Ngày 24.5, theo nguồn tin của PV Thanh Niên, ông Lê Văn Sử, Phó chủ tịch UBND tỉnh Cà Mau, đã ký quyết định phê duyệt điều chỉnh dự án đầu tư xây dựng bờ kè chống sạt lở khu dân cư thị trấn Năm Căn (cũ), tỉnh Cà Mau giai đoạn 1, sau hơn 3 tháng ông duyệt chủ trương điều chỉnh đầu tư (vào ngày 13.2).
Theo quyết định phê duyệt điều chỉnh dự án đầu tư xây dựng bờ kè chống sạt lở khu dân cư thị trấn Năm Căn (nay là xã Năm Căn), giai đoạn 1, tổng mức đầu tư dự án được xác định hơn 142,4 tỉ đồng; trong đó, chi phí giải phóng mặt bằng hơn 55,5 tỉ đồng, chiếm tỷ trọng lớn trong cơ cấu vốn đầu tư.
Dự án do Ban Quản lý dự án công trình nông nghiệp tỉnh Cà Mau làm chủ đầu tư, triển khai tại xã Năm Căn, với mục tiêu chống sạt lở khu dân cư ven sông, bảo vệ hạ tầng, nhà cửa và các hoạt động kinh tế trên sông, đồng thời chỉnh trang đô thị và hỗ trợ phát triển kinh tế – xã hội, du lịch khu vực.
Theo hồ sơ điều chỉnh, tuyến kè có tổng chiều dài 789 m, kéo dài từ bến ca nô Quốc Việt đến đường Lạc Long Quân. Công trình được thiết kế nhiều hạng mục gồm đỉnh kè, mái kè, chân kè, hệ thống lan can, thảm đá chống xói, cống thoát nước và hạ tầng kỹ thuật phía sau tuyến kè.
Tiến độ thực hiện dự án được xác định kéo dài từ năm 2017 đến 2026. Nguồn vốn thực hiện gồm ngân sách Trung ương hỗ trợ 35 tỉ đồng và phần còn lại hơn 107,4 tỉ đồng từ ngân sách tỉnh qua nhiều giai đoạn đầu tư công. Quyết định điều chỉnh cũng cho thấy diện tích sử dụng đất của dự án tăng từ 1,86 ha lên 1,96 ha, do mở rộng phạm vi giải phóng mặt bằng.
Như Thanh Niên thông tin (ngày 21.11.2024), dự án đầu tư xây dựng bờ kè chống sạt lở khu dân cư thị trấn Năm Căn là dự án mà Thanh tra tỉnh Cà Mau từng kết luận có sai phạm. Theo đó, tháng 11.2024, Thanh tra tỉnh Cà Mau ban hành kết luận thanh tra đối với dự án này. Cơ quan thanh tra xác định chủ đầu tư đã thanh toán vượt khối lượng thực tế và dự án chậm tiến độ do vướng giải phóng mặt bằng.
Cụ thể, dự án khởi công ngày 11.1.2022, dự kiến hoàn thành ngày 17.12.2023. Trong đó, gói thầu số 4 (thi công kè) có giá trị ban đầu hơn 63 tỉ đồng, sau điều chỉnh còn hơn 49,25 tỉ đồng, do Công ty CP xây dựng thương mại Thới Bình thi công trong 420 ngày. Tính đến tháng 12.2023, Ban Quản lý dự án công trình NN-PTNT tỉnh Cà Mau (nay là Ban Quản lý dự án công trình nông nghiệp tỉnh Cà Mau) đã thanh toán cho nhà thầu hơn 44,58 tỉ đồng, tương đương 90,52% giá trị hợp đồng.
Tuy nhiên, qua đo đạc thực tế, chiều dài kè hoàn thành chỉ đạt 536,79 m với giá trị hơn 39,34 tỉ đồng, tương đương 79,88% hợp đồng. Phần khối lượng dở dang 113 m không kiểm tra được. Như vậy, số tiền thanh toán vượt khoảng 5,24 tỉ đồng, bao gồm khối lượng chưa hoàn thành và thi công dở dang.
Kết luận thanh tra cũng chỉ ra việc chủ đầu tư tự điều chỉnh thiết kế bản vẽ thi công và dự toán khi chưa có ý kiến chấp thuận của cấp có thẩm quyền. Cụ thể, tổng chiều dài tuyến kè chống sạt lở được điều chỉnh từ 789 m xuống còn 655 m, giảm 134 m so với thiết kế ban đầu.
