Phát hiện nhiều người nước ngoài ở Nha Trang có dấu hiệu hoạt động ngành nghề không được cấp phép

Tại phiên họp Chính phủ thường kỳ ngày 4/4, Thủ tướng Phạm Minh Chính cho rằng bối cảnh thế giới biến động nhanh, phức tạp cũng là thời cơ để Việt Nam xoay chuyển tình thế và quản lý rủi ro tốt hơn. Theo ông, Việt Nam cần biến rủi ro, thách thức thành cơ hội tái cơ cấu nền kinh tế, nâng năng lực cạnh tranh.

Lãnh đạo Chính phủ khẳng định nhà điều hành kiên định mục tiêu tăng trưởng hai chữ số gắn với ổn định kinh tế vĩ mô, kiểm soát lạm phát, bảo đảm các cân đối lớn của nền kinh tế. Ông yêu cầu các bộ ngành, địa phương, doanh nghiệp xác định rõ những động lực đột phá, giải pháp để đạt mục tiêu này.

Ba tháng đầu năm, tổng sản phẩm trong nước (GDP) tăng 7,83%, cao hơn mức 7,07% cùng kỳ 2025, với cả ba khu vực kinh tế đều tăng trưởng tích cực. Có 23 trên 34 địa phương đạt GRDP từ 8% trở lên, trong đó Hà Tĩnh (12,42%), Ninh Bình (11,63%), Hải Phòng (11,21%) và Hưng Yên (10,43%) tăng hai con số.

Chỉ số PMI ngành sản xuất tháng 3 đạt 51,2 điểm, duy trì xu hướng mở rộng 9 tháng liên tiếp. Kinh tế vĩ mô ổn định, CPI tháng 3 tăng 4,65%, bình quân quý I tăng 3,51%, trong khi nguồn cung xăng dầu được bảo đảm.

Thu ngân sách 3 tháng ước đạt 829.400 tỷ đồng, bằng 32,8% dự toán. Tổng kim ngạch xuất nhập khẩu gần 249,5 tỷ USD, tăng khoảng 23%. Trong quý I, khoảng 96.000 doanh nghiệp thành lập mới và quay trở lại hoạt động, tăng 31,7% so với cùng kỳ và cao hơn số rút lui khỏi thị trường (91.800).

Tại cuộc họp, Thủ tướng Phạm Minh Chính giao nhiệm vụ cho các bộ ngành, địa phương nhằm đạt mục tiêu tăng trưởng trên 10% cả năm. Cụ thể, ông yêu cầu các cơ quan bảo đảm giải ngân đầu tư công 100%, không để tình trạng đã bố trí vốn mà không triển khai. Đồng thời, nhà điều hành sẽ đẩy nhanh khởi công các dự án thành phần 2, 3 của các tuyến đường sắt kết nối với Trung Quốc, gỡ vướng với các dự án tồn đọng kéo dài để giải phóng nguồn lực.

Thủ tướng cũng nhắc lại giải pháp về kích cầu tiêu dùng trong nước, phát triển thị trường nội địa, giảm thuế, phí, tăng khuyến mại và mở rộng đưa hàng hóa về nông thôn, vùng sâu, vùng xa. Cùng với đó, các cơ quan cần tiếp tục rà soát, hoàn thiện thể chế, cắt giảm thủ tục hành chính, tăng phân cấp, phân quyền.

Người đứng đầu Chính phủ cũng yêu cầu chuẩn bị sẵn sàng các kịch bản điều hành, có giải pháp đột phá để "xoay chuyển tình thế, chuyển đổi trạng thái, tận dụng cơ hội thúc đẩy tăng trưởng".

Về chính sách tiền tệ, Ngân hàng Nhà nước chủ trì, không để lạm phát - mất tăng trưởng hoặc ngược lại. Cơ quan này phải có giải pháp đưa lãi suất huy động và cho vay xuống mức phù hợp, ổn định để hỗ trợ sản xuất kinh doanh, kiểm soát với lĩnh vực tiềm ẩn rủi ro.

