Ngày 11.5, Công an thành phố Đồng Nai đã thông tin về công tác chữa cháy vụ cháy ở tại Công ty TNHH U.W Việt Nam (KCN Nhơn Trạch 6, xã Phước An, thành phố Đồng Nai).
Theo đó, khoảng 11 giờ 8 ngày 10.5, Cảnh sát PCCC và CNCH Công an thành phố Đồng Nai nhận được tin báo cháy tại Công ty TNHH U.W Việt Nam, liền huy động 31 xe chữa cháy, gồm 15 xe chữa cháy chuyên dụng, 1 xe thang, 3 xe chở phương tiện, 3 xe bồn, 1 Robot chữa cháy, 1 xe cẩu, 1 xe cuốc, 4 xe chỉ huy cùng 179 cán bộ chiến sĩ nhanh chóng tiếp cận hiện trường.
Khi lực lượng có mặt, đám cháy đã lan vào trong khu vực nhà xưởng, nhà văn phòng của công ty, khói bốc cao và dày đặc, tiềm ẩn nguy cơ cháy lan sang các nhà xưởng lân cận. Ngay lập tức lực lượng chữa cháy chia thành nhiều mũi, triển khai đội hình phun nước làm mát, khoanh vùng, ngăn chặn cháy lan.
Đến 21 giờ cùng ngày, đám cháy được khống chế, bảo vệ được 2 nhà kho nguyên liệu cùng 2 kho thành phẩm và các công trình lân cận. Vụ cháy cũng không gây thiệt hại về người, diện tích bị cháy khoảng 9.000 m2, thiệt hại đang được thống kê.
Hiện nguyên nhân vụ cháy đang được cơ quan công an điều tra làm rõ.
Tin Gốc: Thanh Niên
Anh hùng La Văn Cầu từ trần trưa 24/6 tại nhà riêng ở Hà Nội, hưởng thọ 94 tuổi. Sáng 30/6, lễ viếng, truy điệu và tiễn đưa ông được tổ chức tại Nhà tang lễ Quốc gia (số 5 Trần Thánh Tông). Từ sáng sớm, nhiều đoàn đại biểu, đồng đội, cựu chiến binh và người dân đã có mặt để tiễn biệt người anh hùng của lực lượng vũ trang.
Đoàn đại biểu tỉnh Cao Bằng do Bí thư Tỉnh ủy Phan Thăng An dẫn đầu đến viếng. Ông khẳng định anh hùng La Văn Cầu là người con ưu tú của quê hương, tấm gương trung thành, dũng cảm, khiêm nhường và tận tụy với cách mạng.
Trong sổ tang, Thượng tướng Phạm Hồng Hương, Phó chủ tịch Hội Cựu chiến binh Việt Nam, viết: "Cuộc đời và sự nghiệp của đại tá, Anh hùng Lực lượng vũ trang nhân dân La Văn Cầu là tấm gương sáng ngời về tinh thần kiên cường, hy sinh trọn đời vì sự nghiệp cách mạng của Đảng, Tổ quốc và nhân dân".
Nhiều cựu chiến binh đến viếng đều nhắc lại hình ảnh La Văn Cầu trong Chiến dịch Biên giới năm 1950. Cựu chiến binh Lê Bình, 99 tuổi, phải ngồi xe lăn đến nhà tang lễ, cho biết hành động nhờ đồng đội chặt cánh tay bị thương để tiếp tục ôm bộc phá đánh lô cốt Đông Khê đã trở thành biểu tượng cổ vũ tinh thần chiến đấu của nhiều thế hệ bộ đội. Ông nhớ sau chiến dịch, dù chỉ còn một tay, anh hùng La Văn Cầu vẫn đến nhiều đơn vị để động viên chiến sĩ.
Nhiều người dân Thủ đô cũng đến tiễn biệt người anh hùng mà họ biết đến từ những bài học trong trang sách. Ông Lương Tất Đạt cho biết từ thời tiểu học đã được học về tấm gương chiến đấu của La Văn Cầu và luôn coi đó là biểu tượng của lòng dũng cảm, sự hy sinh vì Tổ quốc.
Đoàn đại diện Đội Thiếu niên Tiền phong La Văn Cầu (thôn Thanh Lân, xã Thanh Trì cũ) cũng có mặt tại lễ viếng. Ông Vương Công Sự cho biết đội được thành lập từ năm 1957, đến nay nhiều thành viên đã cao tuổi nhưng vẫn duy trì sinh hoạt để học tập và noi gương tinh thần yêu nước, dũng cảm của anh hùng La Văn Cầu.
Anh hùng La Văn Cầu sinh năm 1932, người dân tộc Tày, quê huyện Trùng Khánh (nay là xã Đình Phong), tỉnh Cao Bằng. Năm 1948, ông tình nguyện nhập ngũ khi chưa đủ tuổi. Trong trận đánh Đông Khê tháng 9/1950, ông bị đạn làm dập nát cánh tay phải nhưng vẫn nhờ đồng đội chặt cánh tay bị thương để tiếp tục ôm bộc phá đánh lô cốt, góp phần mở đường cho đồng đội giành thắng lợi.
Năm 1952, tại Đại hội Thi đua toàn quốc lần thứ nhất, La Văn Cầu được phong tặng danh hiệu Anh hùng Quân đội, là một trong ba Anh hùng Quân đội và bảy anh hùng đầu tiên của cả nước. Đại tướng Võ Nguyên Giáp từng đánh giá ông là một trong những lá cờ đầu của phong trào giết giặc lập công và là biểu tượng của tinh thần hy sinh vô điều kiện để phục vụ nhân dân, phục vụ cách mạng.
Tin Gốc: Vnexpress
Chia sẻ tại hội nghị phản biện về dự thảo luật Nhà ở sửa đổi do Ủy ban Trung ương MTTQ Việt Nam tổ chức sáng 15.7, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Văn Sinh cho biết, dự thảo luật Nhà ở sửa đổi trước đây đưa nội dung “chung cư có thời hạn” theo tinh thần mới.
Tuy nhiên, qua rà soát và lấy ý kiến, cơ quan soạn thảo đã đưa nội dung này ra khỏi dự thảo và xác định nhà chung cư có thời hạn theo thiết kế, tuổi thọ công trình.
Về thời hạn sử dụng, ví dụ sau 50 năm hay 70 năm sẽ kiểm định lại. Nếu còn tốt được gia hạn sử dụng, nếu nguy hiểm phải phá dỡ và tiếp tục đầu tư xây dựng lại bằng tiền của người dân trong tòa nhà.
Trước đó, góp ý tại hội nghị, PGS-TS Lê Minh Thông, nguyên Phó chủ nhiệm Ủy ban Pháp luật của Quốc hội, cho biết “đánh giá rất cao đề xuất thời hạn sở hữu nhà chung cư trong dự thảo luật Nhà ở trước đây”.
Theo ông, đây là vấn đề thế giới đã triển khai, song tại Việt Nam, đặc thù là gắn sở hữu nhà với sở hữu đất. Các chính sách cũng theo hướng khuyến khích người dân mua để sở hữu nhà. Tuy nhiên, bây giờ xu hướng rất mới là chuyển từ mua sang thuê nhà.
“Do đó, việc đưa thời hạn sở hữu nhà ở chung cư sẽ thúc đẩy xu hướng thuê nhà. Chúng ta bỏ điều này là điều đáng tiếc, cần tiếp tục đào sâu nghiên cứu về vấn đề này. Hiện nay, tâm lý vẫn là mua nhà như một tài sản để lại cho con cháu, dẫn tới khi nhà xuống cấp, không xử lý được câu chuyện giải tỏa, phá dỡ khi hết thời hạn sử dụng đất.
“Kỹ thuật xây dựng cũng có tuổi thọ, không thể tồn tại sở hữu vĩnh viễn đối với một vật thể có tuổi thọ hữu hạn. Tôi đề nghị tiếp tục cân nhắc để thúc đẩy tâm lý thuê nhà chứ không phải tâm lý mua nhà để đầu cơ”, ông Thông chia sẻ.
Góp ý thêm về nhà ở thương mại giá phù hợp, PGS-TS Lê Minh Thông khẳng định, từ "giá phù hợp" không mang tính pháp lý, dễ dẫn đến nguy cơ tùy tiện. Việc bổ sung nhà ở thương mại giá phù hợp phản ánh đúng yêu cầu thực tiễn cần một phân khúc trung gian cho người có thu nhập trung bình chưa đủ điều kiện tiếp cận nhà ở xã hội nhưng khó mua nhà thương mại theo giá thị trường.
“Tuy nhiên, cần cân nhắc vì chưa làm rõ phù hợp với ai, theo tiêu chuẩn nào. Dự thảo quy định chủ đầu tư quyết định giá bán theo nguyên tắc tính đúng, tính đủ chi phí và lợi nhuận định mức. Đây mới là giá tính theo chi phí, chưa chắc đã phù hợp với khả năng chi trả của người dân”, PGS-TS Lê Minh Thông nhấn mạnh.
Ông cũng bày tỏ băn khoăn nhà ở thương mại giá phù hợp vẫn là sản phẩm theo cơ chế thị trường. Nếu dự án được ưu đãi về đất đai, hạ tầng, thủ tục và lợi nhuận định mức mà chủ đầu tư được lựa chọn theo cơ chế không cạnh tranh thì cần đặt câu hỏi: Phần ưu đãi này có thực sự chuyển hóa thành giá rẻ cho người dân hay trở thành lợi nhuận của nhà đầu tư?
