Chiều 11.5, Tổ đại biểu Quốc hội số 6 (TP.HCM) tiếp xúc cử tri sau kỳ họp thứ nhất Quốc hội khóa XVI. Các đại biểu gồm: ông Trần Lưu Quang, Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Thành ủy TP.HCM; ông Đỗ Đức Hiển, đại biểu chuyên trách Ủy ban Pháp luật và Tư pháp của Quốc hội; ông Nguyễn Vũ Trung, Viện trưởng Viện Pasteur TP.HCM.
Tại buổi tiếp xúc, ông Nguyễn Đức Thành (ở phường Diên Hồng) cho rằng cần quy hoạch đồng bộ giữa giao thông và phát triển đô thị, đặc biệt là câu chuyện đỗ xe. Theo phản ánh thực tế, nhiều tuyến đường dù đã mở rộng lên 6 làn xe, thậm chí cả những con hẻm nhỏ, nhưng làn sát vỉa hè vẫn phải dành cho ô tô 4 – 7 chỗ đỗ kéo dài.
Điều này khiến mặt đường bị thu hẹp, ảnh hưởng việc lưu thông của các phương tiện và người đi bộ, đồng thời làm gia tăng ùn tắc vào giờ cao điểm.
“Tình trạng đỗ xe ô tô dưới lòng đường đã được người dân, cử tri phản ánh nhiều lần nhưng vẫn chưa được giải quyết triệt để”, ông Thành nói và đề xuất Quốc hội nghiên cứu sửa đổi các quy định liên quan việc đỗ ô tô dưới lòng đường trong luật giao thông đường bộ.
Đồng thời, ông đề xuất cần sớm quy hoạch, bố trí thêm các bãi đỗ xe công cộng để hạn chế tình trạng xe chiếm dụng lòng đường như hiện nay.
Bà Lê Thị Phương Loan (ở phường Bình Tiên) cho biết hiện TP.HCM triển khai lấy ý kiến rộng rãi trong cán bộ, đảng viên và nhân dân về dự thảo Luật đô thị đặc biệt. Cử tri mong muốn lãnh đạo thành phố sớm trình Quốc hội thông qua luật này để TP.HCM có thêm điều kiện phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội, đồng thời bảo đảm quốc phòng, an ninh.
Ngoài ra, một số cử tri cũng phản ánh tình trạng quy hoạch treo kéo dài tại một số khu vực khiến người dân không thể sửa chữa, cải tạo nhà ở, ảnh hưởng lớn đến đời sống sinh hoạt. Vì vậy, cử tri đề nghị thành phố rà soát quyết liệt các dự án quy hoạch treo, đồng thời đẩy nhanh tiến độ cấp sổ hồng để người dân yên tâm ổn định cuộc sống.
Phản hồi các ý kiến của cử tri, ông Trần Lưu Quang, Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Thành ủy TP.HCM, cho rằng câu chuyện đỗ xe dưới lòng đường là vấn đề rất nan giải, không chỉ ở TP.HCM mà ngay cả nhiều nước trên thế giới cũng gặp phải.
Theo ông, việc đỗ xe dưới lòng đường ít nhiều sẽ ảnh hưởng, gây ách tắc giao thông, nhưng thực tế có những vấn đề buộc phải chấp nhận trong điều kiện hiện nay.
“Tôi không cổ súy cho chuyện quản lý không được thì cấm. Nếu cấm đỗ xe thì người dân sẽ đỗ ở đâu? Trước khi tính chuyện cấm phải tính được chỗ cho xe đỗ”, ông Quang nói và cho rằng đây là bài toán hoàn toàn không đơn giản.
Theo Bí thư Thành ủy TP.HCM, nguồn lực thành phố có hạn trong khi nhu cầu đầu tư rất lớn nên phải xác định mục tiêu ngắn hạn, dài hạn để từng bước tháo gỡ. Ông cũng nhìn nhận nếu việc đỗ xe trở nên quá thuận tiện thì áp lực giao thông có thể càng gia tăng vì người dân sẽ mua thêm ô tô.