Về chính sách tài khóa, Bộ Tài chính phấn đấu thu ngân sách nhà nước tăng 10%, tiết kiệm trên 10% và tiết kiệm thêm 5% chi thường xuyên. Các bộ ngành, địa phương xử lý nghiêm vi phạm về giá, chống buôn lậu, gian lận thương mại, hàng giả, xâm phạm quyền sở hữu trí tuệ.

Ngoài ra, Thủ tướng nhấn mạnh khó khăn, thách thức là cơ hội để chuyển đổi số - xanh, tái cấu trúc nền kinh tế bền vững, tiết kiệm xăng dầu, năng lượng, triển khai điện mặt trời áp mái, điện hạt nhân...

Phương Dung

Nguồn: https://vnexpress.net/thu-tuong-khong-thay-doi-muc-tieu-tang-truong-kinh-te-tu-10-5058481.html

Công ty CP Tập đoàn Xây dựng Hòa Bình (HBC) vừa công bố nghị quyết Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2026.

Điểm đáng chú ý là việc doanh nghiệp quyết định dừng phương án phát hành cổ phiếu riêng lẻ để tăng vốn điều lệ theo kế hoạch năm 2025 do điều kiện thị trường chưa thuận lợi và nhu cầu vốn thay đổi.

Thay vào đó doanh nghiệp lên kế hoạch phát hành 51,4 triệu cổ phiếu phổ thông, mệnh giá 10.000 đồng/cổ phiếu để hoán đổi 514,2 tỉ đồng nợ với các nhà cung cấp, nhà thầu phụ và nhà sản xuất. Tỉ lệ hoán đổi là 1 cổ phiếu đổi 10.000 đồng của khoản nợ.

Giá trị sổ sách của cổ phiếu tại cuối năm 2025 đạt 5.638 đồng/cổ phiếu trên báo cáo tài chính hợp nhất và 9.624 đồng/cổ phiếu trên báo cáo tài chính riêng. Giá tham chiếu bình quân 30 phiên giao dịch từ ngày 20-4-2026 đến ngày 3-6-2026 ở mức 5.037 đồng.

Doanh nghiệp cho biết đã đàm phán và có thỏa thuận bằng văn bản về hoán đổi nợ với 99 chủ nợ. Tổng dư nợ theo báo cáo tài chính riêng kiểm toán năm 2025 lên tới 747,6 tỉ đồng, trong đó 514,2 tỉ đồng sẽ được chuyển đổi thành cổ phần.

Danh sách công bố cho biết một số chủ nợ có giá trị hoán đổi lớn gồm Công ty CP Máy xây dựng Matec (92,2 tỉ đồng), Công ty CP Kỹ thuật và Xây dựng Searefico (37,7 tỉ đồng), Công ty CP Best Quality Construction (32,8 tỉ đồng) và Công ty CP Kết cấu thép ATAD (31,3 tỉ đồng).

Cổ phiếu phát hành sẽ bị hạn chế chuyển nhượng trong một năm kể từ khi kết thúc đợt phát hành. Kế hoạch dự kiến được triển khai từ quý 2-2026 hoặc sau khi được cơ quan quản lý chấp thuận.

Tại ngày 31-12-2025, tổng tài sản của Xây dựng Hòa Bình đạt gần 16.102 tỉ đồng, tăng 4,5% so với năm trước. Vốn chủ sở hữu đạt gần 1.958 tỉ đồng, tăng 12%.

Năm 2025, doanh thu thuần đạt hơn 4.620 tỉ đồng, hoàn thành hơn 51% kế hoạch và giảm hơn 28% so với năm 2024. Lợi nhuận sau thuế của cổ đông công ty mẹ đạt gần 252 tỉ đồng.

