Chiều 4/5, Cục CSGT (Bộ Công an) cho biết Đội 3 Cục CSGT vừa lập biên bản xử phạt anh T.V.L. (SN 2003, quê Nghệ An) do có hành vi điều khiển ô tô đi ngược chiều đường cao tốc.
Với vi phạm nêu trên, tài xế L. sẽ bị phạt 35 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe.
Theo Cục CSGT, khoảng 6h cùng ngày, tài xế L. điều khiển xe taxi di chuyển ngược chiều trên đường cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ. Hành vi vi phạm của tài xế sau đó bị người dân ghi hình, gửi tới Cục CSGT.
Sau khi tiếp nhận phản ánh của người dân, Đội 3 đã cử cán bộ xác minh, mời tài xế liên quan lên trụ sở làm việc.
Tại cơ quan công an, tài xế L. cho biết vào sáng cùng ngày, anh lái xe taxi chở khách đi từ bến xe Mỹ Đình di chuyển tới khu vực gần đường cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ. Tuy nhiên do không biết đường, nam tài xế này đã lái xe đi nhầm vào đường cao tốc.
“Do không biết đường nên em đã đi lạc vào đường cao tốc, khi di chuyển một đoạn dài thì không thấy lối ra nên em đã lái xe đi ngược chiều. Em nghĩ đi ngược lại sẽ ra khỏi đường cao tốc nhanh hơn”, nam tài xế trình bày.
Cục CSGT khuyến cáo, các tài xế cần tuyệt đối tuân thủ quy định khi tham gia giao thông trên đường cao tốc; không đi ngược chiều, không quay đầu xe trái phép để đảm bảo an toàn cho bản thân và các phương tiện khác.
Tin Gốc: Dân Trí
Hoàn lưu vùng thấp nóng phía tây khiến 17 tỉnh thành miền Bắc, miền Trung và 4 tỉnh miền Nam xuất hiện nắng nóng gay gắt (cao nhất ngày từ 37 đến 39 độ C).
Trung tâm Dự báo Khí tượng Thủy văn quốc gia ghi nhận Ba Tơ (Quảng Ngãi) nóng nhất cả nước với 39,3 độ C. Hàng loạt điểm đo khác ở miền Bắc và Trung vượt 38 độ như: Phủ Lý (Ninh Bình), Tuy Hòa (Đăk Lăk) 38,5 độ, Chợ Rã (Thái Nguyên) 38,4 độ, Con Cuông (Nghệ An) và Ayunpa (Gia Lai) cùng 38,3 độ, Đồng Hới (Quảng Trị) 38,1 độ, Bắc Mê (Tuyên Quang) 38 độ C.
4 tỉnh miền Nam gồm Tây Ninh, Đồng Nai, TP HCM, Đồng Tháp chịu ảnh hưởng nhiệt độ cao nhất hôm nay dao động 37-37,5 độ C.
Tại Hà Nội, nhiều trạm ghi nhận nhiệt độ cao nhất trên 37 độ C như Láng 37,9 độ, Hoài Đức và Hà Đông cùng 37,3 độ, Sơn Tây 37 độ. Nhiệt độ thực tế ngoài trời ở nội thành cao hơn ngoại thành do hiệu ứng bêtông và mặt đường hấp nhiệt.
Trung tâm Dự báo Khí tượng Thủy văn quốc gia nhận định ngày mai miền Bắc tiếp tục nắng nóng, có nơi gay gắt với nhiệt độ cao nhất phổ biến 35-37 độ C, một số nơi trên 37 độ; độ ẩm thấp nhất 45-50%. Từ thứ bảy 16/5, vùng thấp nóng phía tây suy yếu dần, nắng nóng giảm dần và kết thúc khoảng ngày 17/5.
Khoảng từ 19 đến 22/5, miền Bắc có khả năng xuất hiện mưa rào và giông diện rộng do ảnh hưởng của hội tụ gió trên cao.
Trang Accuweather của Mỹ dự báo Hà Nội ngày mai 28-38 độ C, đến cuối tuần giảm dần còn 27-34 độ. Điểm cao trên 1.500 m như Sa Pa (Lào Cai) từ nay đến cuối tuần duy trì khoảng 18-26 độ C.
