Suzuki Fronx có thể xem là một trong những “tân binh” trong phân khúc SUV đô thị hạng A với nhiều điểm nổi bật từ thiết kế, trang bị đến hệ động lực.
Điểm nhấn đầu tiên nằm ở ngoại hình năng động, thể thao mang phong cách SUV lai coupe với mui xe vuốt thấp về phía sau, mang lại diện mạo trẻ trung. Kế đến, Suzuki Fronx là mẫu xe duy nhất trong phân khúc SUV đô thị dùng hệ động lực hybrid với sự kết hợp giữa mô-tơ điện và động cơ xăng. Sự kết hợp này tạo ra công suất 99 mã lực, mô-men xoắn 135 Nm nhưng vẫn đảm bảo tối ưu mức tiêu hao nhiên liệu.
Ưu điểm thứ 3 nằm ở công nghệ hỗ trợ lái xe nâng cao ADAS, vốn chỉ có trên những dòng xe hạng B, C. Với các tính năng như kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ giữ làn và phanh tự động khẩn cấp… tạo nên sự khác biệt của Fronx so với các đối thủ còn lại. Hơn nữa, mẫu xe này còn có nhiều tiện nghi như tính năng hiển thị thông tin trên kính lái (HUD), sạc không dây, kết nối Apple Carplay không dây, cửa gió hàng ghế sau…
Bên cạnh những ưu điểm, Suzuki Fronx vẫn tồn tại vài nhược điểm như trần xe ở khu vực hàng ghế sau thấp, không quá phù hợp với những người cao 1,75 m trở lên. Kế đến, xe sử dụng chất liệu ghế bọc da pha nỉ làm giảm đi sự cao cấp tổng thể của khoang nội thất. Ngoài ra, ghế lái chỉ dùng lẫy chỉnh cơ thay vì chỉnh điện.
Xét tổng thể, Suzuki Fronx là mẫu xe dành cho những khách hàng trẻ, yêu thích trải nghiệm công nghệ và muốn tìm kiếm sự khác biệt. Dù còn một vài hạn chế về không gian và vật liệu nội thất, nhưng với những giá trị về vận hành và an toàn, đây vẫn là một làn gió mới đầy thú vị trong phân khúc SUV đô thị hiện nay.
Nhìn chung, Suzuki Fronx là mẫu xe phù hợp với những khách hàng trẻ, thích công nghệ, tiện nghi và ăn chắc, mặc bền. Dù còn một vài điểm khuyết về không gian hàng ghế sau, vật liệu nội thất nhưng với những giá trị về vận hành, công nghệ an toàn… đây vẫn là làn gió mới cho khách hàng muốn mua xe gầm cao cỡ nhỏ.
Bên cạnh các phiên bản được phân phối chính hãng, dòng xe Honda SH nhập khẩu vẫn duy trì sức hút trên thị trường trong nước, đặc biệt là các mẫu xe có xuất xứ từ Ý.
Theo ghi nhận từ một đơn vị chuyên kinh doanh xe máy nhập khẩu tại TP.HCM, thị trường sắp đón thêm phiên bản mới mang tên Honda SH Vetro Blue 2026, dự kiến được đưa về Việt Nam trong tháng 5.
Đại diện đơn vị này cho biết lô xe đầu tiên đang trong quá trình hoàn tất thủ tục để cập bến. Mức giá bán chưa được công bố chính thức, tuy nhiên theo tìm hiểu, chi phí để sở hữu phiên bản này có thể vượt 200 triệu đồng. So với các phiên bản SH đang được phân phối trong nước, mức giá này cao hơn đáng kể.
SH Vetro là phiên bản đặc biệt được Honda giới thiệu cách đây khoảng hơn hai năm. Điểm khác biệt của dòng xe này nằm ở thiết kế dàn áo trong suốt, cho phép quan sát các chi tiết bên trong như khung sườn và một phần động cơ. Đây là yếu tố giúp SH Vetro dễ dàng được nhận diện so với các phiên bản SH tiêu chuẩn.
Tại Việt Nam, những chiếc SH Vetro đầu tiên được đưa về vào năm 2024 với giá bán hơn 140 triệu đồng. Tuy nhiên nguồn cung hạn chế khiến mẫu xe nhanh chóng được bán hết. Trên thị trường thứ cấp, giá xe sau đó được ghi nhận tăng so với mức ban đầu.
Phiên bản SH Vetro Blue 2026 mang về Việt Nam dự kiến sử dụng động cơ dung tích 156,9cc, tương tự dòng SH 160i. Khối động cơ này cho công suất tối đa 16,6 mã lực và mô-men xoắn cực đại 14,8Nm.
Hiện tại Honda Việt Nam đang phân phối dòng SH với ba tùy chọn động cơ gồm 125i, 160i và 350i. Giá bán niêm yết của các phiên bản này dao động từ 76,4 - 152,69 triệu đồng, tùy phiên bản.
Sự xuất hiện của các phiên bản SH nhập khẩu như Vetro Blue diễn ra song song với các dòng xe chính hãng, tạo thêm lựa chọn cho người tiêu dùng trong phân khúc xe tay ga cao cấp. Theo các đơn vị kinh doanh, nhóm khách hàng quan tâm đến xe nhập khẩu chủ yếu tìm kiếm các phiên bản có thiết kế khác biệt hoặc số lượng giới hạn.
