Dưới đây là gợi ý chọn vị trí ghế theo từng nhu cầu từ các chuyên gia du lịch và tiếp viên hàng không.
Muốn yên tĩnh, chọn ghế ở giữa máy bay
Martin Seeley, CEO và chuyên gia giấc ngủ của MattressNextDay, chia sẻ rằng ông tin vị trí tốt nhất để ngủ trên máy bay là phần giữa thân.
“Trước tiên, bạn nên tránh khu vực gần nhà vệ sinh vì đó là nơi mọi người thường qua lại và tụ tập trò chuyện. Thay vào đó, hãy chọn ghế cùng hàng với cánh máy bay”, ông nói. Tuy nhiên, Seeley cho biết nếu bay đường dài, khu vực phía trước có thể là lựa chọn tốt vì hành khách được phục vụ đồ ăn trước, giúp ngủ sớm hơn.
Nếu đang vội, hãy chọn ghế phía trước
Nếu bạn cần nối chuyến gấp hoặc muốn rời máy bay nhanh nhất, hãy chọn ghế ở phía trước. Đây là lời khuyên phổ biến của các tiếp viên hàng không. Nếu có điều kiện tài chính, việc nâng cấp lên hạng thương gia là giải pháp hoàn hảo nhất.
Thích thoải mái, hãy ngồi phía sau
Jonathan DeLise, diễn giả du lịch, bay chục chuyến mỗi năm, thường xuyên chọn hàng ghế cuối cùng.
“Hàng cuối thường không ngả ghế được, nhưng tôi luôn chọn vì không có ai ngồi phía sau, không lo bị người khác đá chân vào ghế”, DeLise chia sẻ. Ngoài ra, do tâm lý đám đông thích ngồi phía trước, khu vực cuối máy bay có tỷ lệ ghế trống cao hơn, giúp hành khách tăng cơ hội không phải ngồi cạnh người lạ.
Cần ngủ ngon, ưu tiên ghế cửa sổ
Jennifer Yellin, biên tập viên cấp cao của Points Path, đặc biệt yêu thích ghế sát cửa sổ.
“Tôi luôn tranh thủ ngủ trên máy bay, và cửa sổ có chỗ để tựa đầu, giúp tôi ngủ ngon hơn”, cô nói. Yellin cũng đồng tình với DeLise về ưu điểm của khu vực cuối máy bay, cho rằng đây là nơi lý tưởng để các gia đình có thêm không gian sinh hoạt.
Thích di chuyển, hãy chọn ghế lối đi
Ann Marie Trenberth, tiếp viên hàng không của Air New Zealand, cho rằng ghế lối đi mang lại nhiều lợi ích, đặc biệt trên các chuyến bay đường dài.
“Đây là lựa chọn lý tưởng nếu bạn thích duỗi chân, thường xuyên đi vệ sinh hoặc muốn tự do di chuyển trên cabin”, Trenberth nói.
Joe Cronin, Chủ tịch International Citizens Insurance, khẳng định ghế lối đi rất quan trọng trên các chuyến bay kéo dài hơn 6 tiếng.
Người cao lớn cần không gian rộng
Jaroslaw Grabczak, Trưởng bộ phận sản phẩm thương mại của eSky Group, khuyên những hành khách có ngoại hình cao lớn nên chọn hàng ghế ở khu vực cửa thoát hiểm nhờ khoảng để chân rộng rãi hơn.
Tuy nhiên, hành khách ngồi gần cửa thoát hiểm phải tuân thủ quy định an toàn hàng không rất nghiêm ngặt. Người ngồi tại đây thường phải trên 15 tuổi, không mang thai, không đi cùng trẻ nhỏ, có đủ sức khỏe và khả năng giao tiếp để sẵn sàng hỗ trợ tổ bay mở cửa thoát hiểm trong tình huống khẩn cấp.
Dễ say nên ưu tiên khu vực cánh máy bay
Đối với những hành khách mắc chứng sợ bay, khu vực ít cảm nhận sự rung lắc và nhiễu động nhất thường là phần giữa máy bay, ngay vị trí cánh.
Dù việc chọn chỗ mang lại nhiều lợi ích, hành khách cũng cần chuẩn bị sẵn ngân sách. Hầu hết các hãng hàng không hiện nay đều áp dụng chính sách thu thêm phí dịch vụ nếu hành khách muốn lựa chọn trước các vị trí ghế ngồi ưu thích.
Sông Javari, con sông chia cắt Brazil và Peru, len lỏi sâu trong rừng Amazon gần như nguyên sơ. Dọc tuyến sông, dấu vết con người rất thưa thớt, chủ yếu là vài con thuyền hoặc cầu tàu phía Peru.
