Kiểm định khí thải xe máy là một trong những giải pháp cho bài toán lớn về ô nhiễm không khí đô thị. Tháng trước, Thủ tướng ban hành Quyết định 13 quy định lộ trình kiểm định khí thải xe máy tại các thành phố lớn. Trong đó, việc kiểm định tại Hà Nội và TP HCM bắt đầu từ tháng 7/2027.
Chia sẻ tại hội thảo “Di chuyển, trí tuệ nhân tạo và xã hội” ngày 21/5, ông Trương Mạnh Tuấn, Phó trưởng phòng Quản lý chất lượng môi trường, Cục Môi trường (Bộ Nông nghiệp và Môi trường), giải thích cơ chế kiểm định không nhằm thải loại xe không đạt khí thải. Các xe không đạt có thể được bảo dưỡng.
Bảo dưỡng định kỳ là khuyến nghị của các nhà sản xuất. Tuy nhiên, ông Tuấn nêu thực tế nhiều người dân không có thói quen này, khiến khí thải vượt ngưỡng. “Theo nghiên cứu, đa phần xe sau bảo dưỡng giảm được 70-80% khí thải, nhiều xe giảm tới 90%”, ông nói. Thói quen này sẽ giúp giảm lượng khí thải từ gần 7 triệu xe máy tại Hà Nội, và hơn 70 triệu xe trên toàn quốc.
Lộ trình thực thi theo hướng “nới xe cũ, siết xe mới”. Theo quy định, tiêu chuẩn khí thải xe máy được áp dụng theo niên hạn. Xe môtô (dung tích xi lanh trên 50 cm3) sản xuất hoặc nhập khẩu trong 2008-2016 áp dụng mức 2. Trong khi đó, xe máy dung tích dưới mức trên, sản xuất trước năm 2016, áp dụng mức 1.
Theo Thông tư 92/2025 của Bộ Nông nghiệp và Môi trường, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe môtô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ bao gồm 4 mức giá trị cho phép đối với từng thông số hydrocacbon (HC), cacbon monoxit (CO). Trong đó, mức 1 có nồng độ CO 4,5%, HC 1.500 ppm (động cơ 4 kỳ) trong khí thải. Với mức 2, các chỉ số này lần lượt là 4,5% (tương đương mức 1) và 1.200 ppm. Ở mức 3, thông số là 3,5% và 1.100 ppm. Riêng mức 4, nồng độ CO giảm mạnh về 2%, HC còn 1.000 ppm.
Từ năm 2028, các loại xe máy tham gia giao thông tại Hà Nội và TP HCM phải đáp ứng tiêu chuẩn khí thải mức 2 trở lên.
Lộ trình kiểm định khí thải được đặt ra nhằm bảo vệ sức khỏe cộng đồng, hạn chế tối đa tác động tiêu cực của khí thải xe máy lên sức khỏe người dân. Cùng với đó, việc này giúp giảm thiểu và hạn chế phát thải từ phương tiện cá nhân, từng bước loại bỏ xe cũ nát, lạc hậu, đồng thời góp phần thực hiện cam kết phát thải ròng bằng 0 (Net Zero) của Việt Nam vào năm 2050.
Theo các nghiên cứu của Bộ Nông nghiệp và Môi trường, nguồn chính phát thải ở Hà Nội và TP HCM là giao thông và xây dựng. Tại Hà Nội, ông Tuấn cho biết mức độ ô nhiễm không khí đã vượt ngưỡng nhiều năm. “Để giải quyết bài toán lớn, chúng ta cũng cần tập trung vào những giải pháp lớn”, ông nói.
Giải pháp lớn tiếp theo mà ông Tuấn nêu là chuyển đổi xe điện. Tuy nhiên, giải pháp này còn vướng ở hạ tầng trạm sạc, cùng hệ sinh thái bảo trì, bảo dưỡng. Bà Nguyễn Thị Nhật Hạ, Giám đốc Thị trường Việt Nam của nền tảng kết nối trạm sạc Votality Pte, nêu thị trường trạm sạc Việt Nam còn mang tính phân mảnh.
Mức độ tăng trưởng xe điện chủ yếu thúc đẩy bởi một doanh nghiệp đứng đầu, với hệ sinh thái đóng, không chia sẻ trạm sạc. Do đó, hệ sinh thái xe điện Việt Nam được coi như đang trong giai đoạn sơ khai, nhà đầu tư còn ngần ngại vì chưa thể đánh giá mức độ thành công trên diện rộng.
Điện hóa giao thông là lựa chọn của nhiều quốc gia trong khu vực. Singapore là thị trường tham vọng nhất, hướng tới loại bỏ xe xăng vào năm 2030. Họ cấp một khoản ưu đãi cho người mua xe, đồng thời tích hợp trạm sạc tại các khu nhà ở. Indonesia hướng tới xây dựng ngành sản xuất pin trong nước. Còn Malaysia vẫn ở giai đoạn xây dựng nền tảng ban đầu.
Ông Erlanggasakti Putra, chuyên gia Viện Nghiên cứu Công nghệ vì Cộng đồng (TFGI), khuyến nghị các quốc gia cần cân bằng tốc độ chuyển đổi giữa nguồn cung điện, công suất lưới và bù đắp chi phí mua xe ban đầu cho người dân. Trí tuệ nhân tạo (AI) giúp các nhà hoạch định chính sách mô hình hóa những đánh đổi phức tạp này, đảm bảo quá trình chuyển đổi diễn ra cân bằng mức ngân sách hộ gia đình và duy trì tính ổn định của lưới điện.
VietinBank chi nhánh Quảng Ninh vừa thông báo lựa chọn tổ chức đấu giá 2 xe chuyên dụng chở tiền hiệu Mitsubishi Pajero. Giá khởi điểm theo thông báo của ngân hàng là 30 triệu đồng/xe. Ngân hàng cho biết việc lựa chọn tổ chức đấu giá được thực hiện trên cơ sở chấm điểm đối với hồ sơ đăng ký tham gia tổ chức đấu giá.
Trước đó, cuối năm 2025, VietinBank chi nhánh Tây Ninh cũng thông báo lựa chọn tổ chức bán đấu giá 3 xe ô tô chuyên dùng chở tiền Mitsubishi Pajero nhập khẩu từ Nhật Bản, sản xuất các năm 2004, 2007 và 2010, có giá khởi điểm đã bao gồm thuế giá trị gia tăng (VAT) lần lượt gần 85 triệu, hơn 105 triệu và hơn 144 triệu đồng.
Cùng thời điểm, VietinBank chi nhánh Bắc Giang thông báo bán đấu giá một xe ô tô chuyên dùng Mitsubishi Pajero với giá khởi điểm 120 triệu đồng. Đây là chiếc xe được biên chế cho đội xe chở tiền của ngân hàng từ năm 2009.
SCB cũng thông báo thanh lý 17 xe chuyên dụng chở tiền hiệu Mitsubishi Pajero, sản xuất trong giai đoạn 2004-2007. Lô xe này từng được ngân hàng trên rao bán nhiều lần trước đó. Toàn bộ các xe đều được đăng ký biển kiểm soát tại TPHCM.
Trong đó, có 3 xe sản xuất năm 2004, được ngân hàng rao bán giá khởi điểm từ 54,56 triệu đồng đến 64,89 triệu đồng/xe. 2 xe sản xuất năm 2006, được rao bán với giá khởi điểm 69 triệu đồng/xe. Còn lại là các xe được sản xuất năm 2007, được rao bán với giá khởi điểm từ 88-93 triệu đồng/xe.
SCB cho biết khách mua có thể mua lẻ từng chiếc trong số các xe này.
Trước đó, năm 2024, SCB từng rao bán cùng lúc 17 xe chở tiền với điều kiện người mua phải mua toàn bộ theo lô. Do chưa bán được, năm 2025 SCB chuyển từ bán theo lô sang bán lẻ từng xe.
Trong khi số lượng dự án nhà ở xã hội đã tăng mạnh nhưng người dân vẫn không dễ mua được khi nhu cầu vượt xa nguồn cung.
Chẳng hạn tại dự án nhà ở xã hội Lý Thường Kiệt (phường Diên Hồng, TP.HCM), chỉ khoảng 755 căn hộ dự kiến được bán ra nhưng ghi nhận tới 12.000 người đăng ký nguyện vọng, tức "tỉ lệ chọi" hơn 16:1.
Trao đổi với Tuổi Trẻ, chị Mỹ Yến (38 tuổi, trọ tại phường Thạnh Mỹ Tây) kể hành trình nộp hồ sơ mua tại các dự án nhà ở xã hội, đặc biệt là với dự án nhà ở xã hội Lý Thường Kiệt, là một chuỗi những thử thách từ khâu nắm thông tin đến thủ tục hành chính.
Theo chị Yến, dù mỗi ngày đều đăng nhập vào trang web của chủ đầu tư như một phản xạ nhưng vẫn thấy mọi thứ "án binh bất động".
Ngược lại các nhóm mạng xã hội lại nắm bắt các thay đổi về chính sách, thủ tục... nhanh hơn cả.
Ngay cả việc đăng ký nguyện vọng mua nhà, chị cũng phải thực hiện vào lúc 23h45 để tránh tình trạng nghẽn mạng do có quá nhiều người truy cập cùng lúc.
Vấn đề khiến chị Yến đau đầu nhất chính là thủ tục hành chính và giấy tờ, bởi dù đã gõ cửa nhiều nơi nhưng không thể kiếm ra một bộ hướng dẫn giấy tờ nào thực sự chính xác và rõ ràng, đầy đủ.
Để hoàn thiện một bộ hồ sơ gồm 5 loại giấy tờ (như chứng minh thu nhập, tình trạng độc thân...), chị đã phải chi 1 triệu đồng để thuê dịch vụ làm giúp.
Tuy nhiên rủi ro vẫn bủa vây khi các mẫu này của Nhà nước thường xuyên thay đổi đột ngột, khiến hồ sơ vừa làm xong đã có nguy cơ phải bỏ đi.
Anh Võ Tân Tiến (phường Bình Thới), người đã làm việc tại TP.HCM hơn 10 năm, có gia đình và con nhỏ cũng rơi vào cảnh tương tự.
Thu nhập ổn định, đủ điều kiện mua nhà ở xã hội, nhưng nhiều năm qua anh vẫn chưa thể tiếp cận. "Có dự án thì xa nơi làm việc, có dự án phù hợp lại chỉ dừng ở mức đăng ký nhu cầu. Trong khi số người đăng ký quá đông, cơ hội rất thấp", anh Tiến nói.
Theo các báo cáo mới đây từ Sở Xây dựng TP.HCM, từ đầu năm đến nay, nguồn cung nhà ở xã hội đã có tín hiệu tích cực.
Một dự án hoàn thành với 580 căn, hai dự án khởi công trong quý 1 với 2.643 căn. Toàn TP.HCM hiện có 12 dự án đang thi công với khoảng 10.300 căn.
Ngoài ra một dự án quy mô 2.259 căn đang lựa chọn chủ đầu tư, ba dự án khác dự kiến khởi công trước 30-4 với 4.600 căn. Đặc biệt khi hiện TP có tới 41 dự án dự kiến khởi công trước 30-6 với khoảng 29.200 căn.
Để chuẩn bị nguồn cung cho các năm tiếp theo, Sở Xây dựng đã rà soát, bổ sung 16 khu đất với quy mô khoảng 23.000 căn.
Giai đoạn 2026 - 2027, TP.HCM tập trung hoàn tất thủ tục đầu tư cho 72 dự án, tương ứng khoảng 67.000 căn.
Một nguồn lực đáng chú ý khác là quỹ đất 20% trong các dự án nhà ở thương mại. TP đã dành khoảng 732ha cho quỹ đất này, tương ứng 230.000 căn hộ.
Theo kế hoạch và các dự báo, quỹ đất này có thể tăng lên 1.740ha vào năm 2040, tạo dư địa phát triển nhà ở xã hội trong dài hạn.
Ở khối doanh nghiệp, điển hình như đại diện Kim Oanh Group đặt mục tiêu đến năm 2028 sẽ triển khai 26 dự án nhà ở xã hội với khoảng 40.000 căn hộ, tập trung tại TP.HCM, Đồng Nai và các khu vực có nhu cầu ở thực cao.
Ngay trong quý 2-2026, gần 5.000 căn hộ nhà ở xã hội thương hiệu K-Home dự kiến được đưa ra thị trường tại Đồng Nai, định hướng theo chuẩn "Singapore", nhằm nâng cao chất lượng sống cho người lao động.
Đây là phiên đối thoại đầu tiên của VPSF 2026 tại khu vực miền núi phía Bắc. Chương trình do Hội Doanh nhân trẻ tỉnh Điện Biên đăng cai tổ chức.
Ông Đặng Hồng Anh - Phó chủ tịch Hội Liên hiệp thanh niên Việt Nam, Chủ tịch Hội Doanh nhân trẻ Việt Nam, Chủ tịch Diễn đàn Kinh tế tư nhân Việt Nam 2026 - khẳng định kinh tế tư nhân không chỉ là động lực quan trọng mà phải là lực lượng tiên phong trong đổi mới sáng tạo và làm chủ công nghệ.
Để hiện thực hóa mục tiêu tăng trưởng hai con số, VPSF 2026 không chỉ dừng lại ở việc nêu khó khăn mà là nơi cùng Chính phủ và chính quyền địa phương "đồng kiến tạo" các giải pháp.
Với tỉnh Điện Biên, có đầy đủ điều kiện để trở thành cực tăng trưởng mới của khu vực Tây Bắc, ông Hồng Anh cho rằng tỉnh cần có những cơ chế đặc thù, ưu tiên khơi thông nguồn lực đất đai và tín dụng để hỗ trợ doanh nghiệp tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị nông nghiệp công nghệ cao và kinh tế số.
Theo đó, Hội Doanh nhân trẻ Việt Nam cam kết sẽ đóng vai trò cầu nối, trực tiếp tổng hợp và kiến nghị các giải pháp đột phá về thể chế từ thực tiễn Điện Biên lên các bộ, ngành Trung ương để tạo môi trường kinh doanh minh bạch, thuận lợi nhất cho doanh nghiệp.
Ông Nguyễn Văn Đoạt - Phó chủ tịch UBND tỉnh - khẳng định Điện Biên đang chuyển mình mạnh mẽ với khát vọng trở thành cực tăng trưởng mới của vùng Tây Bắc, lấy kinh tế tư nhân làm động lực chiến lược cho phát triển nhanh và bền vững.
Tỉnh xác định ba trụ cột phát triển gồm nông nghiệp xanh công nghệ cao, du lịch lịch sử - sinh thái - nghỉ dưỡng và năng lượng tái tạo gắn với hạ tầng chiến lược. Đồng thời, cam kết tiếp tục đồng hành thực chất cùng doanh nghiệp, cải cách thủ tục hành chính, chủ động tháo gỡ khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp theo tinh thần “nhanh hơn, thực chất hơn, hiệu quả hơn”.
Ông nói thêm tỉnh Điện Biên mong muốn cộng đồng doanh nghiệp tiếp tục quan tâm, đồng hành, đầu tư lâu dài tại Điện Biên; cùng tỉnh khai thác hiệu quả các tiềm năng khác biệt, biến khó khăn thành cơ hội, biến khát vọng thành động lực phát triển.
Từ góc độ doanh nghiệp, bà Nguyễn Thị Linh - Giám đốc Công ty TNHH Hương Linh - nói Nghị quyết 68 khơi thông nguồn lực kinh tế tư nhân, song để rút ngắn khoảng cách giữa chính sách và thực tế, cần tháo gỡ các điểm nghẽn đang làm rào cản phát triển.
Trước hết là hạ tầng giao thông và gánh nặng chi phí logistics, chi phí vận tải chiếm tỉ trọng quá lớn trong giá thành, làm giảm năng lực cạnh tranh của các sản phẩm địa phương. Tháo gỡ vấn đề tín dụng và nguồn lực đất đai gồm quỹ đất công.
"Các doanh nghiệp khởi nghiệp rơi vào một vòng xoáy là muốn vay vốn thì phải có doanh thu và tài sản thế chấp. Nếu không đủ vốn đầu tư ban đầu thì lại không thể tạo ra doanh thu và có những sản phẩm chất lượng được. Vì vậy chúng tôi mong có hành lang pháp lý, được vay tín chấp dựa trên tính khả thi của dự án" - bà Linh nói.
Một vấn đề nữa là tạo điều kiện cho doanh nghiệp tiếp cận nguồn đất công dôi dư sau khi sáp nhập để làm cơ sở sản xuất kinh doanh. Gắn với thúc đẩy đổi mới và chuyển đổi số, khơi thông các nguồn nhân lực và cơ chế đặc thù.
Từ thực tiễn của Điện Biên, doanh nghiệp kiến nghị các sáng kiến, nổi bật là chiến lược “Trận chiến ba mặt trận” với tinh thần kế thừa ý chí Điện Biên Phủ để tạo đột phá trên ba lĩnh vực trọng tâm gồm kinh tế, công nghệ và thị trường.
Trong đó nhấn mạnh việc mở rộng quy mô doanh nghiệp, làm chủ các công nghệ AI, IoT và thúc đẩy thương mại điện tử, xuất khẩu. Thúc đẩy chuyển đổi số nông nghiệp thông qua mô hình quản lý chuỗi giá trị cây cà phê và mắc ca trên nền tảng số, hướng tới mục tiêu số hóa 100% vùng trồng...
