Anh Trắng (TP.HCM) tìm trên mạng để đặt phòng cho người thân đi du lịch mùa hè năm nay. Anh lướt mạng xã hội tìm thấy thông tin quảng cáo khuyến mãi “cực chất” tại Mũi Né Bay resort hạng 4 sao, phường Mũi Né, tỉnh Lâm Đồng (vùng Bình Thuận cũ).
Nhiều ưu đãi hấp dẫn được quảng bá thật “bắt mắt” như: “Kỳ nghỉ chuẩn 4 sao, ăn uống, vui chơi trọn gói chỉ 1 triệu đồng/người”, “Lựa chọn linh hoạt, 2 ngày 1 đêm chỉ 1 triệu đồng, 3 ngày 2 đêm còn 1,6 triệu đồng/người”, “Đồ ăn uống cơ bản miễn phí, nhiều hoạt động giải trí mỗi ngày”…
Sau một hồi suy nghĩ về những ưu đãi trên, anh Trắng nhờ người thân tìm đến địa chỉ resort như trong quảng cáo.
Đại diện Mũi Né Bay Resort cho hay những ngày qua nơi này đã tiếp nhận nhiều thông tin tương tự từ khách hàng về những ưu đãi hấp dẫn, nhưng thực tế đó là những thông tin không có thật, bị kẻ xấu đưa lên mạng để lừa đảo.
Ông Trần Văn Bình – Phó chủ tịch Hiệp hội Du lịch tỉnh Lâm Đồng – cho biết tình trạng lừa đảo như trên đã có từ lâu và đến hẹn lại nổi lên, nhất là cao điểm du lịch hè sắp tới.
Ông Bình khuyến cáo du khách không nên ham giá rẻ, hoặc đặt trên những trang mạng không có uy tín, bởi đã có nhiều người sập bẫy.
“Cách tốt nhất là lên website của resort ấy, tìm số điện thoại bàn đích danh để hỏi thông tin cụ thể. Nếu chuyển tiền thì phải lưu ý tên cá nhân hay công ty. Nếu đặt trên tour thì chọn các đơn vị lữ hành có uy tín”, ông Bình đề nghị.
Tương tự, Công an tỉnh Lâm Đồng khuyến cáo người dân cần tìm hiểu kỹ thông tin trước khi đặt phòng, ưu tiên lựa chọn các nền tảng uy tín hoặc kênh chính thức của khách sạn, khu nghỉ dưỡng. Du khách nên đối chiếu thông tin từ nhiều nguồn, cảnh giác với mức giá quá rẻ hoặc yêu cầu thanh toán gấp để tránh bị lừa đảo.
Theo Công an tỉnh Lâm Đồng, những người lừa đảo lập website, fanpage giả với giao diện gần giống các khách sạn, khu du lịch uy tín, sử dụng hình ảnh, nội dung sao chép tinh vi. Trong đó có nhiều fanpage giả chạy thêm quảng cáo, tạo tương tác ảo để xuất hiện trên các nền tảng mạng xã hội, khiến người dùng khó phân biệt thật – giả.
Khi người dùng đặt cọc từ 30 – 50% giá trị dịch vụ, những người lừa đảo tiếp tục yêu cầu cung cấp thông tin cá nhân hoặc báo với khách gửi mã sai cú pháp, sai mã xác nhận… từ đó mở rộng hành vi lừa đảo với giá trị lớn hơn.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) hôm 3/5 xác nhận trên du thuyền MV Hondius có ba người chết, ba người đang bị bệnh do nghi nhiễm virus Hanta. Triệu chứng khi mắc virus ban đầu giống cúm, sốt, đau cơ, đau đầu, xung huyết kết mạc cùng các triệu chứng về đường tiêu hóa.
Bộ trưởng Y tế Cape Verde Maria da Luz Lima cho biết chính quyền không cho phép bất kỳ ai rời tàu để bảo vệ sức khỏe cộng đồng. Các nhân viên y tế đã được cử lên tàu thăm khám, xác định có hai thủy thủ đoàn đang trong tình trạng "cần chăm sóc y tế khẩn cấp".
Oceanwide Expeditions, công ty điều hành tàu MV Hondius, hôm 4/5 cho biết vẫn còn 149 người trên tàu, con tàu đang được neo đậu ngoài khơi Praia, thủ đô Cape Verde, đảo quốc nằm ngoài khơi bờ biển phía tây châu Phi.
