Ngày 4.5, UBND thành phố Đà Nẵng tổ chức lễ đón nhận Huân chương Quân công hạng nhất, Huân chương Bảo vệ Tổ quốc hạng ba và công bố quyết định ngày truyền thống lực lượng vũ trang thành phố là 4.5.1945.
Dự buổi lễ có trung tướng Lê Ngọc Hải, Tư lệnh Quân khu 5; Bí thư Thành ủy Đà Nẵng Lê Ngọc Quang; Bí thư Tỉnh ủy Gia Lai Thái Đại Ngọc; Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng Nguyễn Mạnh Hùng; Chủ tịch Ủy ban MTTQ Việt Nam thành phố Đà Nẵng Lê Trí Thanh.
Phát biểu tại buổi lễ, Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng Nguyễn Mạnh Hùng đã ôn lại chặng đường 81 năm xây dựng, chiến đấu và trưởng thành của lực lượng vũ trang thành phố. Cách đây hơn 80 năm, trong cao trào cách mạng chuẩn bị Tổng khởi nghĩa, các tổ chức vũ trang đầu tiên trên địa bàn Quảng Nam – Đà Nẵng ra đời, tiêu biểu là Đội du kích Vũ Hùng (4.5.1945) tiền thân của lực lượng vũ trang địa phương.
Từ những “hạt giống đỏ” ban đầu, dưới sự lãnh đạo của Đảng và sự đùm bọc của nhân dân, lực lượng vũ trang địa phương không ngừng lớn mạnh, hun đúc nên truyền thống “trung thành, dũng cảm, đoàn kết, sáng tạo, quyết thắng”. Trong các cuộc kháng chiến chống thực dân, lực lượng vũ trang thành phố đã có nhiều đóng góp quan trọng.
Đặc biệt, trong đại thắng mùa xuân 1975, lực lượng vũ trang Quảng Nam – Đà Nẵng đã phối hợp chặt chẽ với các lực lượng, tiến công thần tốc, góp phần giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước. Sau ngày thống nhất, lực lượng tiếp tục giữ vai trò nòng cốt trong bảo đảm an ninh, trật tự, khắc phục hậu quả chiến tranh, ổn định đời sống nhân dân và thực hiện nhiệm vụ quốc tế tại Campuchia.
Trong thời kỳ đổi mới, lực lượng vũ trang thành phố Đà Nẵng là lực lượng xung kích trong phòng, chống thiên tai, tìm kiếm cứu nạn; tích cực tham gia an sinh xã hội, góp phần xây dựng “thế trận lòng dân” vững chắc.
Thời gian tới, lực lượng vũ trang thành phố xác định tiếp tục phát huy vai trò nòng cốt, chủ động tham mưu thực hiện hiệu quả nhiệm vụ quốc phòng gắn với phát triển kinh tế – xã hội; xây dựng lực lượng vững mạnh về chính trị, tư tưởng, tổ chức và cán bộ; nâng cao chất lượng tổng hợp, sức mạnh chiến đấu, không để bị động, bất ngờ trong mọi tình huống.
Phát biểu buổi lễ, trung tướng Lê Ngọc Hải, Tư lệnh Quân khu 5, nhấn mạnh từ những ngày đầu giữ đất, giữ làng đến các trận đánh lớn làm thay đổi cục diện chiến trường Khu 5, quân và dân Quảng – Đà luôn thể hiện tinh thần kiên cường, mưu trí, sáng tạo, góp phần làm nên truyền thống “Quảng – Đà anh dũng”.
Tư lệnh Quân khu 5 yêu cầu lực lượng vũ trang thành phố Đà Nẵng tiếp tục quán triệt sâu sắc đường lối, chủ trương của Đảng về quân sự, quốc phòng; chủ động nắm chắc tình hình từ sớm, từ xa; nâng cao năng lực nghiên cứu, dự báo, tham mưu chiến lược.
Cùng với đó, tập trung xây dựng lực lượng vũ trang thành phố vững mạnh toàn diện; đổi mới công tác huấn luyện, diễn tập theo hướng hiện đại; đẩy mạnh ứng dụng khoa học – công nghệ, chuyển đổi số; nâng cao năng lực tác chiến trong điều kiện chiến tranh công nghệ cao, tác chiến điện tử và không gian mạng.
Tại buổi lễ, Quân khu 5 công bố quyết định lấy ngày 4.5.1945 là ngày truyền thống lực lượng vũ trang thành phố Đà Nẵng, dấu mốc lịch sử có ý nghĩa đặc biệt, góp phần giáo dục truyền thống, bồi đắp niềm tự hào và trách nhiệm cho các thế hệ cán bộ, chiến sĩ hôm nay và mai sau.
Cục Cảnh sát giao thông (Cục CSGT, Bộ Công an) cho biết đang phối hợp với Cục Đường bộ Việt Nam nghiên cứu phương án xén dải phân cách giữa để tổ chức phân làn đường linh hoạt theo giờ cao điểm tại hai tuyến đường trọng điểm của Hà Nội là Nguyễn Chí Thanh và Lê Văn Lương.