Sau đó, dự án ngưng thi công do vướng mặt bằng.
Ngày 23.5, trao đổi với PV Thanh Niên, ông Lê Văn Sử cho biết dự án được điều chỉnh sau khi hoàn tất xử lý các nội dung liên quan kết luận thanh tra, đồng thời dự án được điều chỉnh do mở rộng phạm vi giải phóng mặt bằng.
Bài viết "Thói quen mỗi sáng, bỏ vật dụng vào ba lô rồi đi bộ thong dong đến công ty" trên Tuổi Trẻ Online nhận về nhiều ý kiến của bạn đọc.
Không phải ai cũng có điều kiện hay hoàn cảnh để đi bộ đến công ty mỗi ngày, nhưng với nhiều bạn đọc, đó lại là một lựa chọn đáng giá cho sức khỏe của mình và tinh thần.
Bạn đọc Sao Xẹt kể một câu chuyện dài: "Dù sở hữu xe máy, đủ điều kiện đi lại thoải mái, nhưng tôi vẫn chọn đi bộ trong hầu hết các quãng đường dưới 2km. Từ thời còn đi làm đến khi nghỉ hưu, thói quen mang ba lô, tự di chuyển bằng đôi chân vẫn không thay đổi".
Bạn đọc này cho biết có lẽ cũng nhờ vậy mà ở tuổi ngoài 70, ông vẫn khỏe mạnh, chưa từng phải nằm viện qua đêm.
Không chỉ người lớn tuổi, nhiều người đang đi làm cũng dần chọn cách di chuyển "chậm lại". Bạn đọc Tam Uyên chia sẻ kinh nghiệm đi xe buýt kết hợp đi bộ suốt 4 năm ở Hà Nội:
"Với quãng đường 12km, việc tránh được áp lực giao thông đã là một lợi ích lớn, đặc biệt với những người không còn muốn chen chúc giữa dòng xe cộ. Nhưng điều đáng nói hơn là sức khỏe cải thiện rõ rệt: ít bệnh vặt hơn, cơ thể thích nghi tốt hơn với thời tiết".
Theo bạn đọc này, đi bộ và sử dụng phương tiện công cộng là một cách sống an toàn, văn minh giữa đô thị đông đúc.
Bạn đọc Tiến Nguyễn cũng có hành trình tương tự. Từ xe máy chuyển sang xe buýt, mỗi ngày anh đi bộ hơn 2km để kết nối giữa nhà, trạm và công ty. Những đoạn đường tưởng như khó khăn ấy lại trở thành thời gian tập thể dục tự nhiên.
"Như bài viết, ba lô tui như túi thần kỳ, lúc nào cũng đầy đủ phụ kiện như dù, áo khoát...", bạn đọc Tiến Nguyễn viết.
Ở góc nhìn rộng hơn, bạn đọc Phương Anh cho rằng "sống xanh" không phải điều gì quá xa vời. Đôi khi nó bắt đầu từ chính việc đi bộ mỗi ngày, từ việc giảm bớt một chuyến xe, thêm vào vài bước chân. Khi thói quen nhỏ được duy trì, nó tạo ra tác động lớn hơn đến môi trường và chính bản thân mỗi người.
Không chỉ là câu chuyện sức khỏe, đi bộ còn mang lại sự thư thả trong đầu óc. Bạn đọc Quốc nhận xét rằng: "Khi đi bộ, con người có thời gian quan sát cuộc sống xung quanh, không bị cuốn vào nhịp vội vã. Những con đường quen thuộc bỗng trở nên khác đi khi ta thực sự nhìn ngắm chúng".
Song không phải ai cũng có thể thong dong như vậy. Bạn đọc Mỹ Mỹ đặt ra một chi tiết tưởng nhỏ mà lại rất thật: "Nếu mà đường được phủ nhiều cây xanh mát thì đi bộ vui hơn nữa, nhiều tuyến đường bây giờ nắng quá làm sao mà đi bộ nổi?".
Cùng mạch đó, bạn đọc Linh Linh nhìn vấn đề theo hướng thực tế hơn: "Nhà ai gần chỗ làm thì đi bộ, còn xa chỗ làm thì đi xe bus, tiện thì đi metro vừa bảo vệ môi trường vừa tiết kiệm được một khoản nhỏ. Không cực đoan phải đi bộ bằng mọi giá, mà chọn phương án phù hợp nhất trong hệ sinh thái giao thông hiện có".