Theo dữ liệu từ MarineTraffic, MV Hondius là tàu thám hiểm chuyên dụng mang cờ Hà Lan, thường thực hiện các chuyến đi đến Nam Cực và các vùng biển xa xôi. Con tàu khởi hành từ Ushuaia (Argentina) hơn một tháng trước, ghé thăm Nam Cực và Saint Helena trước khi neo đậu tại Cape Verde vào ngày 3/5.
Trên đường đi, hành khách đã ghé thăm một số hòn đảo xa xôi nhất thế giới ngắm động vật hoang dã, bao gồm cá voi, cá heo, chim cánh cụt và các loài chim biển, theo lịch trình chuyến đi.
Chuỗi tử vong bí ẩn bắt đầu từ ngày 11/4, khi một du khách Hà Lan 70 tuổi qua đời sau khi sốt cao và tiêu chảy. Vợ ông cũng tử vong sau đó tại bệnh viện ở Nam Phi khi đang trên đường hồi hương. Ca tử vong thứ ba là một công dân Đức, qua đời trên tàu vào ngày 2/5. Hiện chỉ có một du khách người Anh (đang điều trị tại Johannesburg) được xác nhận dương tính với virus Hanta, các ca còn lại vẫn đang trong diện nghi vấn.
Khi bệnh tiến triển, bệnh nhân sẽ xuất hiện các triệu chứng như khó thở, suy phổi hoặc suy tim, có thể gây tử vong. Betsy Arakawa, vợ của cố diễn viên Gene Hackman, năm ngoái cũng chết vì nhiễm loại virus này.
Theo Trung tâm Kiểm soát và Phòng ngừa Dịch bệnh (CDC) Mỹ, người bị nhiễm virus này thông qua tiếp xúc với các loài gặm nhấm như chuột và các loài gặm nhấm khác, đặc biệt là qua nước tiểu, phân và nước bọt. Chỉ có một biến thể virus Hanta, virus Andes, được biết là có khả năng lây truyền từ người sang người, nhưng điều này rất hiếm.
Các cơ quan y tế địa phương nhấn mạnh sự bùng phát dịch không gây ra mối đe dọa cho sức khỏe cộng đồng. "Không cần phải hoảng loạn hay hạn chế đi lại", Hans Kluge, giám đốc khu vực châu Âu của WHO, cho biết.
Một hành khách, blogger du lịch Jake Rosmarin, đã nói về nỗi sợ hãi và sự bất an đang lan tỏa khắp con tàu.
"Những gì đang xảy ra lúc này không chỉ là một câu chuyện hay các bài báo. Chúng tôi là những con người, có gia đình, có cuộc sống, có những người thân yêu đang chờ đợi ở nhà", Jake nói.
Công ty Oceanwide Expeditions cho biết chính quyền Hà Lan đã đồng ý hồi hương các thành viên thủy thủ đoàn có triệu chứng bệnh, cũng như thi thể của một người đã tử vong.
Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) cho biết đang "phối hợp giữa các quốc gia thành viên và nhà điều hành tàu để sơ tán y tế hai hành khách có triệu chứng, cũng như đánh giá đầy đủ rủi ro sức khỏe cộng đồng, hỗ trợ cho các hành khách còn lại trên tàu".
Hiện chưa rõ tàu và hành khách sẽ ở ngoài khơi Praia trong bao lâu. Đại diện ngành y tế của Cape Verde, Angela Gomes, nói đang "theo dõi rất sát sao tình hình và sẽ cập nhật thông tin sớm nhất có thể".
Hiện tại, các nhà chức trách chưa xác định được ca nhiễm bệnh xảy ra như thế nào. Bộ Y tế tỉnh Tierra del Fuego (nơi có thành phố Ushuaia) cho biết chưa từng có trường hợp nhiễm virus Hanta nào được báo cáo trong tỉnh. Tuy nhiên, theo WHO, virus Hanta là bệnh đặc hữu ở các vùng khác của Argentina và Chile.
Cuối năm 2018, đầu năm 2019, thị trấn Epuyén ở Patagonia - cách Ushuaia 1.400 km - ghi nhận hàng chục ca nhiễm loại virus này, khiến ít nhất 11 trường hợp tử vong.
