Sáng 29.4, tại Bến Nhà Rồng (phường Xóm Chiếu, TP.HCM), ông Võ Văn Minh, Chủ tịch HĐND TP.HCM đã trao quyết định của UBND TP.HCM chấp thuận chủ trương đầu tư dự án cảng Cần Giờ (xã Thạnh An).
Tham dự buổi lễ còn có ông Hoàng Nguyên Dinh và ông Bùi Minh Thạnh, Phó chủ tịch UBND TP.HCM; cùng đại diện các sở, ban, ngành thành phố và lãnh đạo các doanh nghiệp trên địa bàn.
Ông Nguyễn Lê Chơn Tâm (Tổng giám đốc Công ty cổ phần Cảng Sài Gòn), đại diện tổ hợp nhà đầu tư gồm Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, Cảng Sài Gòn và Tập đoàn MSC TIL, cho biết đơn vị rất vinh dự khi được đón nhận quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
Về năng lực của liên danh, ông Tâm khẳng định các bên tự tin vào nội lực cũng như kinh nghiệm thực tiễn trong nước và quốc tế để triển khai dự án.
Đồng thời nhấn mạnh doanh nghiệp nhà nước cần giữ vai trò chủ đạo trong việc kiến tạo các hạ tầng chiến lược quốc gia. Theo ông, việc đầu tư vào Cần Giờ chính là thực hiện “mệnh lệnh của đất nước”, góp phần đưa Việt Nam vươn ra biển lớn bằng chính nội lực, kết hợp với sự hợp tác quốc tế ở tầm cao với những đối tác hàng đầu thế giới như Tập đoàn MSC TIL.
Theo cách ví von của ông Tâm, nếu đất nước là một con tàu lớn đang tiến ra biển lớn trong kỷ nguyên mới, thì TP.HCM chính là “đầu tàu” kinh tế năng động và bản lĩnh. Trong hành trình đó, khu vực Cần Giờ sẽ đảm nhận vai trò “mũi tàu” tiên phong, trực tiếp rẽ sóng để con tàu Việt Nam tiến xa hơn, vững vàng hơn trên hải trình quốc tế với tinh thần “vượt sóng vươn xa”.
Ông Tâm cho biết mục tiêu của dự án là biến Cần Giờ trở thành cầu nối ngắn nhất và hiệu quả nhất, giúp hàng hóa thế giới đến Việt Nam cũng như hàng hóa Việt Nam vươn ra thị trường quốc tế nhanh hơn, tối ưu hơn và tiết kiệm chi phí hơn. Đây cũng được xem là giải pháp quan trọng nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế quốc gia trong giai đoạn mới.
“Mục tiêu của chúng tôi là biến Cần Giờ thành chiếc cầu nối ngắn nhất, hiệu quả nhất để giúp hàng hóa thế giới đến Việt Nam và hàng hóa Việt Nam ra thế giới nhanh hơn, hiệu quả hơn và kinh tế hơn. Đây chính là cách để nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế quốc gia trong kỷ nguyên mới”, ông Tâm nói.
Trao đổi với PV Thanh Niên, tiến sĩ Khoa Tăng (giảng viên Trường đại học RMIT) cho rằng việc hình thành Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ mang lại nhiều lợi ích đáng kể cho doanh nghiệp.
Trước hết là về chi phí logistics. Doanh nghiệp có cơ hội giảm chi phí nhờ không còn phải trung chuyển hàng hóa qua các đầu mối nước ngoài như Singapore hay Hồng Kông, đồng thời tận dụng lợi thế quy mô để hạ chi phí trên mỗi container.
Tuy nhiên, điều này chỉ thực sự xảy ra khi cảng đạt đủ sản lượng để phát huy hiệu quả kinh tế theo quy mô, và hệ thống kết nối nội địa như đường bộ, ICD, kho bãi được phát triển đồng bộ. Nếu thiếu những yếu tố này, mức giảm chi phí có thể không đáng kể như kỳ vọng.
Bên cạnh đó, cảng Cần Giờ còn giúp cải thiện thời gian và đặc biệt là độ tin cậy của chuỗi cung ứng.