“Ngày xưa xe hơi với người dân thành phố còn là thứ gì đó rất xa vời, giờ điều kiện thuận lợi hơn, có chỗ đỗ rồi thì một nhà có thể mua thêm xe, như vậy áp lực giao thông sẽ còn lớn hơn”, ông nói.
Ông Quang cho biết trong quy hoạch sắp tới, TP.HCM sẽ tính toán đồng bộ các khu vực được phép đỗ xe, nghiên cứu phương án đỗ xe ngày chẵn – ngày lẻ phù hợp từng nơi.
Song song đó, thành phố cũng định hướng giãn mật độ dân cư khu trung tâm, không để chung cư cao tầng tiếp tục “mọc” ở khu vực trung tâm đông dân, thay vào đó tập trung nguồn lực cho hạ tầng giao thông kết nối.
“Khu đất đẹp thì khả năng làm công viên sẽ rất cao, lý lẽ tôi đã thưa chuyện với bà con nhiều lần rồi”, ông Quang nói thêm.
Kênh chìm Sơn Tịnh, từng là nguồn nước tưới tiêu sạch sẽ trong quá khứ, nay trở thành "dòng kênh chết". Nước kênh đen kịt, bốc mùi nồng nặc, đặc biệt vào mùa khô khi dòng chảy gần như bị cắt đứt. Chuyện này bắt đầu xảy ra sau khi cụm công nghiệp Tịnh Ấn Tây có nhiều nhà máy hoạt động.
Kênh chìm chảy qua phường Trương Quang Trọng và các xã Thọ Phong, Đông Sơn, nhiều đoạn nước gần như không còn chảy, bùn đọng lại thành từng vũng nước đen lớn.
Người dân cho biết tình trạng này đã kéo dài hàng chục năm, kể từ khi các nhà máy ở cụm công nghiệp Tịnh Ấn Tây đi vào hoạt động.
Ông Hà Kiến (84 tuổi, thôn Phong Niên Hạ, xã Thọ Phong) nhớ lại: "Hồi trước nước trong lắm, tắm giặt, bắt cá đều được. Từ khi các nhà máy ở cụm công nghiệp Tịnh Ấn Tây hoạt động nhiều, nước lúc nào cũng đen. Có lúc cá chết nổi trắng".
Theo người dân, mỗi khi hệ thống thủy lợi Thạch Nham xả nước phục vụ sản xuất, dòng kênh được "rửa trôi" phần nào, màu nước đỡ đen. Nhưng khi ngừng cấp nước, toàn bộ nước kênh lập tức đen thui, bốc mùi.
Không chỉ dừng lại ở ô nhiễm nguồn nước mặt, nỗi lo còn lan xuống cả mạch nước ngầm. Do chưa có hệ thống cấp nước máy, nhiều hộ dân vẫn sử dụng giếng đào, giếng khoan để sinh hoạt.
Ông Bùi Văn Nho, trưởng thôn Phong Niên Hạ (xã Thọ Phong), cho biết con kênh chạy vòng quanh khu dân cư, ảnh hưởng trực tiếp đến nguồn nước dưới đất.
"Những giếng đào nông bị tác động rất rõ. Người dân lo lắng nhưng không còn nguồn nước nào khác để dùng", ông Nho nói.
Cụm công nghiệp này được thành lập từ năm 2003, rộng khoảng 15ha, với gần 20 nhà máy hoạt động trong các lĩnh vực như sản xuất giấy, nhựa, chế biến nước mắm, những ngành có nguy cơ ô nhiễm cao.
Dù vậy sau hơn 20 năm hệ thống xử lý nước thải tại cụm công nghiệp này vẫn chưa đồng bộ. Các doanh nghiệp chủ yếu xử lý sơ bộ rồi xả ra kênh.