Trong số 6 người có triệu chứng từ tàu du lịch, cho đến nay chỉ có một trường hợp nhiễm virus Hanta được xác nhận, trong khi 5 trường hợp còn lại là nghi ngờ, WHO cho biết.
"Các cuộc điều tra chi tiết đang được tiến hành, bao gồm cả xét nghiệm mẫu dịch trong phòng thí nghiệm và điều tra dịch tễ học", WHO cho biết.
Bác sĩ Scott Miscovich, chủ tịch kiêm giám đốc điều hành của công ty luật và bảo hiểm Premier Medical Group của Anh, cho biết việc bùng phát dịch trên một con tàu chưa từng đi đến bất kỳ nơi nào virus này xuất hiện thường xuyên là "điều rất bất thường".
"Lúc đầu khi đọc tin này, tôi nghĩ họ đã đánh máy nhầm", ông nói.
Miscovich cho biết có hai khả năng khiến tàu bùng phát dịch.
Thứ nhất, con tàu có thể bị nhiễm phân hoặc nước tiểu của chuột. Thứ hai, một trong những hành khách có thể đã nhiễm biến thể virus Hanta vùng Andes (virus Andes), loại virus có thể lây từ người sang người.
Những người mắc virus Hanta ban đầu sẽ mệt mỏi, sốt và đau cơ, cũng như đau đầu, chóng mặt, ớn lạnh. Một số người bị tiêu chảy, đau bụng. Các triệu chứng muộn hơn của hội chứng phổi do virus này gây ra gồm ho, khó thở, tức ngực.
Virus Hanta chủ yếu được tìm thấy ở châu Âu và Á, cũng có thể khiến bệnh nhân bị biến chứng sang thận.
Hiện chưa có cách chữa trị dứt điểm việc nhiễm virus Hanta, ngoài việc điều trị các triệu chứng. CDC Mỹ cho biết bệnh nhân gặp "khó khăn nghiêm trọng trong việc thở" có thể cần phải được đặt ống nội khí quản.
Căn bệnh này hiếm gặp nhưng có tỷ lệ tử vong rất cao, khoảng 38% người mắc các triệu chứng hô hấp có thể tử vong, theo CDC. Nếu bệnh nhân là người cao tuổi hoặc người có hệ miễn dịch suy yếu, tỷ lệ tử vong có thể cao hơn, Miscovich cho biết.
Mặc dù có thể nghiêm trọng, nhưng "nó không dễ lây truyền giữa người với người", Kluge nói thêm. Tính đến cuối năm 2023, chỉ có 890 trường hợp mắc virus Hanta được xác nhận tại Mỹ, kể từ khi bắt đầu giám sát vào năm 1993.
Tin Gốc: Vnexpress
Nhiên liệu bay của châu Âu phụ thuộc lớn vào nhập khẩu từ Trung Đông trong bối cảnh năng lực lọc dầu nội khối gần như đã chạm trần.
Theo cảnh báo của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), nếu tình trạng phong tỏa hoặc hạn chế lưu thông tại eo biển Hormuz kéo dài, nhiều chuyến bay nội địa và quốc tế tại châu Âu có thể sớm bị hủy do thiếu nhiên liệu.
Tổng Giám đốc IEA Fatih Birol nhận định đây là một phần của cuộc khủng hoảng năng lượng lớn chưa từng có. Eo biển Hormuz là tuyến vận chuyển then chốt, trung chuyển phần lớn dầu mỏ và nhiên liệu tinh chế từ Trung Đông ra thế giới. Kể từ khi xung đột leo thang từ cuối tháng 2, sau các hoạt động quân sự giữa Mỹ, Israel và Iran, tuyến hàng hải này bị gián đoạn nghiêm trọng, khiến chuỗi cung ứng năng lượng toàn cầu chịu áp lực lớn.
Châu Âu hiện phụ thuộc khoảng 75% vào nguồn nhập khẩu nhiên liệu hàng không từ Trung Đông, khiến khu vực đặc biệt dễ tổn thương trước các cú sốc nguồn cung. Giá nhiên liệu đã tăng hơn gấp đôi, gây sức ép lớn lên các hãng bay.
Mới đây, hãng hàng không KLM của Hà Lan đã thông báo hủy 80 chuyến bay đi và đến sân bay Amsterdam Schiphol trong tháng 5 do chi phí nhiên liệu tăng cao, dù số chuyến bị ảnh hưởng chiếm dưới 1% lịch bay châu Âu của hãng.
