Xác minh vụ bé gái 14 tuổi nghi bị xâm hại tình dục nhiều lần ở Cà Mau

Ngày 26.4, tin từ Công an xã Phú Quới (tỉnh Vĩnh Long) cho biết đơn vị đang xác minh làm rõ vụ chém lìa tay do mâu thuẫn chuyện bạn gái.

Trước đó, khoảng 13 giờ ngày 25.4, ông N.V.N đến Công an xã Phú Quới trình báo về việc con ruột của mình bị 1 người lạ mặt dùng hung khí tấn công gây thương tích.

Theo trình báo của ông N., khoảng hơn 23 giờ ngày 24.4, ở gần cổng chính Khu công nghiệp Hòa Phú (xã Phú Quới, tỉnh Vĩnh Long), con ruột ông là N.V.L (22 tuổi, ngụ ấp Bình Tịnh A, xã Bình Phước, tỉnh Vĩnh Long) bị 1 người lạ mặt dùng hung khí tấn công khiến cánh tay trái bị đứt lìa. Hiện L. được điều trị tại Bệnh viện đa khoa Trung ương Cần Thơ.

Tiếp nhận tin báo, Công an xã Phú Quới phối hợp Phòng cảnh sát hình sự Công an tỉnh Vĩnh Long vào cuộc xác minh. Kết quả xác minh ban đầu, khoảng 22 giờ ngày 24.4, L. hẹn với P.H.A (17 tuổi, ngụ xã Phú Quới) đến Khu công nghiệp Hòa Phú để giải quyết mâu thuẫn cá nhân về mối quan hệ bạn gái.

Khi đi, L. rủ thêm nhiều người khác và mang theo 1 con dao lưỡi dài khoảng 60 - 70 cm; còn nhóm của A. có khoảng 6 người.

Đến điểm hẹn, 2 nhóm nói chuyện bình thường, nhưng sau đó lại hẹn đến khu vực đường N3 (ấp Phú Hưng, xã Phú Quới) để giải quyết mâu thuẫn. Tại đây, L. dùng dao chém A. nhiều cái nhưng không trúng, A. cầm dao chém L. 1 cái đứt lìa tay trái. Sau đó, nhóm của A. bỏ đi, còn L. được đưa đi bệnh viện cấp cứu.

Tại cơ quan công an, A. thừa nhận L. có dùng mạng xã hội hẹn A. ra Khu công nghiệp Hòa Phú giải quyết mâu thuẫn.

Vụ một người bị chém lìa tay nêu trên đang được Công an xã Phú Quới điều tra làm rõ.

Tin Gốc: Thanh Niên

Hiện thành phố có khoảng 180 tuyến buýt với hơn 2.400 xe, chủ yếu hoạt động trên địa bàn cũ trước sáp nhập. Đoàn xe phần lớn là loại 41-60 chỗ (đứng, ngồi) với hơn 1.200 chiếc; tiếp đến là loại 20-40 chỗ với gần 900 chiếc. Đặc thù này khiến buýt chủ yếu chạy trên trục đường lớn, người dân ở hẻm nhỏ phải di chuyển xa để tiếp cận điểm dừng.

Tại tọa đàm về phát triển mạng lưới buýt mới đây, ông Phạm Ngọc Dũng, Giám đốc Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TP HCM, cho biết DRT được nghiên cứu như giải pháp bổ trợ cho buýt lớn và đường sắt đô thị. Mô hình này cho phép vận hành linh hoạt về lộ trình, thời gian theo nhu cầu hành khách, dự kiến sử dụng xe 9-16 chỗ để đi vào các tuyến đường hẹp. Thành phố đang nghiên cứu phương án cụ thể và lựa chọn khu vực triển khai.

Ông Lê Trung Tính, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hành khách TP HCM, đánh giá buýt nhỏ giúp dịch vụ đến gần người dân hơn, góp phần thu hút hành khách, nhất là trong bối cảnh thành phố sắp triển khai miễn vé xe buýt.

Theo ông, DRT là dạng giao thông công cộng linh hoạt, cho phép điều chỉnh lộ trình, thời gian, tần suất theo nhu cầu thực tế, có thể tổ chức điểm đầu - cuối cố định để kết nối với các tuyến vận tải khối lượng lớn. Với cách vận hành này, xe cỡ nhỏ thuận lợi tiếp cận khu dân cư, tổ chức điểm dừng linh hoạt, đảm nhận vai trò trung chuyển, đưa khách ra các trục chính.

Trước đây, TP HCM từng khai thác buýt khoảng 12 chỗ nhưng dần thay bằng xe lớn do quy định tối thiểu 17 chỗ. Một số đề xuất khôi phục buýt nhỏ chưa thể triển khai vì vướng pháp lý, chỉ thí điểm ba tuyến buýt điện 12 chỗ ở khu trung tâm và Phú Mỹ Hưng, sau đó dừng hoạt động.

Theo ông Tính, quy định hiện đã nới, cho phép xe buýt từ 8 chỗ trở lên, tạo cơ sở triển khai lại mô hình buýt nhỏ. Tuy nhiên, loại hình này chỉ mang tính bổ trợ, không thay thế buýt cỡ lớn vốn đảm nhận vận chuyển trên các trục chính.