Trong khi đó, khu vực Thanh Hóa đến Đà Nẵng và phía đông các tỉnh Quảng Ngãi đến Đăk Lăk tiếp tục là tâm điểm nắng nóng với nhiệt độ phổ biến 36-38 độ C, có nơi trên 38 độ. Dự báo, nắng nóng tại miền Trung kéo dài đến hết ngày 16/5.
Nam Bộ duy trì nắng nóng từ đầu tháng 5 đến nay và còn tiếp diễn hết ngày 15/5. Từ 16/5, gió mùa tây nam hoạt động mạnh trở lại, mưa giông gia tăng trên diện rộng. Cơ quan khí tượng nhận định Nam Bộ có khả năng chính thức bước vào mùa mưa trong cuối tuần này.
Cơ quan khí tượng lưu ý nhiệt độ trong bản tin là nhiệt độ đo trong lều khí tượng tiêu chuẩn, cách mặt đất khoảng 2 m và tránh bức xạ trực tiếp. Nhiệt độ cảm nhận thực tế ngoài trời có thể cao hơn 2-4 độ C, thậm chí lớn hơn tại đô thị đông dân cư. Nắng nóng kéo dài làm gia tăng nguy cơ cháy nổ, cháy rừng và các vấn đề sức khỏe như mất nước, kiệt sức hoặc sốc nhiệt nếu tiếp xúc lâu ngoài trời.
>>Xem chi tiết dự báo nhiệt độ 7 ngày tới.
Tin Gốc: Vnexpress
Sáng 29.4, tại Bến Nhà Rồng (phường Xóm Chiếu, TP.HCM), ông Võ Văn Minh, Chủ tịch HĐND TP.HCM đã trao quyết định của UBND TP.HCM chấp thuận chủ trương đầu tư dự án cảng Cần Giờ (xã Thạnh An).
Tham dự buổi lễ còn có ông Hoàng Nguyên Dinh và ông Bùi Minh Thạnh, Phó chủ tịch UBND TP.HCM; cùng đại diện các sở, ban, ngành thành phố và lãnh đạo các doanh nghiệp trên địa bàn.
Ông Nguyễn Lê Chơn Tâm (Tổng giám đốc Công ty cổ phần Cảng Sài Gòn), đại diện tổ hợp nhà đầu tư gồm Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, Cảng Sài Gòn và Tập đoàn MSC TIL, cho biết đơn vị rất vinh dự khi được đón nhận quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
Về năng lực của liên danh, ông Tâm khẳng định các bên tự tin vào nội lực cũng như kinh nghiệm thực tiễn trong nước và quốc tế để triển khai dự án.
Đồng thời nhấn mạnh doanh nghiệp nhà nước cần giữ vai trò chủ đạo trong việc kiến tạo các hạ tầng chiến lược quốc gia. Theo ông, việc đầu tư vào Cần Giờ chính là thực hiện "mệnh lệnh của đất nước", góp phần đưa Việt Nam vươn ra biển lớn bằng chính nội lực, kết hợp với sự hợp tác quốc tế ở tầm cao với những đối tác hàng đầu thế giới như Tập đoàn MSC TIL.
Theo cách ví von của ông Tâm, nếu đất nước là một con tàu lớn đang tiến ra biển lớn trong kỷ nguyên mới, thì TP.HCM chính là "đầu tàu" kinh tế năng động và bản lĩnh. Trong hành trình đó, khu vực Cần Giờ sẽ đảm nhận vai trò "mũi tàu" tiên phong, trực tiếp rẽ sóng để con tàu Việt Nam tiến xa hơn, vững vàng hơn trên hải trình quốc tế với tinh thần "vượt sóng vươn xa".
Ông Tâm cho biết mục tiêu của dự án là biến Cần Giờ trở thành cầu nối ngắn nhất và hiệu quả nhất, giúp hàng hóa thế giới đến Việt Nam cũng như hàng hóa Việt Nam vươn ra thị trường quốc tế nhanh hơn, tối ưu hơn và tiết kiệm chi phí hơn. Đây cũng được xem là giải pháp quan trọng nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế quốc gia trong giai đoạn mới.