Bên cạnh đó, nhiều người mong muốn có vỉa hè để đi bộ chứ nạn lấn chiếm buôn bán dựng xe hết vỉa hè phải đi xuống lòng đường thì không an toàn.
Ngày 6.5, Công an TP.HCM cho biết đã khởi tố vụ án, khởi tố bị can và bắt tạm giam Trần Minh Thư (Giám đốc Công ty TNHH SXTM XNK Thư Trần Hớn) cùng 3 nhân viên gồm: Trần Ngũ Châu, Võ Phi Cường và Nguyễn Văn Nhì. Các bị can đã "phù phép" a xít công nghiệp thành giấm ăn giả thương hiệu Hàn Quốc.
Các bị can bị điều tra về tội "sản xuất, buôn bán hàng giả là lương thực, thực phẩm, phụ gia thực phẩm" theo khoản 2 điều 193 bộ luật Hình sự.
Theo điều tra, thực hiện chỉ đạo của Giám đốc Công an TP.HCM về tháng cao điểm bảo đảm vệ sinh an toàn thực phẩm, Phòng Cảnh sát điều tra tội phạm về tham nhũng, kinh tế, buôn lậu và môi trường (PC03) Công an TP.HCM đã phát hiện dấu hiệu bất thường tại Công ty TNHH SXTM XNK Thư Trần Hớn (trụ sở tại phường Chợ Lớn, TP.HCM).
Qua theo dõi, các trinh sát xác định công ty này đang tổ chức dây chuyền sản xuất giấm ăn giả thương hiệu Hàn Quốc với quy mô lớn.
Phối hợp cùng Công an phường Phú Định và phường Chợ Lớn, lực lượng chức năng đã tiến hành khám xét khẩn cấp kho hàng và trụ sở công ty, thu giữ 198 thùng, can hóa chất các loại.
Tại cơ quan điều tra, các đối tượng khai nhận dù không được cấp phép sản xuất hóa chất, nhưng từ tháng 9.2025, Trần Minh Thư đã chỉ đạo nhân viên thực hiện hành vi gian dối.
Thủ đoạn của nhóm này là thu mua a xít Acetic công nghiệp (loại dùng cho ngành dệt nhuộm, sản xuất gỗ) có xuất xứ Đài Loan.
Sau đó, các nhân viên đem pha trộn số a xít này với nước theo tỷ lệ nhất định rồi chiết rót vào các can, thùng rỗng vốn là bao bì của giấm Acetic thật xuất xứ từ Hàn Quốc. Với nhãn mác "ngoại" giả mạo, hơn 500 thùng giấm "độc" đã được tuồn ra thị trường, mang về khoản lợi bất chính khổng lồ.
Theo các chuyên gia y tế, a xít Acetic công nghiệp không phải là sản phẩm từ lên men tự nhiên. Loại hóa chất này chứa nhiều tạp chất và kim loại nặng như chì (Pb), Arsen (As). Việc sử dụng giấm pha từ a xít công nghiệp có thể gây ngộ độc cấp tính, bỏng niêm mạc miệng, thực quản và dạ dày. Về lâu dài, các tồn dư kim loại nặng sẽ phá hủy gan, thận, thậm chí gây tử vong nếu sử dụng ở nồng độ cao.
Hiện Phòng Cảnh sát điều tra tội phạm về tham nhũng, kinh tế, buôn lậu và môi trường tiếp tục điều tra mở rộng, truy quét các đại lý, cá nhân đã tiếp tay tiêu thụ sản phẩm giấm giả của Công ty Thư Trần Hớn để xử lý nghiêm theo quy định của pháp luật.
Theo Quy hoạch Thủ đô tầm nhìn 100 năm, không gian ngầm sẽ không còn được phát triển dưới dạng các công trình đơn lẻ mà trở thành một cấu trúc liên hoàn, tích hợp với các trung tâm đô thị hiện hữu, các khu vực phát triển theo định hướng giao thông công cộng (TOD) và mạng lưới đường sắt đô thị. Mục tiêu là tạo ra cấu trúc đô thị vận hành theo chiều đứng thay vì chỉ mở rộng theo chiều ngang, đồng thời hình thành các trung tâm ngầm chính được kết nối với nhau bằng hệ thống hầm chiến lược.