Theo tiến sĩ Khoa Tăng, vấn đề không chỉ nằm ở việc vận chuyển nhanh hơn, mà quan trọng hơn là ổn định hơn. Khi giảm sự phụ thuộc vào trung chuyển quốc tế, doanh nghiệp sẽ hạn chế được rủi ro trễ tàu và nâng cao khả năng dự đoán thời gian giao hàng.
Với các doanh nghiệp xuất khẩu, yếu tố tin cậy hiện nay có ý nghĩa không kém, thậm chí ngang bằng với tốc độ.
Cuối cùng, cảng trung chuyển mở ra thêm lựa chọn trong chiến lược vận tải. Doanh nghiệp có thể chủ động chọn tuyến đi trực tiếp thay vì phải qua các hub trung gian, từ đó linh hoạt hơn trong việc cân đối giữa chi phí, thời gian và rủi ro. Điều này không chỉ giúp giảm phụ thuộc vào các cảng trung chuyển nước ngoài mà còn nâng cao quyền chủ động trong việc xây dựng chiến lược logistics của mình.
Tiến sĩ Khoa Tăng nhìn nhận Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ còn tác động nhiều tầng đến kinh tế, đầu tư và vị thế của TP.HCM.
Ở cấp độ kinh tế địa phương, ông cho rằng dự án có thể tạo ra việc làm cả trực tiếp lẫn gián tiếp trong các lĩnh vực như: logistics, vận tải và dịch vụ; đồng thời thúc đẩy phát triển hạ tầng cũng như các ngành liên quan.
Tuy nhiên, đi cùng với đó là áp lực không nhỏ lên môi trường và hệ sinh thái Cần Giờ – một khu vực vốn rất nhạy cảm.
Xét ở quy mô thành phố, dự án này có thể giúp TP.HCM nâng cấp vai trò, từ một trung tâm sản xuất – tiêu dùng trở thành trung tâm logistics của khu vực. Điều này cũng mở ra khả năng thu hút dòng vốn FDI, đặc biệt trong các ngành phụ thuộc nhiều vào chuỗi cung ứng. Theo ông, đây có thể xem là một bước đi mang tính tái định vị chiến lược của thành phố.
Nếu được vận hành hiệu quả, cảng Cần Giờ có thể giúp Việt Nam tham gia sâu hơn vào chuỗi logistics toàn cầu, tiến gần hơn đến vai trò một trung tâm trung chuyển thay vì chỉ là điểm trung gian trong hành trình vận tải.
Dù vậy, ông Khoa Tăng cũng lưu ý cần nhìn nhận thực tế rằng mức độ cạnh tranh với các trung tâm lớn như Singapore, Malaysia hay Hồng Kông là rất cao. Lợi thế không chỉ nằm ở vị trí địa lý, mà còn phụ thuộc vào hiệu quả vận hành, công nghệ và mạng lưới các hãng tàu.
Ông đặc biệt nhấn mạnh rằng lợi ích kinh tế là rõ ràng, yếu tố bền vững mới là điều quyết định thành công trong dài hạn.
Sáng 26.4, trong lúc đánh bắt ngoài khơi, một tàu cá của ngư dân đặc khu Phú Quý, tỉnh Lâm Đồng (trước đây là huyện đảo Phú Quý, tỉnh Bình Thuận) phát hiện 2 cá thể rùa biển mắc lưới rác thải trên biển. Ngư dân đã xử lý nhanh chóng, giúp 2 con rùa biển này trở lại môi trường tự nhiên an toàn.
Theo thông tin ban đầu, trong quá trình quăng câu, một tấm lưới rác thải bất ngờ mắc vào lưỡi câu của ngư dân Phú Quý. Khi kéo lưới lại gần tàu để gỡ, các ngư dân phát hiện bên trong mảnh lưới có 2 con rùa biển mắc kẹt.
Ngay sau đó, ngư dân đã chủ động cắt lưới, tiến hành giải cứu rùa biển một cách cẩn trọng để tránh gây tổn thương. Qua kiểm tra, cả 2 con rùa đều trong tình trạng khỏe mạnh.