Giải pháp này nhằm tối ưu hóa hạ tầng và chuyển đổi dòng xe phụ thuộc vào lưu lượng phương tiện theo thời gian thực. Cụ thể, vào giờ cao điểm sáng, cơ quan chức năng sẽ mở nhiều làn đường hơn cho chiều xe từ ngoại ô vào trung tâm. Ngược lại, vào giờ tan tầm chiều, số lượng làn đường sẽ được ưu tiên tăng thêm cho chiều từ trung tâm đi ra ngoại ô.
Mô hình phân làn chuyển đổi linh hoạt này tương tự phương án tổ chức giao thông được áp dụng tại đường Cộng Hòa ở TP HCM từ ngày 15/5.
Việc sử dụng các biện pháp kỹ thuật để điều tiết làn đường theo lưu lượng thực tế được kỳ vọng sẽ khắc phục tình trạng ùn tắc nghiêm trọng tại các trục đường dẫn ra ngoại ô, thay thế biện pháp hành chính như cấm hay hạn chế phương tiện.
Ngoài phương án trên, Cục CSGT cũng đang xem xét lại việc trồng cây xanh tại dải phân cách giữa đường và ven đường để đảm bảo an toàn giao thông, tránh tình trạng cây trồng tại dải phân cách giữa che khuất tầm nhìn, gây nguy hiểm cho người lái xe, hoặc cây trồng ven đường gãy, đổ gây cản trở giao thông.
Đồng thời, Cục CSGT sẽ chuẩn hóa tổ chức giao thông tại các nút giao gồm: điều khiển chu kỳ đèn tín hiệu đáp ứng lưu lượng phương tiện lưu thông theo thời gian thực; bố trí khu vực làn chờ đèn tín hiệu cho môtô, xe gắn máy; biển báo hiệu, vạch kẻ đường...
Đường Nguyễn Chí Thanh dài khoảng 1,8 km, được quy hoạch 10 làn xe cơ giới và xe thô sơ. Năm 2018, tuyến đường được xén dải phân cách để mở rộng. Hiện dải phân cách giữa còn khoảng một mét, được trồng cây xanh tạo cảnh quan.
Tuyến đường Lê Văn Lương dài khoảng 2 km, rộng 40 m, mỗi chiều có 3 làn gồm 2 làn hỗn hợp và một làn dành riêng cho xe buýt nhanh BRT.
Do là hai tuyến giao thông huyết mạch của Hà Nội nên lưu lượng phương tiện di chuyển luôn ở mức cao, thường xuyên quá tải, đặc biệt là giờ cao điểm.
Thông tin từ UBND xã Thới Bình (Cà Mau) ngày 31/3 xác nhận, hình ảnh cá sấu xuất hiện trên sông Chắc Băng và lan truyền trên mạng xã hội gây hoang mang dư luận địa phương, là không có thật.
Trước đó, trên các nền tảng mạng xã hội, hình ảnh một con cá sấu đang bơi trên sông Chắc Băng thuộc xã Thới Bình đã được chia sẻ rộng rãi, khiến người dân địa phương không khỏi lo lắng.
Qua xác minh của công an địa phương, người tạo ra bức ảnh này là em T.C.K. (17 tuổi, trú tại xã Thới Bình).
Theo lời khai của K., em đã sử dụng ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) để tạo ra hình ảnh cá sấu bơi dưới sông. Mục đích ban đầu của K. là để mẹ em dùng hình ảnh này hù dọa em gái, ngăn em gái ra sông bơi.
Tuy nhiên, chú ruột của K. đã vô tình lấy bức ảnh này và gửi cho nhiều người mà không biết đây là sản phẩm của AI. Điều này dẫn đến việc hình ảnh lan truyền nhanh chóng trên mạng xã hội, gây ra sự hiểu nhầm và hoang mang trong cộng đồng địa phương.
Trong văn bản gửi Bộ Xây dựng mới đây, Cục Hàng không Việt Nam đã phân tích, làm rõ ưu, nhược điểm của hai phương án tăng giá trần vé máy bay nội địa và phụ thu nhiên liệu, nhằm gỡ khó khăn cho các hãng hàng không trong bối cảnh giá nhiên liệu bay tăng cao do xung đột ở Trung Đông.
Về ưu điểm, việc phụ thu nhiên liệu sẽ linh hoạt, có thể áp dụng nhanh chóng khi được cơ quan có thẩm quyền chấp thuận và phù hợp với tính chất biến động ngắn hạn. Phụ thu là biện pháp tình thế, giảm áp lực của dư luận so với điều chỉnh tăng giá trần vé máy bay.
Bên cạnh đó, phụ thu nhiên liệu được đề xuất áp dụng trong thời gian ngắn (3 tháng), giảm thiểu tác động đến CPI bình quân năm. Trường hợp điều chỉnh tăng mức tối đa giá dịch vụ vận chuyển hành khách nội địa với hiệu lực trong trung và dài hạn sẽ tác động rõ ràng hơn đến chỉ số CPI.