Theo Đài RT ngày 23-6, Tổng thống Mỹ Donald Trump cho biết các nhà sản xuất ô tô trong nước có thể bắt đầu chế tạo tên lửa và nhiều loại vũ khí khác, trong bối cảnh Washington đang nỗ lực tăng cường sản lượng quân sự và bổ sung kho đạn dược.
Phát biểu tại Nhà Trắng ngày 22-6, ông Trump tiết lộ những hãng xe có năng lực sản xuất dư thừa đang thảo luận về các hợp đồng chế tạo vũ khí, bao gồm tên lửa phòng không Patriot và tên lửa hành trình Tomahawk.
"Họ đang đàm phán với General Motors, cũng đang làm việc với Ford. Tôi biết General Motors hiện rất hào hứng với việc chế tạo vũ khí", ông nói, đồng thời cho biết một số nhà máy của hai hãng này dự kiến được chuyển đổi công năng sang phục vụ sản xuất quân sự.
Tổng thống mô tả sự chuyển dịch trên là một phần trong "đòn bẩy kinh tế mạnh mẽ và quy mô lớn" nhằm thúc đẩy ngành công nghiệp vũ khí.
Tuyên bố của nhà lãnh đạo Mỹ được đưa ra sau khi tờ Wall Street Journal hồi tháng 4 đưa tin Lầu Năm Góc đã tiếp cận Tập đoàn sản xuất ô tô General Motors, Ford, nhà cung cấp động cơ máy bay GE Aerospace và Tập đoàn Oshkosh để thảo luận về việc chuyển đổi các cơ sở dân sự sang sản xuất đạn dược và thiết bị quân sự.
Động thái này nằm trong nỗ lực đưa nền công nghiệp Mỹ vào trạng thái mà Bộ trưởng Chiến tranh (Bộ Quốc phòng) Pete Hegseth gọi là "thời chiến" - gợi lại thời Thế chiến II khi các nhà máy ở thành phố Detroit (bang Michigan) được huy động toàn lực phục vụ chiến tranh.
Trước đó, vào đầu tháng 6, ông Trump đã kích hoạt Đạo luật Sản xuất quốc phòng (DPA), buộc các công ty quốc phòng phải đẩy mạnh chế tạo vũ khí.
Trong văn kiện ký ngày 11-6 và công bố ngày 16-6, ông tuyên bố nhận thấy "các điều kiện có thể gây đe dọa trực tiếp đến nền quốc phòng hoặc các chương trình chuẩn bị quốc phòng quốc gia".
Ông cho biết ngành công nghiệp quốc phòng nước này đang đối mặt với hàng loạt thách thức như năng lực sản xuất hạn chế, chuỗi cung ứng dễ bị tổn thương, sự phụ thuộc vào nguồn cung có thời gian giao hàng kéo dài và những nút thắt trong quá trình sản xuất.
Bản ghi nhớ chỉ đạo Bộ trưởng Chiến tranh Pete Hegseth xây dựng các "thỏa thuận tự nguyện và kế hoạch hành động" đối với khu vực tư nhân nhằm củng cố nền tảng công nghiệp quốc phòng Mỹ.
Được ban hành năm 1950, DPA trao cho tổng thống quyền yêu cầu các doanh nghiệp ưu tiên sản xuất những mặt hàng được coi là thiết yếu đối với an ninh quốc gia.
Tay phải dành cho tay ga, tay trái phụ trách côn và số, chân phải ghìm phanh chính là cách điều khiển dòng xe cổ của Vespa, như video dưới đây:
Khi Vespa xuất hiện lần đầu vào cuối những năm 1940, các nhà thiết kế đã đặt cần số trực tiếp vào tay nắm bên trái. Người lái chuyển số bằng cách vặn tay nắm trong khi bóp côn, giữ cả hai chân thẳng trên bàn đạp thay vì với tới cần gạt chân. Thiết kế này giúp xe dễ tiếp cận với người mới lái và phù hợp cho việc di chuyển hàng ngày trong thành phố.
Hệ thống sử dụng một cơ cấu liên kết cơ khí chạy từ tay lái xuống hộp số, chuyển đổi chuyển động vặn thành các thao tác chuyển số chính xác. Vị trí các số được đánh dấu trên bộ phận tay lái để người lái có thể dễ dàng nhìn thấy xe đang ở số nào. Mặc dù trông có vẻ không thông thường, thiết kế này rất đáng tin cậy và trở thành một trong những đặc điểm dễ nhận biết nhất của Vespa.
Cách bố trí cần số trên tay lái này vẫn là một phần bản sắc của Vespa trong nhiều thập kỷ, ngay cả khi động cơ và khung xe được cải tiến. Nó nhấn mạnh sự thoải mái, đơn giản và dễ sử dụng, giúp Vespa khác biệt so với các loại xe máy sử dụng cần số chân. Ngày nay, hộp số tay vặn là một chi tiết đặc trưng giúp nhận diện ngay lập tức những chiếc Vespa cổ điển có hộp số từ những ngày đầu.
Đó cũng là cách mà dòng Lambretta cổ sang số, như video dưới đây:
