Ngày 11-5, hãng xe Nhật Bản chính thức giới thiệu phiên bản nâng cấp mới của Mitsubishi Xforce tại Việt Nam.
Những thay đổi trên Xforce 2026 khó nhận ra nếu quan sát từ bên ngoài. Đáng chú ý nhất là phiên bản GLX tiêu chuẩn nay được trang bị cụm đèn chiếu sáng LED, đèn sương mù LED cùng cảm biến lùi phía sau.
Ảnh: Mitsubishi
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Một chủ sở hữu Tesla Model S cho biết chiếc xe của mình đã cán mốc 800.000km sau 11 năm sử dụng mà không gặp bất kỳ lỗi nào - Ảnh: Franz Liebmann
Một chủ sở hữu Tesla Model S tại Áo cho biết chiếc xe điện của mình đã đạt mốc 800.361km sau hơn một thập kỷ sử dụng, đáng chú ý là “không có bất kỳ lỗi nào” cần sửa chữa.
Thông tin này nhanh chóng thu hút sự quan tâm, trong bối cảnh nhiều người vẫn hoài nghi về độ tin cậy của xe điện so với các mẫu xe dùng động cơ đốt trong truyền thống.
Chủ xe, ông Franz Liebmann, cho biết chiếc Tesla Model S của ông đã sử dụng hằng ngày trong suốt 11 năm và duy trì độ ổn định cao.
Theo chia sẻ, bộ phận lớn duy nhất từng được thay thế là pin. Tuy vậy trước khi thay pin, chiếc xe cũng đã vận hành tới khoảng 600.000km.
Quãng đường hơn 800.000km tương đương gần 20 vòng quanh Trái đất, hoặc hàng chục chuyến bay khứ hồi giữa Vienna (Áo) và New York (Mỹ).
Không giống xe xăng, chủ xe điện không phải lo thay dầu, đại tu động cơ hay các vấn đề liên quan đến khí thải.
Trên nền tảng X, ông Liebmann cho rằng định kiến về xe điện có thể đến từ suy nghĩ có sẵn hơn là từ thực tế sử dụng. "Có lẽ vấn đề không nằm ở công nghệ, mà là ở cách nhìn nhận đã được 'cài sẵn'", ông viết.
Thực tế nhiều khảo sát gần đây cũng cho thấy độ tin cậy của xe điện đang cải thiện rõ rệt. Theo đánh giá của trang What Car?, các mẫu như BMW i3, BMW i4 hay Nissan Leaf đều đạt điểm tin cậy cao, trong khi Hyundai Ioniq 6 cũng được xếp hạng tích cực.
Câu chuyện của chiếc Tesla Model S vượt mốc 800.000km được xem là một minh chứng thực tế cho xu hướng này, khi xe điện ngày càng chứng tỏ khả năng vận hành bền bỉ trong điều kiện sử dụng dài hạn.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Các chuyên gia trong ngành nhận định, kết quả này có được do Avtotor - đối tác cũ của BMW - vẫn còn lưu kho các bộ linh kiện từ năm 2022. Trong bối cảnh sức hút của thương hiệu này tại Nga vẫn rất lớn, nhà máy vẫn có thể tiếp tục lắp ráp xe.
Dữ liệu đăng ký xe do Kommersant phân tích cho thấy, doanh số BMW lắp ráp tại Nga năm 2025 tăng 2,8 lần so với cùng kỳ 2024. Nguồn tin xác nhận đây là những chiếc xe do Avtotor (đặt tại Kaliningrad) xuất xưởng bằng cách tận dụng các bộ linh kiện còn sót lại sau khi đối tác Đức rút lui vào năm 2022.
Xe BMW lắp ráp trong nước thường có giá rẻ hơn xe nhập khẩu và được phân phối qua các đại lý. Dù vậy, một số đơn vị từ chối bán dòng xe này vì muốn duy trì mối quan hệ tốt đẹp với nhà phân phối chính thức của BMW.
Tháng 3/2025, văn phòng đại diện của BMW tại Nga từng cảnh báo việc kiểm soát chất lượng tại nhà máy của đối tác cũ đã kết thúc sau khi hợp đồng hết hạn vào năm 2022. "Một số linh kiện và vật tư tiêu hao không còn đảm bảo chất lượng để đưa vào sản xuất sau thời gian dài lưu kho. Các bộ linh kiện có thể đã bị pha trộn với phụ tùng từ nhà cung cấp thứ ba vốn không thiết kế riêng cho dòng xe đó", phía hãng xe Đức giải thích.
Văn phòng này nhấn mạnh việc vận hành những chiếc xe sản xuất thiếu sự giám sát của BMW có thể gây rủi ro cho tài xế lẫn người tham gia giao thông. Sàn thương mại ôtô Fresh cũng lưu ý người mua về các vấn đề liên quan đến bảo hành và nguồn cung phụ tùng thay thế.
Một nguồn tin từ Kommersant dự báo hoạt động lắp ráp BMW tại Avtotor có thể kéo dài trong năm 2026, nhưng sản lượng sẽ rất hạn chế do số lượng linh kiện tồn kho còn lại không nhiều.
Ông Maxim Kadakov, Tổng biên tập tạp chí Za Rulem, đưa ra giả thuyết Avtotor vẫn có thể nhập khẩu linh kiện BMW từ Trung Quốc - nơi hãng xe Đức đang vận hành liên doanh BMW Brilliance. Dù Reuters tuần trước đưa tin BMW đã chỉ thị công ty con tại Trung Quốc kiên quyết phản đối việc xuất khẩu xe sang Nga (qua con đường nhập khẩu song song), Kadakov cho rằng trên thực tế, hãng xe Đức có thể sẽ "nhắm mắt làm ngơ".
Ngược lại, một nguồn tin khác nhận định kịch bản nguồn cung từ Trung Quốc rất khó xảy ra. Văn phòng BMW tại Nga tuyên bố đang theo dõi sát sao tình hình để ngăn chặn các hệ lụy tiêu cực cho khách hàng và đối tác.
Trước khi chấm dứt hợp tác, Avtotor từng lắp ráp các dòng BMW X5, X6 và X7. Theo kế hoạch ban đầu, một nhà máy mới trị giá hàng triệu USD được xây dựng tại đây để thực hiện chu trình sản xuất khép kín (gồm hàn, sơn và lắp ráp) cho các dòng X5, X6, X7 và series 5. Tuy nhiên, tổ hợp mới này chưa từng được đưa vào vận hành.
Tính đến cuối năm 2021, Avtotor đã xuất xưởng hơn 261.000 chiếc BMW kể từ tháng 10/1999. Hiện nhà máy này đã chuyển sang lắp ráp xe cho các thương hiệu Trung Quốc như BAIC hay Jetour.
Khảo sát của Kommersant với giới chuyên gia và đại lý cũng cho thấy người tiêu dùng Nga vẫn đặc biệt quan tâm đến thương hiệu BMW. Theo số liệu từ Avtostat, tổng doanh số xe BMW (bao gồm cả xe nhập khẩu) tại Nga năm 2025 đạt 16.740 chiếc.
Lúc này, ai đó vẫn sẵn sàng chi trả cho những chiếc xe này. Các báo cáo và một số trang web cho thấy giá khởi điểm 11,9-12,9 triệu ruble (154.000-167.000 USD) cho phiên bản tiêu chuẩn. Trang web bán những chiếc xe này thậm chí còn đăng giá thấp nhất là 13,6 triệu ruble (172.150 USD).
Tin Gốc: Vnexpress
Phân khúc xe 7 chỗ trong tầm giá khoảng 2 tỉ đồng tại Việt Nam hiện có khá ít mẫu mã, chủ yếu thuộc nhóm xe MPV cỡ lớn với nhiều "cái tên" đến từ châu Âu, Hàn Quốc và Trung Quốc... Phân hạng xe này chủ yếu hướng đến nhóm khách hàng là người nổi tiếng, chủ doanh nghiệp, gia đình đông thành viên.
Dưới đây là những mẫu xe 7 chỗ đáng cân nhắc trong tầm giá khoảng 2 tỉ đồng:
Phân phối tại thị trường Việt Nam 2 phiên bản, Viloran bản Premium có giá thấp nhất, niêm yết 2,088 tỉ đồng. Đây là mẫu xe giúp vực dậy thương hiệu Volkswagen sau nhiều năm gặp khó khăn bởi dải sản phẩm khó "chạm" đến khách hàng vì nhiều yếu tố.
Về cơ bản, Volkswagen Viloran xếp vào nhóm xe MPV cỡ lớn, với kích thước dài 5.346 mm, chiều dài trục cơ sở 3.180 mm mang đến không gian nội thất khá rộng rãi, nhất là ở hàng ghế thứ 2. Xét ở nhóm xe gia đình 7 chỗ, Viloran được đánh giá cao ở khoảng "sướng" cho người ngồi nhờ có nhiều tiện nghi, kiểu ghế cơ trưởng rộng rãi nên có khá nhiều người nổi tiếng, chủ doanh nghiệp ưa chuộng.