Do chưa đáp ứng điều kiện theo quy định pháp luật, doanh nghiệp không chia cổ tức năm 2025. Năm 2026, công ty này đặt mục tiêu doanh thu hợp nhất 10.000 tỉ đồng, trong đó doanh thu công ty mẹ đạt 9.000 tỉ đồng. Lợi nhuận sau thuế hợp nhất dự kiến đạt 250 tỉ đồng, còn lợi nhuận sau thuế công ty mẹ là 240 tỉ đồng.

Quý 1-2026, Xây dựng Hòa Bình ghi nhận lãi 22,7 tỉ đồng so với mức 5,4 tỉ đồng cùng kỳ năm ngoái. Tại ngày 31-3, công ty này lỗ lũy kế gần 2.044 tỉ đồng.

Đại hội cũng miễn nhiệm thành viên hội đồng quản trị đối với ông Lê Văn Nam, bổ sung một số ngành nghề kinh doanh theo quy định mới.

Đóng cửa phiên giao dịch phiên sáng 1-7, mã HBC dừng ở mức 4.900 đồng/cổ phiếu.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Chi phí logistics tăng mạnh trở thành một trong những rào cản lớn nhất đối với hoạt động xuất khẩu nông sản hiện nay. Để giữ sức cạnh tranh cho nông sản Việt Nam, cần đồng thời tháo gỡ các điểm nghẽn về hạ tầng, phát triển vận tải đa phương thức và tăng cường liên kết giữa doanh nghiệp với các đơn vị logistics.

Đây là những vấn đề được nêu ra tại chương trình Cà phê Doanh nhân HUBA lần thứ 90 với chủ đề "Chi phí logistics tăng cao, doanh nghiệp cần làm gì?" diễn ra ngày 4/7 tại TPHCM.

Cước vận tải tăng vọt, có tháng chi phí gấp 3

Đối với doanh nghiệp xuất khẩu, logistics là một khoản chi phí lớn, nhưng trong những tháng gần đây áp lực này càng trở nên rõ nét khi giá cước vận tải biển liên tục tăng mạnh.

Ông Phan Minh Thông - Chủ tịch HĐQT Công ty CP Phúc Sinh - thông tin, dù hoạt động kinh doanh vẫn duy trì đà tăng trưởng nhưng doanh nghiệp đang phải đối mặt với áp lực chi phí chưa từng có.

Theo ông Thông, năm 2025, Phúc Sinh đạt doanh thu khoảng 350 triệu USD. Nửa đầu năm 2026, doanh thu tiếp tục tăng hơn 25%. Tuy nhiên, sự tăng trưởng này không phản ánh đầy đủ hiệu quả kinh doanh bởi phần lớn lợi nhuận đã bị bào mòn bởi chi phí logistics.

Cụ thể, nếu như trước đây mỗi tháng doanh nghiệp chỉ chi khoảng 7-8 tỷ đồng cho cước vận chuyển đường biển thì riêng tháng 6 vừa qua, khoản chi này đã tăng lên 17 tỷ đồng. Khi cộng thêm các loại phụ phí khác, tổng chi phí logistics lên tới khoảng 22 tỷ đồng, tương đương hơn một nửa tổng chi phí vận hành trong tháng.

Đối với ngành trái cây tươi, áp lực logistics còn lớn hơn do sản phẩm có thời gian bảo quản ngắn và yêu cầu nghiêm ngặt về chất lượng.

Ông Nguyễn Đình Tùng - Chủ tịch HĐQT Vina T&T Group - cũng chia sẻ, một lô trái cây xuất khẩu phải trải qua rất nhiều công đoạn trước khi được xếp lên tàu. Sau thu hoạch, hàng hóa phải vận chuyển về nhà máy, sơ chế, đóng gói, kiểm dịch, chiếu xạ, hoàn tất thủ tục hải quan rồi mới được đưa ra cảng.