Trước đó, Lufthansa cân nhắc cắt giảm công suất 2,5 - 5%, có thể phải tạm dừng khai thác 20 - 40 máy bay, trong khi hãng SAS của Bắc Âu dự kiến hủy khoảng 1.000 chuyến bay trong tháng 4.
Các tổ chức ngành hàng không cảnh báo tình trạng thiếu hụt nhiên liệu mang tính hệ thống có thể xảy ra chỉ trong vòng vài tuần nếu dòng chảy qua Hormuz không được khôi phục, đe dọa nghiêm trọng đến mùa du lịch cao điểm sắp tới.
Việc hủy chuyến trên diện rộng có thể ảnh hưởng đến hàng triệu hành khách, đẩy giá vé tăng cao và gây tác động dây chuyền tới ngành du lịch, dịch vụ cũng như chuỗi cung ứng liên quan.
Tại Việt Nam, việc hạn chế nguồn cung nhiên liệu hàng không (Jet A-1) ảnh hưởng từ hình chiến sự tại Trung Đông cũng khiến các hãng hàng không trong nước đối mặt với nguy cơ thiếu hụt nhiên liệu, phải co lại toàn mạng bay.
Từ tháng 4, các hãng bay Việt đã thông báo giảm tần suất trên nhiều đường bay cả trong nước và quốc tế để tối ưu hoạt động trong bối cảnh nhiên liệu vừa khan hiếm vừa đắt đỏ. Rất nhiều chuyến bay đã bị hủy, gây xáo trộn hành trình của du khách và cũng ảnh hưởng lớn tới hoạt động của các công ty du lịch.
Mới nhất, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Uông Việt Dũng đã có thư gửi Tổng Cục trưởng tổng Cục Hàng không dân dụng Trung Quốc đề nghị giữ ổn định nguồn cung cấp nhiên liệu hàng không cho Việt Nam.
Trong thư, Cục trưởng Uông Việt Dũng nêu rõ: Cuộc khủng hoảng tại Trung Đông đã gây ra những gián đoạn nghiêm trọng cho chuỗi cung ứng dầu mỏ toàn cầu và khu vực. Qua đó ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động của các hãng hàng không do thiếu hụt nhiên liệu. Các hãng hàng không Việt Nam cũng đang trong tình trạng tương tự.
Trên cơ sở các trao đổi cấp cao giữa Việt Nam và Trung Quốc, đặc biệt là chuyến thăm cấp Nhà nước gần đây tới Trung Quốc của Tổng Bí thư - Chủ tịch nước Tô Lâm, đã tái khẳng định tầm quan trọng của hợp tác toàn diện giữa hai nước trên mọi lĩnh vực.
Dựa trên tinh thần hữu nghị và hợp tác lâu dài giữa hai quốc gia, cũng như mối quan hệ chặt chẽ giữa hai nhà chức trách hàng không nói riêng, Cục Hàng không Việt Nam đề nghị Cục Hàng không dân dụng Trung Quốc xem xét chỉ đạo các nhà cung cấp nhiên liệu hàng không liên quan (bao gồm Sinopec, PetroChina và Tập đoàn Dầu khí Hải dương Quốc gia Trung Quốc (CNOOC), tiếp tục duy trì nguồn cung nhiên liệu hàng không đầy đủ và ổn định cho các nhà nhập khẩu nhiên liệu hàng không của Việt Nam trên cơ sở các hợp đồng đã ký kết.
Việt Nam nhập khẩu khoảng 70% nhu cầu nhiên liệu hàng không, trong đó hơn 60% đến từ Thái Lan và Trung Quốc. Do đó, việc đảm bảo nguồn cung nhiên liệu từ Trung Quốc có tác động rất lớn đối với hoạt động khai thác của các hãng hàng không trong nước.
Cục Hàng không thông tin nhiên liệu bay đủ cho các hãng hàng không Việt Nam vận hành, khai thác hoạt động bay đến hết tháng 4 và trong suốt giai đoạn cao điểm lễ 30.4 - 1.5.
