Theo Thông tư 50/2025, từ ngày 1/6, xăng không chì (theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hiện hành) phải được phối trộn, pha chế thành xăng E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên toàn quốc.
Xăng E5 RON 92 vẫn được phối trộn và pha chế để sử dụng cho động cơ xăng đến hết năm 2030 để đảm bảo phục vụ xe máy đời cũ sử dụng cho phù hợp.
Hiện, nhiều doanh nghiệp đầu mối lớn đã tiên phong triển khai rộng rãi loại xăng sinh học này trên cả nước. Cụ thể, từ ngày 15/5, gần 1.000 cửa hàng xăng dầu của PV OIL trên toàn quốc đã kinh doanh xăng E10. Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) sẽ chuyển đổi sang kinh doanh xăng E10 vào ngày 20/5 sắp tới.
Chất lượng xăng E10 đảm bảo
Chia sẻ về kế hoạch tạo nguồn ethanol và xăng khoáng đầu vào phục vụ pha chế xăng sinh học E10, đại diện Petrolimex cho biết đã đưa vào kế hoạch từ cuối năm 2025.
Đối với ethanol, ngay từ tháng 4, tập đoàn đã tạo nguồn gần 40.000m3, đưa sẵn về các đầu cảng, điểm pha chế để sẵn sàng phục vụ công tác pha chế xăng E10. Đối với xăng khoáng, tập đoàn đã ký các hợp đồng dài hạn từ nguồn trong nước và nhập khẩu với tỷ lệ trên 80%.
Tập đoàn này cũng đã hoàn thiện 7 cụm kho pha chế tiêu chuẩn và chuẩn hóa quy trình kỹ thuật tại hơn 2.800 cửa hàng bán lẻ trên cả nước, đáp ứng lộ trình thay thế xăng khoáng.
“Ước tính việc chuyển đổi sang xăng E10 RON 95 sẽ giúp giảm 10% lượng xăng khoáng tiêu thụ, giảm áp lực nhập khẩu và đóng góp trực tiếp vào mục tiêu giảm phát thải”, đại diện Petrolimex cho biết.
Tương tự, ông Lê Trung Hưng, Phó tổng giám đốc Tổng Công ty Dầu Việt Nam (PV OIL) cho biết sau quá trình thí điểm, doanh nghiệp đã chuẩn bị kỹ lưỡng cho việc triển khai xăng E10.
Theo ông Hưng, PV OIL đã chuẩn bị từ công tác pha chế, đảm bảo chất lượng theo yêu cầu của Bộ Khoa học và Công nghệ, đến khâu tồn trữ, vận hành và phân phối tới các cửa hàng xăng dầu. Đồng thời, doanh nghiệp cũng tăng cường công tác quản lý tại cửa hàng nhằm kiểm soát chặt chẽ các tiêu chuẩn kỹ thuật.
“Trong suốt quá trình triển khai từ tháng 8/2025 đến nay, không chỉ PV OIL mà các đầu mối lớn khác, trong đó có Petrolimex, gần như không ghi nhận phản ánh nào liên quan đến chất lượng sử dụng xăng E10. Điều này cho thấy sản phẩm khi đưa ra thị trường đã bảo đảm yêu cầu về chất lượng”, ông nói.
Theo ông Hưng, sự e dè của người tiêu dùng hiện nay chủ yếu xuất phát từ yếu tố tâm lý khi tiếp cận một sản phẩm mới, chứ không phải từ vấn đề chất lượng hay giá cả.
Xăng E10 có làm xe tốn xăng hơn xăng khoáng?
Tại tọa đàm “Xăng sinh học E10 – Lợi ích hài hòa cho người dân, Nhà nước và doanh nghiệp” hồi tháng 4 vừa qua, PGS.TS Phạm Hữu Tuyến – Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và phương tiện tự hành (Đại học Bách khoa Hà Nội) cho biết cho biết xăng E10 gồm 10% ethanol và 90% xăng khoáng.
Theo ông, tỷ lệ ethanol 10% tuy không cao nhưng giúp cải thiện quá trình cháy trong động cơ nhờ ethanol chứa oxy, từ đó nâng hiệu quả đốt cháy và khả năng vận hành của phương tiện.
“Một số ý kiến cho rằng ethanol có nhiệt trị (mức năng lượng của nhiên liệu – PV) thấp hơn xăng khoáng, nên khi pha trộn có thể làm giảm năng lượng của nhiên liệu, dẫn đến tăng tiêu hao. Tuy nhiên, trên thực tế, mức chênh lệch nhiệt trị này không lớn (chỉ khoảng vài %) và được bù đắp bởi quá trình cháy hiệu quả hơn trong động cơ”, ông Tuyến khẳng định.
Theo vị chuyên gia, các nghiên cứu và thử nghiệm cho thấy, khi sử dụng xăng E10, công suất động cơ và tiêu thụ nhiên liệu về cơ bản tương đương với xăng khoáng. Thậm chí, trong một số trường hợp, mức tiêu thụ nhiên liệu còn có thể được cải thiện hơn nhờ quá trình cháy tối ưu hơn.
Bên cạnh đó, PGS.TS Phạm Hữu Tuyến cho rằng lợi ích rõ rệt của xăng E10 là giảm phát thải. Các chất độc hại như khí CO và một số hợp chất hữu cơ chưa cháy hết được cắt giảm đáng kể. Điều này không chỉ góp phần bảo vệ môi trường mà còn tốt hơn cho sức khỏe người dân.
“Thực tiễn cho thấy xăng E10 hoàn toàn không gây ảnh hưởng tiêu cực đến độ bền động cơ, các tính năng kĩ thuật của động cơ, chất lượng khí thải”, vị chuyên gia khẳng định.
Theo ông, khi sử dụng xăng E10 thay thế xăng khoáng truyền thống, các chỉ tiêu về công suất, hiệu suất vận hành cũng như phát thải của phương tiện cơ bản không thay đổi đáng kể.
“Việc chuyển đổi sang xăng E10, bao gồm cả các loại tương đương RON 95, về cơ bản không ảnh hưởng đến khả năng vận hành của động cơ”, PGS.TS Phạm Hữu Tuyến khẳng định.
Tuy nhiên, ông cho rằng cũng giống như khi sử dụng xăng khoáng, để đảm bảo phương tiện hoạt động ổn định và bền bỉ, người sử dụng vẫn cần tuân thủ đầy đủ các quy định về bảo trì, bảo dưỡng theo khuyến cáo của nhà sản xuất…
Xăng E10 và nỗi lo với xe cũ
Theo PGS.TS Đỗ Văn Dũng, Chủ tịch Hội Ô tô và thiết bị động lực TPHCM, đối với nhiều phương tiện cũ, đặc biệt là các xe sử dụng vật liệu chưa tương thích với ethanol, việc chuyển sang sử dụng E10 có thể phát sinh một số vấn đề ở hệ thống nhiên liệu.
Chuyên gia cho biết ethanol có hai đặc tính đáng chú ý là khả năng hút ẩm mạnh và tính dung môi cao. Trong điều kiện khí hậu nóng ẩm của Việt Nam, ethanol có thể hấp thụ hơi nước từ không khí thông qua lỗ thông hơi của bình xăng rất nhanh.
Khi lượng nước tích tụ đủ lớn sẽ xảy ra hiện tượng phân pha, tạo thành lớp hỗn hợp nước – ethanol lắng xuống đáy bình xăng. Lớp này có thể làm tăng nguy cơ ăn mòn các chi tiết kim loại như bình xăng, lọc xăng, bơm xăng hoặc kim phun.
Theo ông Dũng, đáy bình xăng trên nhiều xe máy, ô tô đời cũ thường được làm từ thép carbon thông thường và không có lớp mạ chống ăn mòn như các dòng xe mới. Khi lớp nước – ethanol tiếp xúc trực tiếp với kim loại và oxy trong không khí, phản ứng oxy hóa có thể diễn ra, làm tăng nguy cơ gỉ sét ở bình xăng và hệ thống nhiên liệu.
“Hơn nữa, ethanol còn là chất điện phân yếu, thúc đẩy ăn mòn điện hóa. Các chi tiết kim loại khác nhau trong hệ thống như thép, đồng, nhôm có thể tạo thành cặp pin điện hóa, làm tốc độ gỉ tăng lên nhiều lần”, vị chuyên gia chia sẻ.
Ngoài ra, theo PGS.TS Đỗ Văn Dũng, ethanol cũng có thể tác động tới các vật liệu cao su và nhựa trong hệ thống nhiên liệu. Một số loại ống dẫn xăng, gioăng hoặc phớt cũ có thể bị trương nở, nứt hoặc giảm độ đàn hồi sau thời gian dài tiếp xúc với nhiên liệu pha ethanol, từ đó làm tăng nguy cơ rò rỉ nhiên liệu.
Theo Chủ tịch Hội Ô tô và thiết bị động lực TPHCM, tình trạng này có thể rõ hơn với các xe ít sử dụng hoặc để lâu ngày. Khi xe “trùm mền” trong thời gian dài, xăng có thể bay hơi một phần, làm tăng khoảng không khí ẩm trong bình nhiên liệu, trong khi ethanol tiếp tục hút ẩm. Sau một thời gian, hỗn hợp nước – ethanol có thể tách lớp xuống đáy bình xăng, tạo điều kiện cho hiện tượng ăn mòn xảy ra mạnh hơn.
Ngoài ra, theo ông Dũng, xăng E10 có thời gian lưu trữ ngắn hơn xăng khoáng thông thường và có thể hình thành cặn trong hệ thống nhiên liệu nếu tồn lưu quá lâu.
Các cặn này có thể bám vào lọc xăng, kim phun, bugi hoặc buồng đốt, ảnh hưởng đến khả năng khởi động và vận hành của xe. Một số trường hợp xe để lâu ngày có thể xuất hiện hiện tượng lọc xăng bị tắc hoặc bình xăng xuất hiện gỉ sét.
Tuy nhiên, chuyên gia nhấn mạnh các vấn đề trên chủ yếu liên quan đến khả năng tương thích vật liệu và điều kiện bảo quản, không phải do xăng E10 trực tiếp gây hư hỏng động cơ. Để hạn chế rủi ro, người dùng nên bảo dưỡng định kỳ, thay thế các ống dẫn nhiên liệu hoặc gioăng cũ bằng vật liệu chịu ethanol tốt hơn, đồng thời hạn chế để xe tồn nhiên liệu trong thời gian dài.
Theo công ty phân tích thị trường Kpler, xuất khẩu dầu của Mỹ trong tháng 4 có thể đạt 5,2 triệu thùng/ngày, tăng gần một phần ba so với mức 3,9 triệu thùng/ngày của tháng 3.
Đáng chú ý, nhu cầu từ châu Á dự kiến tăng vọt 82%, lên khoảng 2,5 triệu thùng/ngày, biến khu vực này trở thành động lực chính thúc đẩy làn sóng xuất khẩu.
Theo báo Financial Times ngày 10-4, diễn biến này phản ánh sự dịch chuyển nhanh chóng của dòng chảy năng lượng toàn cầu, trong bối cảnh nguồn cung từ Trung Đông - đặc biệt qua eo biển Hormuz - bị gián đoạn nghiêm trọng.
Khu vực châu Á, vốn phụ thuộc lớn vào tuyến vận tải này, buộc phải tìm đến các nguồn cung thay thế ổn định hơn, trong đó Mỹ nổi lên như lựa chọn hàng đầu.
Dữ liệu từ Kpler cho thấy hoạt động vận chuyển cũng đang gia tăng đáng kể. Hiện có tới 68 tàu chở dầu trống đang trên đường tới Mỹ để nhận hàng, cao gấp gần ba lần so với mức 24 tàu trong tuần trước. Con số này cũng vượt xa mức trung bình 27 tàu của năm ngoái, cho thấy nhu cầu vận chuyển dầu Mỹ đang tăng đột biến.
"Cả một đội tàu chở dầu đang đổ về Mỹ", ông Matt Smith, chuyên gia phân tích tại Kpler nhận định, nhấn mạnh quy mô chưa từng có của làn sóng vận chuyển hiện tại.
Sự bùng nổ xuất khẩu cũng củng cố vai trò ngày càng quan trọng của Mỹ như một "nhà cung cấp điều tiết" trên thị trường dầu mỏ toàn cầu. Trong bối cảnh các nguồn cung truyền thống gặp gián đoạn, khả năng đẩy nhanh xuất khẩu giúp Mỹ linh hoạt lấp đầy khoảng trống, đặc biệt tại các thị trường tiêu thụ lớn ở châu Á.
Ngoài ra việc Mỹ gia tăng nhập khẩu dầu thô từ Venezuela trong thời gian gần đây cũng gián tiếp hỗ trợ hoạt động xuất khẩu.
Khi các nhà máy lọc dầu sử dụng nguồn dầu nặng nhập khẩu, lượng dầu nhẹ trong nước - đặc biệt là dầu chuẩn WTI - có xu hướng được chuyển hướng ra thị trường nước ngoài nhiều hơn.
Theo các chuyên gia, xu hướng này có thể tiếp diễn trong ngắn hạn, khi nhu cầu từ châu Á vẫn ở mức cao và nguồn cung từ Trung Đông chưa ổn định hoàn toàn. Trong bối cảnh đó, Mỹ nhiều khả năng tiếp tục duy trì vai trò trung tâm trong việc tái cân bằng thị trường dầu mỏ toàn cầu.
Tuy nhiên mức độ bền vững của đà tăng này sẽ phụ thuộc vào diễn biến địa chính trị trong thời gian tới, cũng như khả năng duy trì sản lượng và hạ tầng xuất khẩu của Mỹ.
Theo TTXVN, ngày 30/5, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm tiếp lãnh đạo các tập đoàn, doanh nghiệp Singapore trong lĩnh vực công nghệ, tài chính, ngân hàng và có nhiều năm hoạt động tại Việt Nam.
Làm việc với lãnh đạo Tập đoàn CapitaLand, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước đánh giá cao hơn 32 năm hoạt động của doanh nghiệp này tại Việt Nam, đặc biệt trong lĩnh vực bất động sản. Ông hoan nghênh kế hoạch tiếp tục phát triển các dự án chất lượng cao, xanh và thông minh, sử dụng đất hiệu quả, kết nối với hạ tầng đô thị và góp phần nâng cấp các đô thị lớn.
Lãnh đạo Chính phủ khẳng định Việt Nam luôn đồng hành, tạo điều kiện thuận lợi cho các nhà đầu tư nước ngoài, trong đó có CapitaLand, trong quá trình nghiên cứu, triển khai và mở rộng hoạt động đầu tư kinh doanh tại Việt Nam.
Đại diện CapitaLand cho biết mong muốn mở rộng đầu tư vào các lĩnh vực đô thị, nhà ở xanh, bất động sản công nghiệp, logistics và trung tâm dữ liệu xanh tại Việt Nam.
Tiếp lãnh đạo Tập đoàn Sembcorp, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm ghi nhận những đóng góp của doanh nghiệp này trong gần 30 năm qua, đặc biệt thông qua hệ thống khu công nghiệp Việt Nam - Singapore (VSIP) và các dự án năng lượng.
Sembcorp được đề nghị tiếp tục mở rộng đầu tư vào những lĩnh vực Việt Nam có nhu cầu, đồng thời đưa ra mục tiêu tiến tới 34 tỉnh, thành trên cả nước đều có ít nhất một khu công nghiệp VSIP. Theo ông, các khu công nghiệp này cần phát triển theo mô hình xanh, thông minh, gắn với trung tâm đổi mới sáng tạo, hạ tầng số, logistics hiện đại và hệ sinh thái sản xuất phát thải thấp.
Lãnh đạo Sembcorp ủng hộ đề xuất trên và khẳng định sẽ tiếp tục mở rộng đầu tư tại Việt Nam, đồng thời hỗ trợ đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao, chuyển giao công nghệ và kết nối thêm các nhà đầu tư quốc tế đến Việt Nam.
Tại cuộc gặp với Tập đoàn SATS, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước nhấn mạnh Việt Nam đang ưu tiên phát triển hạ tầng hàng không và logistics hiện đại nhằm đáp ứng nhu cầu tăng trưởng thương mại, xuất nhập khẩu, thương mại điện tử và du lịch.
Ông đề nghị SATS phối hợp với Vietnam Airlines và các đơn vị liên quan để mở rộng hợp tác trong khai thác nhà ga hàng hóa, quản lý logistics sân bay, đào tạo nhân lực và chuyển giao kinh nghiệm vận hành. Về phía SATS, doanh nghiệp này cho biết muốn mở rộng đầu tư vào các nhà ga hàng hóa hàng không và dịch vụ logistics tại các sân bay trọng điểm của Việt Nam.
Làm việc với SEA Limited - công ty mẹ của Shopee, ShopeePay và SPX, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước hoan nghênh kế hoạch mở rộng đầu tư của doanh nghiệp này trong lĩnh vực tài chính, logistics và thương mại điện tử. Ông đề nghị SEA Limited nghiên cứu các giải pháp ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI), dữ liệu và công nghệ số. Việc này nhằm hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ, hộ kinh doanh và nhà bán hàng Việt Nam nâng năng lực vận hành, mở rộng thị trường, thúc đẩy thương mại điện tử xuyên biên giới và phát triển các dịch vụ tài chính số.
Tại cuộc gặp cùng ngày, lãnh đạo Tập đoàn Keppel Limited khẳng định mong muốn tham gia phát triển kinh tế-xã hội, nhất là hạ tầng bền vững, đô thị thông minh nhằm nâng cao chất lượng sống của người dân Việt Nam.
Tổng Bí thư, Chủ tịch nước cho biết Việt Nam đang ưu tiên thu hút các nhà đầu tư có năng lực về công nghệ, tài chính, hạ tầng đô thị và phát triển bền vững. Ông khuyến khích Keppel nghiên cứu các mô hình hợp tác trong lĩnh vực hạ tầng xanh, tiết kiệm năng lượng, hạ tầng thích ứng biến đổi khí hậu, trung tâm dữ liệu, điện toán đám mây, hạ tầng AI, đô thị thông minh, logistics xanh và nhiên liệu hàng không bền vững.