Nhờ mang nền tảng khung gầm MQB Evo nên khả năng vận hành của Viloran khá đầm chắc, êm ái khi di chuyển trong đô thị, cao tốc. Bù lại, đây không phải là mẫu xe được tối ưu để đi địa hình, off-road nên chỉ phù hợp với khách hàng thường xuyên di chuyển đường trường.
Volkswagen Viloran trang bị động cơ xăng tăng áp 2.0 lít, có công suất 220 mã lực và 350 Nm mô-men xoắn, kết hợp với hộp số tự động 7 cấp truyền sức mạnh đến trục bánh trước. Ngoài ra, xe cũng trang bị nhiều tính năng trong gói hỗ trợ lái xe nâng cao ADAS.
Không xa lạ với khách Việt, KIA Carnival hiện đang là mẫu xe đầu bảng của hãng xe KIA tại Việt Nam. Trong đó, bản cao cấp nhất KIA Carnival Hybrid Signature 7S sử dụng hệ thống hybrid kết hợp giữa động cơ xăng và mô-tơ điện để tiết kiệm nhiên liệu và vận hành êm ái hơn. Đây cũng là điểm cộng của mẫu xe 7 chỗ này trong tầm giá 2 tỉ đồng.
Tương tự Viloran, KIA Carnival cũng được xếp vào nhóm xe MPV cỡ lớn nhưng kích thước nhỏ hơn đôi chút, với chiều dài tổng thể 5.155 mm và chiều dài trục cơ sở 3.090 mm. Dù vậy, không gian nội thất xe khá rộng rãi và thoải mái, tiện nghi với hành khách ngồi hàng ghế thứ 2. Hàng ghế thứ 3 khá thoải mái cho người có chiều cao 1,75 m và cũng được trang bị cửa gió điều hòa, khay để ly.
KIA Carnival được tối ưu thiết kế để di chuyển đường trường, cao tốc, quốc lộ... mẫu xe này cũng không phù hợp để đi địa hình khó, vốn không dành cho xe cầu trước.
Ở khía cạnh vận hành, KIA Carnival Hybrid sử dụng hệ thống hybrid với động cơ xăng 1.6 lít tăng áp kết hợp với mô-tơ điện, có tổng công suất 242 mã lực và mô-men xoắn cực đại 367 Nm. Xe sử dụng hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động cầu trước, đi kèm 4 chế độ lái khác nhau. Mẫu xe Hàn Quốc này có mức tiêu hao nhiên liệu 4,95 lít/100 km khi di chuyển trên địa hình kết hợp, theo công bố của nhà sản xuất, một con số khá ấn tượng với một mẫu xe 7 chỗ kích thước lớn.
BYD M9 cũng là "nhân tố mới" trong phân khúc xe MPV 7 chỗ cỡ lớn tại Việt Nam, gia nhập thị trường Việt Nam vào tháng 11 năm ngoái. Trong đó, bản Advanced có giá niêm yết thấp nhất ở mức 1,999 tỉ đồng, định vị cạnh tranh với Volkswagen Viloran, GAC M8, KIA Carnival...
Về tổng thể, ngoahi hình BYD M9 thiết kế khỏe khoắn, nhiều góc cạnh tương tự KIA Carnival. Tuy nhiên, chiều dài tổng thể và trục cơ sở ngắn hơn đối thủ đến từ Hàn Quốc lần lượt 10 mm và 45 mm. Dù vậy, không gian bên trong xe vẫn đáp ứng thoải mái cho 7 người ngồi.
Điểm khác biệt đáng chú ý nhất trên BYD M9 Advanced nằm ở hệ động lực PHEV với động cơ xăng tăng áp 1.5 lít kết hợp mô-tơ điện, đi kèm bộ pin dung lượng 20,4 kWh có thể hoạt động thuần điện 95 km. Khi kết hợp giữa động cơ xăng và mô-tơ điện, mẫu xe này có thể di chuyển quãng đường hơn 1.000 km. Bù lại, BYD M9 có nguồn gốc xuất xứ Trung Quốc phần nào sẽ mất nhiều thời gian hơn để chiếm được niềm tin của khách hàng Việt Nam.
Tin Gốc: Thanh Niên