Chỉ trong thời gian ngắn vừa qua, giá cước vận chuyển container đã tăng rất mạnh. Nếu đầu tháng 5, chi phí khoảng 2.800 USD/container thì đến nay đã lên gần 7.800 USD/container, tương đương mức tăng hơn 200%.

"Đối với trái cây tươi, chỉ cần chậm vài ngày là chất lượng đã có thể bị ảnh hưởng, thậm chí mất cả lô hàng nên doanh nghiệp phải chấp nhận dù cước vận tải tăng cao", ông Tùng chia sẻ.

Không chỉ chịu áp lực từ giá cước, doanh nghiệp còn gặp khó trong việc thuê phương tiện vận chuyển. Vì vậy, Vina T&T buộc phải đầu tư bốn xe container lạnh riêng để chủ động giao nhận hàng.

Theo ông Tùng, việc quản lý đội xe vốn không phải thế mạnh của doanh nghiệp xuất khẩu trái cây, nhưng đây là giải pháp bắt buộc để bảo đảm tiến độ giao hàng khi phương tiện trên thị trường luôn trong tình trạng khan hiếm.

TPHCM quyết giảm chi phí logistics, tăng đầu tư cho hạ tầng giao thông

Tại buổi tọa đàm, ông Lê Văn Danh - Phó Giám đốc Sở Công Thương TPHCM - chia sẻ, logistics hiện được xác định là một trong năm ngành kinh tế trọng điểm của thành phố. Mục tiêu của TPHCM trong những năm tới là đưa tỷ lệ chi phí logistics xuống khoảng 11-14%, thấp hơn mức bình quân hiện nay của cả nước.

Để thực hiện mục tiêu này, thành phố đang đẩy mạnh đầu tư hệ thống giao thông đa phương thức, gồm đường bộ, đường thủy, đường sắt, hàng không và cảng biển.

Nhiều công trình trọng điểm như các tuyến vành đai, cao tốc kết nối vùng, cùng tuyến đường sắt Bàu Bàng - Cái Mép đang được thúc đẩy triển khai. Khi hoàn thành, tuyến đường sắt này sẽ kết nối trực tiếp các khu công nghiệp với cụm cảng Cái Mép - Thị Vải, góp phần giảm đáng kể chi phí vận chuyển hàng hóa.

Song song với đó, TPHCM cũng tiếp tục đầu tư nâng cấp hệ thống đường thủy, phát triển các trung tâm logistics, nghiên cứu xây dựng khu thương mại tự do và thúc đẩy chuyển đổi số, chuyển đổi xanh trong ngành logistics.

Ông Lê Văn Danh cho rằng, sau khi mở rộng địa giới hành chính, TPHCM có thêm dư địa để quy hoạch lại hệ thống logistics theo hướng kết nối vùng nguyên liệu, khu công nghiệp và cảng biển thành một mạng lưới thống nhất, qua đó nâng cao hiệu quả lưu thông hàng hóa.

Trong khi đó, ông Nguyễn Ngọc Hòa - Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp TPHCM (HUBA) - cho rằng, đầu tư hạ tầng là giải pháp căn cơ nhưng cần nhiều thời gian. Trong ngắn hạn, doanh nghiệp hoàn toàn có thể chủ động giảm chi phí thông qua tăng cường hợp tác.

Theo ông, nếu các doanh nghiệp xuất khẩu chia sẻ kế hoạch sản lượng và lịch giao hàng, các đơn vị logistics sẽ dễ dàng bố trí phương tiện, tối ưu công suất khai thác container và từ đó có điều kiện giảm giá cước.

Ông Hòa cũng đề xuất hình thành các liên minh hợp tác giữa doanh nghiệp xuất khẩu và doanh nghiệp logistics theo cơ chế thị trường, có cam kết rõ ràng về sản lượng và trách nhiệm của mỗi bên.

Tin Gốc: Dân Trí