Chính quyền địa phương cho biết tình trạng ô nhiễm đã được người dân phản ánh nhiều lần. Ông Trương Công Hòa, Chủ tịch UBND xã Thọ Phong, nói địa phương đã nhiều lần báo cáo cấp trên về hiện tượng cá chết, mùi hôi kéo dài tại kênh khu vực hạ lưu cụm công nghiệp.
"Cần có sự vào cuộc kiểm tra, xử lý dứt điểm tại nguồn. Những đơn vị xả thải không đảm bảo phải bị xử phạt nghiêm", ông Hòa nói.
Về lâu dài, theo quy hoạch của tỉnh Quảng Ngãi, cụm công nghiệp Tịnh Ấn Tây sẽ được di dời để giải quyết xung đột giữa phát triển công nghiệp và môi trường sống.
Tuy nhiên trong lúc chờ đợi, người dân vẫn phải tiếp tục sống chung với ô nhiễm từ dòng kênh từng rất trong xanh trong quá khứ.
Khoảng 17h, các tuyến đường ven kênh Nhiêu Lộc như Hoàng Sa, Trường Sa, Lê Văn Sỹ đoạn gần chùa Pháp Hoa đông nghịt người và xe.
Lễ hội thả hoa đăng lớn nhất TP HCM thường diễn ra tại chùa Pháp Hoa vào dịp Đại lễ Phật đản. Chùa do Hòa thượng Tuệ Hải khai sáng năm 1967, thuộc dòng thiền Lâm Tế. Diện mạo chùa hiện nay được hoàn thiện sau đợt trùng tu năm 2005 với kiến trúc Bắc tông, mái ngói đỏ.
Khoảng 17h, các tuyến đường ven kênh Nhiêu Lộc như Hoàng Sa, Trường Sa, Lê Văn Sỹ đoạn gần chùa Pháp Hoa đông nghịt người và xe.
Lễ hội thả hoa đăng lớn nhất TP HCM thường diễn ra tại chùa Pháp Hoa vào dịp Đại lễ Phật đản. Chùa do Hòa thượng Tuệ Hải khai sáng năm 1967, thuộc dòng thiền Lâm Tế. Diện mạo chùa hiện nay được hoàn thiện sau đợt trùng tu năm 2005 với kiến trúc Bắc tông, mái ngói đỏ.
Hàng trăm người dân đứng trên bờ kè kênh Nhiêu Lộc và cầu Lê Văn Sỹ chờ thả hoa đăng vào lúc 18h30 khiến người, xe di chuyển khó khăn.
Hàng trăm người dân đứng trên bờ kè kênh Nhiêu Lộc và cầu Lê Văn Sỹ chờ thả hoa đăng vào lúc 18h30 khiến người, xe di chuyển khó khăn.
Hàng trăm người dân đứng trên bờ kè kênh Nhiêu Lộc và cầu Lê Văn Sỹ chờ thả hoa đăng vào lúc 18h30 khiến người, xe di chuyển khó khăn.
CSGT, dân quân tự vệ xuống đường điều tiết giao thông.
CSGT, dân quân tự vệ xuống đường điều tiết giao thông.
Xe ken đặc tại ngã tư Hoàng Sa - Lê Văn Sỹ. Nhiều người đi bộ phải luồn lách qua dòng xe kẹt để qua đường.
Xe ken đặc tại ngã tư Hoàng Sa - Lê Văn Sỹ. Nhiều người đi bộ phải luồn lách qua dòng xe kẹt để qua đường.
Xe ken đặc tại ngã tư Hoàng Sa - Lê Văn Sỹ. Nhiều người đi bộ phải luồn lách qua dòng xe kẹt để qua đường.
Dòng xe nối dài gần km, nhích từng chút một trên đường Lê Văn Sỹ và Hoàng Sa.
Dòng xe nối dài gần km, nhích từng chút một trên đường Lê Văn Sỹ và Hoàng Sa.
Nhiều người tới trước từ 2-3 tiếng chờ thả hoa đăng. "Tôi lần đầu tham gia hoạt động ý nghĩa ngày Phật Đản, không nghĩ mình tới sớm vậy mà đã đông đúc người rồi", Lê Phương Yến, 25 tuổi, nói.