Các ngư dân xác định đây là loài rùa biển thuộc họ Vích (Chelonia mydas), nằm trong danh mục loài nguy cấp, quý hiếm cần được ưu tiên bảo vệ và bảo tồn.
Sau khi hoàn tất việc gỡ lưới, ngư dân đã thả 2 con rùa biển về lại đại dương. Hành động này không chỉ thể hiện trách nhiệm của ngư dân trong việc bảo tồn đa dạng sinh học mà còn là minh chứng cho nhận thức ngày càng cao của cộng đồng trong việc bảo vệ môi trường biển, đặc biệt là vấn nạn rác thải nhựa đang đe dọa trực tiếp đến các sinh vật đại dương.
Khoảng 14h15, Phòng Cảnh sát giao thông (Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên) phối hợp với Công an xã Điềm Thụy tuần tra, kiểm soát trên tuyến ĐT266, hướng từ xã Phú Bình đi phường Sông Công.
Quá trình làm việc, tổ công tác phát hiện nam tài xế 28 tuổi, trú xã Phú Bình, lái xe chạy quá tốc độ quy định (64 km/h so với tốc độ tối đa cho phép 50 km/h).
Khi được ra hiệu lệnh dừng xe kiểm tra, tài xế không chấp hành mà tăng ga, điều khiển phương tiện lao thẳng về phía tổ công tác.
Nhận thấy hành vi của tài xế rất nguy hiểm, có thể đe dọa trực tiếp đến an toàn của người tham gia giao thông, CSGT đã sử dụng xe chuyên dụng bám theo, phát tín hiệu yêu cầu dừng phương tiện.
Sau quãng đường khoảng 2,5 km, khi đến khu công nghiệp Điềm Thụy, lái xe giảm tốc độ. Tuy nhiên, ngay khi CSGT tiếp cận kiểm tra, đối tượng tiếp tục tăng ga, đâm gãy cánh cửa ôtô chuyên dụng.
Tổ công tác sau đó phối hợp với Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an tỉnh Thái Nguyên và Công an xã Điềm Thụy khống chế tài xế. Người này và phương tiện đã bị tạm giữ để phục vụ điều tra.
Ngoài vi phạm tốc độ, tài xế còn vi phạm nồng độ cồn ở mức 0,053 mg/lít khí thở.
Tại Hội nghị sơ kết một năm thực hiện sắp xếp đơn vị hành chính và hoạt động của chính quyền địa phương 2 cấp sáng 7/5, Bí thư Thành ủy Đà Nẵng Lê Ngọc Quang cho rằng công tác cán bộ hiện bộc lộ khoảng cách giữa số liệu báo cáo và thực tế điều hành.
Dù chỉ số hài lòng của người dân và doanh nghiệp đạt 96%, ông đánh giá chất lượng đội ngũ cơ sở vẫn còn nhiều bất cập. Bộ máy hiện nay rơi vào tình trạng "vừa thừa vừa thiếu", có nơi quá tải nhưng cũng có nơi "đông cán bộ song hiệu quả thấp".
Bí thư Thành ủy Đà Nẵng cho rằng sự thụ động, thiếu quyết liệt của một bộ phận lãnh đạo địa phương đã ảnh hưởng trực tiếp tới tiến độ giải ngân đầu tư công và xử lý các vấn đề dân sinh. "Vấn đề lớn nhất và cũng là khó khăn nhất là hiện tượng né tránh, đùn đẩy. Một bộ phận cán bộ có tâm lý giữ mình, ngại va chạm, gặp việc khó là tìm cách đẩy trách nhiệm lên cấp trên hoặc sang đơn vị khác", ông nói.
Ông cũng nêu thực trạng nhiều cán bộ tìm lý do né tránh khi được trao đổi về điều động, luân chuyển tới địa bàn khó khăn, trong khi đây là yêu cầu của tổ chức để đào tạo cán bộ và tối ưu hóa bộ máy. Cán bộ, đảng viên "phải chấp hành sự phân công, không thể có chuyện kén cá chọn canh hay cục bộ địa phương".
