Hôm 2/5, hãng hàng không giá rẻ Spirit Airlines của Mỹ, thông báo “ngừng hoạt động một cách có trật tự” do hết tiền vận hành, hủy bỏ tất cả chuyến bay, khiến hành khách và nhân viên mắc kẹt trên khắp đất nước, vùng Caribe và Mỹ Latinh.
Giám đốc điều hành Dave Davis thừa nhận đây là điều vô cùng đáng thất vọng và không ai mong muốn. “Việc duy trì hoạt động kinh doanh đòi hỏi bổ sung hàng trăm triệu USD tiền mặt mà Spirit đơn giản là không có và không thể có”, ông nói.
Theo dữ liệu từ công ty phân tích hàng không Cirium, Spirit có 4.119 chuyến bay nội địa theo lịch trình từ ngày 1 đến ngày 15/5, cung cấp 809.638 chỗ ngồi. Đến 3/5, hãng cho biết gần như đã hoàn tất việc hoàn tiền cho hành khách và đưa phi hành đoàn trở về trụ sở.
Reuters cho rằng Spirit Airlines chính là “nạn nhân đầu tiên của ngành hàng không” liên quan đến cuộc xung đột Trung Đông khiến giá nhiên liệu bay tăng gấp đôi. Le Monde bình luận khủng hoảng năng lượng đã “giáng đòn cuối” vào một công ty vốn đã suy yếu tài chính do Covid, từng 2 lần nộp đơn xin phá sản để tái cấu trúc theo Chương 11.
Mới đầu hè, Spirit vừa đạt được thỏa thuận với các chủ nợ, giúp thoát khỏi tình trạng phá sản lần 2. Tuy nhiên, giá nhiên liệu máy bay tăng vọt đã dập tắt hy vọng. Trong kế hoạch tái cấu trúc, hãng giả định giá nhiên liệu khoảng 2,24 USD mỗi gallon năm nay và 2,14 USD mỗi gallon vào 2027.
Nhưng chiến sự ở vùng Vịnh khiến giá thực tế tăng lên 4,51 USD mỗi gallon vào cuối tháng 4, buộc hãng phải có nguồn tài chính mới nếu muốn tiếp tục vận hành. Hội đồng quản trị Spirit đã triệu tập cuộc họp hôm 1/5 nhưng không đạt được thỏa thuận giải cứu nào, dẫn đến quyết định dừng hoạt động.
“Thật không may, bất chấp những nỗ lực của công ty, việc giá dầu tăng mạnh gần đây và các áp lực khác đối với hoạt động kinh doanh đã ảnh hưởng đáng kể đến triển vọng tài chính của Spirit”, hãng hàng không nêu trong thông báo.
Spirit thành lập tại Michigan năm 1964, ban đầu là công ty vận tải đường dài. Những năm 1980, họ chuyển sang lĩnh vực hàng không với tên gọi Charter One Airlines, phục vụ các gói du lịch nghỉ dưỡng. Hãng đổi tên thành Spirit năm 1992, chuyên khai thác phân khúc giá rẻ và hoạt động hiệu quả trong một thời gian.
Vào thời kỳ đỉnh cao, Spirit thuộc top 10 hãng hàng không hàng đầu của Mỹ, vận chuyển 40 triệu hành khách mỗi năm. Ngay trước Covid-19, công ty đã mua khoảng 100 máy bay Airbus mới và lên kế hoạch mua thêm gần 300 chiếc vào 2027. Nhưng chỉ trong vài năm, mọi thứ sụp đổ vì đại dịch.
Năm 2023, Spirit suýt được cứu, thông qua đề nghị mua lại của đối thủ JetBlue. Thỏa thuận gần như sắp hoàn tất, nhưng cuối cùng bị cơ quan chống độc quyền dưới thời Tổng thống Joe Biden chặn lại. Trên chương trình “Sunday Morning Futures” của Fox Business Network hôm 3/5, Bộ trưởng Tài chính Scott Bessent đổ lỗi cho chính quyền Biden về việc Spirit phải đóng cửa.
Không thể tự xoay xở, công ty nộp đơn phá sản lần đầu hồi 2024. Sau tái cơ cấu trước, họ giảm nợ được 795 triệu USD bằng cách chuyển đổi thành cổ phần, đồng thời nhận 350 triệu USD vốn chủ sở hữu từ các nhà đầu tư hiện hữu.
Tuy nhiên, đến cuối tháng 8/2025, Spirit Airlines lại nộp đơn xin bảo hộ phá sản, do không khắc phục được cơ cấu chi phí phình to trong lần phá sản đầu tiên. Trong khi, chi tiêu du lịch tại Mỹ suy giảm vì các chính sách thương mại và cắt giảm ngân sách dưới thời Tổng thống Trump.