Trong cuộc gặp với lãnh đạo Ngân hàng UOB, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước nhấn mạnh Việt Nam đang thúc đẩy xây dựng Trung tâm Tài chính quốc tế theo hướng kết nối khu vực, phát triển tài chính xanh, đổi mới sáng tạo và các dịch vụ tài chính có giá trị gia tăng cao.
Ông đề nghị UOB tiếp tục mở rộng đầu tư, tham gia phát triển các dịch vụ ngân hàng - tài chính phục vụ trung tâm tài chính quốc tế, đồng thời hỗ trợ doanh nghiệp Việt Nam nâng cao năng lực quản trị, huy động vốn và tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị ASEAN.
UOB đầu tư vào Việt Nam từ năm 1993 trong các lĩnh vực ngân hàng, dịch vụ tài chính, bất động sản - khách sạn và một số doanh nghiệp công nghệ Việt Nam. Lãnh đạo ngân hàng này cam kết tiếp tục đầu tư tại Việt Nam, đồng thời hỗ trợ phát triển Trung tâm Tài chính quốc tế Việt Nam trở thành cửa ngõ tài chính khu vực.
Đại diện UOB mong muốn trao đổi về các nỗ lực thúc đẩy đầu tư trực tiếp nước ngoài vào Việt Nam và hỗ trợ doanh nghiệp Việt Nam nâng năng lực cạnh tranh toàn cầu, thâm nhập thị trường mới và tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng ASEAN thông qua hợp tác và đồng đổi mới sáng tạo.
Chốt phiên giao dịch 10/4, giá dầu Brent giảm 0,8% về 95,2 USD một thùng. Dầu WTI hạ 1,3% còn 96,5 USD.
Tính chung cả tuần, dầu Brent sụt 12,7% - mạnh nhất kể từ tháng 8/2022. Mức giảm của WTI là 13,4% - lớn nhất kể từ thời điểm thế giới phong tỏa chống dịch Covid-19 tháng 4/2020.
Giá cả hai loại dầu chủ chốt của thế giới hiện vẫn quanh 100 USD một thùng, do các cuộc tấn công chưa dừng lại và dòng chảy dầu qua eo biển Hormuz vẫn bị hạn chế. "Vấn đề chính trên thị trường dầu bây giờ là giao thông qua Hormuz có được khôi phục hay không. Đến nay, chưa có tín hiệu cho thấy việc này diễn ra. Nếu nguồn cung dầu từ vịnh Ba Tư vẫn bị chặn, giá sẽ tiếp tục tăng", các nhà phân tích tại ngân hàng Commerzbank nhận định.
Lưu lượng tàu đi qua eo Hormuz hiện vẫn chưa bằng 10% trước chiến sự. Reuters trích số liệu của các hãng theo dõi tàu biển cho biết phần lớn tàu qua đây vài ngày qua là liên quan đến IỈan.
Hôm 7/4, một quan chức Iran nói nước này muốn thu phí các tàu đi qua eo biển Hormuz theo một thỏa thuận hòa bình. Tuy nhiên, các lãnh đạo phương Tây và cơ quan giám sát vận tải biển của Liên Hợp Quốc phản đối đề xuất này.
Hormuz là tuyến vận tải chịu trách nhiệm 20% dòng chảy dầu, khí hóa lỏng toàn cầu trước chiến sự. Eo biển này gần như bị phong tỏa kể từ cuối tháng 2.
Chiến sự cũng khiến hơn 60 cơ sở hạ tầng năng lượng tại vùng Vịnh bị tấn công. Dù phần lớn cuộc tấn công không gây ra gián đoạn lâu dài, ít nhất 8 cơ sở có thể phải mất thời gian sửa chữa, các nhà phân tích tại JPMorgan cho biết.
Trong tháng 3, các nước Trung Đông đã giảm sản xuất khoảng 7,5 triệu thùng một ngày, do công suất lưu trữ bị siết chặt. Mức giảm có thể lên 9,1 triệu thùng một ngày trong tháng 4, theo báo cáo công bố đầu tuần này của Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ (EIA).
Việc sản lượng dầu toàn cầu sụt giảm mạnh do xung đột Iran dự kiến đẩy thị trường vào trạng thái thiếu hụt cung năm nay, đảo ngược hoàn toàn các dự báo trước đó về dư cung.