Tuy nhiên, phương án phụ thu nhiên liệu có hạn chế là chưa có quy định pháp lý cụ thể trong hệ thống văn bản hiện hành. Để triển khai, Chính phủ cần có Nghị quyết theo hướng xử lý tình huống cấp bách.
Với phương án tăng giá trần vé máy bay nội địa, ưu điểm là thuộc thẩm quyền ban hành của Bộ Xây dựng và có hành lang pháp lý đầy đủ.
Tuy nhiên, hạn chế của phương án này là quy trình lập phương án giá, thẩm định phương án giá và ban hành văn bản điều chỉnh giá cần nhiều thời gian để tổng hợp, đánh giá thông tin, số liệu nên quy trình này có thể kéo dài, khó phản ứng kịp thời với biến động nhanh của giá nhiên liệu bay.
Việc điều chỉnh tăng giá trần có hiệu lực trong trung và dài hạn, có tác động rõ ràng hơn đến chỉ số CPI so với phương án áp dụng phụ thu nhiên liệu trong ngắn hạn và dễ tạo tác động tâm lý, phản ứng tiêu cực của dư luận, do đây là quyết định điều chỉnh chính sách giá chính thức.
Trong bối cảnh đó, Cục Hàng không Việt Nam tiếp tục bảo lưu đề xuất áp dụng phụ thu nhiên liệu như một cơ chế tạm thời, ngoài khung giá trần hiện hành.
Theo đề xuất, phụ thu sẽ được kích hoạt khi giá Jet A-1 vượt 100 USD/thùng, với bước điều chỉnh 10 USD. Mức thu được tính toán dựa trên chi phí nhiên liệu tăng thêm so với mức cơ sở 90 USD/thùng - ngưỡng mà các hãng có thể cân đối hoạt động.
Phụ thu dự kiến áp dụng trong 3 tháng và theo nguyên tắc chia sẻ chi phí 50-50 giữa doanh nghiệp và hành khách.
So với quốc tế, mô hình này tương đồng với Nhật Bản, nơi phụ thu được điều chỉnh định kỳ theo giá nhiên liệu. Tuy nhiên, mức đề xuất tại Việt Nam được đánh giá là thấp hơn. Ví dụ, chặng bay tương đương Hà Nội - TP HCM chỉ dự kiến phụ thu khoảng 311.000 đồng, trong khi tuyến Nhật - Hàn có thể lên tới hơn một triệu đồng.
Theo báo cáo từ các hãng hàng không, chi phí nhiên liệu tăng cao đang tạo áp lực lớn lên hoạt động kinh doanh, trong khi các chính sách hỗ trợ hiện hành chỉ bù đắp được một phần.
Vietnam Airlines cho biết chi phí phát sinh thêm trong năm 2026 ước tính từ 11.000 đến 27.000 tỷ đồng. Các chính sách miễn thuế bảo vệ môi trường và thuế nhập khẩu trong tháng 3 và 4 giúp hãng giảm khoảng 105 tỷ đồng. Nếu cho phép áp dụng phụ thu nhiên liệu đến hết năm 2026, tổng mức hỗ trợ dự kiến bù đắp khoảng 10% chi phí tăng thêm do giá nhiên liệu.
Với Vietjet, trong tháng 4/2026, khi giá nhiên liệu bay khoảng 195 USD/thùng, chi phí của hãng tăng thêm khoảng 24 triệu USD.
Cuối tháng 3, Cục Hàng không Việt Nam đã đề xuất Bộ Xây dựng áp dụng phụ thu nhiên liệu bay nội địa từ 1/4 đến 30/6, mức cao nhất 680.000 đồng/vé, trong bối cảnh giá Jet A1 tăng mạnh do căng thẳng Trung Đông.
Theo đó, với đường bay 500-850 km, tương đương chặng Hà Nội - Đà Nẵng, phụ thu dự kiến 297.000 đồng/vé khi giá Jet A1 ở mức 220 USD/thùng, nâng giá vé tối đa từ 2,89 triệu đồng lên 3,16 triệu đồng. Nếu giá nhiên liệu từ 250 USD/thùng trở lên, phụ thu tăng lên 365.000 đồng, giá vé tối đa khoảng 3,255 triệu đồng.
Với chặng 1.000-1.280 km như Hà Nội - TP HCM, phụ thu là 450.000 đồng/vé ở mức giá 220 USD/thùng và 553.000 đồng nếu trên 250 USD/thùng. Giá vé trần 3,4 triệu đồng có thể tăng lên gần 4 triệu đồng.
Chặng trên 1.280 km như Hà Nội - Phú Quốc có mức phụ thu 553.000-680.000 đồng/vé. Giá vé tối đa từ 4 triệu đồng có thể tăng lên 4,55-4,68 triệu đồng.
Sau khi đề xuất, Bộ Xây dựng đã yêu cầu Cục Hàng không làm rõ các phương án tăng giá trần vé máy bay nội địa và phụ thu nhiên liệu.
