Rạng sáng ngày 13-5, các tài xế trên tuyến cao tốc A1 gần thành phố Lenzburg, bang Argovie (Thụy Sĩ) bất ngờ phát hiện một chiếc xe Ferrari màu đỏ nằm chỏng chơ dưới mương ven đường. Theo ComoZero, chiếc siêu xe bị hư hỏng nặng, động cơ đã tắt và hoàn toàn không có người bên trong.
Một người đi đường sau đó đã gọi lực lượng cứu hộ tới hiện trường. Tuy nhiên, điều khiến cảnh sát và dư luận chú ý hơn cả là việc tài xế đã biến mất khỏi hiện trường từ trước đó.
Theo thông tin ban đầu, chiếc Ferrari đã lao khỏi phần đường xe chạy trên đoạn cao tốc A1 hướng về thành phố Bern vào khoảng 5h30 sáng. Chiếc xe băng qua nhiều mét thảm thực vật, tông đổ hàng rào chắn động vật hoang dã dọc tuyến đường rồi dừng lại trên ta luy bên ngoài làn lưu thông.
Hiện chưa có thông tin về điều kiện thời tiết, tốc độ xe hoặc nguyên nhân cụ thể khiến chiếc siêu xe mất lái.
Tại hiện trường, cảnh sát bang Argovie không phát hiện tài xế hay hành khách nào, chỉ còn lại chiếc Ferrari F12 Berlinetta hư hỏng nặng giữa bãi cỏ.
Mẫu coupe sử dụng động cơ V12 này có giá bán trên thị trường vượt 200.000 euro (6,1 tỉ đồng, nếu về Việt Nam sau khi có thuế phí có thể lên tới hàng chục tỉ đồng), nhưng sau vụ tai nạn gần như biến thành đống sắt vụn.
Để phục vụ công tác cứu hộ và kéo xe, lực lượng chức năng đã phong tỏa làn đường bên phải của cao tốc A1 trong khoảng 30 phút.
Qua tra cứu biển số, cảnh sát nhanh chóng xác định được chủ sở hữu chiếc Ferrari là một người đàn ông 57 tuổi sống tại Thụy Sĩ. Người này được tìm thấy an toàn tại nhà riêng và không bị thương tích nào đáng kể sau vụ tai nạn.
Tuy nhiên, nhà chức trách hiện vẫn chưa xác định liệu ông có phải là người trực tiếp cầm lái vào thời điểm xảy ra tai nạn hay không.
Khi làm việc với cảnh sát, người đàn ông đã sử dụng quyền im lặng và không đưa ra bất kỳ lời giải thích nào liên quan tới vụ việc, bao gồm cả lý do bỏ lại chiếc Ferrari bên đường rồi tự trở về nhà.
Tại Thụy Sĩ cũng như nhiều quốc gia châu Âu khác, việc rời khỏi hiện trường tai nạn mà không báo cho lực lượng cứu hộ hoặc cảnh sát có thể bị xem là hành vi bỏ trốn sau tai nạn giao thông và dẫn tới các cáo buộc pháp lý.
Hiện cảnh sát bang Argovie đã mở cuộc điều tra để làm rõ diễn biến vụ việc, xác định ai là người cầm lái và liệu có quy định nào bị vi phạm hay không. Trong khi đó, chiếc siêu xe trị giá hơn 200.000 euro nằm bên lề cao tốc A1 như một lời nhắc rằng chỉ một khoảnh khắc mất kiểm soát cũng đủ biến giấc mơ tốc độ thành đống đổ nát.
Skoda Kodiaq 2026 đã được đưa về các đại lý tại Việt Nam với mức giá mới. Theo thông tin từ đại lý, phiên bản Premium có giá 1,628 tỉ đồng, trong khi bản Sportline ở mức 1,668 tỉ đồng.
So với mức khởi điểm 1,48 tỉ đồng của thế hệ trước, giá bán đã tăng thêm 148 triệu đồng, đồng thời cao hơn cả phiên bản cao cấp nhất của Hyundai Palisade (1,589 tỉ đồng).
Điểm thay đổi đáng chú ý trên lô xe mới là việc bổ sung gói công nghệ an toàn chủ động ADAS. Các tính năng mới bao gồm kiểm soát hành trình thích ứng (ACC), hỗ trợ giữ làn đường (LKAS), hệ thống đỗ xe tự động và cảnh báo điểm mù kết hợp cảnh báo mở cửa.
Ngoài ra xe còn có tính năng Emergency Assist, hỗ trợ can thiệp trong trường hợp phát hiện người lái mất tập trung hoặc gặp vấn đề về sức khỏe.
Về an toàn bị động, Skoda Kodiaq 2026 được nâng cấp số lượng túi khí từ 7 lên 9, bổ sung thêm túi khí cho hàng ghế sau.
Trong khoang lái, xe được cập nhật một số tiện ích hướng đến tính thực dụng như rèm che nắng cho hàng ghế sau, khay để đồ trung tâm và giá đỡ điện thoại tích hợp phía sau lưng ghế trước. Ngoài ra xe cũng được bổ sung chi tiết bảo vệ mép cửa.
Ngoại thất của Skoda Kodiaq 2026 giữ nguyên thiết kế so với phiên bản trước. Xe tiếp tục sử dụng cụm đèn Matrix LED 36 mô đun, dải đèn hậu LED kéo dài cùng bộ mâm 19inch cho cả hai phiên bản. Các gói thiết kế Premium và Sportline không có thay đổi.