Theo ông Quang, thành phố sẽ thay thế ngay những cán bộ yếu kém, đùn đẩy trách nhiệm mà không chờ hết nhiệm kỳ hay hết thời hạn bổ nhiệm. Thành phố đồng thời áp dụng bộ tiêu chí đánh giá cán bộ hàng tháng, hàng quý dựa trên kết quả thực tế và sản phẩm đầu ra cụ thể, thay vì dựa trên báo cáo hay cảm tính.
Bí thư Lê Ngọc Quang yêu cầu các đơn vị chuyển trạng thái điều hành từ "chậm sang nhanh", tập trung nguồn lực đạt mục tiêu tăng trưởng 11% trong năm nay. Các địa phương phải xử lý dứt điểm khó khăn với các dự án tồn đọng trước ngày 30/9, đồng thời tiếp tục phân cấp gắn với kiểm soát chặt chẽ theo nguyên tắc "giao quyền đến đâu, bảo đảm nguồn lực đến đó".
"Thành công của mô hình chính quyền hai cấp không đo bằng số đầu mối giảm đi mà phải bằng sự hài lòng của người dân và năng lực phát triển của thành phố", ông nhấn mạnh.
Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng Nguyễn Mạnh Hùng cho rằng mô hình chính quyền 2 cấp là quá trình "tái cấu trúc toàn diện phương thức quản trị", không chỉ đơn thuần sắp xếp bộ máy. "Sau gần một năm thực hiện, nhiều phường, xã báo cáo rõ người, rõ việc nhưng kết quả cuối cùng lại không rõ tạo ra giá trị gì cho thành phố", ông Hùng nói.
Ông kể có lần gần nửa đêm nhận phản ánh của người dân về việc thi công làm vỡ đường ống nước, phải trực tiếp gọi cho bí thư và chủ tịch địa phương để xử lý ngay trong đêm. Ông yêu cầu lãnh đạo các sở, ngành không được né tránh, không được để xảy ra tình trạng dân gọi mà không nghe máy.
Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng cũng phê bình tình trạng một số xã, sở ngành khi gặp vướng mắc thì đẩy việc lên thành phố nhưng không đưa ra chính kiến xử lý, dẫn đến công việc bị đình trệ.
Theo Giám đốc Sở Nội vụ Trần Thị Kim Hoa, toàn thành phố hiện có hơn 4.100 cán bộ, công chức cấp xã nhưng phân bổ không đồng đều. Có 55 xã, phường thừa người trong khi 34 nơi khác thiếu 177 biên chế. Khó khăn lớn nhất hiện nay là tâm lý cán bộ chưa sẵn sàng nhận nhiệm vụ ở địa phương khác hoặc vùng sâu, vùng xa, cùng tình trạng thiếu chuyên gia chuyên sâu ở cả hai cấp.
Giám đốc Sở Tài chính Trần Thị Thanh Tâm cũng phản ánh áp lực lớn từ hồ sơ dự án bị đứt gãy sau hợp nhất và phê bình một bộ phận cán bộ tài chính cơ sở thụ động, "không đọc hoặc không hiểu văn bản hướng dẫn".
Sau hợp nhất từ ngày 1/7/2025, Đà Nẵng có quy mô hơn 11.800 km2 với trên 3 triệu dân. Thành phố đã giảm số đơn vị sự nghiệp công lập từ 1.239 xuống còn 1.201; đơn giản hóa 110 thủ tục hành chính, giúp giảm 95% chi phí tuân thủ cho người dân.
Đà Nẵng đặt mục tiêu trước ngày 30/6/2026 hoàn thành sắp xếp lại đội ngũ, xử lý các trường hợp yếu chuyên môn hoặc có biểu hiện cục bộ. Thành phố cũng sẽ tiếp tục điều động cán bộ từ sở, ngành về cơ sở để hỗ trợ tháo gỡ khó khăn và giám sát năng lực thực tế của cán bộ địa phương.
