Tại hội thảo với chủ đề “Cần Giờ – cực tăng trưởng mới của TP.HCM” do báo Người Lao Động tổ chức ngày 12-5, bà Huỳnh Phan Phương Hoàng – Phó tổng giám đốc Công ty Vietravel – cho biết hiện nay doanh nghiệp đang khai thác các tour kết hợp giữa trung tâm TP.HCM và Cần Giờ.
Tuy nhiên các sản phẩm du lịch chủ yếu chỉ dừng ở dạng tour ngắn ngày, phổ biến là đi về trong ngày hoặc lưu trú 1 đêm. Thời gian lưu trú của du khách tại TP.HCM vì thế còn khá hạn chế, trung bình chỉ từ 1-2 ngày.
Theo bà Hoàng, nguyên nhân lớn nhất là sản phẩm du lịch hiện chưa đủ đặc sắc, chưa khai thác hết tiềm năng của Cần Giờ, đồng thời hạ tầng kết nối còn thiếu đồng bộ. Việc di chuyển mất nhiều thời gian khiến các chương trình tham quan bị rút ngắn, ảnh hưởng đến trải nghiệm của du khách.
Đại diện Vietravel cho rằng TP.HCM cần có quy hoạch tổng thể và đầu tư đồng bộ về hạ tầng để hình thành những bộ sản phẩm du lịch dài ngày hơn, qua đó giữ chân du khách lâu hơn tại thành phố. Doanh nghiệp đặc biệt kỳ vọng vào các dòng sản phẩm như du lịch hội nghị, khen thưởng (MICE), triển lãm và sự kiện quốc tế.
“Thời gian lưu trú của du khách ở TP có thể kéo dài lên 5 ngày 4 đêm nếu hạ tầng và các khu vui chơi, nghỉ dưỡng quy mô lớn được đầu tư hoàn chỉnh. Chúng ta đầu tư vào Cần Giờ, bên cạnh yếu tố tăng trưởng, chúng tôi đặc biệt đề cao định hướng phát triển bền vững tại Cần Giờ”, bà Hoàng chia sẻ bên lề hội thảo.
Theo bà, Cần Giờ là “lá phổi xanh” của TP.HCM nên việc phát triển du lịch phải đi đôi với bảo tồn hệ sinh thái tự nhiên. Doanh nghiệp mong muốn các dự án hạ tầng, lưu trú và sản phẩm du lịch đều tuân thủ tiêu chí ESG, hướng tới bảo vệ môi trường và nâng cao trải nghiệm xanh cho du khách.
Nếu làm được điều này, Cần Giờ có thể trở thành cực tăng trưởng mới của TP.HCM, nhưng phải phát triển theo hướng bền vững và vẫn giữ được giá trị sinh thái đặc trưng của địa phương.
Ông Phạm Huy Bình – Giám đốc Sở Du lịch TP.HCM – cho rằng việc định vị “Cần Giờ – cực tăng trưởng mới của TP.HCM” không chỉ là câu chuyện phát triển của riêng một địa phương, mà là cách thành phố tái cấu trúc không gian phát triển theo hướng xanh hơn, cân bằng hơn và bền vững hơn.
“Đối với ngành du lịch, Cần Giờ đang mở ra cơ hội rất lớn để thành phố bổ sung và hoàn thiện hệ sinh thái sản phẩm du lịch. Đặc biệt để kéo dài thời gian lưu trú và mức chi tiêu của du khách, thành phố cần có thêm những không gian trải nghiệm mới, có khả năng kết nối giữa đô thị hiện đại với thiên nhiên, văn hóa bản địa và các hoạt động nghỉ dưỡng. Và Cần Giờ có nhiều điều kiện để phát triển các loại hình như vậy”, ông Bình đánh giá.
Theo các chuyên gia, mục tiêu đón khoảng 40 triệu lượt khách du lịch mỗi năm được xem là định hướng phát triển quan trọng của Cần Giờ thời gian tới.
Bà Nguyễn Thị Hòa – Giám đốc marketing, Công ty CP Vinpearl – cho rằng ngành du lịch toàn cầu đã chứng kiến sự chuyển dịch rất rõ nét: từ việc xây dựng các sản phẩm du lịch đơn lẻ sang phát triển mô hình “siêu điểm đến”, nơi không chỉ thu hút đông đảo du khách, mà còn tạo ra giá trị kinh tế vượt trội.
Cần Giờ sở hữu lợi thế đặc biệt khi được định hướng trở thành trung tâm kinh tế – du lịch phía đông nam của TP.HCM. Nói về dự án Vinhomes Green Paradise, theo bà Hòa, đây là dự án được định hướng theo mô hình “thành phố tích hợp”, với hệ sinh thái du lịch, lưu trú và giải trí quy mô lớn.