Chuyên gia này đề nghị chính sách ưu đãi của nhà nước phải đi kèm với đối ứng cụ thể. Nhà ở giá phù hợp vẫn phải bảo đảm chất lượng sống tối thiểu, an toàn phòng cháy chữa cháy, hạ tầng kỹ thuật và xã hội, tránh bị hiểu là tiêu chuẩn thấp.
Giải đáp thêm về nội dung này, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Văn Sinh cho biết, nhà ở thương mại giá phù hợp khác với nhà ở xã hội (nhà ở xã hội giới hạn diện tích dưới 70 m²). Nhà ở thương mại có thể làm rộng hơn, hình thức phát triển dự án đa dạng hơn, loại hình nhà phong phú hơn.
"Loại hình này được sự hỗ trợ của Nhà nước để giảm giá ở, là chính sách điều tiết thị trường bất động sản", ông Sinh nói. Để giảm giá với nhà ở thương mại giá phù hợp, lãnh đạo Bộ Xây dựng cho biết, đất sẽ được giao theo bảng giá đất cố định, không phải đấu giá, đấu thầu hay nhân hệ số để điều chỉnh giảm giá.
Thứ hai, chi phí đầu tư xây dựng tính đúng, tính đủ để khuyến khích đầu tư nhà ở có chất lượng. Cơ quan quản lý không đưa ra "giá cứng" để tránh việc tiết kiệm quá mức làm ảnh hưởng chất lượng công trình.
Thứ ba, lợi nhuận phải được khống chế, kiểm soát. Dự kiến lợi nhuận định mức là 15% cộng chi phí hợp lý. Như vậy tính toán ra khoảng trung bình từ 40 - 50 triệu/m2 rất tiện ích và điều tiết được thị trường so với mức giá 70 - 100 triệu đồng/m2 hiện nay.
Tin Gốc: Thanh Niên
Thời Sự
Chính thức kiểm định khí thải xe máy, mô tô ở Hà Nội, TP.HCM từ tháng 7.2027
Theo lộ trình áp dụng quy chuẩn khí thải được Chính phủ quy định, thời điểm bắt đầu thực hiện kiểm định khí thải xe máy, mô tô tham gia giao thông đường bộ như sau:
Từ 1.7.2027 đối với Hà Nội và TP.HCM.
Từ 1.7.2028 đối với các thành phố còn lại.
Từ 1.7.2030 đối với các tỉnh còn lại. Tùy theo tình hình thực tế, các tỉnh này có thể quy định áp dụng thời hạn sớm hơn.
Quyết định của Chính phủ nêu rõ, xe mô tô sản xuất hoặc nhập khẩu trước năm 2008, áp dụng Mức 1 - Giá trị giới hạn tối đa cho phép của khí thải quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ.
Xe mô tô sản xuất hoặc nhập khẩu từ năm 2008 đến hết năm 2016, áp dụng Mức 2 - Giá trị giới hạn tối đa cho phép của khí thải quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ.
Xe mô tô sản xuất hoặc nhập khẩu từ năm 2017 đến ngày 30.6.2026, áp dụng Mức 3 - Giá trị giới hạn tối đa cho phép của khí thải quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ.
Xe mô tô sản xuất hoặc nhập khẩu từ ngày 1.7.2026, áp dụng Mức 4 - Giá trị giới hạn tối đa cho phép của khí thải quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ.
Xe gắn máy sản xuất hoặc nhập khẩu trước năm 2016, áp dụng Mức 1 - Giá trị giới hạn tối đa cho phép của khí thải quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ.
Xe gắn máy sản xuất hoặc nhập khẩu từ năm 2017 đến ngày 30.6.2027, áp dụng Mức 2 - Giá trị giới hạn tối đa cho phép của khí thải quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ.
Xe gắn máy sản xuất hoặc nhập khẩu từ ngày 1.7.2027, áp dụng Mức 4 - Giá trị giới hạn tối đa cho phép của khí thải quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ.
Từ 1.1.2028, xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông tại Hà Nội và TP.HCM phải đáp ứng quy định về khí thải Mức 2 trở lên. Xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông vào "vùng phát thải thấp" của Hà Nội theo quy định của luật Thủ đô phải đáp ứng quy định về khí thải theo nghị quyết của HĐND TP.Hà Nội.
Theo Thông tư số 92 của Bộ NN-MT, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ bao gồm 4 mức giá trị giới hạn tối đa cho phép đối với từng thông số hydrocacbon (HC), cacbon monoxit (CO) trong khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ.
Giá trị giới hạn tối đa cho phép của các thông số CO, HC trong khí thải xe mô tô, xe gắn máy lắp động cơ cháy cưỡng bức tham gia giao thông đường bộ được quy định trong bảng sau đây: