Hiện thành phố có khoảng 180 tuyến buýt với hơn 2.400 xe, chủ yếu hoạt động trên địa bàn cũ trước sáp nhập. Đoàn xe phần lớn là loại 41-60 chỗ (đứng, ngồi) với hơn 1.200 chiếc; tiếp đến là loại 20-40 chỗ với gần 900 chiếc. Đặc thù này khiến buýt chủ yếu chạy trên trục đường lớn, người dân ở hẻm nhỏ phải di chuyển xa để tiếp cận điểm dừng.
Tại tọa đàm về phát triển mạng lưới buýt mới đây, ông Phạm Ngọc Dũng, Giám đốc Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TP HCM, cho biết DRT được nghiên cứu như giải pháp bổ trợ cho buýt lớn và đường sắt đô thị. Mô hình này cho phép vận hành linh hoạt về lộ trình, thời gian theo nhu cầu hành khách, dự kiến sử dụng xe 9-16 chỗ để đi vào các tuyến đường hẹp. Thành phố đang nghiên cứu phương án cụ thể và lựa chọn khu vực triển khai.
Ông Lê Trung Tính, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hành khách TP HCM, đánh giá buýt nhỏ giúp dịch vụ đến gần người dân hơn, góp phần thu hút hành khách, nhất là trong bối cảnh thành phố sắp triển khai miễn vé xe buýt.
Theo ông, DRT là dạng giao thông công cộng linh hoạt, cho phép điều chỉnh lộ trình, thời gian, tần suất theo nhu cầu thực tế, có thể tổ chức điểm đầu – cuối cố định để kết nối với các tuyến vận tải khối lượng lớn. Với cách vận hành này, xe cỡ nhỏ thuận lợi tiếp cận khu dân cư, tổ chức điểm dừng linh hoạt, đảm nhận vai trò trung chuyển, đưa khách ra các trục chính.
Trước đây, TP HCM từng khai thác buýt khoảng 12 chỗ nhưng dần thay bằng xe lớn do quy định tối thiểu 17 chỗ. Một số đề xuất khôi phục buýt nhỏ chưa thể triển khai vì vướng pháp lý, chỉ thí điểm ba tuyến buýt điện 12 chỗ ở khu trung tâm và Phú Mỹ Hưng, sau đó dừng hoạt động.
Theo ông Tính, quy định hiện đã nới, cho phép xe buýt từ 8 chỗ trở lên, tạo cơ sở triển khai lại mô hình buýt nhỏ. Tuy nhiên, loại hình này chỉ mang tính bổ trợ, không thay thế buýt cỡ lớn vốn đảm nhận vận chuyển trên các trục chính.
PGS-TS Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Giao thông Vận tải – Đại học Việt Đức, cho rằng phát triển buýt nhỏ theo nhu cầu là cần thiết khi mạng lưới giao thông công cộng còn mỏng, độ phủ chưa cao. Mô hình phù hợp tại khu công nghiệp, khu du lịch, trường học – nơi nhu cầu đi lại tập trung theo thời điểm nhưng phân tán không gian.
Ông nhận định đây là phân khúc lớn hiện chủ yếu do taxi đảm nhận. Nếu tổ chức bài bản trong vận tải công cộng, giải pháp có thể giảm chi phí đi lại và tăng kết nối với buýt trục chính, metro. “Do chưa có quy định cụ thể, TP HCM có thể cần cơ chế đặc thù để thí điểm”, ông Tuấn nói.
Ở góc độ hệ thống, chuyên gia này đề xuất tái cấu trúc mạng lưới theo hướng phân tầng: metro và buýt trục chính, kết hợp buýt gom, xe đạp công cộng và hạ tầng đi bộ. Tần suất, lộ trình cần điều chỉnh linh hoạt theo khu vực, khung giờ, bám sát nhu cầu đi lại.
Tuy nhiên, theo ông để thực hiện các yêu cầu trên thì yếu tố then chốt là dữ liệu. Việc ứng dụng dữ liệu lớn từ mạng di động có thể giúp dự báo nhu cầu, tối ưu vận hành, tăng chuyến ở khu vực đông khách và giảm ở nơi nhu cầu thấp, qua đó nâng hiệu quả toàn hệ thống.
Ngoài nghiên cứu hệ thông buýt mini, TP HCM dự kiến sẽ miễn vé xe buýt từ đầu tháng 5 để khuyến khích người dân sử dụng giao thông công cộng; đồng thời tái cấu trúc mạng lưới, nghiên cứu làn ưu tiên, mở rộng kết nối với các địa phương lân cận và sân bay Long Thành, triển khai vé điện tử liên thông và chuyển đổi sang buýt điện.
Như Báo Thanh Niên đã thông tin trong bài Lao động rời TP.HCM ngày càng nhiều, vì sao?, ông Nguyễn Văn Khuôn (Phó chủ tịch UBND phường Tam Bình) cho biết cuối tháng 9.2025, phường Tam Bình (TP.HCM) gặp khó vì tình trạng lao động nhập cư rời TP.HCM về quê ngày càng rõ.
Tại Khu chế xuất Linh Trung 2, khoảng 40% công nhân đã rời đi sau đại dịch Covid-19; ở Khu công nghiệp Bình Chiểu, tỷ lệ này lên đến 60%.
Ngoài ra, nhiều công ty tại Khu công nghiệp Bình Chiểu và Khu công nghiệp Sóng Thần (gần địa bàn phường Tam Bình) đã chuyển địa điểm hoạt động sang nơi khác. Trong khi đó, nhiều tỉnh, thành trên cả nước phát triển thêm các khu công nghiệp và khu kinh tế mới, tạo sức hút đối với lực lượng lao động.
Đầu tháng 6.2026, trả lời PV Thanh Niên về tình hình lao động hiện nay trên địa bàn, ông Khuôn cho biết hoạt động tại chợ đầu mối nông sản thực phẩm Thủ Đức cùng lĩnh vực thương mại - dịch vụ vẫn duy trì ổn định.
Riêng lực lượng lao động trong lĩnh vực xây dựng và lao động phổ thông tăng hơn năm trước. Số công nhân làm việc tại Khu chế xuất Linh Trung 2 hiện ổn định bằng năm trước, trong khi công nhân tại Khu công nghiệp Bình Chiểu và Sóng Thần vẫn giảm do nhiều công ty, xí nghiệp di dời hoặc giải thể.
Theo ông Khuôn, nhóm cư trú tăng mạnh nhất là sinh viên, học sinh, công nhân làm việc tại các công ty nhỏ lẻ.
Do phường Tam Bình có lợi thế nằm gần các trường đại học, khu Đại học Quốc gia TP.HCM, giao thông thuận tiện, giá thuê nhà rẻ hợp lý..., nên phù hợp nhu cầu của sinh viên, học sinh từ nhiều tỉnh, thành đến cư trú và học tập.
Ngoài ra, nhiều công ty sản xuất, kinh doanh nhỏ lẻ trên địa bàn phát triển mạnh trong những tháng gần đây cũng làm gia tăng nhu cầu tuyển dụng lao động.
Chia sẻ về giải pháp thu hút và giữ chân lao động thời gian tới, ông Khuôn cho biết địa phương sẽ đẩy mạnh tuyên truyền, vận động người dân tại các khu có nhiều nhà trọ như: khu Khiết Tâm, khu dân cư quanh Khu chế xuất Linh Trung 2, Khu công nghiệp Bình Chiểu chuyển đổi công năng phòng trọ dành cho công nhân sang phục vụ sinh viên, học sinh và các mô hình kinh doanh phù hợp.
Song song đó, phường chỉ đạo Phòng Văn hóa - Xã hội phối hợp các phòng ban chuyên môn, đoàn thể chính trị tổ chức các ngày hội giới thiệu việc làm, tạo công ăn việc làm cho người dân địa phương và thu hút nhân lực từ các tỉnh, thành khác.
Ngoài ra, địa phương cũng tập trung tạo cơ chế, chính sách thông thoáng để mời gọi đầu tư thông qua Hội doanh nghiệp phường Tam Bình, đẩy mạnh đầu tư công.
UBND phường Tam Bình đã tổ chức hội nghị tọa đàm về giải pháp thúc đẩy tăng trưởng hai con số của TP.HCM năm 2026 trên địa bàn, qua đó triển khai nhiều hiến kế phát triển kinh tế cho phường Tam Bình nhằm đảm bảo mục tiêu tăng trưởng 2 con số trong năm 2026.
Cùng với đó, UBND phường Tam Bình đẩy mạnh xây dựng chính quyền số, chuyển đổi số theo Nghị quyết 57; tạo điều kiện thu hút nguồn nhân lực số.
Địa phương cũng phối hợp Trường đại học Nguyễn Tất Thành và nhiều trường đại học khác để đào tạo, nâng cao trình độ ngoại ngữ, tin học ứng dụng, pháp luật cho cán bộ, công chức, viên chức trên địa bàn.
Sáng 2/4, Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho ý kiến về công tác chuẩn bị kỳ họp thứ nhất, Quốc hội khóa 16. Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn thông tin kỳ họp dự kiến diễn ra trong 11 ngày, chia làm 2 đợt. Trong đợt đầu, Quốc hội bố trí 3 ngày làm công tác nhân sự và 3 ngày thảo luận luật, nghị quyết, sau đó nghỉ một tuần trước khi bước vào đợt 2.
Theo kế hoạch, sáng 5/4, các đoàn đại biểu Quốc hội họp để bầu Trưởng đoàn. Chiều cùng ngày, Quốc hội họp phiên trù bị, xem xét, thông qua chương trình kiện toàn nhân sự của kỳ họp.