Tin Gốc: Thanh Niên
Giai đoạn 2021-2025 ghi nhận sự thống trị của bánh mì Việt trên các bảng xếp hạng ẩm thực toàn cầu. Bánh mì liên tục xuất hiện trong danh sách "các món sandwich ngon nhất thế giới" của CNN, trong top đầu các món ăn đường phố phải thử của TasteAtlas.
Tại tọa đàm "Bánh mì Việt Nam: Từ giá trị di sản ẩm thực đến định vị thương hiệu toàn cầu" thuộc khuôn khổ Lễ hội Bánh mì lần 4 tổ chức sáng 25/4, các chuyên gia đã tìm hướng đi để bánh mì xác lập vị thế thương hiệu bền vững toàn cầu.
Các chuyên gia cho rằng "món ăn mang tính di sản" này cần một lộ trình đầu tư chuyên nghiệp thay vì chỉ dựa vào hiệu ứng truyền thông.
Sự thay đổi về vị thế thương hiệu bắt đầu từ cách thế giới định danh món ăn này. Từ "Bánh mì" được đưa vào từ điển Oxford từ năm 2011, trong nhiều thập kỷ, truyền thông phương Tây vẫn thường gọi món ăn này bằng những tên mô tả như "Sandwich kiểu Pháp - Việt" hay "sandwich Việt Nam". Đến nay, tên gọi chính danh "bánh mì" đã xuất hiện phổ biến trên các kênh truyền thông quốc tế.
Theo GS. TS. Eric Olmedo, Trưởng khoa Quản trị Du lịch và Khách sạn Trường Đại học Kinh tế - Tài chính TP HCM (UEF), trước đây thế giới thường nhìn bánh mì Việt qua lăng kính của người Pháp. Hiện, tên gọi "bánh mì" được sử dụng độc lập trên các tờ báo lớn như Le Monde hay Vogue chính là sự thừa nhận bánh mì đã thoát ly hoàn toàn khỏi cái bóng của phương Tây.
"Người Việt đã thành công trong việc khẳng định chủ quyền đối với món ăn này, biến nó thành một thực thể di sản riêng biệt trên bản đồ thế giới", ông Olmedo nói.
Ông cho biết sự dịch chuyển này thể hiện rõ ở Pháp, khi bánh mì không còn bó hẹp trong các khu phố người Hoa dành cho tầng lớp lao động, mà tiến thẳng vào những quận trung tâm sầm uất của Paris, hiện diện trong các nhà hàng cao cấp.
Sức mạnh giúp bánh mì "phủ sóng" nhanh chóng chính là khả năng thích ứng tốt. TS. Lê Thị Thanh Thủy, Phó Hiệu trưởng Trường Đại học Văn hóa TP HCM nhận định bánh mì phù hợp với mọi nhóm khách hàng và mọi thời điểm trong ngày. Trong nhịp sống hiện đại, đặc tính gọn nhẹ, dễ đóng gói giúp bánh mì giữ được chất lượng tốt nhất khi tiếp cận thực khách qua các dịch vụ giao hàng trực tuyến.
Tuy nhiên, bà Thủy chỉ ra thực trạng bánh mì hiện nay phát triển rời rạc, thiếu một sự thống nhất về cách làm thương hiệu và quản lý chất lượng. "Muốn đi đường dài, cần xóa bỏ tính tự phát, tập trung vào việc chuẩn hóa quy trình và ứng dụng công nghệ để kiểm soát chất lượng đồng nhất", bà Thủy nói.
Thực tế tại thị trường quốc tế cho thấy, khi quy trình được làm kỹ lưỡng, bánh mì Việt hoàn toàn chinh phục những thực khách khó tính. Câu chuyện của những người Việt mang bánh mì ra thế giới là minh chứng cụ thể cho cách vận hành bài bản.
Tại New York, tiệm Bánh Anh Em của chị Hồng Như đã tạo nên hiện tượng khi thực khách chấp nhận xếp hàng chờ đợi 2-3 tiếng đồng hồ. Thành công này đến từ quy trình thủ công khắt khe. Bột được ủ qua đêm, bánh nướng liên tục từng mẻ nhỏ tại chỗ. Từng nguyên liệu như pate Hải Phòng, tương ớt hay thịt nướng đều được chế biến tại bếp thay vì nhập hàng công nghiệp.