Theo dữ liệu của Cirium, Spirit vận chuyển khoảng 1,7 triệu hành khách nội địa Mỹ trong tháng 2, với thị phần 3,9%, giảm so với 5,1% vào năm ngoái. Những tuần gần đây, thông tin Spirit sắp dừng hoạt động được lan truyền.
Tổng thống Donald Trump cho biết chính quyền ông cân nhắc ra tay giải cứu nhưng phải là “một thỏa thuận tốt”. “Nếu chúng tôi có thể giúp họ, chúng tôi sẽ làm, nhưng chúng tôi phải được ưu tiên trước”, ông Trump nói. Đến cuối tuần trước, chính phủ đề xuất gói cứu trợ 500 triệu USD nhưng các chủ nợ của Spirit phản đối, cho rằng việc này có thể làm giảm giá trị các khoản đầu tư của họ. Vì thế, cuộc họp hội đồng quản trị Spirit kết thúc hôm 1/5 trong ngõ cụt.
Theo Le Monde, thay vì tìm cách hồi sinh thương hiệu, các cổ đông rõ ràng đang trông chờ việc bán bớt tài sản, vì công ty được cho là vẫn còn khoảng 100 máy bay. Đây cũng là ý tưởng của Bộ trưởng Giao thông Vận tải Sean Duffy. “Họ đang thua lỗ nặng và việc này đã được lên kế hoạch từ lâu. Họ sẽ phải thanh lý tài sản,” ông Duffy bình luận hôm 3/5 trên chương trình “This Week” của đài ABC.
Để hỗ trợ hành khách bất ngờ bị hủy chuyến, các hãng hàng không khác của Mỹ đồng ý chấp nhận vé của Spirit, với một khoản phí bổ sung. Frontier, JetBlue và Southwest bán vé ưu đãi để giúp hành khách bị mắc kẹt và lên kế hoạch bổ sung các tuyến bay mới vào mùa hè. Delta và American Airlines cũng đang cung cấp giá vé thấp hơn tạm thời cho hành khách của Spirit.
Trước tình hình giá nhiên liệu bay neo cao, Hiệp hội các hãng hàng không giá rẻ Mỹ đề xuất gói trao đổi chứng quyền có thể chuyển thành cổ phần để nhận hỗ trợ 2,5 tỷ USD từ liên bang. Số tiền sẽ được dùng riêng để bù đắp chi phí nhiên liệu tăng thêm, như “biện pháp cần thiết và có mục tiêu để ổn định hoạt động và giữ giá vé máy bay ở mức hợp lý trong giai đoạn biến động”.
Hiệp hội cũng đề nghị Quốc hội tạm dừng thuế tiêu thụ đặc biệt liên bang 7,5% với vé máy bay và thuế 5,3 USD mỗi chặng bay, nhằm bù đắp khoảng một phần ba chi phí leo thang do giá nhiên liệu tăng.
Bình luận đề xuất hôm 1/5, Bộ trưởng Giao thông Vận tải Sean Duffy nói chưa thấy cần thiết ra tay cứu trợ vì các hãng hàng không tốt hơn nền huy động tiền trên thị trường tư nhân. “Tại thời điểm này, tôi không nghĩ điều đó là cần thiết. Họ có đủ tiền mặt. Nếu họ muốn đến với chính phủ, chúng tôi sẽ là người cho vay cuối cùng”, ông nói.
Công ty Cổ phần Sàn Giao dịch Tài sản Mã hóa Sacom (SCEX) vừa ra mắt các thành viên HĐQT với sự tham gia của nhiều lãnh đạo giàu kinh nghiệm trong lĩnh vực tài chính, chứng khoán và công nghệ.
Theo đó, ông Nguyễn Duy Khoa giữ chức Chủ tịch HĐQT. Còn ông Nguyễn Xuân Thái (con trai ông Nguyễn Đức Thụy) giữ chức Phó Chủ tịch HĐQT. Các thành viên HĐQT khác bao gồm ông Doãn Trung Kiên, bà Nguyễn Minh Hương, ông Nguyễn Bá Phước và ông Huỳnh Thi Hải.
Theo sơ yếu lý lịch được công bố, ông Nguyễn Xuân Thái là con trai của ông Nguyễn Đức Thụy, người hiện đang đảm nhiệm vị trí Phó Chủ tịch HĐQT Sacombank.
Theo hồ sơ của ứng viên, ông Nguyễn Xuân Thái tốt nghiệp Đại học Massachusetts Boston (Mỹ) chuyên ngành Kinh tế giai đoạn 2022-2026.