Chủ tịch Quốc hội yêu cầu công tác chuẩn bị phải chi tiết, kỹ lưỡng, bảo đảm chất lượng hồ sơ, tài liệu. Hội đồng Dân tộc, các Ủy ban của Quốc hội và các cơ quan liên quan được giao chủ trì, theo dõi, đôn đốc, tổ chức thẩm tra nghiêm túc.
Phó thủ tướng Hồ Quốc Dũng cho biết Chính phủ đã phối hợp chặt chẽ với các cơ quan để chuẩn bị đầy đủ hồ sơ, danh sách nhân sự trình Quốc hội, bảo đảm dân chủ, chặt chẽ, đúng quy định.
Theo quy định, tại kỳ họp đầu tiên của Quốc hội khóa mới, các đại biểu sẽ xem xét kiện toàn các chức danh lãnh đạo cấp cao gồm Chủ tịch nước, Thủ tướng, Chủ tịch Quốc hội, các Phó chủ tịch Quốc hội, Phó thủ tướng, thành viên Chính phủ, Ủy viên Ủy ban Thường vụ Quốc hội, Hội đồng Dân tộc và các Ủy ban của Quốc hội.
Tổng thư ký Quốc hội, Chủ nhiệm Văn phòng Quốc hội Lê Quang Mạnh cho biết Thường trực Ủy ban Công tác đại biểu đã xây dựng hai phương án thực hiện công tác nhân sự, gồm không thảo luận tại đoàn hoặc thảo luận tại đoàn. Nội dung này sẽ được trình Quốc hội xem xét, quyết định tại phiên trù bị chiều 5/4.
Ngoài công tác nhân sự, Tổng thư ký Quốc hội cho biết kỳ họp dự kiến xem xét một số nội dung quan trọng như Nghị quyết về phát triển văn hóa Việt Nam, Nghị quyết về việc thành lập thành phố Đồng Nai trực thuộc Trung ương và các cơ chế, chính sách đặc thù liên quan đất đai, khoa học công nghệ, đổi mới sáng tạo, chuyển đổi số.
Văn phòng Quốc hội đã dự phòng thời gian tại đợt 2 để bố trí các nội dung cấp bách, đồng thời đề nghị Chính phủ khẩn trương hoàn thiện hồ sơ, tài liệu, gửi kịp thời đến đại biểu Quốc hội để bảo đảm tiến độ kỳ họp.
Ngày 17/5, Cục CSGT (Bộ Công an) cho biết, hiện nay trên mạng xã hội xuất hiện một số thắc mắc của các tài xế điều khiển ô tô, xe máy đang chạy trên đường thì gặp đèn tín hiệu bị lỗi (nháy đỏ liên tục, hoặc bộ đếm giây đèn xanh chưa hết thì đột ngột chuyển tín hiệu đỏ), hay trong trường hợp đèn tín hiệu bị hỏng, thì có bị CSGT xử phạt hay không?
Về thông tin này, Cục CSGT có ý kiến như sau.
Đối với trường hợp đèn tín hiệu giao thông bị lỗi, hỏng, thì CSGT sẽ không xử phạt các trường hợp bị ghi nhận vi phạm qua các hình thức trực tiếp phát hiện hoặc qua hệ thống camera giám sát.
"Khi gặp trường hợp đèn bị lỗi, người điều khiển phương tiện tham gia giao thông có thể phản ánh với lực lượng CSGT đang thực hiện nhiệm vụ trên đường; hoặc đối với trường hợp cán bộ CSGT trực tiếp phát hiện vi phạm của người dân", vị đại diện Cục CSGT nói.
Cũng theo Cục CSGT, đối với trường hợp người dân vượt đèn đỏ trong khi đèn tín hiệu bị lỗi, hành vi vi phạm của người dân bị phát hiện thông qua thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ hoặc hệ thống camera giám sát, khi người dân nhận được thông báo vi phạm và tới làm việc với CSGT, người dân có quyền được xem lại toàn bộ hình ảnh, clip vi phạm để xác định có vi phạm hay không, hoặc hệ thống đèn tín hiệu có bị lỗi hay không.
Ngoài ra, người dân có thể cung cấp hình ảnh, clip từ camera giám sát hành trình hoặc camera giám sát của người dân ven đường… để chứng minh đèn tín hiệu giao thông bị lỗi hoặc bị hỏng.
"Trường hợp người tham gia giao thông nhận thấy đèn tín hiệu giao thông bị lỗi, hỏng, có thể thông báo tới Cục CSGT hoặc phòng CSGT các địa phương. Đối với Cục CSGT, người dân có thể phản ánh đến qua điện thoại của Cục trưởng Cục CSGT (0789.388.539), hoặc qua ứng dụng VNeTraffic.