Dự án cũng được kỳ vọng hưởng lợi khi các tuyến hạ tầng chiến lược như cao tốc Bến Lức – Long Thành, tuyến đường sắt tốc độ cao Bến Thành – Cần Giờ hay các hành lang kết nối hướng biển hoàn thiện trong tương lai. Theo quy hoạch, dự án có thể bổ sung khoảng 230.000 cư dân và kỳ vọng đón khoảng 40 triệu lượt khách mỗi năm trong tương lai.
Theo bà Võ Thị Diễm Phượng – Phó chủ tịch UBND xã Cần Giờ – nếu đạt quy mô khoảng 40 triệu lượt khách mỗi năm như dự báo, Cần Giờ sẽ từng bước trở thành cực tăng trưởng mới về kinh tế dịch vụ và đô thị sinh thái của khu vực phía Nam và cả nước.
Để chuẩn bị cho giai đoạn phát triển mới, địa phương đang phối hợp cùng TP.HCM triển khai ba nhóm nhiệm vụ trọng tâm.
Trước hết là đầu tư các dự án hạ tầng chiến lược nhằm chuyển đổi Cần Giờ từ một “điểm đến cuối tuần” thành trung tâm du lịch – dịch vụ hoạt động quanh năm. Song song đó, địa phương từng bước chuyển đổi mô hình quản lý theo định hướng đô thị sinh thái, đẩy mạnh cải cách hành chính và chuyển đổi số để đáp ứng yêu cầu của một đô thị du lịch hiện đại.
Bên cạnh đó, cơ cấu kinh tế địa phương cũng được định hướng chuyển dịch mạnh sang thương mại, dịch vụ, du lịch và kinh tế đêm. Chính quyền đặc biệt chú trọng đào tạo nguồn nhân lực tại chỗ để người dân có thể trực tiếp tham gia và hưởng lợi từ quá trình phát triển.
Theo bà Phượng, phát triển phải đi đôi với bảo tồn. Khu dự trữ sinh quyển Cần Giờ không chỉ là “lá phổi xanh” của TP.HCM, mà còn là giá trị cốt lõi tạo nên lợi thế cạnh tranh của địa phương. Vì vậy định hướng xuyên suốt hiện nay là phát triển theo mô hình tăng trưởng xanh và bền vững.
Hãy tưởng tượng bạn băng qua một cây cầu trong chưa đầy nửa phút và sau đó nhận được tin nhắn điện thoại chào mừng bạn đến một đất nước mới. Điều đó không xa thực tế khi đi bộ qua cầu El Marco, chỉ dài 3 mét.
Cây cầu gỗ nhỏ bé này bắc ngang dòng suối hẹp Arroyo Abrilongo, là biên giới tự nhiên giữa Bồ Đào Nha và Tây Ban Nha. Để phân biệt hai quốc gia, đầu cầu phía Bồ Đào Nha có một cột mốc bằng đá hình chữ "P", trong khi cột mốc bằng đá ở phía Tây Ban Nha có khắc chữ "E" (viết tắt của España - Tây Ban Nha).
Vì Tây Ban Nha và Bồ Đào Nha nằm ở hai múi giờ khác nhau, cây cầu này mang đến một hình thức du hành thời gian độc đáo. Chỉ trong vài giây, những ai băng qua cây cầu sẽ thấy đồng hồ của mình thay đổi cả một giờ. Cây cầu khiêm tốn này nối liền làng La Codosera của Tây Ban Nha ở phía nam với El Marco của Bồ Đào Nha.
Theo Fascinating Spain, cây cầu nhỏ bé này được người dân địa phương xây dựng từ nhiều thế kỷ trước. Ban đầu, cây cầu chỉ là một tập hợp các tấm ván gỗ đơn giản để bắc qua con suối hẹp, nhưng với nguồn tài trợ của EU, nó đã được xây dựng lại vào năm 2008. Công nhân từ cả Tây Ban Nha và Bồ Đào Nha đã tham gia xây dựng công trình này, và do kích thước nhỏ bé, chỉ người đi bộ chứ không phải ô tô mới được phép qua cầu. Tuy nhiên, xe đạp vẫn được phép.
Cây cầu này nhiều lần vướng vào tranh cãi khi có một số bảng xếp hạng trao danh hiệu "ngắn nhất" cho cây cầu bắc qua biên giới Hoa Kỳ - Canada trên đảo Zavikon. Tuy nhiên, cây cầu Bồ Đào Nha - Tây Ban Nha ngắn hơn ít nhất 4 mét so với cây cầu ở Bắc Mỹ, đó là lý do tại sao nó đứng đầu bảng xếp hạng.
Chỉ số nhiệt độ cảm nhận tại Bangkok hôm qua 30.4 đã lần đầu tiên bước vào vùng "nguy hiểm cực độ" trong mùa này, với nhiệt độ "cảm nhận" cao hơn hoặc bằng 52 độ C, theo Bangkok Post.