Nhiều người tới trước từ 2-3 tiếng chờ thả hoa đăng. "Tôi lần đầu tham gia hoạt động ý nghĩa ngày Phật Đản, không nghĩ mình tới sớm vậy mà đã đông đúc người rồi", Lê Phương Yến, 25 tuổi, nói.
Nhiều người tới trước từ 2-3 tiếng chờ thả hoa đăng. "Tôi lần đầu tham gia hoạt động ý nghĩa ngày Phật Đản, không nghĩ mình tới sớm vậy mà đã đông đúc người rồi", Lê Phương Yến, 25 tuổi, nói.
Lúc 18h, đường Hoàng Sa - Trường Sa dẫn vào chùa Pháp Hoa đông nghịt người khiến làn đường phải tạm đóng để hạn chế phương tiện lưu thông.
Lúc 18h, đường Hoàng Sa - Trường Sa dẫn vào chùa Pháp Hoa đông nghịt người khiến làn đường phải tạm đóng để hạn chế phương tiện lưu thông.
Lối vào chùa Pháp Hoa đông kín người. Dịp này, nhà chùa chuẩn bị 6.000 hoa đăng để phát cho người dân dự Phật đản. Tuy nhiên thực tế nhiều người đã chuẩn bị hoa đăng từ trước.
Lối vào chùa Pháp Hoa đông kín người. Dịp này, nhà chùa chuẩn bị 6.000 hoa đăng để phát cho người dân dự Phật đản. Tuy nhiên thực tế nhiều người đã chuẩn bị hoa đăng từ trước.
Lối vào chùa Pháp Hoa đông kín người. Dịp này, nhà chùa chuẩn bị 6.000 hoa đăng để phát cho người dân dự Phật đản. Tuy nhiên thực tế nhiều người đã chuẩn bị hoa đăng từ trước.
Hoa đăng được người dân, phật tử thả dưới kênh Nhiêu Lộc. Đội tình nguyện viên của chùa đứng trên bờ và hỗ trợ. Toàn bộ hoa đăng sẽ được vớt sau khi thả xong.
Hoa đăng được người dân, phật tử thả dưới kênh Nhiêu Lộc. Đội tình nguyện viên của chùa đứng trên bờ và hỗ trợ. Toàn bộ hoa đăng sẽ được vớt sau khi thả xong.
Sở Xây dựng TP.HCM vừa có công văn gửi Sở Tài chính TP.HCM có ý kiến đối với đề xuất dự án đầu tư xây dựng đường trên cao dọc vành đai 2 phía Nam (đường Nguyễn Văn Linh) theo phương thức đối tác công tư (PPP) - loại hợp đồng BT. Dự án do liên danh Tập đoàn Đèo Cả - Trí Tín đề xuất.
Theo đề xuất của nhà đầu tư, dự án đường trên cao dọc vành đai 2 phía Nam (đường Nguyễn Văn Linh) dài khoảng 17,8km, có điểm đầu kết nối cầu Thủ Thiêm 4 và điểm cuối tại khu vực quốc lộ 1.
Về quy mô, dự án dự kiến xây dựng cầu cạn 6 làn xe dọc dải phân cách giữa của đường Nguyễn Văn Linh hiện hữu. Dọc tuyến sẽ bố trí các nút giao tại những vị trí quan trọng như vành đai 2 nhánh phía Tây, vành đai trong, đường Phạm Hùng, Nguyễn Lương Bằng, Nguyễn Hữu Thọ, quốc lộ 50 và quốc lộ 1. Thời gian đầu tư dự kiến từ năm 2026 đến 2029.
Theo Sở Xây dựng TP.HCM, về quy hoạch, đường Nguyễn Văn Linh (thuộc vành đai 2) có lộ giới 120m, quy mô từ 6-14 làn xe. Trục được định hướng là một trong 10 tuyến đường trục chính đô thị ít gián đoạn, chủ yếu giao cắt khác mức để đảm bảo kết nối nhanh từ trung tâm ra vành đai, cao tốc liên vùng và ngược lại.