"Mục tiêu của chúng tôi là biến Cần Giờ thành chiếc cầu nối ngắn nhất, hiệu quả nhất để giúp hàng hóa thế giới đến Việt Nam và hàng hóa Việt Nam ra thế giới nhanh hơn, hiệu quả hơn và kinh tế hơn. Đây chính là cách để nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế quốc gia trong kỷ nguyên mới", ông Tâm nói.
Trao đổi với PV Thanh Niên, tiến sĩ Khoa Tăng (giảng viên Trường đại học RMIT) cho rằng việc hình thành Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ mang lại nhiều lợi ích đáng kể cho doanh nghiệp.
Trước hết là về chi phí logistics. Doanh nghiệp có cơ hội giảm chi phí nhờ không còn phải trung chuyển hàng hóa qua các đầu mối nước ngoài như Singapore hay Hồng Kông, đồng thời tận dụng lợi thế quy mô để hạ chi phí trên mỗi container.
Tuy nhiên, điều này chỉ thực sự xảy ra khi cảng đạt đủ sản lượng để phát huy hiệu quả kinh tế theo quy mô, và hệ thống kết nối nội địa như đường bộ, ICD, kho bãi được phát triển đồng bộ. Nếu thiếu những yếu tố này, mức giảm chi phí có thể không đáng kể như kỳ vọng.
Bên cạnh đó, cảng Cần Giờ còn giúp cải thiện thời gian và đặc biệt là độ tin cậy của chuỗi cung ứng.
Theo tiến sĩ Khoa Tăng, vấn đề không chỉ nằm ở việc vận chuyển nhanh hơn, mà quan trọng hơn là ổn định hơn. Khi giảm sự phụ thuộc vào trung chuyển quốc tế, doanh nghiệp sẽ hạn chế được rủi ro trễ tàu và nâng cao khả năng dự đoán thời gian giao hàng.
Với các doanh nghiệp xuất khẩu, yếu tố tin cậy hiện nay có ý nghĩa không kém, thậm chí ngang bằng với tốc độ.
Cuối cùng, cảng trung chuyển mở ra thêm lựa chọn trong chiến lược vận tải. Doanh nghiệp có thể chủ động chọn tuyến đi trực tiếp thay vì phải qua các hub trung gian, từ đó linh hoạt hơn trong việc cân đối giữa chi phí, thời gian và rủi ro. Điều này không chỉ giúp giảm phụ thuộc vào các cảng trung chuyển nước ngoài mà còn nâng cao quyền chủ động trong việc xây dựng chiến lược logistics của mình.
Tiến sĩ Khoa Tăng nhìn nhận Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ còn tác động nhiều tầng đến kinh tế, đầu tư và vị thế của TP.HCM.
Ở cấp độ kinh tế địa phương, ông cho rằng dự án có thể tạo ra việc làm cả trực tiếp lẫn gián tiếp trong các lĩnh vực như: logistics, vận tải và dịch vụ; đồng thời thúc đẩy phát triển hạ tầng cũng như các ngành liên quan.
Tuy nhiên, đi cùng với đó là áp lực không nhỏ lên môi trường và hệ sinh thái Cần Giờ - một khu vực vốn rất nhạy cảm.
Xét ở quy mô thành phố, dự án này có thể giúp TP.HCM nâng cấp vai trò, từ một trung tâm sản xuất - tiêu dùng trở thành trung tâm logistics của khu vực. Điều này cũng mở ra khả năng thu hút dòng vốn FDI, đặc biệt trong các ngành phụ thuộc nhiều vào chuỗi cung ứng. Theo ông, đây có thể xem là một bước đi mang tính tái định vị chiến lược của thành phố.
Nếu được vận hành hiệu quả, cảng Cần Giờ có thể giúp Việt Nam tham gia sâu hơn vào chuỗi logistics toàn cầu, tiến gần hơn đến vai trò một trung tâm trung chuyển thay vì chỉ là điểm trung gian trong hành trình vận tải.
Dù vậy, ông Khoa Tăng cũng lưu ý cần nhìn nhận thực tế rằng mức độ cạnh tranh với các trung tâm lớn như Singapore, Malaysia hay Hồng Kông là rất cao. Lợi thế không chỉ nằm ở vị trí địa lý, mà còn phụ thuộc vào hiệu quả vận hành, công nghệ và mạng lưới các hãng tàu.
Ông đặc biệt nhấn mạnh rằng lợi ích kinh tế là rõ ràng, yếu tố bền vững mới là điều quyết định thành công trong dài hạn.