Cơ quan Quản lý thủ đô Bangkok (BMA) đã đưa ra cảnh báo lúc 7 giờ 30 sáng, kêu gọi người dân và du khách tránh các hoạt động ngoài trời vào ban ngày. BMA cho biết, những người thuộc nhóm nguy cơ cao cần đặc biệt cẩn thận. Các nhóm này bao gồm trẻ em dưới 5 tuổi, người cao tuổi từ 60 tuổi trở lên, phụ nữ mang thai, bệnh nhân mắc bệnh mãn tính, người béo phì, người uống rượu, người lao động ngoài trời, người tập thể dục ngoài trời và khách du lịch.
Kể từ ngày 1 tháng 4, chỉ số nhiệt của Bangkok đã ở trong vùng "nguy hiểm", nơi nhiệt độ mà cơ thể con người thực sự cảm nhận được nằm trong khoảng từ 42°C đến 51,9°C. Hai mức độ ít gây hại cho sức khỏe hơn là thận trọng, từ 27 đến 32,9°C, và cảnh báo, từ 33 đến 41,9°C. Bangkok đã thiết lập hàng chục trung tâm làm mát trên toàn thành phố để chống lại cái nóng.
Siêu du thuyền được mệnh danh là 'thành phố nổi' đầu tiên trên thế giới có tên "Freedom Ship" dài 1,6 km, có thể chở 80.000 người gây sốc ngành du lịch thế giới khi vừa được công bố kế hoạch xây dựng.
Những thước phim ngoạn mục cho thấy hình ảnh "thành phố nổi" có thể chứa tới 80.000 người trên một siêu du thuyền khổng lồ dài 1,6 km, trị giá khoảng 16 tỉ USD. "Freedom Ship" sẽ cung cấp nhà ở lâu dài cho 50.000 cư dân, đồng thời có sức chứa cho 10.000 du khách và 20.000 thành viên thủy thủ đoàn.
Điều đáng kinh ngạc là "thành phố nổi" này thậm chí còn bao gồm các trường học từ cấp tiểu học đến đại học, một bệnh viện, một sân vận động bóng đá 15.000 chỗ ngồi, công viên nước, bảo tàng, phòng hòa nhạc, cũng như các cửa hàng và nhà hàng.
Bốn trong số các tầng trên tàu sẽ là nơi đặt các chi nhánh tài chính, dịch vụ thương mại, bán lẻ và ngân hàng, trong khi khách cũng sẽ có thể sử dụng khu ẩm thực hai tầng, câu lạc bộ đêm và một thủy cung rộng lớn.
Với 30 tầng, con tàu sẽ rộng 344m và dài 1,6km, quá lớn để cập cảng. Có khả năng được vận hành bằng nhiên liệu hạt nhân, nó sẽ hoạt động trong vùng biển quốc tế và vận chuyển khách từ đất liền đến tàu bằng một đội phà.
Một hệ thống xe điện tiện lợi cũng sẽ được lắp đặt trên tàu để kết nối hành khách với nhiều khu vực khác nhau, cùng với 24 km đường đi bộ. Tàu sẽ đi vòng quanh thế giới cứ sau 2 hoặc 3 năm với tốc độ 7 hải lý/giờ.
Ý tưởng xây dựng "thành phố nổi" lần đầu tiên được kỹ sư người Mỹ Normal Dixon đề xuất vào những năm 1990. Sau khi ông qua đời năm 2012, kế hoạch đã được nhắc lại trong thời gian ngắn, nhưng nhanh chóng bị gác lại cho đến nay.
Giám đốc điều hành của Freedom Cruise Line International, Roger Gooch, nói với tờ The Telegraph rằng nhu cầu về loại tàu này rất cao. Ông cho biết đã tập hợp các kiến trúc sư hải quân, nhà thiết kế và quản lý dự án trong đội ngũ lãnh đạo gồm 12 người để biến giấc mơ thành hiện thực.
Sau khi vấn đề tài chính được giải quyết, giai đoạn tiếp theo của dự án sẽ là việc xây dựng con tàu ở Indonesia, bắt đầu từ phần thân tàu, được chế tạo từng phần và lắp ráp ngoài khơi. Cư dân có thể bắt đầu sinh sống trên tàu vào giữa quá trình xây dựng kéo dài từ 3 đến 4 năm; một số doanh nhân có thể "thuê hoặc mua" không gian trên tàu. "Chúng tôi muốn các doanh nhân thuê hoặc mua không gian từ chúng tôi, giống như họ làm trong một cộng đồng trên đất liền", Roger Gooch nói.
Với sức chứa 80.000 hành khách và thủy thủ đoàn, Freedom Ship sẽ chở nhiều hơn gấp 8 lần số người trên du thuyền lớn nhất thế giới hiện nay, Star of the Seas của Royal Caribbean.