Như vậy, đề xuất nghiên cứu của nhà đầu tư cơ bản phù hợp với định hướng, nguyên tắc quy hoạch và là cơ sở để tiếp tục nghiên cứu quy mô, dạng thức nút giao và giải pháp công trình.
Về sự cần thiết đầu tư, tuyến đường Nguyễn Văn Linh hiện có mặt cắt ngang từ 10-14 làn xe, tổ chức lưu thông hai chiều, được phân tách bằng quỹ đất nằm ở giữa. Đây là trục giao thông chính kết nối khu vực phía Tây với phía Đông TP.HCM. Tuy nhiên, trên tuyến vẫn tồn tại nhiều nút giao cùng mức (chưa có hầm chui, cầu vượt - PV), tiềm ẩn nguy cơ ùn tắc khi lưu lượng tăng cao.
Trong khi đó, mạng lưới giao thông nối với đường Nguyễn Văn Linh đang có hàng loạt dự án đang và sẽ hoàn thành trong giai đoạn 2026-2030, như mở rộng quốc lộ 1, quốc lộ 50, đường trục Bắc - Nam, cao tốc Bến Lức - Long Thành, cùng các cầu Thủ Thiêm 4, Nguyễn Khoái và cầu đường Bình Tiên...
Bên cạnh đó, TP.HCM cũng đang nghiên cứu đầu tư Trung tâm Chính trị - Hành chính tại Thủ Thiêm, mở rộng đường Nguyễn Tất Thành và phát triển khu cảng Nhà Rồng - Khánh Hội, Mũi Đèn Đỏ thành bến tàu khách quốc tế.
Các dự án này khi hoàn thành sẽ dồn lưu lượng lớn về trục Nguyễn Văn Linh. Do đó, việc nghiên cứu năng lực thông hành để đề xuất giải pháp đầu tư, nâng cấp đường này là rất cần thiết.
Các nghị quyết giúp TP.HCM phát triển cùng với bộ khung cơ chế, hành lang pháp lý thông thoáng từ trung ương đến địa phương đang tạo đà, mở ra giai đoạn mới cho các dự án đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP). Thời gian gần đây, hàng loạt dự án hạ tầng giao thông, kể cả những dự án khó như metro, đã được nhà đầu tư quan tâm và đề xuất triển khai theo hình thức này.
Về lợi thế đầu tư vành đai 2 phía Nam (đường Nguyễn Văn Linh), theo phương thức PPP so với hình thức đầu tư khác, Sở Xây dựng TP.HCM cho rằng cách làm này sẽ giúp huy động nguồn lực xã hội, phù hợp với định hướng phát triển kinh tế tư nhân theo Nghị quyết 68 của Bộ Chính trị, cũng như đề án huy động nguồn lực cho hạ tầng giai đoạn 2024-2030.
Từ đó, Sở Xây dựng TP.HCM đề nghị Sở Tài chính tham mưu UBND TP.HCM xem xét giao nhà đầu tư lập hồ sơ đề xuất chủ trương đầu tư. Trường hợp được chấp thuận, nhà đầu tư cần phối hợp với các cơ quan liên quan, trong đó có Công ty TNHH Phát triển Phú Mỹ Hưng, để làm rõ trách nhiệm đối với tuyến Nguyễn Văn Linh hiện hữu, xác định phạm vi, thời điểm và phương án đầu tư, tránh trùng lặp.
Hiện tuyến đường Nguyễn Văn Linh do Công ty TNHH Phát triển Phú Mỹ Hưng quản lý, khai thác. Theo giấy phép đầu tư cấp năm 1993, doanh nghiệp này có trách nhiệm đầu tư hoàn thiện tuyến đường và đến tháng 4-2028 sẽ bàn giao cho TP.HCM khai thác, quản lý.