Trong khi đó, phía bờ Brazil được đánh dấu rõ ràng là vùng đất của người bản địa thung lũng Javari - khu bảo tồn có mật độ các cộng đồng sống biệt lập cao nhất thế giới.
Người ngoài bị cấm xâm nhập, song tài nguyên phong phú khiến nhiều đối tượng vẫn tìm cách tiến vào trái phép.
Khoảng 6.000 người được ghi nhận sinh sống tại đây, trong khu vực có diện tích tương đương Bồ Đào Nha. Tuy nhiên, con số này chỉ bao gồm các nhóm đã có tiếp xúc với thế giới bên ngoài, trong khi nhiều cộng đồng khác vẫn hoàn toàn biệt lập.
Phóng viên của tạp chí National Geographic (Mỹ) đã thực hiện chuyến đi tới khu vực này để tìm hiểu về cuộc sống của bộ lạc vẫn biệt lập với thế giới.
Ngôi làng São Luís nằm cách thị trấn Atalaia do Norte khoảng 320 km dọc theo sông Javari. Đây là nơi sinh sống của khoảng 200 người thuộc bộ lạc Kanamari. Những người đứng đầu bộ lạc đã cho phép phóng viên cùng một đoàn làm phim đến thăm.
Trong 8 ngày, cả nhóm sống trong khu định cư gọn gàng với những ngôi nhà gỗ dựng trên cọc. Họ thức dậy khi tù trưởng Mauro Kanamari (người Kanamari lấy tên bộ tộc làm họ) thổi tù và. Cả đoàn bắt đầu theo chân phụ nữ thu hoạch sắn và đàn ông đi săn, đánh cá.
Những năm gần đây, áp lực từ khai thác gỗ, đánh bắt và khai khoáng trái phép gia tăng, khiến cuộc sống của các bộ tộc bị đe dọa. Hiện bộ lạc Kanamari vẫn cố gắng tìm những cách mới để bảo vệ đất đai và lối sống cổ xưa.
Dù giới trẻ ở São Luís được nuôi dạy theo truyền thống, một số người như João Kanamari lại được gửi đến thị trấn Atalaia do Norte - nơi cách đó khoảng 9 tiếng đi thuyền để học thêm.
João, 20 tuổi, vốn là cháu trai của tộc trưởng Mauro. Nhiệm vụ của anh là ghi lại các cuộc tuần tra bằng điện thoại thông minh, đăng tải lên mạng. Khi còn ở tuổi thiếu niên, anh được gửi đến Atalaia do Norte để học tiếng Bồ Đào Nha và làm cầu nối giữa cộng đồng mình với thế giới bên ngoài.
Với người Kanamari, rừng Amazon là "cha mẹ", nguồn cung cấp mọi thứ cho cuộc sống. Vì vậy, việc khai thác tài nguyên gây tổn hại môi trường, đe dọa trực tiếp đến sự tồn tại của họ. Tuy nhiên, việc chống lại các nhóm xâm nhập tiềm ẩn nhiều bất ổn. Năm 2022, hai người gồm nhà hoạt động Bruno Pereira và nhà báo Dom Phillips đã bị sát hại trong khu vực, làm dấy lên lo ngại về mức độ bạo lực.
Dù đối mặt rủi ro, người Kanamari vẫn tổ chức các nhóm tuần tra, phối hợp với cơ quan phụ trách người bản địa Brazil (FUNAI) và tổ chức UNIVAJA để giám sát lãnh thổ. Họ được hỗ trợ phương tiện liên lạc và nhiên liệu, nhưng trang bị hạn chế khiến việc đối đầu trực tiếp gần như không thể. Thay vào đó, họ chọn cách ghi nhận và báo cáo.
Với João, nhiệm vụ hàng ngày của mình là tuần tra rồi quay lại hình ảnh bằng điện thoại thông minh rất quan trọng.
"Chúng tôi muốn thế giới nhìn thấy để có thể giúp đỡ", João nói, cho biết việc bảo vệ rừng Amazon không chỉ vì cộng đồng của họ mà còn vì lợi ích chung của toàn cầu.
Theo Nghị định, địa phương được lựa chọn thí điểm mô hình đô thị di sản văn hóa khi đáp ứng đủ 5 tiêu chí:
Một, đô thị có di sản văn hóa được hình thành trong quá trình hình thành và phát triển của địa phương.
Hai, có quan hệ chặt chẽ giữa đô thị với di sản văn hóa và giá trị của di sản văn hóa phải tạo nên giá trị của đô thị.
Điện kiện thứ Ba khá "gắt" là địa phương phải có từ hai di sản văn hóa vật thể hoặc di sản văn hóa phi vật thể, di sản tư liệu trên địa bàn được Việt Nam hoặc UNESCO công nhận, xếp hạng hoặc ghi danh; thực hiện tốt công tác bảo vệ và phát huy giá trị gắn với giáo dục truyền thống, làm nền tảng phát triển kinh tế - xã hội, phát triển du lịch, công nghiệp văn hóa có hiệu quả, đóng góp vào tăng trưởng kinh tế của địa phương; tuyên truyền, quảng bá, giới thiệu lan tỏa giá trị di sản văn hóa ở trong nước và nước ngoài.
Bốn, đã ban hành và thực hiện tốt quy chế quản lý, bảo vệ và phát huy giá trị di sản văn hóa trên địa bàn; bảo đảm bảo tồn yếu tố gốc cấu thành giá trị di sản văn hóa, cấu trúc không gian, cảnh quan văn hóa, kiến trúc, kiểm soát mật độ xây dựng, tầng cao, hình thức kiến trúc, không gian công cộng, hạ tầng kỹ thuật và các hoạt động khai thác dịch vụ trong khu vực di sản theo quy định; Có các chương trình, đề án, dự án về quản lý, bảo vệ và phát huy giá trị di sản văn hóa triển khai có hiệu quả trên địa bàn; ban hành và tổ chức thực hiện tốt chế độ, chính sách khác phù hợp với quy định của pháp luật về di sản văn hóa đối với nghệ nhân.
Năm, có kinh nghiệm thực tiễn trong công tác đầu tư, bảo tồn, tôn tạo, quản lý, bảo vệ và phát huy giá trị di sản văn hóa theo quy định của pháp luật về di sản văn hóa; bảo tồn bền vững di sản văn hóa và phát triển bền vững các yếu tố văn hóa, kinh tế, xã hội và môi trường; có di sản thế giới được tiến hành định giá giá trị kinh tế tổng thể và công bố quốc tế; có bảo tàng đạt tiêu chuẩn hạng II trở lên theo quy định của pháp luật về di sản văn hóa.
Nghị định cũng nêu rõ mô hình đô thị di sản văn hóa thí điểm tại các địa phương được đầu tư, hỗ trợ bảo quản, tu bổ, phục hồi di tích, thực hiện chương trình, đề án, dự án bảo tồn, phát huy giá trị di sản văn hóa, thực hiện cơ chế, chính sách ưu đãi.
Cụ thể, địa phương sẽ có quần thể kiến trúc đô thị, nông thôn, địa điểm cư trú, khu vực đô thị và nông thôn, công trình công nghiệp, chứa đựng công trình kiến trúc, không gian lịch sử, văn hóa có giá trị tiêu biểu cho một hoặc nhiều giai đoạn phát triển của lịch sử, kiến trúc, nghệ thuật và di sản văn hóa vật thể theo quy định của pháp luật về di sản văn hóa cùng với không gian di sản văn hóa phi vật thể của cộng đồng chủ thể hoặc một truyền thống văn hóa của con người đang hoặc đã từng tồn tại.
Đồng thời, có các nhóm công trình xây dựng, các nhóm công trình liên hoàn có tính đồng nhất về kiến trúc và cảnh quan hoặc có giá trị nổi bật về văn hóa, khoa học, lịch sử.
Các địa điểm, khu vực trong lòng đất và dưới nước đã phát hiện di tích, di vật hoặc có dấu hiệu lưu giữ di tích, di vật, địa điểm phát hiện dấu tích liên quan đến hoạt động của con người có giá trị lịch sử, văn hóa, khoa học sẽ được bảo vệ và phát huy giá trị theo quy định.
Cảnh quan thiên nhiên, môi trường - sinh thái và không gian cảnh quan vật chất tự nhiên chứa đựng giá trị lịch sử, văn hóa, khoa học, thẩm mỹ cùng không gian văn hóa vật thể và di sản văn hóa phi vật thể liên quan sẽ được bảo tồn và phát huy giá trị theo hướng gắn kết không gian di sản văn hóa vật thể, di sản văn hóa phi vật thể, không gian thực hành di sản văn hóa phi vật thể với cộng đồng chủ thể.
Theo Nghị định, địa phương thực hiện thí điểm mô hình đô thị di sản sẽ được quyết định cơ chế, chính sách ưu đãi về phí, lệ phí.
Theo đó, HĐND cấp tỉnh được quyết định ban hành mức thu phí dịch vụ tại di tích, lệ phí ngoài danh mục phí, lệ phí theo quy định của pháp luật về phí, lệ phí. Ngân sách địa phương được hưởng toàn bộ các khoản thu từ phí, lệ phí do HĐND ban hành ngoài danh mục phí, lệ phí.
Phí tham quan danh lam thắng cảnh, di tích lịch sử - văn hóa, công trình văn hóa, bảo tàng trên địa bàn đô thị di sản sau khi trừ chi phí được trích để lại cho đơn vị sự nghiệp công lập để trang trải chi phí hoạt động cung cấp dịch vụ thu phí.
Ngày 21-5, Tập đoàn Trường Hải (THACO) đã có văn bản gửi UBND TP.HCM về đề xuất dự án cải tạo cảnh quan tuyến cửa ngõ sân bay Tân Sơn Nhất theo phương thức đối tác công tư (PPP), loại hợp đồng BT không yêu cầu thanh toán.
Theo THACO, ngày 6-5, tập đoàn đã có buổi làm việc với Sở Xây dựng TP.HCM cùng đại diện các sở ngành cùng các đơn vị liên quan về định hướng chỉnh trang các tuyến đường kết nối sân bay Tân Sơn Nhất.
Kết luận tại buổi làm việc, Giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM Trần Quang Lâm đề nghị THACO chủ trì, phối hợp với đơn vị liên quan, khảo sát, hoàn chỉnh phương án thiết kế và đề xuất UBND TP.HCM triển khai dự án theo hợp đồng BT không yêu cầu thanh toán.
Theo đề xuất, dự án có mục tiêu chỉnh trang tổng thể hạ tầng kỹ thuật, kiến trúc và cảnh quan đô thị khu vực cửa ngõ kết nối sân bay Tân Sơn Nhất theo hướng hiện đại, đồng bộ và có tính nhận diện cao.
Thông qua việc cải tạo vỉa hè, dải phân cách, lan can cầu vượt, kết hợp tổ chức cây xanh, hoa kiểng và chiếu sáng mỹ thuật, dự án hướng đến hình thành diện mạo đô thị mới, nâng cao mỹ quan và hiệu quả khai thác hạ tầng giao thông.
Đồng thời góp phần nâng cao an toàn giao thông, cải thiện chất lượng không gian công cộng, hoàn thiện hạ tầng xanh và xây dựng hình ảnh cửa ngõ hàng không hiện đại, văn minh của TP.HCM.
Về quy mô, dự án thực hiện trên các tuyến đường có tổng chiều dài khoảng 7,5km. Đầu tiên là đường kết nối vào nhà ga T3 (đoạn cầu Công Lý, Nguyễn Văn Trỗi - Phan Thúc Duyện).
Tiếp đến là đoạn cầu vượt vào nhà ga T3, tuyến đường kết nối vào nhà ga T2, đoạn qua công viên Hoàng Văn Thụ (đường Phan Đình Giót, Trần Quốc Hoàn, Hoàng Văn Thụ, Trường Sơn). Và tiếp đó là công trình biểu tượng tại vòng xoay Lăng Cha Cả...
Theo đề xuất của THACO, phương án thiết kế được định hướng theo tiêu chí: "Giữ bản sắc - Tăng nhận diện - Hướng tới đô thị bền vững", bảo đảm hài hòa giữa cảnh quan, hạ tầng kỹ thuật và yêu cầu quản lý vận hành đô thị.
Dự án dự kiến tập trung cải tạo hệ thống cây xanh, hoa kiểng và chiếu sáng mỹ thuật trên các trục đường cửa ngõ kết nối sân bay. Trong đó nhiều chủng loại cây ra hoa theo mùa sẽ được bổ sung nhằm tạo điểm nhấn cảnh quan, kết hợp hệ thống chiếu sáng hiện đại, điều khiển tự động để tăng nhận diện đô thị về đêm.
Sơ bộ tổng mức đầu tư dự án dự kiến khoảng 230 tỉ đồng.
THACO cho biết sẽ huy động toàn diện năng lực tài chính, kinh nghiệm và quản trị để triển khai các dự án một cách hiệu quả, đồng bộ, thẩm mỹ và đúng định hướng quy hoạch chung của TP.
Doanh nghiệp cam kết sẽ hoàn thành dự án trước ngày 2-7 để chào mừng kỷ niệm 50 năm ngày thành phố Sài Gòn - Gia Định chính thức vinh dự mang tên Chủ tịch Hồ Chí Minh.
Từ các nội dung trên, Tập đoàn THACO đề xuất UBND TP.HCM cho phép triển khai bước lập báo cáo nghiên cứu khả thi và dự thảo hợp đồng BT không thanh toán; đồng thời kiến nghị các sở ngành hỗ trợ hoàn thiện thủ tục pháp lý nhằm bảo đảm tiến độ dự án.