Tin Gốc: Thanh Niên
Người dân dọc đường Bùi Hữu Nghĩa, phường Gia Định, những ngày đầu tháng 5 bắt đầu tháo dỡ nhà cửa, bàn giao mặt bằng phục vụ dự án cải tạo rạch Xuyên Tâm dài 6,7 km cùng ba nhánh phụ, tổng vốn đầu tư 17.000 tỷ đồng, công trình trọng điểm chỉnh trang đô thị được khởi công trở lại vào cuối năm 2025 sau hơn hai thập kỷ đình trệ.
Người dân dọc đường Bùi Hữu Nghĩa, phường Gia Định, những ngày đầu tháng 5 bắt đầu tháo dỡ nhà cửa, bàn giao mặt bằng phục vụ dự án cải tạo rạch Xuyên Tâm dài 6,7 km cùng ba nhánh phụ, tổng vốn đầu tư 17.000 tỷ đồng, công trình trọng điểm chỉnh trang đô thị được khởi công trở lại vào cuối năm 2025 sau hơn hai thập kỷ đình trệ.
Xe cẩu phá dỡ phần nền một căn nhà hai tầng trên đường Bùi Hữu Nghĩa. Theo anh Hưng, đơn vị thi công, việc tháo dỡ căn nhà rộng khoảng 70 m2 mất khoảng 5 ngày, chi phí hơn chục triệu đồng, nhiều hạng mục như cửa sắt, cầu thang, khung thép được tận dụng bán phế liệu.
Xe cẩu phá dỡ phần nền một căn nhà hai tầng trên đường Bùi Hữu Nghĩa. Theo anh Hưng, đơn vị thi công, việc tháo dỡ căn nhà rộng khoảng 70 m2 mất khoảng 5 ngày, chi phí hơn chục triệu đồng, nhiều hạng mục như cửa sắt, cầu thang, khung thép được tận dụng bán phế liệu.
Nhiều chủ hộ thuê 4-5 nhân công tháo dỡ nhà cửa, thu gom vật liệu, với xà bần và phế liệu tập kết thành đống ven đường chờ vận chuyển khỏi khu vực giải tỏa.
Nhiều chủ hộ thuê 4-5 nhân công tháo dỡ nhà cửa, thu gom vật liệu, với xà bần và phế liệu tập kết thành đống ven đường chờ vận chuyển khỏi khu vực giải tỏa.
Nhiều chủ hộ thuê 4-5 nhân công tháo dỡ nhà cửa, thu gom vật liệu, với xà bần và phế liệu tập kết thành đống ven đường chờ vận chuyển khỏi khu vực giải tỏa.
Nhiều chủ hộ thuê 4-5 nhân công tháo dỡ nhà cửa, thu gom vật liệu, với xà bần và phế liệu tập kết thành đống ven đường chờ vận chuyển khỏi khu vực giải tỏa.
Bên cạnh những căn nhà đã tháo dỡ xong, ông Sơn, 70 tuổi, tất bật đóng gói tivi, tủ lạnh, máy giặt cùng nhiều đồ đạc vào thùng carton để chuẩn bị chuyển sang nơi ở mới. Gắn bó với căn nhà 58 m2 từ năm 1980, ông cho biết gia đình nhận bồi thường 170 triệu đồng mỗi m2 nhưng vẫn không khỏi tiếc nuối khi rời nơi ở đã quen thuộc.
Bên cạnh những căn nhà đã tháo dỡ xong, ông Sơn, 70 tuổi, tất bật đóng gói tivi, tủ lạnh, máy giặt cùng nhiều đồ đạc vào thùng carton để chuẩn bị chuyển sang nơi ở mới. Gắn bó với căn nhà 58 m2 từ năm 1980, ông cho biết gia đình nhận bồi thường 170 triệu đồng mỗi m2 nhưng vẫn không khỏi tiếc nuối khi rời nơi ở đã quen thuộc.
Cách đó khoảng 50 m, bà Trần Thị Hồng Đào, 53 tuổi, thu dọn đồ đạc khỏi căn nhà cấp bốn rộng 42 m2 của gia đình trước khi bàn giao mặt bằng, để chuyển đến nơi ở mới cách khoảng 2 km.