Ông Thái thuộc thế hệ Gen Z và được đề cử vào vị trí quản trị cao cấp của công ty chứng khoán khi tuổi đời còn rất trẻ. Trước khi được đề cử vào SCEX, ông Thái đã bắt đầu tham gia công tác quản trị doanh nghiệp với vai trò Thành viên HĐQT Công ty cổ phần Đầu tư Thể thao Phù Đổng từ tháng 7/2025.
SCEX được biết đến là một trong những doanh nghiệp có hồ sơ hợp lệ được Bộ Tài chính xem xét trong chương trình thí điểm thị trường tài sản mã hóa. Đây là cuộc chơi tài chính mới của các doanh nghiệp lớn trong lĩnh vực chứng khoán, ngân hàng.
Theo báo cáo của Chainalysis, Việt Nam hiện nằm trong Top 5 quốc gia có mức độ chấp nhận tài sản số cao nhất thế giới và thuộc nhóm thị trường crypto phát triển nhanh nhất châu Á. Quy mô dòng tiền crypto tại Việt Nam giai đoạn 2024-2025 được ước tính vượt 220 tỷ USD, với khoảng 17 triệu người dùng quan tâm và sở hữu tài sản số.
Công ty cổ phần Phục vụ mặt đất Sài Gòn (SAGS - SGN) vừa công bố tài liệu họp Đại hội đồng cổ đông thường niên 2026.
Năm 2025 tổng sản lượng phục vụ của doanh nghiệp này giảm so với năm trước. Nguyên nhân chính do công ty ngừng cung cấp dịch vụ quốc nội cho Vietjet Air tại sân bay Tân Sơn Nhất từ 20-4-2025 và ngưng dịch vụ quốc tế từ 1-11-2025.
Tại Cảng hàng không quốc tế Cam Ranh, Hãng Bamboo Airways giảm sản lượng bay quốc nội, Vietjet và các hãng hàng không Trung Quốc chưa khai thác được các chặng bay như kế hoạch đề ra.
Để giải quyết vấn đề này, doanh nghiệp cho biết đã chuyển sang ký hợp đồng với các hãng hàng không mới như Sun PhuQuoc Airways, United Airlines nhằm cải thiện kết quả kinh doanh năm 2025.
Về số liệu, năm 2025 doanh thu hợp nhất SAGS đạt gần 1.545 tỉ đồng, giảm 1%. Lợi nhuận sau thuế đạt hơn 208 tỉ đồng, giảm 23% so với năm 2024.
Công ty này nhận định năm 2026 có nhiều tín hiệu thuận lợi với ngành hàng không nhờ tăng trưởng kinh tế vĩ mô, chính sách thúc đẩy du lịch của Chính phủ cho đến việc cơ sở hạ tầng tiếp tục được đầu tư, mở rộng.
Tuy nhiên doanh nghiệp cũng lưu ý những thách thức lớn từ căng thẳng kinh tế và chính trị toàn cầu, đặc biệt là xung đột tại khu vực Trung Đông.
Theo đó, giá nhiên liệu hàng không đã tăng gần gấp 3 lần so với trước xung đột, làm gia tăng chi phí vận hành của các hãng hàng không và dịch vụ hàng không. SAGS đánh giá diễn biến này tạo áp lực lớn lên công tác cân đối tài chính, hiệu quả hoạt động và kế hoạch tăng trưởng của toàn ngành.
Năm 2026, SAGS đặt mục tiêu đạt 1.534,1 tỉ đồng tổng doanh thu thuần hợp nhất, giảm 0,7%. Lợi nhuận sau thuế ở mức 170,6 tỉ đồng, giảm 18,1% so với năm 2025. Quý 1-2026, doanh nghiệp ghi nhận doanh thu thuần hơn 388 tỉ đồng (giảm 7% so với quý 1-2025), lãi sau thuế hơn 71 tỉ đồng (giảm 8,5%).
Về phương hướng kinh doanh, ban điều hành SAGS cho biết sẽ tập trung kiểm soát chi phí, tăng cường ứng dụng công nghệ thông tin trong quản trị và khai thác phục vụ bay. Đồng thời công ty sẽ đẩy mạnh tìm kiếm khách hàng, phát triển dịch vụ mới nhằm gia tăng doanh thu, ưu tiên mở rộng sản xuất kinh doanh tại sân bay Long Thành, tiếp tục xúc tiến thu hồi công nợ.
Thực tế, năm 2025 doanh nghiệp đã triển khai thành lập pháp nhân mới và tổ chức đầu tư dự án xây dựng và kinh doanh dịch vụ sửa chữa, bảo dưỡng phương tiện, trang thiết bị hàng không và dịch vụ phục vụ kỹ thuật thương mại mặt đất số 2 tại đây. Pháp nhân mới có vốn điều lệ 333 tỉ đồng. Trong đó SAGS nắm 75% vốn, phần còn lại 25% thuộc về Công ty cổ phần Phục vụ mặt đất Hà Nội.