Việc khai thác không gian ngầm được quy hoạch theo từng tầng độ sâu để bảo đảm tính khoa học và an toàn. Tầng từ 0-15 m phục vụ chủ yếu cho nhu cầu dân sinh và hạ tầng đô thị như đường đi bộ, bãi đỗ xe ngầm, hệ thống đường ống kỹ thuật và các hạng mục hỗ trợ đường sắt đô thị.
Ở độ sâu 15-30 m, không gian ngầm được bố trí cho các công trình kỹ thuật và chiến lược như tuyến đường sắt đô thị tầng sâu, hệ thống phòng chống thiên tai, kho dự trữ năng lượng, vật tư chiến lược, các hào kỹ thuật tổng hợp và các công trình có yêu cầu đặc biệt về kiểm soát môi trường, khí hậu.
Tầng sâu 30-50 m được ưu tiên cho các hạ tầng cốt lõi gồm hệ thống bể trữ nước ngầm quy mô lớn, các trục hạ tầng kỹ thuật trọng yếu và công trình phục vụ quốc phòng - an ninh. Những khu vực sâu hơn 50 m được xác định là vùng dự trữ tài nguyên nghiêm ngặt, chưa khai thác trong thời hạn quy hoạch hiện nay.
Bên cạnh phân tầng độ sâu, Hà Nội cũng phân vùng phát triển không gian ngầm theo đặc điểm từng khu vực. Các khu trung tâm lịch sử và nơi có mật độ xây dựng cao được xác định là vùng ưu tiên phát triển lớn nhất do nhu cầu không gian vượt quá khả năng đáp ứng của mặt đất. Trong khi đó, các khu đô thị mới và khu vực mở rộng sẽ được quy hoạch đồng bộ không gian ngầm ngay từ đầu. Các hành lang giao thông được dành quỹ đất dự trữ cho hệ thống đường sắt đô thị và các tuyến hầm giao thông tương lai.
Ngược lại, hoạt động xây dựng ngầm sẽ bị hạn chế hoặc cấm tại các khu di tích, di sản, vùng địa chất yếu và khu vực bảo vệ quốc phòng - an ninh nhằm bảo đảm an toàn công trình và gìn giữ giá trị văn hóa.
Theo định hướng phát triển, khu vực phía Nam sông Hồng tập trung phát triển giao thông ngầm và các bãi đỗ xe quy mô lớn, kết nối các khu chức năng bằng hệ thống tuy-nen kỹ thuật. Khu vực phía Bắc sông Hồng ưu tiên xây dựng các sảnh trung chuyển ngầm, phố thương mại ngầm và dự trữ không gian cho các tuyến hầm xuyên sông nhằm tăng kết nối liên vùng.
Long Biên và Gia Lâm được định hướng phát triển mô hình không gian ngầm thông minh, tích hợp giữa hạ tầng kỹ thuật với trung tâm dữ liệu và hệ thống điều hành đô thị. Mô hình này cũng được áp dụng tại các khu đô thị thể thao và văn hóa. Trong khi đó, tại các đô thị vệ tinh như Sơn Tây, Hòa Lạc, Xuân Mai và Phú Xuyên, hạ tầng ngầm tập trung phục vụ bãi đỗ xe, mạng lưới kỹ thuật cho khu công nghệ cao và các cơ sở tính toán hiệu năng cao.
Lộ trình triển khai được chia thành 4 giai đoạn. Từ năm 2026 đến 2035, Hà Nội tập trung hoàn thiện khung pháp lý, cơ chế quản lý và quy hoạch tổng thể cho phát triển không gian ngầm. Giai đoạn 2035-2045, thành phố đặt mục tiêu tỷ lệ xây dựng không gian ngầm tại khu vực trung tâm đạt từ 20% diện tích đất xây dựng đô thị trở lên, đồng thời tăng cường kết nối giữa các tầng không gian theo cả chiều ngang và chiều đứng.
Đến giai đoạn 2045-2065, tỷ lệ này dự kiến tăng lên 35-40%, đi cùng sự phát triển mạnh của các chức năng thương mại, dịch vụ, logistics và bãi đỗ xe ngầm quy mô lớn. Sau năm 2065, trọng tâm sẽ chuyển sang quản lý, vận hành và tối ưu hóa hệ thống bằng công nghệ số, hướng tới hình thành một "lớp đô thị thứ hai" hoàn chỉnh dưới lòng đất, được quản lý hiệu quả thông qua các nền tảng công nghệ hiện đại.