Các thế hệ gia đình bà Đào đã sinh sống tại đây hơn 70 năm. Số tiền bồi thường gia đình bà nhận được là 5,1 tỷ đồng. "Chúng tôi chấp nhận di dời để dự án sớm được triển khai dù mức đền bù vẫn thấp hơn kỳ vọng", bà nói.
Cách đó khoảng 50 m, bà Trần Thị Hồng Đào, 53 tuổi, thu dọn đồ đạc khỏi căn nhà cấp bốn rộng 42 m2 của gia đình trước khi bàn giao mặt bằng, để chuyển đến nơi ở mới cách khoảng 2 km.
Các thế hệ gia đình bà Đào đã sinh sống tại đây hơn 70 năm. Số tiền bồi thường gia đình bà nhận được là 5,1 tỷ đồng. "Chúng tôi chấp nhận di dời để dự án sớm được triển khai dù mức đền bù vẫn thấp hơn kỳ vọng", bà nói.
Phía bờ rạch đối diện đường Bùi Hữu Nghĩa, hàng chục hộ dân cũng đồng loạt tháo dỡ nhà cửa, bàn giao mặt bằng phục vụ mở rộng hành lang ven kênh. Nhiều năm qua, rạch Xuyên Tâm ô nhiễm nghiêm trọng bởi rác thải và nước sinh hoạt, trong khi tình trạng lấn chiếm lòng rạch, cơi nới nhà ở khiến khu vực xuống cấp, ảnh hưởng lớn đến đời sống người dân.
Phía bờ rạch đối diện đường Bùi Hữu Nghĩa, hàng chục hộ dân cũng đồng loạt tháo dỡ nhà cửa, bàn giao mặt bằng phục vụ mở rộng hành lang ven kênh. Nhiều năm qua, rạch Xuyên Tâm ô nhiễm nghiêm trọng bởi rác thải và nước sinh hoạt, trong khi tình trạng lấn chiếm lòng rạch, cơi nới nhà ở khiến khu vực xuống cấp, ảnh hưởng lớn đến đời sống người dân.
Phía bờ rạch đối diện đường Bùi Hữu Nghĩa, hàng chục hộ dân cũng đồng loạt tháo dỡ nhà cửa, bàn giao mặt bằng phục vụ mở rộng hành lang ven kênh. Nhiều năm qua, rạch Xuyên Tâm ô nhiễm nghiêm trọng bởi rác thải và nước sinh hoạt, trong khi tình trạng lấn chiếm lòng rạch, cơi nới nhà ở khiến khu vực xuống cấp, ảnh hưởng lớn đến đời sống người dân.
Máy xúc san gạt mặt bằng sau khi tháo dỡ, chuẩn bị cho việc thi công dự án.
Máy xúc san gạt mặt bằng sau khi tháo dỡ, chuẩn bị cho việc thi công dự án.
Nhiều căn nhà thuộc diện giải tỏa đã hoàn tất tháo dỡ, bàn giao mặt bằng, trong khi không ít hộ dân lân cận vẫn chưa di dời.
Dự án cải tạo rạch Xuyên Tâm, chia thành ba gói thầu, hiện còn hơn 40% trường hợp chưa bàn giao mặt bằng liền tuyến, khiến TP HCM yêu cầu các địa phương đẩy nhanh vận động, bố trí tái định cư và hoàn tất giải phóng mặt bằng trước cuối tháng 6.
Nhiều căn nhà thuộc diện giải tỏa đã hoàn tất tháo dỡ, bàn giao mặt bằng, trong khi không ít hộ dân lân cận vẫn chưa di dời.
Dự án cải tạo rạch Xuyên Tâm, chia thành ba gói thầu, hiện còn hơn 40% trường hợp chưa bàn giao mặt bằng liền tuyến, khiến TP HCM yêu cầu các địa phương đẩy nhanh vận động, bố trí tái định cư và hoàn tất giải phóng mặt bằng trước cuối tháng 6.
Vị trí rạch Xuyên Tâm chảy qua Bình Thạnh và Gò Vấp cũ. Đồ họa: Tâm Thảo
Vị trí rạch Xuyên Tâm chảy qua Bình Thạnh và Gò Vấp cũ. Đồ họa: Tâm Thảo
Tin Gốc: Vnexpress