốn dung lượng bộ nhớ.
Để khắc phục, cơ quan soạn thảo đề xuất dữ liệu thu được từ các thiết bị ghi nhận hình ảnh người lái xe và hình ảnh khoang chở khách phải truyền về máy chủ dịch vụ và từ máy chủ dịch vụ truyền về máy chủ Cục CSGT theo thời gian thực.
Dữ liệu thu được từ thiết bị giám sát hành trình phải được lưu trữ trên thiết bị này ít nhất 30 ngày, trên máy chủ dịch vụ ít nhất 1 năm, trên máy chủ Cục CSGT ít nhất 3 năm.
Với dữ liệu thu được từ thiết bị ghi nhận hình ảnh người lái xe, thời gian lưu trữ trên thiết bị ít nhất 3 ngày, với dữ liệu ghi nhận hình ảnh khoang chở khách ít nhất 10 ngày.
Về lộ trình thực hiện, Bộ Công an đề xuất quy định lắp thiết bị ghi nhận hình ảnh người lái xe đối với xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách dưới 8 chỗ sẽ thực hiện từ 1.1.2028.
Quy định lắp thiết bị ghi nhận hình ảnh khoang chở khách đối với xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách trên 29 chỗ trở lên thực hiện từ 1.1.2029.
Quy định lắp thiết bị ghi nhận hình ảnh khoang chở khách đối với xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách từ 8 chỗ trở lên đến 29 chỗ thực hiện từ 1.1.2030.