Không gian nội thất vẫn duy trì các trang bị như màn hình giải trí trung tâm 13inch, bảng đồng hồ kỹ thuật số 10inch, hệ thống âm thanh Canton 14 loa, điều hòa tự động 3 vùng, cửa sổ trời toàn cảnh, đèn viền nội thất và sạc không dây.
Sự khác biệt giữa hai phiên bản chủ yếu nằm ở phong cách thiết kế và một số chi tiết tiện nghi. Bản Sportline có ngoại thất sơn đen thể thao, bodykit đồng màu thân xe, vô lăng D-cut và ghế bọc Alcantara. Phiên bản này cũng được trang bị kính cách âm đa lớp và kính sau tối màu, trong khi bản Premium sử dụng kính tiêu chuẩn.
Các trang bị tiện nghi của bản trước vẫn được giữ nguyên - Ảnh: Đại lý
Về vận hành, cả hai phiên bản đều sử dụng động cơ xăng 2.0L tăng áp, cho công suất 187 mã lực và mô-men xoắn 320Nm. Xe đi kèm hộp số tự động ly hợp kép DSG 7 cấp và hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian. Hệ thống treo thích ứng DCC với 15 mức tùy chỉnh được giữ nguyên, cho phép người lái điều chỉnh độ cứng/mềm theo các chế độ vận hành.
Khi Hyundai lần đầu giới thiệu Ioniq V vào tháng 4, hãng gần như không tiết lộ bất kỳ thông tin nào về hệ truyền động.
Tuy nhiên, dữ liệu mới từ Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc (MIIT) đã xác nhận mẫu xe này sẽ được trang bị hai tùy chọn pin LFP là 53,5kWh và 66,8kWh - những con số được đánh giá là khá khiêm tốn đối với một mẫu xe có kích thước như Ioniq V.
Phiên bản tiêu chuẩn sử dụng bộ pin 53,5kWh kết hợp với một mô-tơ điện duy nhất, sản sinh công suất 188 mã lực. Theo chu trình thử nghiệm nổi tiếng "rộng tay" CLTC của Trung Quốc, mẫu xe này có thể di chuyển 520-540km sau mỗi lần sạc đầy.
Tuy nhiên, trong điều kiện sử dụng thực tế, phạm vi hoạt động nhiều khả năng chỉ đạt khoảng 400km. Tùy theo cấu hình, phiên bản này có khối lượng từ 1.707kg đến 1.737kg.
Những khách hàng có nhu cầu di chuyển nhiều hơn có thể lựa chọn phiên bản pin 66,8kWh đi kèm mô-tơ điện mạnh hơn, cho công suất 225 mã lực. Biến thể này được giới thiệu là có tầm hoạt động 620-650km, trong khi trọng lượng xe có thể lên tới 1.808kg tùy cấu hình, theo chuẩn CLTC.
Tuy nhiên, khi xét đến các điều kiện vận hành thực tế, phạm vi hoạt động khả dụng của phiên bản này có thể chỉ quanh mức 500km.
Hồ sơ đăng ký với MIIT còn cho thấy Hyundai đang phát triển một phiên bản mở rộng phạm vi hoạt động (EREV) cho mẫu Ioniq V, dù hãng vẫn chưa tiết lộ bất kỳ thông tin chi tiết nào về biến thể này.
Ngoài ra, Hyundai cũng chưa công bố tốc độ sạc của xe. Tuy nhiên, Ioniq V sử dụng nền tảng điện áp 800V, tương tự các mẫu Ioniq đang bán tại nhiều thị trường khác, tức là xe có thể hỗ trợ công suất sạc nhanh khoảng 250kW.
Giá bán của Hyundai Ioniq V hiện vẫn chưa được công bố, nhưng nhiều khả năng sẽ sớm được hé lộ, với thời gian giao xe dự kiến vào cuối năm nay.
Hyundai cũng chưa xác nhận liệu Ioniq V có được phân phối ngoài thị trường Trung Quốc hay không, nhưng giới quan sát cho rằng khả năng là có.
Tình huống giao thông: Chiếc VinFast VF 3 chạy khá nhanh ở làn trái sát dải phân cách và mất lái khi qua vũng nước ngay đoạn đường cua. Chiếc xe trượt bánh, xoay đầu lao sang phải, tông vào xe máy chở hai người. Sau va chạm, ôtô và xe máy văng về phía mương. Hiện chưa rõ thương vong.
Kỹ năng lái xe: Khi nhận thấy phía trước có vũng nước, đường cong, tài xế phải giảm tốc bằng cách nhả chân ga và rà rất nhẹ phanh nếu cần. Tay lái nên được giữ chắc nhưng linh hoạt, tránh đánh lái hoặc phanh đột ngột gây mất cân bằng và trượt bánh.
Theo Nghị định 168 về xử phạt giao thông đường bộ, hành vi ôtô không làm chủ tốc độ gây tai nạn giao thông phạt 20-22 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe.
Những vũng nước đọng trên mặt đường tạo thành một lớp ngăn cách bánh xe tiếp xúc với mặt đường, từ đó gây ra mất bám. Nếu mất bám trong lúc tài xế đánh lái, xe càng dễ xoay ngang, trượt không kiểm soát.
Khi bị trượt nước, tài xế nên buông ga, xác định không gian an toàn phía trước, quay vô-lăng theo hướng an toàn, và để xe giảm tốc độ từ từ, nếu phải phanh, nên phanh với lực vừa đủ và tăng dần, tránh phanh gấp.