Tại họp báo Chính phủ ngày 3/6, Thứ trưởng Công Thương Nguyễn Sinh Nhật Tân cho biết cơ quan này đang xây dựng kế hoạch kiểm tra, kiểm soát chất lượng xăng sinh học. Danh sách các đơn vị sẽ kiểm tra chưa được công bố nhằm bảo đảm tính bất ngờ và hiệu quả của hoạt động này.
Theo lãnh đạo Bộ Công Thương, việc kiểm tra chất lượng xăng sinh học đã được thực hiện liên tục từ năm 2018, thời điểm xăng E5 bắt đầu được phân phối trên thị trường, và tiếp tục duy trì với xăng E10 nhằm bảo đảm nhiên liệu đạt chuẩn.
Các biện pháp xử phạt nếu doanh nghiệp bị phát hiện không đảm bảo chất lượng, tiêu chuẩn xăng E10 gồm phạt hành chính, đình chỉ hoạt động và biện pháp khác tùy theo mức độ vi phạm.
Bộ Khoa học và Công nghệ đã ban hành các tiêu chuẩn, quy chuẩn với các loại xăng sinh học. Do đó, theo Thứ trưởng, việc pha trộn nhiêu liệu không đúng quy trình, quy chuẩn kỹ thuật cần phải được ngăn chặn.
"Việc kiểm soát chất lượng được thực hiện ở các khâu, từ sản xuất, phối trộn, vận chuyển, phân phối, lưu thông cho đến hệ thống bán lẻ", Thứ trưởng Tân nói, khẳng định sản phẩm đến tay người tiêu dùng đều được kiểm tra, giám sát chặt chẽ từ các khâu trước đó.
Ông cũng khuyến nghị người tiêu dùng khi sử dụng sản phẩm cần phản ánh, đánh giá để hỗ trợ công tác kiểm tra, kiểm soát chất lượng nhiên liệu.
Nhiên liệu sinh học là loại xăng pha trộn giữa ethanol nhiên liệu (cồn sinh học) và xăng khoáng. Lộ trình nhiên liệu sinh học được nhà điều hành xây dựng từ nhiều năm trước. Từ 2018, Việt Nam đã bán xăng E5 RON92 trên toàn quốc. Đến tháng 8/2025, E10 được thí điểm tại một số địa phương trước khi mở rộng trên phạm vi cả nước.
Từ 1/6, toàn bộ xăng khoáng được phối trộn ethanol để trở thành xăng E10 trước khi bán ra thị trường. Trong khi đó, xăng E5 RON92 tiếp tục được duy trì đến hết năm 2030.
Thứ trưởng Nguyễn Sinh Nhật Tân khẳng định việc chuyển đổi sang sử dụng xăng nhiên liệu sinh học hướng tới lợi ích cao nhất cho người dân và người tiêu dùng.
Để bảo vệ người tiêu dùng, ông cho rằng một trong những giải pháp quan trọng là tiếp nhận phản ánh, khiếu nại của người dân. Các bộ ngành, cơ quan quản lý nhà nước, doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu, sản xuất xe... cần tăng cung cấp thông tin, trả lời phản ánh và tư vấn kỹ thuật cho người dùng.
Hiện Bộ Công Thương xây dựng các bộ cẩm nang và bộ câu hỏi - đáp để giải thích, hướng dẫn cho người dân. Bên cạnh đó, các kênh tiếp nhận thông tin sẽ được đa dạng, gồm cả việc thiết lập tổng đài tự động nhằm tiếp nhận, giải đáp và cập nhật thông tin khách quan cho người dân.
Bộ cũng yêu cầu các hãng xe và doanh nghiệp sản xuất động cơ rà soát, đánh giá lại mức độ tương thích của phương tiện với xăng sinh học. Các hãng xe đã đồng loạt công bố kết quả đánh giá này. Đồng thời, nhà điều hành yêu cầu các doanh nghiệp tiếp tục hướng dẫn người sử dụng, chuẩn bị cơ sở bảo dưỡng, sửa chữa và dự phòng các tình huống kỹ thuật có thể phát sinh.
Nhu cầu ethanol phục vụ phối trộn E10 hiện khoảng 100.000 m3 mỗi tháng. Trong đó khoảng 25.000 m3 được sản xuất trong nước, phần còn lại được nhập khẩu. Năng lực phối trộn hiện nay cơ bản đáp ứng nhu cầu tiêu thụ của thị trường. Từ thời điểm phân phối thử nghiệm vào tháng 8/2025 đến nay, giá xăng E10 luôn thấp hơn vài trăm đồng mỗi lít so với xăng khoáng cùng loại.