PGS-TS Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Giao thông Vận tải - Đại học Việt Đức, cho rằng phát triển buýt nhỏ theo nhu cầu là cần thiết khi mạng lưới giao thông công cộng còn mỏng, độ phủ chưa cao. Mô hình phù hợp tại khu công nghiệp, khu du lịch, trường học - nơi nhu cầu đi lại tập trung theo thời điểm nhưng phân tán không gian.

Ông nhận định đây là phân khúc lớn hiện chủ yếu do taxi đảm nhận. Nếu tổ chức bài bản trong vận tải công cộng, giải pháp có thể giảm chi phí đi lại và tăng kết nối với buýt trục chính, metro. "Do chưa có quy định cụ thể, TP HCM có thể cần cơ chế đặc thù để thí điểm", ông Tuấn nói.

Ở góc độ hệ thống, chuyên gia này đề xuất tái cấu trúc mạng lưới theo hướng phân tầng: metro và buýt trục chính, kết hợp buýt gom, xe đạp công cộng và hạ tầng đi bộ. Tần suất, lộ trình cần điều chỉnh linh hoạt theo khu vực, khung giờ, bám sát nhu cầu đi lại.

Tuy nhiên, theo ông để thực hiện các yêu cầu trên thì yếu tố then chốt là dữ liệu. Việc ứng dụng dữ liệu lớn từ mạng di động có thể giúp dự báo nhu cầu, tối ưu vận hành, tăng chuyến ở khu vực đông khách và giảm ở nơi nhu cầu thấp, qua đó nâng hiệu quả toàn hệ thống.

Ngoài nghiên cứu hệ thông buýt mini, TP HCM dự kiến sẽ miễn vé xe buýt từ đầu tháng 5 để khuyến khích người dân sử dụng giao thông công cộng; đồng thời tái cấu trúc mạng lưới, nghiên cứu làn ưu tiên, mở rộng kết nối với các địa phương lân cận và sân bay Long Thành, triển khai vé điện tử liên thông và chuyển đổi sang buýt điện.

Tin Gốc: Vnexpress

Chiều 10.4, trao đổi với PV Thanh Niên, lãnh đạo Công ty cổ phần phát triển đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (BVEC - chủ đầu tư dự án đầu tư xây dựng mở rộng quốc lộ 51) xác nhận đã đồng ý bàn giao toàn bộ hiện trạng các trạm thu phí T1, T2 trên quốc lộ 51 cho cơ quan chức năng để thực hiện tháo dỡ, đảm bảo an toàn giao thông.

Theo đó, BVEC sẽ bàn giao toàn bộ hiện trạng 2 trạm thu phí cho Khu Quản lý đường bộ IV và Sở Xây dựng tỉnh Đồng Nai trước ngày 15.4.

Sở Xây dựng sẽ tổ chức tháo dỡ, sau đó bàn giao toàn bộ vật tư, thiết bị cho Khu Quản lý đường bộ IV quản lý, bảo quản theo quy định.

Trước đó, Sở Xây dựng tỉnh Đồng Nai đã nhiều lần đề nghị Cục Đường bộ Việt Nam, Khu Quản lý đường bộ IV cùng BVEC tháo dỡ 2 trạm thu phí trên quốc lộ 51, thuộc địa phận tỉnh Đồng Nai.

Theo Sở Xây dựng tỉnh Đồng Nai, trạm thu phí T1 và T2 không còn chức năng khai thác nhưng vẫn tồn tại kết cấu nhà trạm, đảo phân luồng, móng trụ, biển báo và các hạng mục phụ trợ.

Sự tồn tại của trạm thu phí không còn tác dụng trên gây ra các xung đột về giao thông, che khuất tầm nhìn, thu hẹp mặt đường hiện hữu và tiềm ẩn nguy cơ rất cao xảy ra tai nạn giao thông.

Quốc lộ 51 dài 72 km, đi qua địa bàn 2 tỉnh Đồng Nai và TP.HCM (trước là tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu). Sau khi thực hiện dự án đầu tư xây dựng mở rộng quốc lộ 51, BVEC đã đặt 3 trạm thu phí BOT gồm T1, T2 (địa bàn Đồng Nai), T3 (thuộc Bà Rịa - Vũng Tàu cũ, nay là TP.HCM).

Từ năm 2023, dự án BOT quốc lộ 51 tạm dừng thu phí để tính toán lại phương án tài chính, nhưng việc tháo dỡ các trạm thu phí vẫn vướng mắc xung quanh việc đàm phán chấm dứt hợp đồng và xác lập sở hữu toàn dân. Chủ đầu tư cho rằng các trạm thu phí đang là tài sản của ngân hàng nên việc tháo dỡ phải phải có sự đồng ý bằng văn bản của ngân hàng.

Đối với trạm thu phí T3, vào đầu tháng 2.2026, Sở Xây dựng TP.HCM đã phối hợp các đơn vị, lực lượng chức năng liên quan tháo dỡ.

Nguồn: https://thanhnien.vn/dong-nai-sap-thao-do-2-tram-thu-phi-tren-quoc-lo-51-185260410144553949.htm