Tại Singapore, chị Hà Lâm Tú Quỳnh, chủ tiệm Bánh Mì Society, cho biết để mở một tiệm bánh, chị phải nộp tới 6 bản vẽ kỹ thuật về điện, nước, phòng cháy chữa cháy với chi phí hàng nghìn USD cho mỗi bản. Không gian bếp phải đáp ứng những chi tiết nhỏ nhất như bồn rửa riêng cho thịt và rau, tủ lạnh hiển thị nhiệt độ rõ ràng. Quy định đóng gói kín hoàn toàn khi vận chuyển khiến bánh dễ bị mất phom dáng hoặc ỉu. Để giữ chất lượng, chị Quỳnh chấp nhận chi phí cao hơn để đóng bánh trong thùng carton và chấp nhận bỏ đi 20% mỗi mẻ bánh chỉ vì hình dáng không đạt chuẩn.
Tuy nhiên, chuẩn hóa quy trình mới chỉ là điều kiện cần. Để thực sự định vị thương hiệu bền vững tại toàn cầu, các chuyên gia cho rằng cần một chiến lược thích nghi thông minh để món ăn trở nên gần gũi nhưng không mất chất. GS. Eric Olmedo gợi dẫn bài học từ món California Roll của người Nhật. Việc thay cá sống bằng bơ và thanh cua vào những năm 1970 đã giúp Sushi vượt qua rào cản văn hóa để phù hợp với khẩu vị người Mỹ mà vẫn giữ được vị thế của một món ăn tinh tế.
Từ ví dụ này, ông Eric cho rằng bánh mì Việt cũng cần một chiến lược thích nghi linh hoạt. Sẵn sàng biến tấu một phần nguyên liệu phụ để hòa nhập với văn hóa địa phương nhưng tuyệt đối giữ vững các thành phần cốt lõi như đồ chua, rau thơm và pate đặc trưng.
"Điều này có thể giúp bánh mì xác lập vị thế riêng biệt giữa hàng loạt loại thức ăn nhanh khác, trở thành một thương hiệu ẩm thực có bản sắc trên toàn cầu", ông Eric nói.
Cùng với chiến lược thích nghi về khẩu vị, TS. Lê Thị Thanh Thủy đề xuất lộ trình dựa trên 5 trụ cột mang tính hệ thống để bánh mì tạo ra lợi ích thực tế và có chỗ đứng vững chắc trên thế giới.
Theo bà, cần hoàn thiện hồ sơ trình UNESCO công nhận Bánh mì Việt Nam là Di sản văn hóa phi vật thể của nhân loại để định vị giá trị di sản. Bước đi chiến lược này tạo ra "tấm hộ chiếu" quyền lực giúp bánh mì vươn tầm thành thương hiệu quốc gia mang sức mạnh ngoại giao văn hóa.
Chú trọng nghệ thuật kể chuyện (storytelling) để truyền tải lịch sử và sự sáng tạo của món ăn lên không gian số. Việc xây dựng câu chuyện văn hóa sẽ tạo kết nối cảm xúc với thực khách toàn cầu hơn là việc chỉ bán một sản phẩm thuần túy.
Số hóa và ứng dụng công nghệ là trụ cột tạo niềm tin và sự lan tỏa rộng rãi. Việc xây dựng Bản đồ số bánh mì Việt Nam và các tour tham quan ảo toàn cầu sẽ giúp thực khách hình dung rõ về quy trình chế biến, trải nghiệm thực tế ảo về không gian văn hóa bánh mì dù đang ở bất cứ đâu.
Tính minh bạch cũng được đặt lên hàng đầu thông qua việc ứng dụng Blockchain để truy xuất nguồn gốc. Giải pháp này giúp công khai mọi thông tin về nguyên liệu từ trang trại đến ổ bánh, tạo niềm tin tuyệt đối với những thị trường khắt khe.
Trụ cột tiếp theo là tối ưu hóa vận hành bằng trí tuệ nhân tạo (AI). Các ứng dụng AI đảm nhiệm vai trò dự báo nhu cầu thị trường và xu hướng tiêu dùng, giúp các doanh nghiệp và cơ sở sản xuất chủ động điều chỉnh chiến lược, nâng cao hiệu quả kinh tế.
Theo bà Thủy, khi giá trị di sản được cộng hưởng cùng sức mạnh số hóa, bánh mì Việt Nam sẽ trở thành một thương hiệu toàn cầu chuyên nghiệp và bền vững trong tương lai.
Tin Gốc: Vnexpress